E_1931_Zeitung_Nr.060

N° 60 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE
Schluss der ersten Gruppe und musste bald
nach Fagioli ebenfalls wegen Getriebeschwierigkeiten
ausscheiden. So verblieb nur noch
der englische Herrenfahrer Sir Birkin im
Rennen, der mit echt insularischer Ruhe und
Zähigkeit auf seinem Posten ausharrte,
allerdings auf einem immer mehr verlorenen
Posten. Immerhin Hess er sich durch nichts
aus seinem Konzept bringen und hat wenigstens
den Achtungserfolg für die Marke gesichert.
Nun zurück zu Mercedes! Caracciola
hatte noch vier Markenkollegen, welche die
imposante, von der Untertürkheimer Unternehmung
ins Feld geschickte SSK-Gruppe
ergänzten. In ihr keine Geringeren als
Stuck und Merz, zwei alte Routiniers neben
v. Brauchitsch und Spandel, zwei Fahrer
jüngeren Datums mit sehr anerkennender
Presse. Brauchitsch fiel dann allerdings in
der zweiten Hälfte wegen Defekt im Differential
aus, dafür aber hielt die übrige
Mannschaft wie Kitt zusammen. Stuck und
Merz hielten sich abwechslungsweise an den
sechsten und siebten Plätzen, wobei Stuck
auf den Schluss hin seine Position noch um
einen Platz zu verbessern vermochte. Beide
haben mit bemerkenswerter Regelmässigkeit
gerundet. Von Stuck, der uns an Bergrennen
so gewalig verwöhnt hat, erwartete
man freilich eine etwas forschere Aktion.
Vielleicht, ist er noch zu wenig an die Ebene
gewöhnt oder dann hat Caracciola allzusehr
mit seiner Leistung brilliert. Auf alle Fälle
trennten zwei Bugatti und der Alfa Romeo
Stuck von seinem Markenkollegen. Spandel
äst ein recht geschickter Herrenfahrer, allein
^gegen die internationale Klasse, die im Rennen
lag, reichte sein Format doch noch nicht
vollständig, obwohl seine Rundenzeiten allerhand
Anerkennung verdienen. Schade, dass
Ivanowsky nicht als sechster Mercedes-Mann
am Start erschien, er hätte sicherlich deren
Position günstig zu beeinflussen vermocht.
Freilich hat Caracciola der Marke zu einem
derart klaren Sieg verholfen, dass es auch
ohne seine Mitwirkung gegangen ist. Die
Fabrik tut sich viel darauf zugute, dass es
sich bei dem Typ SSK um ein als Sportwagen
serienmässig gebautes Chassis mit
einem 140-PS-Motor handelt. Durch Kompressor
verstärkt, wird das Rendement aber
wohl über 200 PS hinausreichen. Zwei weitere
Merkmale kennzeichnen den Wagen:
der Motor mit verhältnismässig geringer
Tourenzahl und dann war er mit über 1600
Kilogramm weitaus die schwerste Maschine)
im Rennen. Diese letztere «Gewichtigkeit»
kam den Fährern bei der nassen Bahn aber
entschieden zustatten und hat sie keineswegs
benachteiligt. \
Ein Wort noch zum einzigen'Repräsentanten
der neuen Welt, dem Amerikaner Shafer
auf einem Wagen eigenen Geblütes, einem
Shafer Special. Es war dies wohl der einzige
kompressorlose Wagen der 1. Wertungsgruppe,
ein 4,3 1 Achtzylinder, der sich
in seinen Konstruktionsprinzipien stark an
Buick, anlehnen soll. Man sah dem Debüt
dieses Yankees mit mehr Neugierde als Interesse
entgegen. Die Schwierigkeiten, welche
ihm der Kontinentwechsel bereitete, indem
er einmal an die ausgesprochene Flachbahn
gewöhnt war und auch bei der Beschaffung
des gewohnten Brennstoffes, der üblichen
Kerzen und Pneus behindert war, veranlasste
etwas vorlaute deutsche Fachkollegen,
den Amerikaner gleich' von Anfang an abzuschätzen.
Shafer hat sich dann aber, trotz
aller Widrigkeiten, ganz: ordentlich gehalten,
musste sich aber dennoch vor der zweiten
Hälfte des Rennens zurückziehen.
Das allgemeine Interesse war durch die
Kanonen und den Wettstreit der Marken Bugatti,
Mercedes und Alfa Romeo so gefangen
genommen, dass man die Entwicklung bei
der Wertungsgruppe 2 etwas vernachlässigte
und dies ganz mit Unrecht. Denn diese kleinen
und leichten Wagen hatten wahrlich
schwere Arbeit zu leisten und das Endergebnis
und Durchsehnittsgeschwindisrkeiten von
92 und 96 km Hess auch gar nichs zu deu r
teln übrig. Krass war einzig das katastrophale
Pech, das dem> Franzosen Scaron auf
Amilcar widerfuhr. Er führte durchwegs, die
Gruppe an und hatte bis zur letzten Runde
einen stattlichen, wenn auch nicht übermässigen
Vorsprung auf seinem Konto, als Kerzenstörungen
ihn zu einem Halt von etwas
mehr als fünf Minuten zwangen, die genügten,
um dem Engländer Froy Gelegenheit
zu geben, sich an Scaron vorbeizumachen
und unerwarteter- und man möchte fast sagen
unverdienterweise als Erster einzufahren.
Der von ihm gelenkte Riley, ein kleiner
Vierzylinder, der etwas mehr als 50 PS
entwickelt, hat sich ja wirklich tadellos gehalten
und der von- Froy bis zur letzten Runde
eingehaltene zweite Platz war voll und
ganz berechtigt. Wir mögen ihm und seinen
Landsleuten, deren Presse übrigens hervorragend
vertreten war, den Ueberraschungssieg
wohl gönnen, wenn auch das Bedauern
mit Scaron allgemein .war. Graf Zinneberg,;
sein Markenkollege, folgte den beiden Anführern
ständig getreulich auf dem Fuss und
hatte keine Minute abgegeben. Seinen guten
driten Platz könnte er auch in letzter Minute
mit einem besseren zweiten vertauschen,
während Scaron immerhin noch als Dritter
einkam.
"Während Caracciola unter frenetischem
Jubel zur Tribüne einfuhr, und die Klänge der
•Nationalhymne sich ab und zu über den Beifall
der Menge zu erheben vermochten, begann
bereits der allgemeine Aufbruch, denn
Tausende von Zuschauern waren von weit
her gekommen und trachteten, der allgemeinen
Ueberflutung der Strassen zuvorzukommen.
Wie, recht sie hatten, sollten wir selbst
noch erfahren! Viel Freude hat die feine Geste
Chirons gemacht, der sich übrigens im
Sturme die Sympathie der deutschen Sportgemeinde
eroberte, als er nach seiner Ankunft
sich unverzüglich ins Mercedes-Reich
hinübermachte, sich einen Weg durch den
Wall von Caracciola-Bewundern bahnte und
diesem herzlich und ohne Fehl gratulierte.
Da hat man so richtig empfunden, wie sehr
der Sport völkerverbindend sein kann, während
zu gleicher Zeit die beiden Nationen
am grünen Tisch sitzen und zähe um jeden
ZpH gegenseitiger Annäherung ringen müssen!
Es wäre ein bedenklicher Lapsus» wollten
wir nicht wenigstens mit zwei Worten der
erstklassigen Organisation gedenken, welche
dem Rennen zu Gevatter stand. Bis auf die
Verkehrsleitung bei der Abfahrt, welche
über die Kräfte der numerisch wohl etwas
zu schwachen Polizei ging, wickelte sich alles,
nach guter, deutscher Tradition, wie am
Schnürchen ab. Herr Ing. Jonasz, der dem
Pressebureau vorstand, war die Dienstfertigkeit
in Person und hatte für jeden Zeit, wenn
ihn auch Sti}rme von Fragen und Begehren
fast zermürbten. Auch die, Spitzen des A.v.D.
haben sich um uns Presseleute bemüht und
Ehrengäste und Komitierte sonder Zahl
machten ihre Aufwartung auf unserem Forum.
Prinz zu Schaumburg-Lippe, von der Leitung
des A. v. D., interpellierte uns übrigens über
den Stand der Alpenfahrt und zollte der
schweizerischen Organisation alle Anerkennung.
„
So wäre denn der 5. deutsche Grosse Preis
vorüber und bald Geschichte. Gut. dass uns
die hohe Befriedigung ob dem Gesehenen
und die stoische Ruhe unseres Wagenführers
in dem nächfolgenden Wirrwarr auf den Abfahrtsstrassen
zugute kamen, wo wir halbstundenweise
blockiert blieben, um dann vielleicht
wieder 50 m vorrücken zu können.
Aber selbst als wir uns schon in bald 200 km
Entfernung von Adenau befanden, hatten sich
die Autokolonnen noch nicht restlos aufgelöst
und schon gegen schweizerisches Gebiet zu
fuhren wir immer noch in Gesellschaft von
weiteren «Nürburgern». Diese Tatsache bestätigte
besser als alle Communiques das
weitreichende Interesse, das diesem Tag entgegengebracht
wurde und welch grosser
Sympathie sich in Deutschland der Autosport
auch in wirtschaftlich schwierigen Tagen
erfreut. Befriedigt ob dem Gesehenen
und den neuen freundnachbarlichen Beziehung
gen, welche wir mit Sportbegeisterten aller
Lager aufnehmen konnten, zogen wir, noch
stark unter dem Eindruck dieser einzigartigen
Rennbahn stehend, unseren Penaten
zu. b.
Die Resultate:
SCHLUSSKLASSEMENT.
Wertungsgruppe I (22 Runden):
1. Caracciola (Mercedes-Benz), 4:38:10 (Stunden«
mittel 108,3 km).
2. Chiron (Bugatti), 4:39:28 (Stundenm. 107,7 km).
3. Varzi (Bugatti), 4:42:10 (Stundenm. 106,6 km)
4. Nuvolari (Alfa Romeo), 4:43:16.
5. Merz (Mercedes-Benz), 4:43,54,8.
6. Stuck v. Villiez (Mercedes-Benz), 4:47:34.
7. Bouriat (Bugatti), 4:50:04.
8. Wimille (Bugatti), 4:52:08,
9. Spandel (Mercedes-Benz), 4:54:45.
10. Sir H. Birkin (Maserali), 5:01:13.
11. Earl Howe (Bugatti), 5:08:19,6.
We rtungsgruppe II (18 Runden):
1. Frey (Riley), 4:23:56,3 (Stundenmittel 93,4 km)
2. Graf Arco-Zinneberg (Amücar), 4:32:18 (Stundenmittel
90,5 km).
3. Scaron (Amilcar), 4:34:52,2 (Stundenmittel
89,7 km).
4. Rouleau (Amilcar), 5:07:22.
5. Samuelson (M.G.), 5:09:52,2.
6. Macher (D.K.W.), 5:13:50.
7. Theissen (D.K.W.), 5:24:18,6.
Nachsatz der Redaktion: Wir sind
unseren Lesern wegen der für einen Teil der Auflage
verspäteten Spedition der heutigen Nummer
noch eine Erklärung schuldig. Während der erste
Teil des Berichts unseres Sonderkorrespondenten
am Nürburgrennen telephonisch übermittelt wurde,
sollte der Schluss per Postexpress nach einem mit
der Postverwaltung zum voraus festgelegten Fahrplan
spediert werden. Das Manuskript wurde an
der deutschen Abgangsstation rechtzeitig aufgegeben,
blieb aber unterwegs irgendwo stecken und erreichte
uns mit mehreren Stunden Verspätung, dieweil sich
unser Berichterstatter mit dem Wagen auf der
Heimfahrt befand. Der ohne,unser Verschulden eingetretene
Zeitverlust konnte trotz allen Anstrengungen
der Druckerei nicht mehr ganz eingeholt werden.
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