E_1931_Zeitung_Nr.070

70 — 1931 AUTOMOBIL-REVUE •
Wenn auch, wie wir das hoffen, der Zustrom
von Terienreisenden aus deutschen
Landen noch anwachsen sollte, wird doch
das Ergebnis der Saison nicht mehr die
düstere Note verlieren, die ihr durch die
deutsche Ausreisesteuer aufgeprägt wurde.
lt.
Ständeratskommission
und Verkehrsgesetz.
Endgültige Beschlussfassung.
Die am 21. und 22. August in der Berner
Sitzung gefassten Beschlüsse der Ständeratskommission
für das Verkehrsgesetz veröffentlichen
wir nachstehend im offiziellen
Wortlaut und behalten uns eine Stellungnahme
für eine der nächsten Nummern vor:
«Die ständerätliche Kommission für das
Bundesgestz über den Motorfahrzeug- und
Fahrradverkehr hat unter dem Vorsitz von
Ständerat Bolli (Schaffhausen) und im Beisein
von Bundespräsident Häberlin und Dr.
Rothmund, Chef der Polizeiabteilung, am 21.
und 22. August in Bern getagt, um die in
St. Moritz begonnenen Verhandlungen zu
Ende zu führen.
Mit Bezug auf das Höchstgewicht beantragt
nunmehr die Mehrheit der Kommission
Zustimmung zum Beschluss des Nationalrates
(Gesamtgewicht des beladenen Motorwagens:
11 Tonnen; Möglichkeit, für Spezialwagen
auf dem Verordnungswege Ausnahmen bis
zum Gesamtgewicht von 13 Tonnen zu gestatten;
Regelung des Gesamtgewichtes des
Lastenzuges in der Vollziehungsverordnung).
Was die Geschwindigkeit anbelangt, so
stimmt die Kommission mehrheitlich der vom
Nationalrat vorgesehenen Regelung zu.
Die Anfrage, welche das Eidg. Justiz- und
Polizeidepartement im Auftrage der Kommission
an die Automobilisten-Verbände gerichtet
hatte, ob sie geneigt wären, freiwillig
die Versicherung für durch mittellose Strolchenfahrer
verursachte Schäden auf sich zu
nehmen, ist verneinend beantwortet worden.
Darauf hat die Kommission eine Anregung
aus ihrer Mitte erheblich erklärt, wonah der
Bund eine Versicherung abzuschließen hätte
zugunsten von Personen, die ohne eigenes
grobes Verschulden durch den Betrieb eines
Motorfahrzeuges geschädigt worden sind, jedoch
wegen Nichtfeststellbarkeit oder Mittellosigkeit
des Urhebers oder wegen Fehlens
einer Haftpflichtversicherung für das betreffende
Motorfahrzeug keine Entschädigung
erlangen können. Die wohl geringen Prämien
für eine solche Versicherung wären durch die
Motorfahrzeughalter aufzubringen. Die nähere
Ausgestaltung dieser Versicherung
würde durch Vollziehungsvorschriften geregelt.»
Sportnachrichten
Die Tourist-Trophy in Ulster
Der Engländer Norman Black aul M. G. Midget wird Sieger. — Viele Zwischenlalle.
Keine Teilnahme der Bugatti-Equlpe. — Ueber 500,000 Zuschauer!
Die englische Tourist Trophy, die durch
das Verbot von Strassenrennen in England
immer wieder nach Irland verlegt werden
muss, ist nicht nur ein grosses internationales
Rennen, sondern auch einer der schwersten
und gefährlichsten autosportlichen Veranstaltungen
des ganzen Jahres. Keine Tourist
Trophy läuft ganz ohne Zwischenfälle ab,
die meistens wunderbarerweise für den Fahrer
nicht so böse Folgen haben, wie man sie
erwarten könnte. Die 21,9 km lange Strassenstrecke
in Ulster ist ausserordentlich
schwierig und weist mehrere sehr kritische
Punkte auf, so dass die Fahrer der schwereren
Wagen, die dreissig Mal diese harte
Strecke zurückzulegen haben, jedenfalls
nacher wissen, was sie geleistet haben. Diesmal
fielen die meisten Unfälle nicht auf das
Rennen selbst, das am letzten Samstag ausgetragen
wurde. Zwischenfallsreicher waren
dafür die Tage des Trainings. Ein unendlicher
Regen — für die Tourist Trophy so eine
Art Bestimmung — weichte die Strasse auf
und setzte ganze Strecken fusstief unter
Wasser, so dass es hoch aufsprühte, wenn
eine Maschine vorbeiraste. .Der einzige gemeldete
deutsche und zugleich grösste Wagen
überhaupt, ein Mercedes-Benz, der von
dem englischen Fahrer Davis geführt wurde,
kam beim Training ins Schleudern und fuhr
mit vollem Tempo in eine Umzäunung. Davis
erlitt dabei eine schmerzhafte Augenverletzung.
Der dicht hinter Davis liegende,
vom Nürburgring her bekannte Froy auf Invicta
konnte einem Zusammenstoss mit dem
verunfallten Mercedes nur ausweichen, indem
er mit rasender Geschwindigkeit in
einen Zaun hineinrannte; er zog sich dadurch
den Bruch eines Ellbogens und Kopfwunden
zu. Der Wagen wurde total zerstört.
Barnes, auf M. G. Midget, rannte seine
Maschine beim Training ebenfalls zuschanden
und musste ebenfalls die Rennbahn mit
dem Spitalbett vertauschen.
Glücklicherweise setzte der Regen am
Samstag aus, so dass sich die Rennstrecke
in einem leidlichen Zustande präsentierte.
Durch die Ausfälle infolge der genannten
Trainingsunfälle und durch das bereits von
uns in letzter Nummer gemeldete Ausbleiben
der gesamten Bugatti-Equipe erfuhr das
Rennen starke Dezimierungen, die die erwartete
Spannung etwas herabsetzten. Was
die unglaublichen riesigen Menschenmassen
indessen von dem Rennen zu sehen bekamen,
war derart geladen mit Spannung und Rennfieber,
dass man füglich dennoch von einem
grossen Erfolg der Tourist Trophy reden
kann. Schon lange vor Beginn des Kampfes
strömten unzählbare Massen nach der Rundstrecke,
um es sich längs der ganzen Strassenstrecke
für Stunden bequem zu machen!
Verschiedene hohe Persönlichkeiten aus dem
Autosport, englische Fürstlichkeiten und
Adelige wohnten dem Rennen bei und gaben
ihm das gesellschaftliche Format, das man
von der Tourist Trophy gewohnt ist.
Vor Beginn des Rennens ereignete sich
noch ein Zwischenfall, dem leicht schwerere
Folgen hätte beschieden sein können. Eine
Tribüne stürzte infolge Ueberlastung zusammen
und begrub zahlreiche Zuschauer zwischen
den Trümmern. Wunderbarerweise
wurde niemand ernstlich verletzt.
Das Rennen wird bekanntlich jedes Jahr
nach dem Handycap-System ausgefahren,
das den leichteren Wagen den schwereren
Maschinen gegenüber gewisse Vorteile beim
Start verschafft. Schon kurze Zeit nach dem
Start, nach dem sofort die grösste Geschwindigkeit
angenommen wurde und Runde um
Runde mit neuen Rekorden erledigt wurde,
formierte sich eine Spitzengruppe heraus, in
der vorausichtlich der Sieger des Rennens
mitkämpfen musste. BiTkin und Lord Earl
Howe (beide Alfa Romeo) als englische und
Catnpari und Nuvolari (beide Alfa Romeo)
als italienische Vertreter setzten sich gegenseitig
sehr scharf zu. Allein die Herrlichkeit
währte nicht lange. Schon bald nach Beginn
des Rennens sah man Nuvolari langsam
sich der Boxe von Alfa Romeo nähern,
und nach einer kurzen Untersuchung der
Maschine wurde sein Ausscheiden erklärt.
Trotz der Bitten der Vertreter von Alfa Romeo,
dem tatenfreudigen Nuvolari die Maschine
Borzacchinis zu überlassen, konnte der
italienische Champion seine Fahrt nicht mehr
fortsetzen, er war von nun an bis zum Ende
zum bittern Zuschauer verurteilt, der sein
Pech entsprechend verfluchen konnte. Die
roten italienischen Wagen rasten indessen
mit höllischen Gechwindigkeiten auf der
Strecke dahin. Den kleineren M. G. Midgets,
die durch Handicap geschützt waren, gelang
es dennoch, sich in den Kampf einzumischen.
Nach einiger Zeit führten Hall (M.G. Midget)
als Erster, Crabtree (Talbot) als Zweiter,
Birkin (Alfa Romeo) als Dritter, Campari
(Alfa Romeo) als Vierter und Lord Earl
Howe (Alfa Romeo) als Fünfter. Plötzlich
kam der Wagen von Lord Earl Howe vom
rechten Wege ab und endete im Strassengraben,
allein den fieberhaften Anstrengungen
des unverletzten Fahrers und seines
Mechanikers gelang es, nach kürzester Zeit
den Wagen wieder auf die Räder zu bringen,
und fort ging die höllische Jagd.
Lord Earl Howe hatte bald Campari aufgeholt
und rang mit ihm zusammen eine
Weile, als das zweite Pech ihn endgültig aus
dem Rennen warf. Durch den vorangegangenen
Sturz hatte der Wagen doch erheblicher
gelitten, als er annahm, und trotz den
Anstrengungen des Mechanikers und des Fahrers
war es nicht mehr möglich, noch weiter
zu konkurrieren. So erlitt auch Earl Howe
Nuvolaris Schicksal.
Immer noch führte Crabtree (Talbot), hinter
ihm lagen direkt Birkin und Campari.
Nun begann das grösste Duell des Rennens,
der Zweikampf zwischen Birkin und Camparf.
Der Engländer lag anfänglich 32 Sekunden
vor Campari; er versuchte vor allem in den
Kurven seinen Vorsprung durch grösste Geschwindigkeiten
sich erhalten zu können. Nun
setzte auch Borzacchini zur Verfolgung Birkins
ein; er stellte gleich beim ersten Anhieb
einen neuen Rundenrekord aus. Vor den Boxen
verlor Birkin zur Brennstoffaufnahme
1 Min. 37 Sek., während der trotz seiner Jahre
immer noch rasche Campari die gleiche
Arbeit in 40 Sekunden hinter sich brachte.
Plötzlich drangen zerstückelte Nachrichten
durch von einem Hund, der Birkin in den
Wagen gelaufen wäre; gleichzeitig meldeten
Zuschauer, sie hätten den Mechaniker gesehen,
wie seinem Munde stark Blut entströmt
wäre. Wie aber später bekannt wurde, entpuppte
sich der «Hund» als ein Sandhaufen,
in den Birkin gerannt war, und bei den Reparaturen
an der Maschine verletzte sich
der Mechaniker gröblich am Munde. Birkin
hatte durch den Zeitverlust Campari und
den M. G. Midgets gegenüber stark an Distanz
verloren; es schien unmöglich, den
Verlust wieder gut zu machen.
An der Spitze lag noch immer Crabtree
(Talbot), dann folgte als Zweiter der sich
vordrängende Black auf M. O. Midgets und
•hinter ihm kreiste zäh Campari auf Alfa Romeo,
anschliessend an ihn kämpfte Borzacchini
um Vorsprung. Nach einiger Zeit musste
indessen Crabtree vor dem schnellen Black
die Waffen strecken.
Zur Sensation des Rennens aber wurde erst
gegen das Ende die wunderbare Leistung
Borzacchinis. der wohl hier das grösste Rennen
seines Lebens fuhr. Er legte plötzlich mit
ungeheurer Vehemenz los und schon hatte
er seinen eigenen hervorragenden Stallgenossen
Campari überholt. Der rote Alfa Romeo-Wagen
sauste mit wahnwitzigen Schnelligkeiten
den M. G. Midgets nach, die immer
noch an der Spitze lagen. Durch ein kurzes
Zögern von Crabtree vor dem Ziel, der
immer noch, allerdings nun von Borzacchini
plötzlich höchst bedrängt, an zweiter Stelle
gelegen war, konnte der Italiener an den
zweiten Platz 'vorrücken. Black blieb bis zum
Ende unbehelligt und ging als Erster, stürmisch
bejubelt, durchs Ziel. Lauten Beifall
spendete indessen das Publikum auch. Borzacchini,
dessen blendende Schlussleistung
das grösste Erstaunen auslöste. Er fuhr mit
einem Stundenmittel von 130,78 km die
schnellste Runde des Tages.
Der Sieger, Norman Black auf M. G. Midget,
stammt aus London und ist 32 Jahre alt.
Er wurde dieses Jahr bereits beim Kampfe
um den Grossen Preis von Irland der kleineren
Klasse Sieger. Als er sich den Sturzhelm
vom Kopf stülpte, inmitten einer begeisterten
Menschenmenge, stammelte er fassungslos :
« This is indeed wonderful. > bo.
Die Resultate:
1. N. Black (M. G. Midget), 5 Std. 13 Min. 51 Sek.
2. B. Borzacchini (Alfa Romeo), 5 Std. 17 Min.
3 Sek.
3. S. A. Crabtree (Talbot), 5 SU. 17 Min. 8 Sek.
4. B. E. Lewis (Talbot), 5 Std. 18 Min. 47 Sek.
5. C. S. Staniland (Riley), 5 Std. 19 Min. 32 Sek.
6. G. Campari (Alfa Romeo), 5 Std. 19 Min. 6 Sek.
Bergrennen In der Hohen Tatra.
Sieg von Caracclola auf Mercedes-Benz.
Das Tatra-Bergrennen, das als polnischer
Lauf für die europäische Bergmeisterschaft
zählt, wurde am vorletzten Sonntag auf der
7,5 km langen Strecke Zakopane-Morskie-
Oko ausgetragen. Die beste Tageszeit und
gleichzeitig den neuen Sportwagenrekord
stellte Caracciola auf Mercedes-Benz auf,
indem er die Strecke in 5 m. 29 s. (Stundenmittel
81,9 km) zurücklegte. Er vermochte
indessen den durch Stuck auf Austro-
Daimler im letzten Jahre aufgestellten Rekord
nicht zu brechen. Die zweitbeste Tageszeit
und gleichzeitig die beste Zeit der
Rennwagen fuhr Graf Arco Zinneberg auf
Austro-Daimler. Einen schönen Erfolg in
seiner Klasse erzielte der Genfer Fahrer
Markiewizc auf Austin, indem er sich in
seiner Klasse als Erster mit neuem Klassen-
Rekord placieren konnte. Im ganzen nahmen
12 Sportwagen und 8 Rennwagen an
dem Rennen teil.
Auf seiner Rückfahrt von Polen stiesa
Caracciola mit seinem Wagen bei Wien mit
einem Lastauto zusammen. Das Auto des
Rennfahrers wurde vollständig zerstört.
Ausser einer Verwundung am Knie und
Schnittwunden am Gesicht kam Caracciola
ohne weiteren Schaden davon.
Im nachstehenden veröffentlichen wir die
Resultate, die durch einen etwas zu gemächlichen
Pressedienst erst jetzt in den
Besitz der westeuopäischen Presse gelaugten:
Die Resultate:
Sportwagen 1.100 cem: 1. Schmidt (Amilcar),
6 Min. 30 Sek. 570.
1500 cem: 1. Szczyzycki (Vikov), 7 Min. U Sek.
070.
2000 cem: 1. Suminski (Alfa Romeo). 7 Min.
29 Sek. 830.
3000 cem: 1. Frühling (Bugatti), 7 Min. 1 Sek.
030.
5000 cem: 1. Hilczynski (Ford). 6 Min. 58 Sek.
205.
8000 cem: 1. Caracciola (Mercedes-Benz), 5 Min.
29 Sek. 870 (beste Tageszeit, neuer Sportwagenrekord).
Rennwagen, 750 cem: 1. Markiewfca (Austin),
7 Min. 9 Sek. 050.
1500 cem: 1. Holuj (Bugatti). 5 Min. 51 S. 670.
3000 cem: 1. Hartman (Bugatti), 5 Min. 53 Sek
935.
5000 cem: 1. Arco-Zinneberg (Austro-Daiinler),
5 Min. 51 Sek. 630 (beste Zeit der Rennwagen).