E_1931_Zeitung_Nr.070

tei. Es galt, dieselben richtig zu verteilen.
Wir haben an dieser Stelle von jeher die Forderung
aufgestellt, jeder Rappen, den die öffentliche
Hand aus dem Automobilbetrieb bezieht,
sollte wieder in die Strasse gesteckt
werden. Bei den meisten Kantonen sehen wir
diese Forderung heute mehr oder weniger
erfüllt. Wäre der Bund mit dem Benzinzoll
dem gleichen Beispiel gefolgt, so wären wir
heute bereits einen erklecklichen Schritt weiter.
Bundesgenossen entstanden dem Automobil
bei der schweizerischen Hotellerie und dem
Gastgewerbe, die die immense Bedeutung
des modernen Verkehrsmittels frühzeitig erkannten,
ferner in den Radfahrern, die eine
gute Strasse ebenso sehr zu schätzen wissen
wie wir und deren Missstimmung gegen das
Motorfahrzeug mit der Beseitigung der Staubplage
jede Ursache entzogen wurde. Technische
Verbesserungen kamen dazu um die
Strassen zu schonen. Die alten Kriegslastwagen
sind heute so ziemlich aus dem Verkehr
verschwunden, namentlich aber haben
es die grossartigen Fortschritte in der Kautschukindustrie
ermöglicht, die frühere Hartbereifung
durchwegs durch Pneus zu ersetzen,
eine der grössten Errungenschaften
in der Sanierung des modernen Strassenverkehrs.
Bei allen Strassenverbesserungen galt es
vor allem, die Gelder nicht zu verzetteln. Von
der «Automobil-Revue » ging seinerzeit die
Initiative aus, die vorhandenen Mittel nicht
wahllos in das gesamte Strassennetz zu
stecken und doch nur Flickwerk zu leisten,
sondern sich in jedem Kanton auf die wesentlichsten
Transversalen zu konzentrieren und
sich von Kanton zu Kanton über die Anschlussstrecken
zu verständigen. Die Vereinigung
Schweizerischer Strassenfachmänner
hat diese Initiative in verständnisvoller
Weise aufgegriffen. Heute verfügen wir bereits
über ein leidlich modern ausgebautes
Netz nationaler Strassen und werden jedenfalls
nächste Woche in Genf ein selbständiges
Wort mitreden können über das Problem der
nächsthöheren Stufe im modernen Verkehrswesen:
Internationale Durchgangsstrassen.
Bekannt sind unsern Lesern die oberitalienische
Auto Strada sowie das Projekt
der Hafrabam. Projekte kleiner Teilstrecken
als reine Auto - Strassen, wie
Bern—Thun oder Basel—Zürich, haben bisher
keine greifbaren Resultate gezeitigt.
Wenn man im übrigen eine bereits von der
A.I.A.C.R. ausgearbeitete Karte der europäischen
Durchgangsstrassen genauer unter
die Lupe nimmt, so bemerkt man, dass das
Problem für die meisten Länder des Kontinents
in der Hauptsache gelöst wird, dass
in der Regel die Hauptstadt radialförmig die
nationalen Hauptdurchgangslinien ausstrahlt.
So steht beispielsweise Madrid im Knotenpunkt
von vier Strassen; von Paris gehen
sieben Hauptlinien aus, von Brüssel aus
sechs, Berlin sechs, Prag fünf, Wien fünf.
Dagegen liegt zum Beispiel München einfach
an der Route Wien-Paris.
Durch die Schweiz führt eine Route Berlin-
Nürnberg über St. Gallen-Zürich-Bern-Lausanne-Genf
nach Lyon, aber ohne direkten
Hauptanschluss nach Marseille oder Bordeaux.
Eine Nordwest-Südöstliche Transversale
geht von Paris-Dijon-Lausanne-Brig
ten gut. Sein Blick fiel auf die Stelle, an der
die Vergitterung links in der Mauer befestigt
war. Dann stieg er von der Leiter herab.
Dr. Maurus und Frank sahen ihm erwartungsvoll
entgegen.
« Herr Maurus, Ihr Gegner hat tüchtige
Leute. Dass das alles ein Mann macht, werde
ich nie glauben... Und die Leute Ihres
Gegners arbeiten vorsichtig und lassen sich
Zeit. Es gibt eine Ueberraschung. Sie werden
staunen. Herr Hörn, Sie haben sehr
recht gehabt.»
Er ging wieder zu der Vergitterung: hin.
Plötzlich bewegte sich das ganze Gitter wie
ein Fensterflügel. Friedstedt drehte sich
herum, und sein Gesicht war gespannt vor
Erregung.
«Da zwei Scharniere », er zeigte nach der
linken Seite des Fensters, «dort ein Haken
und alle Verbindungen mit der Mauer durchsägt,
das ist des Rätsels Lösung. Auf- und
zuschliessbare Fenstergitter ! Sie dürften
der erste sein, Herr Maurus, der diesen
Luxus besitzt.»
Maurus sowohl wie Frank waren heftig
überrascht. So hatten sie sich die Sache
nicht gedacht.
< Der Mann, der solche Kunstwerke
schafft, muss mit der Gegend ziemlich bekannt
sein. Er hat wohl manche Nacht zu
dieser Arbeit gebraucht. Haben Sie nie etwas
Verdächtiges bemerkt ? » fragte der Beamte.
< Nie! Wer wird denn die Vergitterungen
kontrollieren ! » antwortete Maurus.
« Na, dann für heute Schluss! Wir sind
wieder ein bisschen weiter. Ich empfehle
Ihnen, jetzt nicht gleich die Vergitterung
nach Mailand; es fehlt aber auch nicht an
einer Umfahrungslinie Mailand-Lyon-Paris.
Luzern ist nach Osten mit Insbruck, durch
den Gotthard mit Mailand angeschlossen.
Basel erhält seine Auslandsanschlüsse via
Strassburg. In . Richtung Paris vermissen
wir die Verbindung über Beifort. Von
Strassburg an fehlt der direkte Anschluss an
Mainz-Frankfurt. Für die Schweiz dürfte das
letzte Wort zu diesem Projekt einer europäischen
Strassenkarte das letzte Wort jedenfalls
noch nicht gesprochen sein.
Besondere Beachtung verdienen die Vorschläge
des Schweizerischen Autostrassenvereins
über ein einheitliches Fernverkehrs-
Strassennetz mitsamt den dazugehörigen Erstellungsvorschriften.
Zwei grundsätzliche Einstellungen stehen
sich im weitern gegenüber: Sollen die bisherigen
dem allegmeinen Verkehr dienenden
Strassen verwendet werden oder sollen besondere,
ausschliesslich Autostrassen gebaut
werden? Dabei ist allerdings unter «allgemeinem
Verkehr» in der Hauptsache ebenfalls
Automobilverkehr zu verstehen. Ein Unterschied
liegt darin: Die bisherige Strasse,
auch wenn sie modern ausgebaut ist, führt
unmittelbar durch Städte, Dörfer, geht
zwanglos in zahllose Abzweigungen über,
wird von andern Fahrzeugen ä niveau gekreuzt;
sie gestattet auf offener Strecke bei
genügender Vorsicht und Fahrtechnik respektable
Tempi, die aber bei jedem Hindernis
und unfehlbar bei jeder Ansiedelung ganz gewaltig
heruntergehen müssen. Sie gewährleistet
den direkten Verkehr von Haus zu
Haus, ein Anhalten und Wechseln der Route
an jeder beliebigen Stelle. Die Strasse steht
jedermann ohne weiteres und gratis zur Verfügung.
Dagegen ist die reine Autostrasse wirklich
eine Sache für sich, am ehesten einer Schienenbahn
vergleichbar. Sie weicht grundsätzlich
jedem Hindernis aus, überbrückt, unterführt,
durchtunnelt es, meidet jede Ansiedelung
oder verkehrt mit ihr nur in mittelbarer
Verbindung. Jede seitliche Kreuzung ä niveau
mit andern Vehikeln ist strikte vermieden.
Die Strasse ist gegen jeden Zutritt von
aussen strenge abgeschrankt; sie kann nur
an eigens dazu vorgesehenen Stellen erreicht
werden. Wegen ihrer ausserordentlichen Erstellungskosten
wird ihre Benützung an eine
bestimmte Taxe geknüpft sein. Ihre besondere
Anlage, insbesondere die absolute Ausschaltung
jeder seitlichen Behinderung gestattet
ein hohes Durchschnittstempo.
;s/
Schlussbetrachtungen.
Für die Schweiz als intimes Touristeriland,
ihrer über das ganze Land verteilten HoteJlerie
und der Bedeutung nicht nur einer
überragenden Kapitale, sondern einer ganzen
Reihe gleichwertiger Städte ist die Festlegung
auf reine Autostrassen keine leichte
Sache. Wahrscheinlich wird sich zwar in
Genf zeigen, dass angesichts der heutigen
Krise auch das Ausland einige Zurückhaltung
gegenüber sehr kostspieligen Projekten an
den Tag legen wird. Deutschland wird im
gegenwärtigen Moment kaum ernstlich an die
rasche Ausführung des Hafrabam-Pröjekt
denken können. Wichtig ist für uns die Frage
der Umfahrung. Unser Augenmerk wird sich
darum hauptsächlich darauf richten, was die
Franzosen und Italiener machen.
reparieren zu lassen. Es könnte sein, dass
der Verbrecher wiederkehrt. Wahrscheinlich
ist es ja gerade nicht, da Soerner tot ist und
die Pläne bereits weg sind.
Maurus forderte Frank auf: «Kommen
Sie noch ein wenig mit, Herr Hörn !»
Dann ging er gedankenvoll voran.
Als sie in Dr. Maurus Arbeitszimmer angekommen
waren, bot der Hausherr seinem
Gast einen Stuhl und eine seiner dicken Zigarren
an.
« Ich danke Ihnen, Herr Hörn. Ihre Beobachtung
hat uns in dieser rätselhaften Sache
wenigstens ein Stück weit vorwärts gebracht.
Und nun zu Ihrer Sache ! Sie suchen
einen Beruf! Nun ja, wie stets mit Ihren
Kenntnissen in der Buchführung ? »
«Ich hoffe, Ihren Ansprüchen, wenn Sie
nicht sofort das Höchste verlangen, gerecht
werden zu können.» antwortete Frank ohne
Besinnen. Er hatte früher einmal Buchführung
gelernt, als er noch daran gedacht hatte,
Unterkommen im Kaufmannsfach zu finden.
« Gut! Sie gefallen mir, und ich glaube,
dass Sie sich rasch in diese neue Welt drernfinden
werden. Ab nächste Woche arbeiten
Sie bei uns.»
Frank bedankte sich freudig.
< Herr Maurus, Sie können sich wohl nicht
vorstellen, wie sehr Sie mich zu Dank verpflichten.
Ich hoffe, das Vertrauen, das Sie
in mich setzen, in bester Weise rechtfertigen
zu können.»
Maurus wollte abwehren. Er hatte wirklich
keine rechte Ahnung davon, welchen
grossen Dienst er dem jungen Menschen erwiesen
hatte.
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 70
Vielleicht werden sich auch die Bahninteressenten
zum Wort melden: Zusammenarbeit
Bahn—Auto. Wir haben bereits weiter
oben die reine Autostrasse mit einer Art
Schienenbahn verglichen. Wenn wir uns die
Versuche in Deutschland mit dem Schienenzeppelin
und in Frankreich mit Pneufahrzeugen
auf Schienen vergegenwärtigen, so
sind gemeinsame Grundgedanken in diesen
verschiedenen Bestrebungen nicht von der
Hand zu weisen. Und wenn wir uns fragen,
wo wir eigentlich die neuen Tracen unterbringen
sollen, so gelangen wir vielleicht einmal
zu weiteren überraschenden Kombinationen
mit der Bahn. 4»
Zweck des Kongresses.
Nachträglich wird uns noch gemeldet, der
Kongress hätte in erster Linie orientierenden
Charakter. Es sei beabsichtigt, vorerst die
Referate der Repräsentanten der an der
Konferenz vertretenen Staaten anzuhören,
und hierauf deren Vorschläge durchzuarbeiten.
Ein Plan, der wahrscheinlich von einem
engeren Komitee festgelegt werden soll, hat
über das weitere Vorgehen zu bestimmen.
Einzelne Fragen würden dann an Spezialkommissionen
gewiesen, die bis Ende dieses
Jahres ihre Fachgebiete so vorzubereiten
hätten, dass zu Anfang 1932 ein zweiter gut
vorbereiteter Kongress stattfinden kann, der
dann weiter über die gesamte Materie zu beraten
und definitive Beschlüsse zu fassen
hätte.
Als Träger der Idee eines internationalen
Autostrassen-Kongresses und als Initiant des
Kongresses vom 31. August ist ausser Lucien
Laine, einem bedeutenden Teppich-Industriellen,
Albert Thomas, der Vertreter^ des Internationalen
Arbeitsamtes in Genf, zu betrachten.
Mit dem Sekretariat ist Mme Delbecq,
eine französische Grossgrundbesitzerin betraut,
als Administrator zeichnet Herr Goy in
Genf und als technischer Berater amtet der
schweizerische Strassenbaufachmann, Ing.
Steiner in Bern.
go.
Beseitigung
der deutschen Ausreisesteuer.
ab Mittwoch den 26. August.
Was wir schon lange erwartet haben und
was nicht nur die Erwerbs- und Industriekreise
der Nachbarländer von Deutschland,
sondern auch die verkehrspolitisch aktiven
Kreise in Deutschland selber seit Wochen
vergeblich forderten, ist nun doch eingetroffen.
Das 1 deutsche Reichskabinett beschloss
in seiner Samstagsitzung die Notverordnung
über die Ausreisestener von 100
Mark mit Wirkung am 26. August aufzuheben.
Alle Grenzübertritte, die am 26.
August oder später erfolgen, sind der unrühmlich
bewährten Gebühr enthoben.
Reichsdeutsche, die die Ausreisesteuer für
einen Grenzübertritt im Laufe dieser Woche
bereits bezahlten, haben das Recht zur
Rüchforderung der 100 Mark, sofern der
Grenzii bertritt am nächsten Mittwoch oder
später geschieht.
Die 100 Mark-Notverordnung, die am 23.
Juli in Kraft gesetzt v.urde, hat den deutschen
Ausreiseverkehr die Geschäftsbeziehungen
Deutschlands und den Erwerb der
Fremdenindustrie in den Nachbarländern
Deutschlands rund fünf Wochen in perfider
Da öffnete sich die Tür und Dunker trat
ein.
« Wir bekommen Besuch, Herr Maurus! »
Er trat vollends herein. Hinter ihm stand
Evelin auf der Türschwelle. Sie eilte auf
ihren Vater zu und küsste ihn auf die Wangen.
« Aber Evelin ! » lachte er freudig.
Sie sah erstaunt auf. Auch Frank hatte
sich erhoben und machte eine leichte Verbeugung.
Rasch stellte er sich, Dr. Maurus zuvorkommend,
vor. Dieser machte ihn mit den
Angekommenen bekannt.
< Meine Tochter, unser Fahrer Dunker!
Sie werden vielleicht schon von ihm gehört
haben ? »
« Gewiss, gewiss! Es ist mir eine grosse
Ehre, den berühmten Fahrer persönlich kennen
zu lernen. Doch gestatten Sie, dass ich
nicht länger störe. Guten Tag ! »
« Na, das sind ja schöne Geschichten, meine
Lieben ! » seufzte er, als Hörn sich entfernt
hatte.
Evelin lachte.
«Du scheinst nicht sehr gut gelaunt. Wer
war übrigens dieser Hörn? » fragte sie, indem
sie den Hut ablegte.
«Wie ? — Ach so ! Nichts weiter von
Bedeutung, ein neuer Angestellter. Büromensch
— verkrachte Existenz ! Hat bisher
in so 'nem windigen Lokal Klavier oderweiss
der Teufel was gespielt.»
« Wozu brauchen Sie denn in Ihren Büros
einen verkrachten Klavierspieler ? » fragte
Dunker verdutzt.
«Ach was, er hat mir gefallen und er hat
uns wichtige Aufschlüsse in der Mordaffäre
gegeben...»
Art gestört, üeber den effektiven Umfang
der Schädigungen lässt sich heute kein abschliessendes
Bild machen. Wir können
bloss eine bündnerische Fremdenstatistik
anführen, worin Erhebungen bis zum 8.
August berücksichtigt sind. Nach dieser
bündnerischen Statistik ist die laufende
Sommersaison gegenüber der letztjähriger
um rund 320 000 Logiernächte zurückgeblieben.
Die Deutschen seien an diesem Ausfall
mit mehr als 180 000 Logiernächten beteiligt.
Man rechnet in Graubünden bis Ende
Saison mit einem Gesamtmanko an Bruttoeinnahmen
im Betrag von rund 15 bis 20
Millionen Franken. Erfreulicherweise verzeichnete
man in Graubünden eine bessere
Frequenz durch die schweizerische Kundschaft
und fand einen, wenn auch ungenügenden,
Ausgleich durch vermehrten Fremdenzustrom
aus England, Frankreich und
Holland und anderen Ländern.
Der Schaden, den die deutsche 100 Mark-
Ausreisesteuer während der Sommersaison
1931 angerichtet hat, wird erst nach Ende
September festzustellen sein. Wir verschliessen
uns nicht der Einsicht, der Ausfall
in der laufenden Sommersaison sei nui
teilweise auf das Konto der deutschen Ausreisesteuer
zu verbuchen. Die deutsche Ausreisesperre
kam aber zum Beginn dei
Hauptsaison hereingeschneit und stiftete
neben dem, in Zahlen ausdrückbaren, noch
ideellen Schaden, den aber hauptsächlich
der deutsche Aussenhandel zu tragen, berufen
sein wird.
Die Interventionen des Bundesrates in
Befolgung der Eingaben verschiedener, am
Fremdenverkehr interessierter Verbände,
schien auf den ersten Moment nichts eenützt
zu haben. Die Schweiz wurde, wie
mehrere andere Länder auch, mit Versprechungen
abgefüttert, die wohl höchstens den
Zweck hatten, das scheinbare Prestige jener
Minister zu wahren, die für diese mehr
tot- als notgeborene Verordnung verantwortlich
zeichnen. Diese Ausreisesteuer war
wohl die schlechteste aussehpolitische Waffe,
die sich die deutsche Regierung während
den vergangenen Wochen wirtschaftlicher
Bedrängnis schmieden konnte.
Missmut und Schaden sind die Spuren
der deutschen Ausreisesteuer in den benachbarten
Ländern Deutschlands. Verärgerung
und Schwierigkeiten ist die Erbschaft der
100 Mark-Verordnung im Innern Deutschlands.
— Es war keine unbekannte Tatsache,
dass mehr und mehr nur die
schlechtgewitzigten Reisenden zum Bezahlen
der Steuer angehalten werden konnten.
Wer schlau war, trat in einen Touristikverein
ein, bezahlte 10 Mark Vereinsgeld und
ersparte sich 90 Mark an der Ausreisesteuer.
Vom 21. Juli bis zum 8. August berappten
an einer Berliner Passstelle insgesamt
890 Personen die 100-Mark-Steuer, währenddem
in der gleichen Zeit sich 5236 Personen
sich von der Entrichtung der Steuer
zu befreien wussten. Diese Zahlen beweisen
schlagend die groteske Auswirkung der
Notverordnung und wenn man dazu in Erwägung
nimmt, dass auch die deutschen
Kurgebiete weitere Ausfälle an Logiernächten
zu verzeichnen hatten, so ist damit der
verkehrsfeindliche Grundgehalt der Verordnung
genügend charakterisiert.
« Wie, in der Sache mit Soerner ? > unterbrach
ihn Dunker.
« Jawohl! Wissen Sie auch, dass wir Vergitterungen
an unsern Bürofenstern haben,
die man wie eine Tür auf- und zumachen
kann ?«
« Wie ? Was für Vergitterungen ? »
« Ja, Dunker, lassen Sie sichs vom Hausmeister
zeigen, wie die Leute Sinnisfaeres
arbeiten. Uebrigens hat dieser Herr Hörn
den Mörder beobachtet, wie er aus dem Fenster
stieg.»
« Aus welchem Fenster ? »
« Dem mit der famosen Vergitterung! >
«Das muss ich selber sehen. Aus Ihret
Darstellung soll der Teufel klug werden!»
rief Dunker hinauseilend.
« Der arme Kerl! Ich habe Dunker noch
nie so gesehen, wie in diesen Tagen », sagte
Maurus, ihm nachblickend, «Soerner war
sein Freund. >
« Und mein — Bräutigam >, setzte Evelin
dazu. «Bei euch geht es ja schön zu. Und
Sinnisfaere hat die Erfindung Soerners. Da
glaube ich gerne, dass Dunker sich aufregt.
Mit dieser Erfindung siegt oder fällt er.»
«Mir graut vor dem Rennen. Ich wollte,
Soertier hätte die Sache nie erfunden ! »
«Soerner und seine Erfindungen waren
gut. Aber ihr alle miteinander taugt nichts,
du Papa, Dunker und noch manch anderer,
der im Werk was zu sagen hat. Das muss
anders werden! Was ist zum Beispiel nur
das wieder für eine Schlamperei, einen wilden
Menschen, einen Kaschemmenmusikanten
in die Büros einzustellen. Papa, du bist
zuviel Mensch und zu wenig Rechner ! >
(Fortsetzung im «Autler-Feieraiend».)