E_1931_Zeitung_Nr.074

Oklahoma und seit dem 18. August auch in
Osttexas, hatte man im Gegenteil mit einem
schärferen Produktionsrückgang gerechnet.
Die auffallende Produktionssteigerung erklärt
sich aus einem weitern starken Anstieg
der Erdölgewinnung in Osttexas von 738 000
Fass im Tagesdurchschnitt der Vorwoche auf
848000 Fass gegenüber einer Tagesausbeute
von rund 600000 Fass zu Beginn des laufenden
Monats. Anfangs Juli betrug die Tagesausbeute
noch 350 000 und anfangs März nur
noch 100000 Fass. Die erneute Zunahme der
Osttexasproduktion um 15% ist um so bemerkenswerter,
als die Produktion in diesem
Bezirk an den beiden letzten Tagen der Betriebswoche
bereits geruht hatte. Berücksichtigt
man die Tatsache, dass im östlichen
Texasgebiet somit in der letzten Berichtswoche
nur an fünf Tagen Rohöl gefördert
wurde, so ergibt sich für dieses Territorium
eine effektive Produktionszunahme von mehr
als 60%. Diese Entwicklung beleuchtet deutlich
die gewaltigen Gefahren, welche für die
gesamte Petroleumindustrie Amerikas von
Osttexas ausgingen und rechtfertigt die drakonischen
Massnahmen der Gouverneure von
Oklahoma und Osttexas zur Eindämmung
der Petroleumfluten. In Oklahoma, wo bekanntlich
zahlreiche Oelquelkn bereits seit
einiger Zeit geschlossen sind, hat die Erdölgewinnung
in der vergangenen Woche nur
eine unwesentliche Zunahme von 264 000 auf
269 000 Fass aufzuweisen, während die Tagesproduktion
vor drei Wochen noch 421000
und vor fünf nach 632 000 Fass betrag.
In der vergangenen Woche haben dieBenzinvoTräte
der Petroleumraffinerien in den
Vereinigten Staaten von Amerika eine weitere
Abnahme um 0,47 Mill. auf 34,07 Mill.
erfahren. Ende Juli betrugen die Vorräte noch
37,29 Mill. Fass, Ende Juni 41,98 Mill., Ende
Mai 45,45 Miü. und Ende März 47,44 Mill.
Fass.
Was die Entwicklung des amerikanischen
Petroleummarktes anbetrifft, so bleibt die militärische
Besetzung der sehr reichen Quellen in
Osttexas so lange bestehen, bis die Käufer von
•Rohöl bereit sind, pro Fass einen Dollar zu
zahlen, ein Preis, der mit dem Gestehungspreis
der kleineren Produzenten ungefähr
übereinstimmt Natürlich kann dieses Niveau
nur behauptet werden, wenn es den Raffinerien
gelingt, für ihre Produkte einen Preis zu
bedingen, der es ihnen ermöglicht, den vorgeschlagenen
Betrag für Rohöl zu zahlen. Die
Käufer von Benzin berücksichtigen indessen
nicht den höheren Preis für Rohöl, also den
höheren Gestehungspreis für Benzinprodukte.
Der Preis für Benzin würde indessen auf
Grund der Preiserhöhung des Rohstoffes nur
dann eine entsprechende Erhöhung erfahren
können, wenn eine Zufuhr aus andern Gebieten
nach den Absatzterritorien unmöglich
wäre. Augenblicklich zirkulieren Gerüchte,
dass die unabhängigen Raffinerien in Osttexas
beabsichtigen, Petroleum aus Russland
zu importleren.
Der Preiseinbruch im Middcontinentgebiet
hat in Oklahoma zu einer schnellen Einschränkung
der Produktion geführt. Dort
hat somit der natürliche Anpassungsprozess
bereits angefangen. In nachstehender Produktionsübersicht,
wo die Tagesproduktion in
Fass in den per 11. Juli, 22. und 29. August
abgelaufenen Wochen enthalten ist, kommt
die Restriktion in Osttexas noch nicht zum
Ausdruck. Es scheint die Absicht zu bestehen,
die Produktion auf 270 000 Fass pro Tag
zu verringern.
Osttexaa Oklahoma Ver. Staaten
11. JuH 381550 632 450 2 544 650
22. August 848000 269000 2608 250
29. August — 265 800 1771500
Die durch die Einschränkung im Middcontinentgebiet
entstandenen Preiserhöhungen
für Rohöl haben im allgemeinen keine erhebliche
Kurssteigerung der Aktien der betreffenden
amerikanischen Gesellschaften zur
Folge gehabt, wie dies unter normalen Verhältnissen
wohl der Fall gewesen wäre. Hier
steht man wiederum dem grossen Misstrauen
gegenüber, welche die Börsen den preisregulierenden
Massnahmen entgegenbringen.
In einer Zeit, wo für Benzin infolge der
Gewaltmassnahmen der Gouverneure von
Osttexas und Oklahoma zur Hebung der
Rohölpreise der Weltmarktpreis eine Nuance
fester tendiert, schlägt der Benzinpreis in
den Niederlanden eine abwärtsgerichtete Entwicklung
ein. An den Tankstellen ist ein
Preis von 5 bis 6 Cts. pro Liter die Regel.
Nur wenige Tankstellen schlagen den noch
immer geltenden Preis von 8 Cts. noch an.
Sie halten sich wahrscheinlich darum nicht
an den «offiziellen » Preis, da sich offenbar
die in der Konvention vereinigten grossen
Konzerne damit einverstanden erklären. Frei
in die Garage geliefert wird Benzin sogar zu
4 Cts. angeboten. Die erste Frage, die diese
verschiedenen Rätsel aufgibt, besteht darin,
warum angesichts der allgemeinen Unterbietung
der offizielle Preis nicht um 2—3 Cts.
reduziert wird. Es ist begreiflich, dass man
zögert, diese niedrigen Notierungen zu offiziellen
zu erheben. Es ist jedoch zu berücksichtigen,
dass zwischen den Gross-Konzernen
und den Pumpenbesitzern ältere Verträge
bestehen, die eine Lieferung mit einer
in Cents festgelegten absoluten Spanne unter
dem offiziellen Preis vorsehen, so dass bei
einer Preisreduktion auch nur um 2 Cts. der
Konzern das Benzin nahezu oder ganz kostenlos
abgeben müsste. Die andere Frage
stellt sich nach der Herkunft des freien Benzins
und woher sich die Händler das meist
rumänische oder auch amerikanische Benzin
beschaffen. Rumänisches Benzin war monatelang
erheblich billiger zu erhalten als
amerikanisches, und das änderte sich erst bei
der vor etwa zwei Monaten erfolgten Preisreduktion
des amerikanischen Benzins. Oft
war rumänische Ware für den Barkäufer
auch bis zu 10% unter der offiziellen Exportnotiz
zu haben; bisweilen auch amerikanisches
unter offizieller Goldnotiz. Dazu kamen
nicht selten Gelegenheitsquantitäten. Es
kam nicht un-häufig vor, dass eine englische
Reederei, um ihre Tanker zu beschäftigen,
einige 1000 Hektoliter Benzin nach Europa
verschiffte und diese nach und "nach zu stets
sinkenden Preisen ausbot. Ein Teil davon gelangte
nach den Niederlanden, andere Zufallpartien
nach Deutschland und Belgien.
Diese Ware stellte sich stets, trotz der auf
diesen Sendungen haftenden doppelten
Frachtkosten, billiger als direkter Bezug aus
Amerika.
Wy.
Die Zahl der im Automobllgewerbe beschäftigten
Personen geht teilweise aus den
Ergebnissen der eidgenössischen Betriebszählung
hervor, welche 1929 durchgeführt
wurde, und deren Zahlen eine fortlaufende
Bearbeitung durch das Eldg. Statistische Amt
erfahren. Der Zusammenstellung entnehmen
"wir, dass insgesamt 124 Betriebe die
Fabrikation von Karosserien und Fahrzeugen
betreiben und 3809 Personen bechäftigen.
1241 Betriebe befassen sich mit der
Reparatur von Automobilen, in welchen
6940 Mann ihr Brot verdienen. 212 Unternehmungen
beschäftigen sich mit dem Handel
von Automobilen, Automobilbestandteilen
und Traktoren und bieten 940 Personen
Arbeitsgelegenheit. Diese Zahlen können
freilich keinen Anspruch darauf erheben, ein
vollständiges Bild vom schweizerischen
Automobilhandel und -Gewerbe zu geben,
da zahlreiche Betriebe, welche sich auf das
Automobil spezialisiert haben, so Auto-Satt- )
lereien, -Spehglereien, Werkstätten für "Bat- 1
terien und elektrische Apparate und Unternehmungen,
welche nicht ausschliesslich ' Reparaturen
ausführen, hier nicht erfasst worden
sind, sondern unter den betreffenden
allgemeinen Betriebszweigen figurieren.
Nach Kantonen geordnet steht Zürich durchwegs
an erster Stelle, gefolgt von Bern,
Genf, Waadt und Baselstadt. z.
Tourenwagen
500-750 ce.
1100-1500 cc.
5000-8000 ee.
Sportwagen
1100-1500 ce.
1500-2000 cc.
2000-3000cc
Schwei
Klasse
2000-3000 cc
3000-5000 ce.
3000-5000 cc.
Rennwagen
500-750 cc.
750-1100 cc.
1100-1500 cc.
1500-2000 cc.
2000-3000 cc.
Solo
Solo
1.
2.
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
4.
6.
6.
1.
2.
3.
Solo
Solo
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
Solo
1.
Solo
Solo
Solo
Bigler G.
Walser P.
Schafroth W.
Müller P.
I*rau Dold-Uster
C. Straumann
Gübelin H.
Peter L.
Frey A.
„Ben6"
Burgerhoufc
Küderli O.
Scheibler A.
Schmid-Colliard H.
Herbst W.
Keller A.
Willy Th.
Frl. Ortelli H.
Zwimpfer O.
Gloggner E. I
Matzig C.
Guntern G.
Koch E.
Kündig T.
Dr. Karrer
Burggaller E. G.
Battaglia G.
Strittmatter J.
Herbst W.
Willy Th.
Iten Fred
Markiewicz E.
Kessler H.
Steinweg R.
Frankl E.
Stuber H.
Frl. Münz
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 74
Experte
Amateur
Experte
Experte
Amateur
Experte
Experte
Experte
Experte
Experte
Experte
Experte
Experte
Experte
Trotz der anfänglich unerfreulichen Witterung bringt die letzte Veranstaltung des
Rennkalenders einen unerwarteten sportlichen und wohlverdienten organisatorischen Erfolg.
— Es wurden insgesamt 12 neue Klassenbestzeiten aulgestellt. — A. Scheibler auf Chrysler
fährt beste Tourenwagenzeit, Dr. Karrer auf Bugatti holt sich neuerdings den Lorbeer
bei den Sportwagen, und H. Stuber auf Bugatti erreicht neue Bestzeit der Rennwagen
und des Tages.
«Ende gut, alles gut!» war das Motto,
auf das die vielbeachteten Worte von Herrn
Dr. Mende am Bankett abgestimmt waren
und wir halten es bei diesem Ausspruch mit
dem Zentralpräsidenten des A. C. S. Er hat
sich hier in doppelter Hinsicht bewährt. Einmal
löste gegen Mittag ein klarer Himmel
und Sonnenschein den trostlosen und fröstelnden
Morgen ab (die Wettermisere ist
leider zum Dauerjammerthema dieser Saison
geworden) und dann hat diese Veranstaltung
den würdigen Abschluss des diesjährigen
nationalen Sportkalenders gebracht. Man
hatte sich männiglich gefreut, als sich die
Sektion Luzern des A.C.S., wenn auch verspätet,
entschlossen hatte, die dritte Wiederholung
des Kriens-Eigenthal-Rennens anzumelden,
und der Veranstaltung kam durch
den Ausfall des Kilometer lance von Giubiasco
ganz besondere Bedeutung zu, indem
es als letzter Lauf der Meisterschaft in Anrechnung
kam. Dass sich Kriens-Eigenthal
in so kurzer Zeit eine grosse und vor allem
treue Anhängerschaft gesichert hat, kam am
Sonntag bei der stattlichen Zuschauermenge
und bei der vorzüglichen Besetzung der
Nennliste deutlich zum Ausdruck. Mit 43
Meldungen allein für das Autorennen und
über 50 Konkurrenten bei dem vorausgehen-
'den Motorradrennen konnte das Organisationskomitee
unter der zielbewussten Leitung
von Ing. Bartholomäi einen Erfolg zum Voraus
buchen, den man bei aller Sympathie
die Veranstaltung kaum erwartet hatte.
Die 6,5 km lange Rennstrecke, welche bei
14 Prozent maximaler Steigung 490 m Höhendifferenz
überwindet, ist schon bei trokkener
Strasse ein tüchtiges Stück Arbeit. Am
Sonntag morgen, nach einer Regennacht, sah
die Piste teilweise schon mehr trostlos
aus und mit sorgenvoller Skepsis sah
man dem Regen entgegen. Ein aufhellender
Tag hat dann freilich die Voraussetzungen
etwas günstiger gestaltet, allein es galt für
alle Fahrer, ihre bestes Können und höchste
Sicherheit und Präzision einzusetzen, wollten
sie nicht trotz allem « rudern » (und es
wurde auch tüchtig « gerudert») in schlechtes
oder gar gefährliches «Fahrwasser»
kommen und die bestehenden Bestzeiten
überbieten. Der Tag hielt aber eine reiche
sportliche Ernte, und mit 9 verbesserten
Klassenrekorden und 3 erstmals aufgestellten
Bestzeiten ergibt sich ein Fazit, das unsern
schweizerischen Fahrern und den an-
Resultate vom Kriens-Eigenthal-Rennen
Bang
Solo
Fahrer
Amateur
Experte
Amateur
Experte
*•
Experte
Marke
Austin
Fiat
Alfa Romeo
Fiat
Bugatti
Talbot
Chrysler
Fiat
Bianchi
Chrysler
Chrysler
Chrysler
Chrysler
Austro-D.
Martini
Chrysler
Ford
Chrysler
Chrysler
Bugatti
Bugatti
Bugatti
Fiat
Bugatti
Bugatti K.
Bugatti K.
Alfa R. K.
Bugatti
Martini
Ford
Ford
Austin K.
Amilcar K.
Amilcar K.
Bugatti K.
Bugatti K.
Bugatti K.
Kviens - Eigei&tSial - Rennen
Zylinder-
Inhalt
748
1438
1500
1438
2992
2505
2790
2516
2260
3938
4273
4070
4398
3614
4380
3535
3200
3535
6308
1495
1495
1495
1438
1992
1992
2260
1750
2992
4380
3200
3200
748
1094
1094
1495
1989
2292
Zellen
9'66,0"
8'20,6"
7'15,8"
7'63,6"
7'52,8"
8'36,4"
8'12"
8'18,8"
8*33,6"
7'27,4"
7'36,2"
7'52,8"
6'68,6"
7'11,O"
7 > 18,0"
7*24,6"
7'26,4"
8'08,0"
7*24,2"
7*20,4"
8'15,0"
8'24,4"
8'52,8"
8*11,6"
6*13,4"
6*13,6"
6'40,2"
6*44,4"
7*11,6"
7*15,0"
8'19,0"
7*26,4"
6'24,0"
6*44,0"
6*29,4"
6*03,6"
6*37,4"
Bemerkungen
Klassenrekord aufaufgestellt
Neuer Klassenrekord
Neuer Klassenrekord
Beste Zeit der Tourenwagen,
neuer
Kategorie- und
Klassenrekord
Neuer Klassenrek.
Neuer Klassenrekord
Beste Zeit d. Sportwagen,
neuer Ka
tegorien- und
Klassenrekord
Neuer Klassenrekord
Klassenrekord
aufgestellt
Neuer Klassenrekord
Klassenrekord
aufgestellt
Beste Zeit der
Kennwagen,
neuer Streckenrekord
wesenden internationalen Gästen ein glänzendes
Zeugnis ihrer Fähigkeiten ausstellt.
Dabei kein einziger nennenswerter Unfall.
Freilich hat das Rennpech auch hier seinen
Schabernack getrieben, teilweise geradezu
gehaust, aber das ist einem Konto aufzuschreiben,
welches nicht mehr in den Büchern
des A.C.S. Luzern enthalten ist!
Die Tourenwagen
setzten das durch die Motorräder bereits eröffnete
Rennen fort. Der schweizerische
Meisterfahrer Hänni auf Condor hatte mit
seiner Bestzeit für Motorräder bereits den
bestehenden von Stuber anno 1929 aufgestellten
Streckenrekord um eine Fünftelssekunde
unterboten. Diese Vorlage mochte
wohl die Konkurrenten der Kategorie erst
recht animiert haben, einen Generalangriff
auf die geltenden Rekorde einzuleiten. Dazu
war die Kategorie mit 26 Konkurrenten, worunter
einige scharfe Kämpen, so besetzt,
dass man sich zum voraus auf einen spitzen
Kampf gefasst machen konnte.
Mit dem Austin-Wagen von Bigler waren
erstmals die «Kleinen» im Eigenthal vertreten,
die aber gleich von allem Anfang an recht
gute Figur machten. In der Klasse bis 1500 cem
vermisste man allgemein den Zürcher A. Keller,
der mit seinem Alfa-Romeo immer Bewegung
und Tempo in die Gruppe brachte.
Er ist zu den «Grösseren» (nur punkto Kaliber)
übergegangen. Seine Maschine scheint
aber im Zürcher Schaffroth einen tüchtigen
Nachfolger und Meister gefunden zu haben,
der freilich bei seinem ersten Rennen nicht
auf seine Rechnung kam. Ein vor ihm gestarteter
Konkurrent war bald aufgeholt, doch vermochte
Schaffroth seinen Vorsprung nicht
auszunützen, indem er über 500 m hinter dem
Vormanne herpilotieren musste, bis er endlich
sich die Passage erzwingen konnte und
nun, allerdings verspätet, freie Bahn hatte.
Immerhin hat er trotz dieser Behinderung, für
welche übrigens der andere Fahrer disqualifiziert
wurde, den bestehenden Klassenrekord
mit seiner Zeit von 7.18.0 umgelegt. Auf ein- •
gereichte Beschwerde wurde ihm ein zweiter
Start erlaubt, bei welchm er sein Resultat um
gut zwei Sekunden noch verbesserte. Dieser
Zwischenfall scheint dem Starter etwas in die
Glieder gefahren zu sein, und um ähnliche
Wiederholungen zu vermeiden, wurden die
Startzeiten stärker distanziert, gegen den
Schluss hin freilich so reichlich, dass einige
eigentliche Kunstpausen entstanden. Von dieser
allzu prononcierten Gewissenhaftigkeit
der Startorgane abgesehen, hat die Organisation
tadellos gespielt, zu welchem Erfolg
nicht zuletzt auch der flotte Nachrichtendienst
der Sektion Bern des Militärfunkerverbandes
beigetragen hat, welcher auch hier das
Telephon mit 7 Stationen erstellt und überwacht
hat. Herr Dr. Hübscher, der Sektionspräsident,
ersuchte am Bankett unsere Zunft
um wohlwollende Kritik; aber bei aller Lust
zum Kritisieren, hätte auch ein Nörgeier herzlich
wenig oder überhaupt keinen Stoff zu
einer Tirade gefunden, es sei denn, er hätte
sich mit Witterungsbetrachtungen befasst!
In der Klasse bis zu 3 Liter holte sich die
Zürcher Amazone Frau Dold-Uster einen
wohlverdienten Erfolg, der dann noch durch
den Ausfall von Muff, mit der schweizerischen
Meisterschaft, für welche sich die Dame eingeschrieben
hatte, gekrönt wurde. Darob
natürlich eitel Freude und Stolz im Lager der
Mitglieder des Damen A. C, der durch eine
ebenso sportbegeisterte wie liebenswürdige
Delegation vertreten war, um ihrem Mitgliede
alsbald zu dem erwarteten Erfolg gratulieren
zu können. Frau Dold, welche erst letztes Jahr
am Rheineck-Walzenhausen die Feuertaufe
bestand, hat sich gleich in der ersten Saison,
welche sie vollständig absolvierte, als Damenfahrerin
ausgezeichnet, und der Zentralpräsident
hat es denn auch nicht unterlassen, am
Bankett den Damen ein ganz besonderes
Kränzlein zu widmen, das wir ihnen gerne
gönnen. Straumann, von Basel, ist mit seinem
Talbot-Cabriolet erfreulicherweise ein regelmässiger
Gast der Rennen geworden und hat
wiederum ein recht beachtliches Resultat erzielt.
H. Gübelin, der schon verschiedentlich
erfolgreich «gastierte», erschien diesmal mit
einem geschlossenen Chrysler am Start und
holte sich bei den Experten trotz der Behinderung
durch die geschlossene Karosserie den
ersten Preis. Es wäre nur zu begrüssen, wenn
ihn dieses löbliche Ergebnis nunmehr dazu bestimmen
könnte, die nächste Saison als ständiger
Konkurrent zu bestreiten, um so mehr,
als er bei einer Beteiligung an der Meisterschaft
nicht die letzten Aussichten hätte.
L. Peter, der unserer Lesergemeinde als der