E_1934_Zeitung_Nr.026

26 - 1934 AUTOMOBIL-REVUE 11
struktion und hochqualitative Ausführung
zu längerem Verweilen veranlassen.
Das bereits am letztjährigen Salon als
kleine Sensation registrierte Hochdruck-
Pettschmiersystem für Chassis und Motorteile
wird in den neuesten Ausführungsformen
gezeigt. Durch sinnreiche Uebersetzungen
wird eine Druckhöhe erreicht,
die das Fett selbst an vollständig ver
stopfte Sehmierstellen zutreten lässt. Ausserordentlich
geschickt sind alle bewegliehen
Verbindungen und Anschlüsse der
Schmierflächen ausgebildet, so dass die
hier sonst oft anzutreffenden Störungen
und Unzulänglichkeiten mit Sicherheit
ausbleiben.
Der Reinhold-Radabzieher, mit dem sieh
jeder noch so grosse Widerstand spielend
überwinden lässt, ist in verschiedenen
Ausführungsformen vertreten. Desgleichen
finden wir verschiedene Ausführungen
des hydraulischen Garage-Wagenhebers.
Ausser seinem eigentlichen Zweck
versieht dieses vielseitige Werkzeug auch
noch die Funktion eines leicht laufenden,
in jeder Richtung steuerbaren Rollschemels
und einer durch das Wagengewicht
selbst betätigten Hochdruck-Fettpresse.
Als ganz neue Werkzeuge werden Apparate
zum Rillen abgelaufener Pneus
gezeigt, da der behandelte Reifen durch
die Neuprofilierung eine Anzahl Längsrillen
erhält, durch welche er später im
Betrieb eine besondere Sicherheit gegen
seitliches Gleitschleudern bietet.
Champion.
Die erhöhten Motortourenzahlen nnd
Kompressionsverhältnisse stellen auch an
die Zündkerze immer grössere Anforderungen.
Unablässig ist deshalb die einschlägige
Industrie mit der Verbesserung
ihrer Erzeugnisse beschäftigt. Mehr als je
geschah in den letzten Jahren die Durchbildung
der Zündkerzen auf wissenschaftlicher
Basis. Durch feine Messinstrumente
verschaffte man sich genauen Aufschluss
über die an den einzelnen Stellen auftretenden
mechanischen, elektrischen und
thermischen Beanspruchungen. Auch das
Wesen der elektrischen Zündung an sich
hat durch wissenschaftliche Forschung
manche- neuen Erkenntnisse erfahren.
Heute ist man so weit, dass für jeden
Motor die Zündkerze konstruiert werden
kann, die einen anstandslosen Betrieb für
Tausende von Kilometern mit fast unbedingter
Sicherheit gewährleistet. Auf dem
Stand von Champion sind die hauptsächlichsten
der für die verschiedenen Motorarten
in Frage kommenden Zündkerzentypen
zur Schau gestellt, angefangen von
der Zündkerze mit grösster Widerstandsfähigkeit
gegen Verölen, bis zur Zündkerze
mit grösster Wärmeableitfähigkeit.
Besonderes Interesse beanspruchen die
neuen Zündkerzenprüfapparate, die für
Garagen und Servicestellen bestimmt sind
und welche die Kontrolle der Zündkerze
unter erhöhtem Luftdruck gestatten. Einzig
die Vornahme der Prüfung unter
Druck erlaubt sichere Rückschlüsse auf
den Zustand der Kerze. Mit Hilfe der
Prüfapparatur lässt sich auch augenscheinlich
darlegen, wie die Wirkung
einer Kerze im Laufe der Gebrauchsdauer
nach und nach abnimmt. Selbst dann,
wenn der Zündkerzenisolator äusserlich
einwandfrei gereinigt wird, wie es bei der
Champion-Kerze dank ihrer Demontierbarkeit
mit Leichtigkeit möglich ist, lässt
sich eine Verminderung des Isolierwertes
nicht vermeiden. Jede Zündkerze sollte
deshalb spätestens nach 15 000 km gereinigt
werden.
SRO-Kugellager.
Die Kugellagerwerke S R 0, gegründet
im Jahre 1894, haben sich in den 40 Jahren
ihres Bestehens aus kleinen Anfängen
heraus zu einer achtunggebietenden Grosse
entwickelt. In den Kriegsjahren hatten
sie einen maximalen Arbeiterbestand von
800 Mann, durch die Weltkrise musste
dann aber der Stab von Arbeitern und
Angestellten sukzessive auf die Hälfte reduziert
werden. Die S R O-Werke behaupten
ihren Platz auf dem Weltmarkt hauptsächlich
auf Grund einer bis aufs Aeusserste
durchgebildeten Eigenfabrikation
und stellen so ein Werk von hohem volkswirtschaftlichem
Wert dar. Im eigenen
Elektroofen wird der zur Herstellung der
Wälzlager benötigte Spezialstahl in grosser
Vollkommenheit hergestellt; das Rohprodukt
wird im eigenen Walzwerk als-,
dann auf die benötigten Profile ausgewalzt.
In der Schmiede werden die Stäbe
zu Laufringen verarbeitet, welche nach
modernster Serienfabrikation geglüht, gedreht,
gehärtet und geschliffen werden. In
einer besonderen Abteilung werden nach
erprobten Verfahren Kugeln und Rollen
hergestellt. So ist dieses Kugellager ein
Schweizer Fabrikat im wahrsten Sinne
lies Wortes. Das Arbeitsprogramm der
Warke wurde stetig der Entwicklung und
den Bedürfnissen der Industrie angepasst
und stellt heute ein Präzisionsmaschinenelement
ersten Ranges dar. Auf einem originellen
Drehtisch sind die wichtigsten
Typen der S R O-Wälzlager in der Ansicht
und im Querschnitt dargestellt, was einen
interessanten Einblick in die Konstruktionsdetails
bietet. Neben dem einreihigen
und doppelreihigen Lager mit maximaler
Kugelzahl fabriziert die Firma solche
des Hochschultertyps ohne Einiüllnute,
schmale und breite Pendelkugellager, Doppellager
für kombinierten Radial- und
Achsialdruck, einfache und doppelwirkende
Axiallager, solche mit flachen und
balligen Scheiben, ferner eine ganze Variation
von Zylinderrollenlagertypen für
alle Betriebsverhältnisse und die neuerdings
viel verwendeten Kegelrollenlager.
Interessant sind die verschiedenen Ausführungsarten
der Käfige: einreihige und
doppelreihige gepresste Blechringe, durch
Distanz* " >ten zu stabilen Fachwerken vereinigt,
sowie Bronzekäfige für hohe Tourenzahlen
und stark wechselnde Belastung.
Ein Spezialtyp der Hochschulterlager
eignet sich speziell für Tourenzahlen
bis zu 30000 Touren pro Minute infolge
seines geringen Gewichtes und seiner
eigenartigen Ausbildung. Dem Unternehmen
steht ein umfangreicher Stab von
Vertretern und Stockisten zur Verfügung,
die auf alle Länder verteilt sind, so dass
die S R O-Fabrikate, seien es Neukonstruktionen
oder Ersatzteile, überall erhältlich
sind.
Mixtrol.
Man wird auf diesem Stand keine
Schaustellung erwarten, die das Auge besonders
erfreut. Wie die Frage der Obenschmierung
eine durchaus nüchterne Angelegenheit
ist, so wird in Genf das besondere
Augenmerk darauf gerichtet, den
Konsumenten durch eingehende Literatur
fachtechnisch aufzuklären und ihm die
typischen Mixtrol-Kannen in Erinnerung
zu bringen. Ueber die Zweckmässigkeit
der Obenschmierung ist man sich im grossen
und ganzen wohl einig. Sie sorgt für
einen ständigen Oelfilm an Zylinderwänden,
Kolben und Ringen, womit die Schäden
einer trockenen Reibung vermieden
werden. Mehr diskutiert ist die Vertrauenswürdigkeit
einzelner Fabrikate, die
sich mit marktschreierischem Gebaren den
Automobilisten anempfehlen und dabei
ihren Schmiermitteln die wundertätigsten
Dinge nachsagen. Nun will und kann die
Obenschmierung nicht mehr als ihren bestimmten
Zweck erfüllen und diesen auch
nur dann, wenn die hierzu verwendete
Ware erstklassiger Qualität ist. Dafür verbürgen
die Markenöle, nicht aber alle jene
Produkte, die unter irgendwelchen Phäntasienamen
auftauchen, um nach kurzem
Dasein wieder in der Vergessenheit unterzutauchen.
Mixtrol ist seit Jahren auf
dem Markt und hat sich besonders auch
bei Grossbetrieben sehr vorteilhaft eingeführt.
Besser und zuverlässiger als jede
Referenz ist aber der eigene Versuch. Er
überzeugt am einfachsten und sichersten
von den dem Oel nachgerühmten Eigenschaften
und wird bei konsequenter Anwendung
sich in entsprechend bescheideneren
Unterhalts- oder gar Reparaturkosten
geltend machen.
Bugatti.
Auch ein Salon-Berichterstatter ist leider
nicht unfehlbar. Fällt ihm gar in seinen
Grosskampfstunden ein neckischer Zufall
in den Rücken, dann kann er sich auf die
schwersten Katastrophen gefasst machen.
Als solche müssten wir es auffassen, dass
in der Montagsnummer im Bugatti-Standbericht
infolge des Fehlens einer Zeile zu
lesen war, die exquisite Zweiplätzer-
Karosserie passe auf das 2,3-Liter-Chassis
«wie die Faust auf das Auge», wenn wir
nicht überzeugt wären, dass unsere Leser
den Unsinn dieser Version selbst eingesehen
und richtiggestellt haben. Gerade der fragliche
Wagen erweckte durch seine Reinragsigkeit
überall grosse Bewunderung,
was im übrigen auch aus unserem Bericht
hervorging.
Bei dem rechts daneben ausgestellten
Vierplätzer-Innenlenker handelt es sich
um den neuen 3,3-Liter-Typ mit zwei obenliegenden
Nockenwellen, 130 Brems-PS
und 160 km/St. Mäximalgeschwindigkeit,
bei dem speziell noch die nachgiebig gestaltete,
alle Vibrationen ausschliessende
Vordprarhsp besondere Beachtung verdient.
Verkehr
Autobusverkehr der Stadt Winterthur. Im Monat
Februar machte sich gegenüber der vorjährigen
Parallelperiode ein kleiner Rückschlag in der Zahl
der beförderten Personen von 37,365 auf 37,272 bemerkbar.
Die aus dem Personenverkehr vereinnahmten
Gelder stellen sich auf Fr. 6350.—
(6330.—), womit sich das Total der Betriebseinnahmen
auf Fr 13,082.— (13.1.%.—) und dasjenige der
•Betriebsausgaben auf Fr 14.782.— (14,536.—i
stellt, woraus ein Uobersohuss der Betriebsausgaben
von je Fr. 1100.— resultiert.
Wir haben jüngst Gelegenheit gehabt,
den 3,5-Liter Bentley praktisch auszuprobieren,
der eine der Sensationen am letzten
Automobilsalon in der Olympia in London
bildete. Unser Wagen war kurz vorher in
Paris angekommen und wurde durch
Walter Sleator vorgeführt, dem Pariser
Mitarbeiter von Hauptmann Hallam. Es
ist kein Geheimnis mehr, dass die Bentley-
Werke durch die Firma Rolls-Royce erworben
wurden und aller Vorteile teilhaftig
werden, welche die hervorragende
technische Ausstattung der letzteren zu
bieten vermögen. Man darf ruhig annehmen,
dass die grossen Erfahrungen, welche
Rolls-Royce zu ihrem Weltruf verholfen
haben, in Zukunft auch beim Bentley-
Wagen Anwendung finden werden. — Die
technischen Details sind kurz die folgenden:
Der Motor ist ein fr-Zylinder von 82,5
mal 114, was einen Zylinderinhalt von
3669 cem ergibt; die Leistung an der
Bremse beträgt zirka 120 PS bei 4500 Touren,
was einem Drehmoment von 19 mkg
entspricht, oder etwas mehr als 5 mkg
pro Liter Zylinderinhalt. Das Getriebe hat
4 Gänge, mit denen folgende Maximalgeschwindigkeiten
erzielt werden:
92 km pro Stunde im 2. Gang,
120 km pro Stunde im 3. Gang,
145 km pro Stunde im direkten Gang.
Im direkten Gang kann ohne Rupfen
und Klopfen verlangsamt werden. Die
Beschleunigung ist eine aussergewöhnlich
gute:
Beim Schalten durch die 4 Gänge kommt
man von 0 auf 100 km pro Stunde in 23,4
Sekunden; von 0 auf 120 km pro Stunde
in 31 Sekunden.
Im direkten Gang beschleunigt man den
Wagen von 25 auf 60 km in 7,6 Sekunden;
von 25 auf 90 km in 17,4 Sekunden.
Die Wirkung der Bremsen ist hervorragend.
Auf mittlerer, trockener Strasse
(Route von Rambouillet nach Ablis) wurde
festgestellt:
Bei 95 km Geschwindigkeit, Bremsweg
von 38,2 m; bei 150 km Geschwindigkeit,
Bremsweg von 87 m.
Es sind dies die kürzesten Bremswege,
die ich je bei einem Automobil festgestellt
habe. Ganz abge#Bhen von der Vorzüglichkeit
der Ausführung zeugen diese Daten
für eine unvergleichliche Genauigkeit in
der Einregulierung sowohl durch volle
Ausnützung der Bodenhaftung wie durch
eine unübertreffliche Ausbalancier ung;
konnte man doch bei einer Geschwindigkeit
von 100 km das Lenkrad ruhig loslassen
und dann energisch bremsen.
Der Wagen wiegt als vierplätziger Torpedo
karossiert 1524 kg.
Der Radstand beträgt 3,16 m, die Spurweite
1,5 m.
Der Lenkeinschlag beträgt links 11,88 m,
rechts 12,72 m; sämtliche Kehren der
Bergstrassen können also ohne Reversieren
genommen werden.
Ein weiteres typisches Merkmal dieses
Wagens ist sein geringer Benzinverbrauch:
Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 85 km auf einer Fahrstrecke
wie Paris-Bordeaux konsumiert er nicht
mehr als 17 Liter; bei der gewöhnlich
gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit
von 70 km sogar nur 15 Liter. Diese Zahlen
schienen mir vorerst nicht glaubwürdig;
durch den Beweis musste ich
mich jedoch von ihrer Richtigkeit überzeugen
lassen.
Die Fahreigenschaften eines solchen
Wagens können durch Zahlen nicht einmal
recht zum Ausdruck gebracht werden;
eindringlicher werden sie durch
einen Vergleich.
Zuerst die Lenkung, deren Genauigkeit
und Erschütterungsfreiheit den Fahrer
zum Staunen bringen; selbst bei Geschwindigkeiten
von mehr als 125 km pro
Stunde lässt sich der Bentley sozusagen
mit einem einzigen Fingen lenken, sogar
bei einem mittelmässigen Zustand der
Strasse oder Fläche; die Selbstzentrierung
der Lenkung ist hervorragend. Die Strassenhaltung
erinnert an die besten Rennwagen,
die je gefahren wurden; die Abfederung
löst das schwierigste Problem:
Weich bei geringen Geschwindigkeiten
und schlechtem Torrain, fehlt jedes
Schleudern, selbst bei den grössten Geschwindigkeiten.
AUTOMOBIL-SALON
Unsere Leser werden gerne vernehmen, was
anerkannte Autoritäten auf dem Automobilgebiet
schreiben:
Das Geheimnis der Qualität.
Der 3,5-Liter Bentley zeigt seine Vorzüge,
am besten bei langen Fahrten mit
grossen Reisegeschwindigkeiten; das Mass
der Beschleunigung, die Sicherheit in der
Führung, die Wirksamkeit der Bremsen
verschaffen ein absolutes Zutrauen, so
dass das Fahren eines Bentley-Wagens
immer wieder von neuem überrascht.
Was Rolls-Royce unternimmt, wird immer
gut zu Ende geführt. Wenn man den
Gründen nachforscht, die zu einer mechanisch
so vollkommenen Schöpfung geführt
haben, kann man immer wieder die Feststellung
machen, dass sie im Menschlichen
gesucht werden müssen.
Die Fabriken in Derby verfügen über
einen hervorragenden und sehr modernen
Maschinenpark; andere Werke haben aber
solche ebenfalls zu ihrer Verfügung.
Wenn die Rolls-Royce-Motoren keine
kritische Tourenzahl kennen, so hängt es
nicht mit irgendwelchen mysteriösen Ausbalanciermaschinen
zusammen, über die
einzig die Rolls-Royce-Werke verfügen.
Wenn die Rolls-Royce-Getriebe niemals
kratzen, so hat das mit irgendwelchen
Spezialmaschinen zum Schleifen der
Zahnräder nichts zu tun. Fräse-, Ausbalancier-
und Schleifmaschinen sind dieselben
wie anderswo. Bei Rolls-Royce
kommt noch etwas anderes dazu: Geschulte
Arbeiter in allen Sparten, mit
einem aussergewöhnlichen Verantwortungsgefühl
für alles, was sie in ihrem
Beruf schaffen. Eine Maschine ist ein
empfindliches Ding; der Techniker und
Arbeiter, der seinen Beruf liebt, kann
selbst das Vollkommenste, was aus den
Maschinen kommt, noch weiter verbessern.
Natürlich existiert ein «Berufsgewissen
» bei den Arbeitern nur dann, wenn
die Liebe zur Arbeit auch bis zur obersten
Spitze vorhanden ist. Dies ist die
Tatsache, die mir in Derby am stärksten
aufgefallen ist: Dieser Geist der Zusammenarbeit,
der nicht nur Arbeiter und
Vorarbeiter beseelte, sondern auch alle
Dienstchefs und alle Techniker. Dazu
kommt noch etwas anderes Ungewohntes:
das Laboratorium in der Werkstatt. Natürlich
gibt es auch in Derby wie anderswo
allgemeine mechanische, physische und
chemische Laboratorien; dazu kommen
noch Speziallaboratorien in jeder Konstruktionsabteilung
und unterstützen die
laufenden Konstruktionen fortwährend.
Ich möchte auch nicht unterlassen, darauf
hinzuweisen, dass die «Kopfarbeiter»
einen aussergewöhnlich grossen Prozentsatz
der gesamten Arbeitskräfte ausmachen.
Als ich zu einem Bankett eingeladen
wurde, wo die letzthin erzielten Luftrekorde
gefeiert wurden, fanden sich 200
Ingenieure ein, die zum grössten Teil
jung, tatenfroh und enthusiastisch waren
und wo jeder sich der Rolle bewusst war,
die er im Rahmen des Ganzen zu spielen
hat. Man konnte das Wort von Nelson:
«England erwartet, dass jeder seine
Pflicht tut», als Leitmotiv wählen, weil
in Derby wirklich jeder seine Pflicht tut.
Man kann den Leuten nur gratulieren,
welche die weitere Anwendung der Grundsätze
von Royce durchgesetzt haben, nachdem
der letztere im vergangenen Jahr das
Zeitliche gesegnet hat. Es sind dies Mr.
Sidgreaves, der die allgemeine Leitung
inne hat, Mr. Wormald, Fabrikdirektor
von Derby, Mr. Hives, Direktor der Studienabteilungen
— der mir ermöglichte,
die letzten Rolls-Royce-Typen auszuprobieren
und mir dabei zeigte, mit welcher
Genauigkeit und Vorsicht die geringste
Neuerung auf ihre Eignung geprüft wird.
— Beglückwünschen möchte ich ebenfalls
Mr. Rowledge, der während langer Zeit
neben Herrn Henry Royce gearbeitet hat
und dessen geistiges Vermächtnis er behütet;
Mr. Robstham, die rechte Hand von
Mr. Hives; Mr. Coverley, den Chef der
Produktionsabteilung. Man musste sie
eigentlich alle nennen, bei Rolls-Royce
handelt es sich um eine einzige Armee,
deren Ziel dasselbe ist: der vollendete
Mechanismus.
C. Faroux.
Wenden Sie sich für alle Auskünfte an
das Verkaufsbureau der Automobile Bent-
Icy-Rollys-Rouee, Albert S ri h wirft i~>, nie
Plantantour, Genf, oder
Stand Rolls-Royce.
Automobdmlon,