E_1934_Zeitung_Nr.026

N 8 26 - 193* AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Vor dem Grossen Preis
von Monaco.
Noch zehn Tage trennen uns von der Eröffnung
der diesjährigen internationalen Automobilsaison.
Am Ostermontag, den 2. April,
werden in Monte Carlo erstmals im Jahre
die besten Rennfahrer Europas zum Starte
antreten. Der Autosport hat in der letzten
Zeit einen ganz unglaublichen Aufschwung
genommen und ist heute wieder, wie in seinen
besten Zeiten, zu einer eigentlichen Angelegenheit
der Nationen geworden. Dem
Grossen Preis von Monaco fällt die Ehre zu,
erstmals die neuen, der internationalen Rennformel
angepassten Rennwagen der Oeffentlichkeit
vorführen zu können. Bugatti, Alfa
Romeo und Maserati sind die drei grossen
Gegner, die alle mit ganz neuen Waffen antreten.
Ihnen stehen Leute wie Nuvolari,
Varzi, Chiron, Benoist, Dreyfus, Taruffi u. a.
zur Verfügung. Bekanntlich verläuft die
Rundstrecke von Monte Carlo mitten durch
die Stadt. Sie ist von einzigartigem Reiz und
stempelt das grosse Rennen jedes Jahr zu
einem der bedeutendsten Anlässe im internationalen
Sport.
Mit ungeheurer Spannung blickt man dem
Ausgang dieses Rennens entgegen, das zum
ersten Male über die neuen Kräfte entscheiden
wird. Nie war es schwieriger, eine Vorhersage
zu treffen. Die Vorarbeiten für die
Sicherung der Strecke sind bereits in Angriff
genommen worden, und in wenigen Tagen
werden die ersten Fahrer in der berühmten
Rivierastadt eintreffen. Das Training
wurde auf Freitag, den 30., Samstag, den
31. März und Sonntag, den 1. April von
6 Uhr 30 bis 7 Uhr 30 angesetzt. Sehr überrascht
hat das Ausbleiben der neuen deutschen
Rennwagen. Man schweigt sich in
Deutschland über die Gründe dieses Verhalhaltens
aus. Unter Umständen sind die letz-
.•o-ien Vorbereitungen für den Start bei einem
''rennen noch nicht getroffen worden, anderseits
kann auch die Möglichkeit in Betracht
gezogen werden, dass man die schnellen
deutschen Maschinen auf der schwierigen
Rundstrecke von Monaco, wo es in erster Linie
auf die Bremsen, die Beschleunigungsmöglichkeit
und die Strapazierfähigkeit des
Getriebes ankommt, nicht gleich überforcieren
will.
Die Zufahrtsstrassen von der Schweiz nach
Monte Carlo.
Die letzten Grossen Preise von Monaco
haben augh in unserem Lande ihre Anziehungskraft
nicht verfehlt. Zahlreiche schweizerische
Automobilisten Hessen sich das
seltene Schauspiel dieses einzigartigen Stadtrundstreckenrennens
nicht entgehen und besuchten
aus diesem Grunde den weltberühmten
Riviera-Kurort. Es ist anzunehmen, dass
Sonrier^w/prk f»
Bergrennen von Chanteloup. In der Nähe
von Paris fand am letzten Sonntag das vom
A.C. de l'Ile de France organisierte Bergrennen
von Chantelouo statt. Die Veranstaltung
erfreute sich schönen Frühlingswetters
und verzeichnete einen Massenbesuch.
Zahlreiche bekannte Konkurrenten traten
zum Starte an. Besonders scharf war der
Kampf in der Rennwagenklasse, wo mehrere
erstklassige Piloten zusammentrafen. Die
1200 Meter lange Strecke wurde von Scaron
auf Amilcar mit dem Rekorddurchschnitt von
73,9 km/St, gefahren. Der Franzose startete
in der Kategorie 1100 ccm und war dennoch
schneller als alle grösseren Maschinen. Benoit
Falchetto blieb auf Alfa Romeo eine
Fünftelsekunde hinter dem Sieger zurück,
und der Schweizer Louis Braillard brauchte
eine Sekunde mehr Zeit als sein Stallgenosse
Falchetto. Sieger der Tourenwagen wurde
Perrot auf Delahay und bei den Sportwagen
kam Lora auf Bugatti an die Spitze.
Die Resultate :
TOURENWAGEN
750 ccm : 1. Jacob (Rosengart), 1' 20V5".
1500 ccm 1. Res .(Bugatti), 1' lOVs"
2000 ccm 1. Forestier (Delage), 1' 29V5".
3000 ccm 1. Roger Cesure (Bugatti), 1' lö'/s".
5000 ccm 1. Perrot (Delahaye), neuer Rekord,
beste Zeit der Tourenwagen, 1' 6"; 2. Gautier
(Studebaker), 1' 21 2 /="
SPORTWAGEN
750 ccm : 1. Lagroliere (Salmson), 1' 17V5".
1100 ccm : 1. Duruy (Rallye), 1' 29 2 /s".
1500 ccm : 1. Res (Salmson), neuer Rekord, 1'
2V5"; 2. Decaroli (Bugatti), 1' 7 3 /s"
2000 ccm : 1. Eric Lora (Bugatti), neuer Rekord,
beste Zeit der Sportwagen, 1' 0 4 /s", 2. Bayard
(Alfa Romeo), 1' 8 4 /s"
3000 ccm : 1. Cazaux (Bugatti), 1' 7V5".
5000 ccm : 1. Norbert Mähe (Bugatti), neuer
Rekord, 1' lO'/s".
RENNWAGEN
750 ccm: 1. Jahan (Salmson), neuer Rekord,
r 7 3 / 5 "
1100 ccm : 1. Scaron (Amilcar), neuer Rekord,
besto Zeit des Tages, Mittel: 73,9 km/St., 58 ä /s";
2. Girod (Salmson), 1' 8 a /5"
1500 ccm : 1. Girod (Salmson), 1' 4?k" ; 2. Petermann
(Salmson), 2' I8V5".
3000 ccm : 1. Falchetto (Alfa Romeo), neuer
Rekord, 58 4 /5"; 2. Louis Braillard (Bugatti), 59 4 A>",
5000 ccm: 1. Cattaneo (Steyr), neuer Rekord,
1' l'/t".
Die Abenteuer des Herrn Malcolm Campbell...
Die ebenso währe wie romantische
Expedition des schnellsten Autofahrers der
Welt, Sir Malcolm Campbell, nach Südafrika,
um dort einen vergrabenen Schatz zu heben,
hat bereits die ersten Abenteuer gezeitigt.
Bekanntlich wollte Campbell mit einem kleinen
Flugzeug von der Küste aus ins Innere
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des Landes dringen. Zusammen mit seinem
besonders mitgereisten Piloten Faiford sollte
der Flug kürzlich unternommen werden.
Doch auf halbem Wege musste die Maschine
wegen einer kleinen Panne niedergehen.
Campbell würde wohl oder übel dazu gezwungen,
drei Tage allein in der Wüste zu
warten, bis der mit dem leichter gewordenen
Flugzeug nach dem Ausgangspunkt zurückgekehrte
Flieger wieder eintraf.
Verschiebung des Avusrennens. Das Avusrenneh,
das ursprünglich auf den 27. Mai angesetzt
war, wird zu diesem Zeitpunkt nicht
stattfinden können. Die Ausbauarbeiten sollen
bis Ende Mai noch nicht fertiggestellt
sein. Die deutschen Organisatoren verlangten
deshalb von der A.I.A.C.R. die Verlegung
des Rennens auf den 17. Juni. Dieses
Datum fällt mit dem 24-Stundenrennen von
Le Mans, dem Kesselbergrennen, dem internationalen
Pontedecimo-Giovi - Bergrennen
und dem Grossen Preis von Barcelona zusammen,
so dass dieses Wochenende kaum
eine weitere Belastung ertragen dürfte. Die
verschiedenen in Frage kommenden Organisatoren
müssen innerhalb bestimmter Frist
dem Sekretariat der internationalen Sportkommission
in Paris ihre Meinung vorlegen,
ob sie mit dem neuen Datum des Avusrennens
einverstanden sind. Dies dürfte aber
wohl kaum zu erwarten sein.
Bau eines neuen englischen Rennwagen-
Typs. In der Provinz Lincolnshire hat sich
unter Leitung des bekannten englischen
Rennfahrers Raymond Mays eine Rennwagenbau-A.G.
gegründet, die den Zweck verfolgt,
neue 1500 ccm-Maschinen zu bauen,
um in dieser Klasse die absolute englische
Suprematie zu erlangen. Die Maschinen sollen
nach ähnlichen Gesichtspunkten, wie der
bereits 1933 von Mays gebaute und mit Erfolg
erprobte Spezialwagen erstellt werden.
Vorläufig werden 5 Monoposti konstruiert
und zuerst bei den Rennen auf der Insel
Man, um die britische Königstrophäe und!
dem Shelsley-Walsh-Rennen eingesetzt. Sofern
sie sich bewähren, will man mit ihnen
auch kontinentale Rennen und Rekordversuche
der Klasse 1500 ccm bestreiten.
Robert Benoist, der berühmte französische
Rennfahrer, dessen Eintritt in die Bugattiequipe
zu den bemerkenswertesten Ereignissen
dieser Vorsaison gehört, hat, wie schon
gemeldet, in Montlhery ein längeres Training
aufgenommen. Sechs Jahre lang widmete
sich Benoist ausschliesslich dem Autogeschäft,
so dass er nie mehr am Lenkrad
eines Rennwagens sass. Sein letztes Rennen
bestritt er auf Alfa Romeo im Jahre 1928; es
war das 24-Stundenrennen von Belgien.
Schon nach kurzer Zeit erreichte Benoist in
Montlhery mit seinem Bugatti 2300 ccm die
gleichen Ründenzeiten wie seine Kollegen,
die keinen Unterbruch der Rennfahrertätigkeit
hinter sich haben. Nach den Aussagen
des Franzosen fühlt er sich am Volant so
sicher wie je. Er erklärte, im Laufe des Trainings
hätte er mit nicht geringer Freude feststellen
können, dass seine Geistesgegenwart
unverändert geblieben, seine Sicht gleich
scharf und sein ganzer Zustand ruhig und
sicher gewesen sei. Benoist blickt deshalb mit
grösster Zuversicht den kommenden Ereignissen
entgegen, da es vor allem ihm zufallen
wird, im Kampfe gegen die deutsche und
italienische Uebermacht die französischen
Farben zu verteidigen. Denn dies scheint der
ausschlaggebende Grund für die Rückkehr
dieses grossen Fahrers zum Rennsport gewesen
zu sein.
mb.
Die erste Rundfahrt durch Italien wird,
wie vorauszusehen war, eine glänzende Beteiligung
aufweisen. Alfa Romeo wird an dieser
grössten Tourenwagenprüfung des Jahres
mit dem neuen 2300 ccm 6 Zylindermodell
ohne Kompressor vertreten sein; Lancia
hat seine Mitwirkung zugesichert und
auch Bianchi ist mit von der Partie. Aus
Deutschland meldet man das rege Interesse
der Auto-Union und von Mercedes-Benz.
Auch aus England und Frankreich sollen Fabrikequipen
an dieser 6000 km langen Fahrt
durch ganz Italien teilnehmen. Bekanntlich
stellt die erste « Giro d'Italia» das Gegenstück
zur Mille Migla dar. Diese ist für
Sportwagen, jene für Tourenwagen reserviert.
Beiden stehen die italienischen Strassen
für eine reines Geschwindigkeitsrennen
offen.
Ein Grosser Preis von Villeurebanne? Der
an Lyon angrenzende Vorort Villeurebanne
plant nächsten Juni ein erstes Stadt-Rundstreckenrennen
durchzuführen. Die Behörden
haben selber die Initiative dazu ergriffen.
Auch Lyon interessiert sich sehr, da ein
Teil des Circuit über den Boden der grossen
Rhonestadt führen würde. Leider ist das
Rennen nicht in den internationalen Sportkalender
eingetragen, und es wird sich deshalb
fragen, ob wegen der Konkurrenz mit
andern grossen Anlässen im Juni die Durchführung
überhaupt möglich ist.