E_1934_Zeitung_Nr.026

u AUTOMOBIL-REVUE 1934 - N926
Siedekurve des Leichtkraftetoffs «Garboline».
der Beschaffenheit der Kohle. Es beträgt auf
der Anlage der Compagnie des Mines de
Bruay 1 bis 1,1 Prozent, bezogen auf Kohle.
Diese Zahl gilt für gereinigten Treibstoff, wie
er unmittelbar in Explosionsmotoren verwendet
werden kann.
Der phenol- und kraftstoffreie Teer enthält
Mittel-und Schweröle, sowie Pech. Bezogen
auf Teer, sind 25 bis 30 Prozent an Oelen
für die Verwendung im Dieselmotor geeignet,
oder über 2 Prozent, bezogen auf die verarbeitete
Kohle.
Die bei der Herstellung von Kopperskohle
anfallenden Nebenprodukte gleichen demnach
den marktgängigen Erzeugnissen, wodurch
sie sich grundsätzlich von denen der Tieftemperaturverkokung
unterscheiden. Ferner
ist das Ausbringen an Kraftstoffen und Oelen
höher als bei der Hochtemperaturverkokung.
Verwendung des festen Brennstoffes.
Der Brennstoff kommt ausser für alle möglichen
Heizzwecke sowohl für stationäre wie
insbesondere auch für fahrbare Generatoren
in Frage, da er infolge seiner leichten Reaktionsfähigkeit
bei verhältnismässig geringer
Schichthöhe ein kohlensäurearmes, heizkräftiges
Generatorgas ergibt. Durch die vorzugsweise
Eignung für Generatoren ergibt
sich die Möglichkeit, die Benzineinfuhr herabzusetzen,
indem nämlich Automobile mit
Generatorgas aus festen Brennstoffen betrieben
werden. Solche Fahrzeuggeneratoren Der Anfall an Dieselöl bei der Herstellung
sind in Deutschland noch verhältnismässig von Kopperskohle ist so beträchtlich, dass
wenig in Gebrauch; ihre Zahl wird auf etwa bereits bei der Umwandlung von 15 Mio
600 beziffert. Als Betriebsstoff dient vorzugsweise
Holz. Frankreich dagegen, das die gesamte Dieselöleinfuhr durch inländische
Tonnen Rohkohle in den neuen Brennstoff
unter dem gleichen Mangel an Treibstoffen Erzeugung gedeckt werden kann. Bei Steigerung
der Herstellung von Kopperskohle
wie Deutschland leidet, hat sich bereits
während des Krieges der Ausbildung der kann der den Inlandsbedarf übersteigende
Fahrzeuggeneratoren zugewendet und in den Teil an Dieselöl in der Motorschiffahrt Absatz
finden, die die Treiböle heute aus-
letzten 15 Jahren die Entwicklung der Fahrzeuggeneratoren
durch Wettbewerbe, und schliesslich im Ausland kauft und deren
Preisausschreiben gefördert. Ausser einer Bedarf in der obenerwähnten Dieselöleinfuhr
wirksamen Herabsetzung der Kraftstöffeinfuhr
wird durch die Anwendung von Die Umstellung des deutschen Brennstoff-
von 340 000 Tonnen nicht enthalten ist.
Fahrzeuggeneratoren auch eine erhebliche marktes auf den Grundsatz «Kohle ist Rohstoff
und nicht Brennstoff ist von weittra-
Verbilligung der Brennstoffkosten erzielt.
Nimmt man einen Preis von 2 Pfg. pro Kilo gender Bedeutung auch für die Arbeitsbeschaffung.
festen Brennstoffes an, so ergibt sich eine
Herabsetzung der Brennstoffkosten um 80 Das neue Verfahren schafft aber auch
bis 90 Prozent. Da diese Kosten bei einem einen Ausgleich, indem es backende Feinhohlen
jeder Art, insbesondere minderwertige,
5-Tonnen-Lastwagen, der monatlich nur 2000
Kilometer zurücklegt, rund ein Drittel der schlecht verwertbare und nicht lagerfähige
Gesamtkosten betragen, ist die Verbesserung Feinkohlen in einen wertvollen, stückfesten
der Wirtschaftlichkeit sehr beachtlich. Einheitsbrennstoff überführt. Diese Möglichkeit
der Umwandlung der Feinkohle in ein
Bei der Herstellung von Kopperskohle fallen
aber ausserdem über 1 Prozent gereinigte .Industrieerzeugnis gestattet im übrigen eine
Kraftstoffe und im Mittel 2,3 Prozent im rücksichtslosere Kohlengewinnung, da die
Dieselmotor verwendbare Oele, bezogen auf Angst vor dem Feinkohlenanfall wegfällt.
die eingesetzte Kohle, an. Rechnet man nun Damit würde sich auch eine beachtliche Senkung
der Selbstkosten im Bergbau ergeben.
mit nur der Ueberführung von 15 Mjo Tonnen
Rohkohle in Kopperskohle, die in Deutschland
ohne weiteres statt Rohkohle im Hausbrand
verwendet werden kann, so ergibt sich
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eine Jahreserzeugung von 150 000 Tonnen
Kraftstoffen und 345 000 Tonnen Dieselölen.
Selbst unter Zugrundelegung dieser geringen
Mengen Kopperskohle ergibt sich eine beachtenswerte
Verschiebung der Deckung des
deutschen Kraftstoffbedarfs. Da die deutsche
Einfuhr an Benzin jährlich rund 1 Mio Tonnen
beträgt, können also hievon rund 15 Prozent
durch unmittelbare Kraftstofferzeugung bei
der Herstellung von Kopperskohle eingespart
werden. Die Umstellung eines Teils der Lastwagen
auf den Betrieb mit Generatorgas
ergibt eine weitere Ersparnis an Benzineinfuhr
von über 35 Prozent, so dass durch
diese Massnahmen insgesamt die Hälfte der
deutschen Benzineinfuhr eingespart werden
könnte. Eine Verdoppelung der Herstellung
von Kopperskohle ergibt eine Kraftstofferzeugung
von 30 Prozent der Benzineinfuhr,
so dass unter Einschluss der Umstellung des
Kraftwagenverkehrs auf Generatorgasbetrieb,
nicht weniger als 650 000 Tonnen Benzin
durch einheimische Rohstoffe ersetzt werden
können.
Vergleichsversuche mit Carbolin und handelsüblichem
Benzin an einem 4-Zylinder-Explosionsmotor
mit Bremsdynamo.
F«ali •>«»•>«:
Das Wesen der Obenschmierung. Es war
ein alter Rennfahrertrick, dem Brennstoff
vor dem Rennen Schmieröl beizumischen.,
Man gab sich nicht lange Rechenschaft über
die Wirkungsweise, man gab sich zufrieden
mit dem tatsächlichen bessern Funktionieren
des Motors. Zudem werden diese Motoren
nach jedem Rennen gründlich überholt; so
spielte es auch keine Rolle, wenn sie überölt
wurden.
Mit der Zeit ging man der Sache nach
fand die richtige Dosierung heraus, ohne aber
über die Wirkungsweise des beigefügten
Oeles sich Klarheit zu verschaffen/Ein jeder'
Obenschmierölproduzent schuf seine eigene'
Theorie, die aber oft der Wirklichkeit nicht
standhält.
Man überlege : Ein zirka 10 St.PS 6 Zylinder-Motor
brauche viel Benzin, 12 l per
100 km. Man fahre damit zwei Stunden im
Durchschnittstempo von 50 km, so macht der
Motor ca. 1500 Touren, d.h. jeder Kolben
macht in der Minute 3000 Aul- und Abwärtsbewegungen.
Die Zylinder haben einen Hub
von ca. 100—104 mm und eine Bohrung von
ca. 64 mm. Das gibt pro Minute eine von
allen 6 Kolben bestrichene Fläche von ca.
290. rund 300 m 2 ! In den zwei Stunden erbraucht
der Motor, wie oben gesagt, 12 I
Benzin, d. h. pro Minute 1 dl Brennstoff. Die
meisten Obenschmierungsöllieferanten geben
eine Dosierung von x /4 Prozent als Zusatz
zum Brennstoff an. Das macht 0.25 ccm
Oel zum Schmieren der 300 m 2 . Diese Tatsache
muss auch dem Laien begreiflich machen,
dass die zugeführte kleine Oelmenge
niemals ausreicht, um eine solche Fläche
jede Minute zu schmieren. Und doch findet
die Schmierung statt. Die Obenschmierölprozenten
haben diese Rechnung sicher auch'
schon gemacht, wenigstens darf dies von
den seriösen Fabrikanten angenommen werden.
So sie aber keine Erklärung für- das;
« Phänomen » finden, behaupten sie alle, ihr
Oel verbrenne nicht und reichere sich mit
der Zeit in genügender Menge an. Bekanntlich
gibt es aber kein Oel, das den im Motor-
Schliesslich sei noch kurz auf die Anwendungsmöglichkeit
des Verfahrens für denhält. Von gewissen Mitteln wird sogar bezylinder
herrschenden Temperaturen stand-
Gaswerksbetrieb hingewiesen, wenn dieser hauptet, dass sie auf geheimnisvolle Weise
statt Koks den neuen Brennstoff herstellt, der mit dem angesaugten Gasgemisch einen
leichter, als der bisher erzeugte Koks abgesetzt
werden kann.
Fachwelt noch nicht bekannt geworden
neuen Schmierstoff bilden, der leider in der
ist.
Reduzierte
nkosten
eistung
und erhöhte
Ihres Motors
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