E_1935_Zeitung_Nr.067

cvurde, von Seiten der nächstinteressierten
Kantonsbehörden auf vermehrte und tatkräftige
Unterstützung rechnen können, so besteht
durchaus die Gefahr, dass das Rennen am
Grossglockner dem Klausen den Rang abläuft
und diesem nurmehr die schöne Erinnerung
an grosse Tage bleibt.
Wir wollen hoffen, dass es nicht so weit
komme, aber auf alle Fälle haben die am Automobilsport
interessierten Kreise gut getan,
rechtzeitig für eine besonders wertvolle und
in ihrer Art für unser Land neuartige Bereicherung
des Sportkalenders durch die Ausschreibung
eines Grossen Preises zu sorgen.
Mit dieser Konkurrenz sind wir mit einem
Male in die vorderste Linie der Länder gerückt,
deren Namen seit Jahren an erster
Stelle im internationalen Rennprogramm
prangen und werden bald zu den Nationen
gehören, denen das Vorrecht zukommt, sogenannte
«grandes e"preuves» zu organisieren,
die unbestrittene Höhepunkte im europäischen
Rennsport darstellen. Diesen Wettkämpfen
kommen besondere Privilegien zu,
welche im Sportkodex, der für den Autorennsport
der ganzen Welt massgebend ist, niedergelegt
sind. Ihnen wird eine noch exklusivere
Stellung zukommen, wenn der deutsche
Vorschlag auf Wiedereinführung einer
Europa-Meisterschaft angenommen ist. Für
deren Austragung kämen ausschliesslich die
Grossen Preise der Länder in Frage, welche
als «grandes epreuves» anerkannt sind, was
für die Schweiz noch nicht der Fall ist. Wie
seinerzeit berichtet, wurde anlässlich der
Tagungen der A. I.A. C. R. schon im letzten
Herbst nach der Durchführung des ersten
Grossen Preises in Bern, der in organisatorischer
Hinsicht vollauf befriedigt, ja man darf
ruhig sagen geglänzt hat, der Antrag gestellt,
die schweizerische Hauptveranstaltung sei
ebenfalls unter die bevorzugten Rennen einzureihen.
Es wurden damals mehr formelle
Bedenken geäussert, da man verhindern
wollte, dass auch aus anderen Ländern ähnliche
Anträge eingebracht würden, ohne dass
die Gewähr für eine wirklich erstklassige und
vor allem auch dauernde Durchführung solcher
Rennen gegeben gewesen wäre. Der Antrag
ist deshalb vorübergehend zurückgezogen
worden. Wir dürfen aber annehmen, dass
alle Aussicht auf seine Annahme in diesem
Herbst vorhanden ist, sofern der 2. Grosse
Preis der Schweiz dem ersten in jeder Hinsicht
mindestens ebenbürtig zur Seite steht.
Die Voraussetzungen hiefür sind durchaus
gegeben, ja sie lassen sogar darauf schliessen,
dass die erste Wiederholung sogar noch
zu einer zweiten und verbesserten Auflage
wird. Es dürfte auch für den Fernstehenden
klar sein, dass die • Gleichsetzung des schweizerischen
Rennens mit klassischen Grossen
Preisen, wie diejenigen von Frankreich, Italien,
Deutschland usw., nicht nur die kommenden
Veranstaltungen in Bern noch weiter
zu fördern vermag, sondern auch dem
schweizerischen Autosport überhaupt ein
ganz anderes Ansehen verschaffen wird.
Einen besonderen Gewinn für den Rennsport
im In- und Ausland bedeutet unzweifelhaft
die Einführung des internationalen Kleine
wagen-Rennens. Im Bau und Handel der
AUTOMOBIL-REVUE 1935 - NO 67
Rennwagen von Zylinderinhalten bis etwa
1,5 1 herrschen glücklicherweise noch wesentlich
erfreulichere Zustände, als dies für die
Rennwagen der Fall ist, welche nach der
internationalen Gewichtsformel gebaut werden
und fast ausschliesslich für die Beschikkung
der Grossen Preise bestimmt sind. Mit
Ausnahme der Firma Maserati gibt nämlich
keine der massgebenden Firmen Rennmaschinen
an private Fahrer ab, sondern beliefert
nur ihre Fabrikmannschaft. Dagegen steht
den Sportsleuten der Markt für kleinere Wagen
offen und werden auch eine Reihe sehr
leistungsfähiger Konstruktionen gebaut, zu
denen als jüngste nun das englische Produkt
der ERA gekommen ist. Aus diesem Grunde
ist auch die Zahl der Piloten und Besitzer von
Maschinen kleineren Inhaltes weitaus grösser.
Während nun den Fahrern in der grossen
Klasse vielfach geeignete Gefährte fehlen,
mangelt es den anderen an Startmöglichkeiten,
da wirklich international aufgezogene
Rennen dieser Art mit entsprechenden Preisen
für die Bestplazierten sehr selten sind.
Die Ausschreibung des Kleinwagenrennens
für Maschinen bis 1500 ccm entsprach daher
einem wirklichen Bedürfnis. Schon letztes
Jahr gingen rund 50 Anmeldungen von wirklich
gut ausgewiesenen Fahrern mit erstklassigem
Wagenmaterial ein, während aber nur
etwa die Hälfte der Interessenten berücksichtigt
werden konnte. Dieses Jahr ergab sich
das nämliche Bild, ja der Wunsch an einem
gutorganisierten Rennen mit internationaler
Bedeutung teilzunehmen, ging sogar soweit,
dass manche Fahrer sich bereit erklärten auf
den sonst für sie so notwendigen Startzuschuss
zu verzichten, wenn sie nur die Starterlaubnis
erhalten würden. Aber auch dieses
Mal war es zum Leidwesen der Organisatoren
keineswegs möglich, allen Wünschen Rechnung
zu tragen. Es ist aber die Absicht der
Rennleitung, den «Preis von Bern», unter
welchem Namen das Rennen jetzt ausgefahren
wird, in den kommenden Jahren grösser
aufzuziehen, indem beispielsweise in Vorund
Endläufen gestartet wird, um mehr als
zwanzig Piloten eine Chance zu bieten.
Der schweizerische Autosport ist an diesem
Rennen um so mehr interessiert, als hier
doch schon für mehrere unserer eigenen Fahrer
die Möglichkeit besteht, mitzumachen,
während wir bekanntlich einen einzigen Herrenfahrer
aufweisen, der unsere Farben an
den Rennen in der grossen Klasse vertreten
kann. Unser Nachwuchs muss aber unbedingt
sich auch in der Disziplin der Rundrennen
erproben und trainieren können, da diese
Rennart immer mehr für den Austrag internationaler
Wettkämpfe gewählt wird, während
die Bergrennen an Zahl rapid zurückgingen
und sich auf einige ganz klassische
Anlässe beschränken. Wir haben allen Grund
uns zu freuen, wenn die Schweiz tüchtige
Bergspezialisten aufweist und an ausländische
Treffen entsenden kann, doch darf die
Ausbildung des Nachwuchses auf keinen Fall
einseitig ausfallen, wenn wir gegenüber dem
Auslande nicht allzusehr zurückstehen sollen.
Da eröffnet nun das heuer erstmals ausgetragene
nationale Rundrennen unserer jüngeren
Fahrergeneration interessante Aussichten.
Hier können sie ohne die Ueberlegenheit routinierter
Praktiker fürchten zu müssen oder
durch diese zum vorneherein ganz beträchtlich
handicapiert zu sein, ihre Erfahrung sammeln
und sich für weitere Rennen dieser Art
vorbereiten. Die tüchtigsten unter ihnen werden
schon nächstes Jahr vielleicht Gelegenheit
haben, am Preis von Bern mitzumachen
und dann auch gelegentlich im Auslande anzutreten.
Sie bringen dann schon von zu
Hause das notwendige Rüstzeug mit und müssen
nicht auf gut Glück und ohne jegliche
Erfahrung anderswo ihr Lehrgeld bezahlen.
Die Tatsache, dass sich 30 Sportsleute angemeldet
haben, von denen mit ein bis zwei
Ausnahmen noch keiner ein Rundrennen absolvieren
konnte, zeigt, wie gross das Interesse
dafür ist und wie gut die Rennleitung
daran tat, den jüngeren Piloten ein neues Feld
der Betätigung zu eröffnen. Der «Preis vom
Bremgarten», wie sich das nationale Rennen
stolz betitelt, wird unserem einheimischen
Autosport gewiss einen weiteren, sehr willkommenen
An- und Auftrieb geben.
So dient also jedes der drei kommenden
Rennen seinem besonderen Zwecke, womit
die Veranstaltungen vom 24./25. August eine
Vielseitigkeit erreicht haben, wie sie nur wenige
rennsportliche Anlässe auf dem Kontinent
aufzuweisen vermögen!
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