E_1935_Zeitung_Nr.067

67 - 1935 TCTJI umußfE-REVUE
Sportnachrichten
Die Coppa Acerbo.
Wir haben noch in der A.-iR.tvom letztenFreitag
kurz über den Verlauf des Rennens um
den Acerbo-Pokal berichtet, das am 15. August
auf der 25,8 km langen Rundstrecke von
Pescara zur Austragung gelangte. Es war das
die letzte Begegnung Italien-Deutschland vor
dem Grossen, Preis der Schweiz, der am
nächsten Sonntag fällig ist. Die Auto-Union
ist wieder im Kommen. Ihre Maschinen sind
ausdauernd und zuverlässig, aber sie sind
auch schnell, so schnell sogar, dass sie in
Rücksicht auf die Reifen gar nicht ausgefahren
werden konnten. Mit der Alleinherrschaft
von Mercedes-Benz dürfte es daher endgültig
vorbei sein.
Von grossem Pech verfolgt, war m Pescara
wiedermal Stuck. Schon im Training
erlitt seine Maschine einen Defekt, wobei es
sich vermutlich um einen Riss im Zylinderblock
handelte. Dadurch war der Auto-Union-
Fahrer gezwungen, forfait zu erklären, denn
die Zeit reichte nicht mehr aus, einen neuen
Motor einzubauen. Etancelin ging es nicht
viel besser. Nach einer kurzen Versuchsfahrt
hielt auch er an.den Boxen und verzichtete
auf den Start im Rennen selbst. Sein neuer
•4,25-Liter-Maserati scheint noch nicht ganz
in Ordnung zu sein; ein Flügel des Kompressors,
der mit doppelt so hoher Tourenzahl
wie der Motor dreht, ist abgebrochen und damit
war das Schicksal von Etancelins Geifährt
besiegelt.
Das Rennen selbst war sportlich nicht von
allzu grosser Bedeutung. Neben den beiden
Einzelfahrern Dusio (Maserati) und Soffietti
Maserati) standen sich sechs Alfa Romeo
und zwei Auto-Union-Maschinen gegenüber.
Die quantitative Uebermacht des italienischen
rzeugnisses war gross, aber sie genügte
rotzdem nicht, um die deutsche Marke niederzuringen.
Varzi (Auto-Union) war von
Anfang an überlegen ohne jemals das Tempo
zu forcieren. Er vergrösserte den Vorsprung
gegenüber seinen Verfolgern von Runde zu
Runde und nahm selbst seinem Teamkollegen
Rosemeyer beinahe vier Minuten ab.
Letzterer hatte es nicht so leicht. Schon
zu Beginn des Rennens verdrängte ihn Nuvolari
(Alfa Romeo) auf den dritten Platz
und wusste die Angriffe des Deutschen vorerst
abzuwehren. Doch kurz nach der zweiten
Runde Hess sich Rosemeyer in ein Positionsduell
mit Nuvolari ein und vermochte
den Mantuaner zu passieren, aber die Folgen
des Zweikampfes blieben nicht aus. Der
Auto-Union-Fahrer musste noch in derselben
Runde die Reifen wechseln und fiel dadurch
weit zurück, so dass sich nach der
vierten Runde folgendes Klassement ergab:
1. Varzi 42:42 (Mittel 144,300 km/St.); 2. Nuvoari
44:46; 3. Brivio 45:36; 4. Tadini 45:38; 5. Comotti
45:56; 6. Chiron; 7. Rosemeyer.
Doch Rosemeyer holte nun gewaltig auf
und bald befand er sich wieder hinter Nuvolari
in dritter Position. Es war wirklich eine
glänzende Leistung des jungen Nachwuchsfahrers,
wie er das Alfa Romeo-Quartett
Chiron, Comotti, Tadini und Brivio nach
•wenigen Runden hinter sich gebracht hatte;
ist doch die Piste von Pescara nicht besonders
breit und teilweise so mit Kurven vollgespickt,
dass auf lange Distanzen an ein
Vorfahren gar nicht zu denken ist- Chiron
hatte mit Kerzenschwierigkeiten zu tun und
fiel weit zurück.
Nach der achten Runde lagen die vier Spitzenfahrer
Varzi, Nuvolari, Rosemeyer und
Brivio alle weit auseinander, was den Verlauf
des Treffens etwas monoton gestaltete.
Allerdings hoffte man in italienischen Sportkreisen
immer noch an einen Vorstoss des
Mantuaners. Doch in der 13. Runde wurde
diese Erwartung vollends zunichte gemacht,
denn Nuvolari strebte in bescheidenem Tempo
dem Ersatzteillager zu und gab auf. Damit
rückte Rosemeyer auf den zweiten Platz
vor; jetzt war an einem Sieg der Auto-Union
nicht mehr zu zweifeln, denn der Vorsprang
von Varzi und Rosemeyer war gegenüber
Brivio, dem ersten Fahrer der Scuderia Ferrari,
so gross, dass ein Aufholen nicht mehr
möglich war. Bereits begannen die Zuschauer
massenweise abzuwandern. Die italienischen
Sportbegeisterten waren enttäuscht. Nach
dem Sieg Nuvolaris im Grossen Preis von
Deutschland hatten sie von Alfa Romeo mehr
erwartet.
Inzwischen fuhren die beiden Vertreter der
Auto-Union das Rennen in aller Ruhe zu
Ende, wobei Varzi mit 3:34:45 ein Stundenmittel
von 139,402 km'St. erreichte und den
bestehenden Rekord, der von Fagioli (Mercedes-Benz)
gehalten wurde, um beinahe
10 km(St. verbesserte- Aber auch Rosemeyer
und Brivio waren noch schneller als der
letztjährige Sieger.
Das Klassement:
1. Varzi (Auto-Union. 3:43:45,4 (Mittel 139,402
fen/St.).
eyer /Äntö, i Union)
3. Brivio (iÄlfa Romeo) 3:51:15,8.
4. Comotti (Alfa Romeo) eine Runde zurück*
5. Tadini (Alfa Romeo) eine Runde zurück.
6. Chiron (Alfa Romeo) zwei Runden zurück.
Schnellste Runde: Varzi (Auto-Union) in 10:35
(Mittel 146,268 km/St.).
Das Rennen der Kleinwagen
entschied der einzige Vertreter der E. R. A.,
Seaman, für sich, indem er die 103,4 km mit
einem Mittel von 127,128 km'St. erledigte. Es
bedeutet dies für das englische Erzeugnis
einen grandiosen Erfolg und man wird auch
im Grossen Preis von Bern, wo sogar drei
E. R. A.-Maschinen eingesetzt werden, mit
dieser Marke zu rechnen haben.
Gleich vom Start weg übernahm zunächst
Tuffanelii (Maserati) die Führung, aber Seaman
folgte ihm dicht auf den Fersen- Der
Italiener konnte jedoch nicht mal die erste
Runde zu Ende fahren und somit rückte der
E. R. A.-Fahrer nach vorn und gab nun seine
Position nicht mehr ab. An zweiter Stelle
traf Bianco (Maserati) ein, dann Steinweg
(Bugatti). Diese Reihenfolge änderte sich
nicht mehr bis zum Schluss des Laufes. In
grossen Abständen fegten die drei durchs
Ziel. Das Treffen war im grossen und ganzen
arm an Kämpfen und spannenden Momenten.
Einzig Steinweg und Ghersi (Maserati) gerieten
hie und da etwas heftig aneinander
und stritten sich um den dritten und vierten
Platz.
Das Klassement:
1 Seaman (E.R.A.) 48:42,4 (Mittel 127,128
km/St.)-
2. Bianco (Maserati) 49:52,2.
3. Steinweg (Bugatti) 51:19,2.
4. Ghersi (Maserati) 51:47,6.
5. Bergamini (Maserati) 51:57,4.
6. Plat (Talbot) 55:32,8.
7. Tongue (M. G.) 56:07,2.
8. Carnevali (Bugatti) 56:52.
Schnellste Runde: Seaman (E.R.'Ä. In 12:02,4
(Mittel 128,569 km/St.).
Am 13. August, zwei Tage vor der grossen
Veranstaltung, hatte der Automobil-Club
von Pescara in Erinnerung an den im vergangenen
Jahr auf jener Piste verunglückten
Guy Moll einen Gedenkstein eingeweiht.
Die feierliche Zeremonie wurde von Herzog
von Spoleto, Präsident des R- A. C. I., geleitet,
während Staccionne mit schlichten und
ergreifenden Worten des toten Helden des
Au-torennsportes gedachte. Abschliessend erklang
die Marseillaise und dann fuhren weit
über 100 Fahrzeuge eine Runde der Pescara
Piste in langsamem Tempo. Guy Moll ist
seit einem Jahr tot, aber sein sportlicher
Sinn und seine faire Kampfweise leben noch
fort
Die Scuderia Ferrari belegt mit Nuvolari,
Chiron und Dreyfus die ersten drei Plätze.
Der vergangenen Sonntag auf der 3,241
Kilometer langen Rundstrecke von Nizza
ausgefahrene Grosse Preis sah die Mannschaft
der Scuderia Ferrari als überlegene
Sieger, - indem sie, dicht hintereinanderliegend,
das ganze übrige Feld mehrmals überrundeten.
In der Reihenfolge Nuvolari, Chiron,
Dreyfus fegten sie übers Zielband, wobei
der Mantuaner für die 100 Runden 2:46:
36,2 (Mitel 104 km/St) benötigte. Als erster
Einzelfahrer traf Sommer (Alfa Romeo) mit
einer Verspätung von acht Minuten ein.
wurde bereits vergangenen Donnerstag aufgenommen,
doch erschienen nur wenige der gemeldeten
Fahrer. Lehoux (Maserati) erledigte die 3,214 km
lange Rundstrecke in 1:49 und erreichte damit die
beste Zeit des Tages. Aber auch Farina, Brian
Lewis, Brunet, Villapadierna und Chambost hinterliessen
einen guten Eindruck, zeitigten sie doch
alle Mittel von über 100 km/St.
Am Freitag, dem zweiten Trainingstag, wurde es
auf dem < Quai des Etats Unis » und auf der c Promenade
des Anglais > schon bedeutend lebendiger.
Etwa zehn Maschinen donnerten zwischen den herrlichen
Anlagen am Mittelländischen Meer durch:
Sommer und Lehoux waren die schnellsten und kamen
mit 1:46 auf ein Mittel von 109,155 km/St.
Dann folgten Raph mit 1:49, Farina mit 1:50, Chambost,
Martin und Brunet mit je 1:52, und Brian
Lewis, Shuttleworth und Villapadierna mit je 1:53
pro Runde. Von den Scuderia Ferrari-Leuten war
bisher nur Dreyfus anwesend; seine Maschine war
jedoch noch nicht eingetroffen; auch die Vertreter
der Scuderia Subalpina wurden noch vermisst; ferner
rechnete man bereits mit einem forfait des
Bugatti-Stalles, der Wimille oder Benoist delegieren
wollte.
Die letzte Gelegenheit für Proberunden war den
Fahrern am Samstagabend gegeben. Zuerst wurden
zwei Wagen aus dem letzten Jahrhundert auf die
Piste gesandt, die sich über eine Runde einen Wettkampf
lieferten, Beide Vehikel waren mit Tafeln
versehen, die für den Bau des französischen Rennwagens
werben sollten. Die Propagandamittel, die
man in Frankreich dafür anwendet, sind tatsächlich
originell. Hoffentlich erfüllen sie ihren Zweck,
so dass im nächsten Jahr auch wieder unser westlicher
Nachbar wirksam in die internationalen Rennen
eingreifen kann.
haben sich den Weltmarkt erobert.
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Der Grosse Preis von Nizza.
Das Training
Kaum hatten die beiden «Veteranen» ihre Rund»
hinter sich gebracht, so schössen auch schon diei
ersten Konkurrenten des Grossen Preises von Nizza,
über die Piste und schufen beachtenswerte Durchschnittsgeschwindigkeiten.
Nuvolari, Chiron, Drei»*
fus, Etancelin und Zehender waren nun mit dabef
und zeigten sich ausser dem Mantuaner, der gleich,
mit 1:43,3 (Mittel 112,008) aufwartete, ziemlich
gleichwertig; aber auch der Grossteil der Einzelfahrer
Hess sich von den offiziellen Vertretern von
Alfa Romeo und Maserati nur ganz wenig distanzieren,
so dass für Sonntag ein ausseist interessantes
Rennen in Aussicht stand. Allerdings war kaum
mehr an einem Sieg Nuvolaris zu zweifeln, indem,
er schon im Training seine gefährlichsten Konkurrenten
mit vier Sekunden pro Runde hinter sich
Hess,
Der Rennverlauf:
Der azurblaue Himmel der Riviera war
leicht bedeckt; luftige Wolken zogen ihren,
Weg und nur hie und da vermochte die Sonne
durch eine kleine Lücke hindurchzudringen.
Die Fahrer waren zufrieden mit diesem Wetter;
denn es ist kein Vergnügen, bei brennender
Sonne stundenlang auf dem glühenden
Asphalt von (Nizza herum zu fahren.
Ungefähr eine halbe Stunde vor Rennbe-»
ginn wurden die Wagen in folgender Aufstellung
auf den Startplatz geschoben:
Lehoux Sommer Nuvolari
(Maserati) ifAlfa Romeo) CAlfa Romeo?
Ghiron
Farina
(Alfa Romeo-)'
(Maserati)
Etancelin Zehen
., Martin Chambost
"! (Bugatti) (Maserati)
Soffietti Ruescfa Brian Lewa*-
'(Maserati) ^Maserati)' (Maserati)
Mit 10 Minuten Verspätung brausen die 18
Boliden -davon und hinterlassen eine blaue
Oelwolke. Farina fegt zwischen Sommer
und Nuvalori hindurch an die Spitze, gefolgt
von Chiron und Etancelin; doch schon geht
der Vertreter der Scuderia Ferrari an Farina
vorbei und verweist jenen auf den zweiten
Platz. Eine Runde dauert keine 2 Minutenununterbrochen
rasen die heulenden Maschinen
an der Tribüne vorbei, kaum eine Sekunde
kann man seinen Blick von .der Piste
wenden.
Die vierte Runde sieht Chiron immer nocn
in Führung vor Farina, Nuvolari, Dreyfus
und Etancelin, welch letzterer bereits in Berührung
mit den Sandsäcken kam, seine
Fahrt aber trotzdem fortsetzen konnte. Le- !
houx ist schon nach der zweiten Runde an
den Boxen gelandet; seine Bremsen sind
nicht in Ordnung.
Dreyfus stösst nun vor und passiert Farina,
während der Engländer Shuttleworth
Etancelin hinter sich lässt. Wo bleibt nur
Nuvolari ? Er ist auf den 6. Platz zurückge-.
fallen und fährt scheinbar auf Abwarten.
t
Nach der 10. Runde:
Chiron, 17:53; 2. Dxeyfus, 18:10; 3. Farina,
18:11; 4. Shuttleworth; 5. Etancelin; 6. Nuvolari;
7. Barbieri; 8. Sommer; 0. Martin; 10. Brunet;
11. Chambost; 12. Ruesch.
Nun legt Nuvolari aber los und arbeitet
sich' mächtig nach vorn, während Raph Bekanntschaft
mit einem Laternenpfahl macht,
wobei es glücklicherweise beim Sachschaden
bleibt. Bald liegen die drei Vertreter der
Scuderia Ferrari hintereinander, wobei Chiron
noch führt, doch musste Dreyfus den
heftigen Angriffen des Mantuaners weiche»
und sich vorläufig mit dem dritten Platz zufrieden
geben.
Nach der 20. Runde;
t CEfron, 36:15; 2. Nuvolari, 36:20; 3. Dreyfus*
36:23; 4. Etancelin, 36:41; 4. Barbieri, 37:29; %
Shuttleworth; 6. iMartin; X Sommer.
Farina, der sich inmitten der Equipenfahrer
ausgezeichnet gehalten hatte, ist inzwischen
wegen Oelleitungsbruches ausgeschieden.
Die Spitzengruppe Chiron. Nuvolari,
Dreyfus und Etancelin liegt immer noch dicht
hintereinander und hat sich bereits vom übrigen
Feld losgelöst; aber ihre Rangfolge
•wechselt stets. Da passiert auf einmal Dreyfus
seine beiden Teamkollegen Nuvolari und
Chiron und behauptet für kurze Zeit die
Führung-
Nach' der 30. Runder
f. Dreyfus 55:02; 2. Chiron, 55:05; 3. Nnrrolarf,
55:10; 4. Etancelin, 55:23; 5. Shuttleworth. 56:31;
6. Sommer; 7. Chambost; 8. Ruesch.
Hans Ruesch hat sich sukzessive vom
zwölften Platz auf den achten vorgeschoben;
hinter ihm liegen noch Brian Lewis und Soffietti.
Leider musste der Schweizer jedoch
bald darauf wegen Benzinverlustes aufgeben.
Bis zu diesem Augenblick hat er ein äusserst
regelmässiges und taktisch kluges iRennen
gefahren und ohne jenes Missgeschick hätte
er sich bestimmt noch um einige Plätze vorschieben
können.
Bei der Ferrari-Mannschaft gibt es nun eine
kleine Verschiebung, indem Dreyfus auf den
dritten Platz zurückfällt und Nuvolari unhaltbar
nach vorn zieht und das Kommando
übernimmt. .*
Nach der Hälfte des Rennens:
1. Nuvolari. 1:31:52; 2. Chiron, 1:32:06; 3. Dreyfns,
1:32:10; 4. Shuttleworth, 1:33:46; 5. Etancelin,
1:34:21; 6. Sommer, 1:36:39; Z~ Chambost. l:38:17i