E_1935_Zeitung_Nr.067

N» 67 - 1935 ÄUTOMOBIE-KEVÜEf 15
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Gegen die vierzig Fahrer allerersten Ranges
werden sich nächsten Sonntag auf der
Berner Rundstrecke Rendez-vous geben. Aus
aller Herren Ländern kommen sie herbeigeströmt,
um sich im friedlichen Kampfe zu
messen. Und werden sie, die Helden des 25.
August, die Tausende und Abertausende von
Neugierigen heranzuziehen vermögen? Welche
Leistungen und Erfolge haben sie bis
dahin zu verzeichnen ?
Man spricht immer von Maschinen, von
Alfa Romeo, von Maserati, von Mercedes-
Benz, von Auto-Union usw. Hier soll nun
einmal auch von den einzelnen Fahrern die
Rede sein, sie haben es verdient, denn ohne
sie ist eben der beste und schnellste Rennwagen
doch nur ein lebloser, uninteressanter
Gegenstand.
Tazlo Nuvolarl
ist wohl der berühmteste unter den italienischen
Piloten. Auch er ist aus der Gilde der Motorradrennfahrer
hervorgegangen und gewann sein
erstes Wagenrennen im Jahre 1924' (Circuit Tigullio).
Dann eilte er von Erfolg zu Erfolg. 1928
gewann er in Tripolis, Pozzo und Alessandria,
1930 in Maddalena, in Triest, an der T. T. in
Belfast, in der Targa Florio, in der Goppa Ciano,
in Consuma und riss ferner die klassische' Mille
Miglia an sich.
In der vergangenen Saison startete er für
Maserati und auch für M. G. Unglücklicherweise
ereilte ihn aber in Alessandria ein schwerer
Unfall, an dessen Folgen er noch das ganze
Jahr litt und somit sein grosses Können nicht
mehr voll zur Entfaltung bringen konnte. Wir
erinnern uns noch, wie er an zwei Krücken zu
seiner Maschine humpelte und trotz bandagiertem
Bein Läufe von über 500 km durchhielt; dabei
vermochte er sich trotzdem da und dort ausgezeichnet
zu plazieren. Man bewunderte die zähe
Energie des Mantuaners, aber man wusste auch,
dass für ihn wieder einmal die grosse Zeit kommen
würde. Und sie kam mit dem ersten Rundrennen
dieser Saison, im Grossen Preis von Pau,
•den Nuvolari wieder als Vertreter der Scuderia
Ferrari gewann. Dann folgten die Rennen tin
Bergamo (Erster), Biella (Erster), Penya Rhin
(Dritter), Turin (Erster). Seinen fünfzigsten Sieg
feierte Nuvolari auf dem Nürburgri'ng im Grossen
Preis von Deutschland gegen "eine lüebermacht
von neun einheimischen Maschinen. Wahrlich ein
triumphaler Erfolg, der uns bewies, dass Tazio
immer noch der alte "Haudegen ist, der sich noch
lange nicht runterkriegen lässt.
•
Louis Chiron
ist ein gebürtiger Monegaske; seine Eltern waren
jedoch beide Franzosen. Als der Weltkrieg ausbrach^
war er noch zu jung für den Militärdienst;
doch im Jahre 19i7_miissäte audh er einrücken. Er
führte den Wagen von Marschall Petain und ipäter
denjenigen von Marschall Foch.
Im Jahre 1923 bestritt Chiron auf der Turbie-
Bergstrecke sein erstes Rennen am Steuer eines
Bugatti. Vier Jahre später trat er in die offizielle
Fabrikmannschaft von Bugatti ein und führte nun
dieses MoLäheimer Erzeugnis von Sieg zu Sieg in
ganz Europa herum. 1928 wurde er zum Weltmeister
proklamiert und ging 1929 mit einem 1,5-Liter-Delage
nach Amerika, wo er sich am Indianapolis
Grand Prix beteiligte.
Von den Vereinigten Staaten zurückgekehrt,
setzte Chiron seine Erfolgserie fort, zunächst auf
Bugatti und dann auf Alfa Romeo. Chiron ist auf
Bergstrecken so gut zu Hause wie auf Rennbahnen.
Den Schweizern ist er in beater Erinnerung
von den vielen Klausen- und Bernina-Rennen her.
'Stets verbindlich, elegant, ein heimlicher Schwärm
vieler Sportmädels, ist er ein gern gesehener Gast,
und treuer Freund der Schweiz.
Ren6 Dreyius.
machte das erstemal von sich reden, als er 1932
im Grossen Preis von Deutschland auf einer Bugatti-Maschine
Vierter wurde. Ein Jahr später placierte
er sich in Monaco als Dritter, in Dieppe und
Nizza als Zweiter und im Grossen Preis von Belgien
mit nur 33 Sek. Rückstand als Dritter. Auch das
vergangene Jahr brachte Dreyfus schöne Erfolge.
Man braucht nur an den Grossen Preis der Schweiz
zu denken, wo der Franzose auf BugaUi als Dritter
hinter den beiden Auto Union-Maschinen eintraf.
Die heurige Saison hat Dreyfus als Vertreter der
Scuderia Ferrari mit einem zweiten Preis in Pau
verheissungsvoll begonnen, dann folgten der Grosse
Preis von Monaco (Zweiter), das Turbie-Bergrennen
(Klassensieger), Tripolis (Sechster), Avus (Sechster),
Grand Prix der Marne (Erster), Grosser Preis von
Belgien (Vierter) und das Rundrennen von Dieppe
(Erster). Die Berner Rundstrecke liegt Dreyfus
äusserst gut und er wird auch im zweiten Grossen
Preis der Schweiz ein gewichtiges Wort mitzusprechen
haben.
Rudolf Caracciola
gehört zu den erfolgreichsten und berühmtesten
Rennfahrern Europas und hat besonders in dieser
Saison ganz hervorragende Leistungen an den Tag
gelegt. Aber auch schon in früheren Jahren eilte
er von Sieg zu Sieg, sowohl auf Mercedes-Benz wie
auch auf Alfa Romeo.
Caracciola wurde 1901 in Remagen am Rhein
geboren. Schon in seiner Jugend packte ihn die
Leidenschaft für das Motorfahrzeug als Sportgefährt
und er beteiligte sich mit gutem Erfolg an
Motorrad-Rennen, hatte aber nicht eher Ruhe, bis
er 1922 mit einem Rennwagen am Avusrennen teilnehmen
konnte. Seinen ersten Sieg feierte er im
Jahre 1925, als er auf Mercedes-Benz im Avus-
Rennen gewann. Und jetzt war er nicht mehr zu
halten. Es kamen die grossen Erfolge auf dem
Nürburgring, die hervorragende Leistung in der
Mille Miglia 1931, wo es dem Rheinländer mit Sebastian
zusammen gelang, in die Siegesserle der italienischen
Firmen eine Bresche zu schlagen, dann
das Klausenrennen, der deutsche Bergrekord, die
Internationale Tourist-Trophy usw.
Im Jahre 1932, als es keine deutschen Rennwagen
mehr gab, fuhr Caracciola im Einverständnis
des Untertürkheimer Werks für Alfa Romeo. Im
Frühjahr 1933 verunglückte er beim Training zum
€ Grossen Preis von Monaco », war aber beim ersten-
Start der neuen Mercedes-Benz-Maschine auf dem
Nürburgring im folgenden Jahr wieder mit dabei
und siegte dort in glänzender Manier. Es, würde
zu weit führen, alle die letzten grossen Erfolge
dieser neuen Maschin« mit Caracciola am Steuer
hier aufzählen zu wollen. Man denke nur an die
letztjährigen Grossen Preise von Italien und Spanien
und dann an die Rekordfahrt in Ungarn.
Wenn man die reichhaltige Erfolgsliste noch
durch seine Siege in dieser Saison (Grosser Preis
von Tripolis, Eifelrennen, G. P. von Frankreich,
G. P. von Belgien) ergänzt, dann weiss man, dass
man es hier mit einem ganz grossen Könner zu
tun hat, von dem auch im Grossen Preis der
Schweiz allerhand zu erwarten ist.
Lulei Fagioli
zählt heute 37 Jahre und hat, wie noch viele, andere
Fahrer, früher Motorradrennen bestritten. Doch ging
er sehen vor zehn Jahren zum Rennwagen über und
landete auf Salmson, Maserati und Alfa Romeo
zahlreiche Siege, die ihn im Verlaufe der Zeit zu
einem der besten italienischen Piloten stempelten.
Im Jahre 1934 verpflichtete ihn die Daimler-
Benz A.-G. für den neuen Mercedez-Benz-Rennwagen,
in dem Fagioli das richtige Gefährt fand,
um seine eminenten Fähigkeiten zu entfalten. Bereits
am 15. Juli konnte er. seinen ersten Erfolg
auf dem deutschen Wagen verbuchen; er wurde
Zweiter im Grossen Preis von Deutschland und einen
Monat später erfolgte der überragende Sieg in der
Coppa Acerbo, wo er nach erbittertem Kampfe über
500 km fast fünf Minuten vor dem Zweiten, Nuvolari,
am Ziele eintraf. Mit Caracciola zusammen
gewann der Italiener am 9. September den Grossen
Preis von Italien. Auch den Grossen Preis von
Spanien entschied Fagioli vor seinem Teamkollegen
Caracciola für sich und wurde im letzten Rennen
des Jahres, auf dem Masaryk-Ring, Zweiter.
Ganz glänzend hat er die heurige Saison begonnen,
indem er den Grossen Preis von Monaco in
neuer Rekordzeit gewann und dann auch auf der
Avus und im Grossen Preis von Penya Rhin siegreich
hervorging.
Fagioli ist, trotzdem er tollkühn zu fahren versteht,
ein sehr berechnender Pilot, der heute zur
internationalen Sonderklasse zählt.
„ Manfred von Brauchltsch
ist ein gebürtiger Hamburger. Mit 27 Jahren erlebte
er seinen ersten grossen Erfolg, als er im
Avus-Rennen 1932 mit seinem schweren Mercedes SS
gegen die Alfa .Romeo Monopostos siegte. 1934 gewann
er das Nürburgrennen, verunglückte aber
dann im darauffolgenden Juli im Training zum
Grossen Preis von Deutschland. Er erholte sich
erstaunlich rasch und konnte schon 1 Monat später
beim Grossen Preis der Schweiz an den Start gehen.
Es stellten sich aber doch noch Folgen seines Unfalls
heraus, die ihn zwangen, von der Teilnahme
an weitern Rennen des Jahres 1934 abzusehen.
In dieser Saison startete er erstmals wieder im
Grossen Preis von Monaco, wo er gleich zu Beginn
des Laufes ausschied. Aber er hatte während des
Trainings - gezeigt, dass er sich in ausgezeichneter
Form befindet und man im Verlaufe dieser Saison
noch mit ihm zu rechnen hatte. So belegte er dann
auch im Avus-Rennen den fünften, im Grossen
Preis von Frankreich den zweiten, im G. P. von
Belgien zusammen mit Fagioli den zweiten und
endlich im G. P. von Deutschland den fünften Platz,'
nachdem er bis wenige Kilometer vor dem Zielband
mit grossem Vorsprung geführt hatte und nur
wegen Reifenschaden so stark zurückfiel. ^„»^
Hans Stuck
ist bekannt als Bergmeister. All© Bergstrecken
Europas hat er schon in Rennen befahren und sie
in Rekordzeit hinter sich gebracht. Rundrennen
bestritt er erst später und hatte anfänglich nicht
viel Glück damit. Doch, als er am Steuer des ersten
Auto-Union-Wagens sass, wurde es anders», Dies
schien die richtige Maschine für Stuck zu sein,
denn schon beim ersten offiziellen Start fielen die
Weltrekorde über 100 Meilen, 200 km und über eine
Stunde. Diese Leistung bewies aber auch, dass in
dieser originellen deutschen Neukonstruktion von
Dr. Porsche allerhand drin steckte und von ihr
noch viel zu erwarten war. So kam es auch. Nach
einer Zeit der Misserfolge und Enttäuschungen gewann
Stuck sieben internationale Rennen, worunter
auch den letztjährigen Grossen Preis der Schweiz.
Auch in dieser Saison begann Stuck mit einer
aufsehenerregenden Rekordfahrt, indem er auf der
Autostrada bei Florenz den internationalen Klassenrekord
über eine Meile schlug und dabei eine Spitzengeschwindigkeit
von 320,267 km/St, erreichte.
Dann folgten die Starts an verschiedenen grossen
Rennen, aber das Glück war dem Auto-Union-
Fahrer nicht hold und Hess ihn dauernd im Stich.
So kam er wegen einiger widriger Zufälligkeiten
um den Sieg im diesjährigen Grossen Preis von
Deutschland, den er dann doch noch als zweiter zu
beenden vermochte. Aber Stuck gibt deswegen seinen
Humor nicht auf, und es wäre gar nicht erstaunlich,
wenn ausgerechnet der Grosse Preis der
Schweiz sein erster Sieg (abgesehen vom Kesselberg-Rennen)
dieses Jahres würde.
Achille Varzi.
Das Jahr 1935 war bisher für Achille Varzi nicht
gerade ein sehr glückliches. Er hat den Grossen
Preis von Tunis und die Coppa Acerbo gewonnen.
AbeT man braucht nicht weit zurückzugreifen, um
zu erkennen, dass Varzi zu den grössten Kämpen
der Gegenwart gehört. Von 1929 bis 1934 hat er auf
italienischen und französischen Rennwagen mehr
als zwanzig erste Preise in den grössten internationalen
Rennen geholt und war auch u. a. einmal
Avus-Sieger (1933), Erster in der Mille Miglia
(1934) und dreimal Inhaber der Italienischen Meisterschaft
(1929, 1930 und 1934).
1935 trat er in den Rennstall der Auto-Union, ein
und nahm in Tunis einen vielversprechenden Anfang.
Im darauffolgenden Grossen Preis von Tripolis
glaubte man bereits an einen weitern grossen
Erfolg des Italieners. Doch eine Reifenpanne warf
ihn in der letzten Runde zurück und brachte ihn
um einen sicher scheinenden Sieg.
Varzi ist ein ausserordentlich schneller Fahrer,
der gewohnt ist, aus seinem Wagen, wenn es darauf
ankommt, das Letzte herauszuholen, und der fast
jeden seiner bisherigen Siege mit neuer Rundenbestzeit
und neuem Streckenrekord verbunden hat.
Bernd Rosemeyer
gehört zu den talentiertesten Nachwuchsfah'rern
Deutschlands. Noch im vergangenen Jahr war er
als Motorradrennfahrer tätig und ist erst heuer in
den Rennstall der Auto-Union eingetreten. Im
Avus-Rennen, im Eifelrennen und im Grossen Pleis
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