E_1935_Zeitung_Nr.069

N« 1 69
II. 33att
BERN, 27. August 1935
N» 69
II. Blatt
BERN, 27. August 1935
Das Nationale Rennen um den Preis von Bremgarten
Der erste Versuch erfüllte die Erwartungen
und brachte einen schönen sportlichen
Erfolg. Bei vollbesetzten Tribünen nimmt
das Rennen, ungeachtet des regnerischen
Wetters, einen flotten und unfallfreien Verlauf.
Becker (M.G.), Fischer (Alfa Romeo),
Dr. Avondet (Bugatti) und Christen (Maserati)
Klassensieger.
Ein erfreulicher Auftakt.
Zehn Minuten vor 4 Uhr wird das Training
der Kleinwagen abgewunken. Das Wetter
macht wieder Miene zu bessern, das
feine Regengeriesel hat aufgehört. Das Grau
der Wolken wird um einige Nuancen heller,
und im Osten taucht schon wieder der Bantiger
aus dem Dunst. Die Tribüne ist zu drei
Vierteln besetzt. Beträchtlich dünner ist allerdings
das Publikum längs der Piste gesät.
Während sich schüchtern einige bleiche
Sonnenstrahlen durch die Wolken stehlen,
nehmen die Sport- und Rennwagen — von
jeder Kategorie sind es zwei Klassen — ihre
Startplätze ein.
Rampinelli Christen Walther
Kautz
Hug
Godeffroy Becker Fischer
Uboldi
Dreier
Avondet
Hahn
Aichele
Pilloud
Frick
Hirschv
Massgebend für die Aufstellung waren die
am Training gefahrenen Zeiten. Von den im
Programm Genannten haben sich 16 für das
Rennen klassifiziert. Der Ausschluss der übrigen
Fahrer erfolgte, wenn sie nicht zum
voraus Forfait erklärt hatten, weil sie die
reglementarisch vorgesehenen zehn Trainingsrunden
nicht absolvierten oder nicht,
wie im Reglement vorgesehen, an beiden
Tagen zum Training erschienen waren. Immerhin
lässt auch noch die bereinigte Startaufstellung
eine Lücke offen. Es fehlt Nummer
28, Kautz, der wegen Maschinendefekt
nicht starten kann.
4 Uhr 10: Rennleiter Huber besammelt die
Fahrer zu einer letzten Orientierung. Fast auf
die Minute genau fällt gleich darauf die Startflagge,
und die Meute stiebt davon. Noch ist
zu erkennen, wie sich Nr. 54, Christen auf
Maserati, bravourös auf den ersten Platz vorschiebt,
hart bedrängt von Hug auf Bugatti,
während Aichele die Nachhut spielt. Dann
heften sich aller Augen auf den Sekundenzeiger
der Rundentafel, der mit den Fahrern
das Rennen begonnen hat. 3 Min. 26,2 Sek.
war die heste Rundenzeit am Training. Welche
Fahrzeit wird die nasse Piste erlauben?
Die erste Runde.
Nach 3K Minuten hört man es im Osten
heranbrausen, und nach weiteren 10 Sekunden
ist der Erste vorübergeprescht, immer noch
Nr. 54, Christen auf Maserati, diesmal aber
mit Walther auf Bugatti dicht auf den Fersen.
Erst auf 300 Meter Abstand folgt Hug, folgen
auf diesen wieder Rampinelli auf Alfa Romeo,
Godeffroy auf Bugatti, Avondet auf Bugatti,
Fischer auf Alfa Romeo und Uboldi auf Ma-
serati. Becker auf M. G., Dreier auf Alfa Romeo,
Hahn auf Bugatti liegen schon beträchtlich
zurück. In 3 Min. 40 Sek. hat Christen
seine erste Runde gedreht, eine Zeit, die unter
den obwaltenden Verhältnissen erstaunlich
gut ist. Die Piste dürfte bestimmt fast
durchwegs noch durchnässt sein, nur auf dem
gepflasterten Streckenteil vom Forsthaus zu
den Tribünen wird sie nach und nach trocken.
Von Hirschy, der schon in der ersten Runde
vermisst wird, meldet der Lautsprecher eine
Motorpanne zwischen den Posten 6 und 7.
Auch in der zweiten Runde sind Christen
und Walther dicht hintereinander her. Ihr Vorsprung
vor Hug ist grösser geworden, und
auch der Abstand zwischen Hug und Rampinelli
hat zugenommen. Godeffroy, der als
Vierter erscheint, hat Fischer im Nacken,
während sich weiter hinten Avondet und
Uboldi um den sechsten Platz streiten. Bekker,
Hahn und Dreier imponieren vorläufig
mehr nur durch die relative Geräuschlosigkeit
ihrer Motoren. Was noch weiter hinten
nachfolgt macht dem Publikum keinen Ein-
Der Ausblick von der Tribüne auf die Anfahrt Wr Ziel, und Startgeraden.
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Glänzender Erfolg!
druck mehr. Die dritte Runde bringt die erste
Sensation. Statt Christen taucht Martin
auf Bugatti als Erster auf, 10 Sekunden liegen
zwischen den beiden. Hug hat jetzt 20
Sekunden Rückstand. Er ist aber der deutliche
Führer des Gros, gebildet durch Rampinelli,
Godeffroy, Fischer, Avondet und
Uboldi. Die beiden letztgenannten Fahrer
scheinen sich ineinander verbissen zu haben.
In der vierten Runde ist Martin schon knapp
hinter dem Letzten her. Sein Vorsprung ist
um weitere zwei Sekunden angewachsen.
Godeffroy wird von Fischer bedrängt; Hahn
scheint den Anschluss endgültig zu verlieren.
Was zu erwarten war, wird in der fünften
Runde Wirklichkeit: Die Spitzenreiter beginnen
sich in die Nachzügler der vorhergehenden
Runde hineinzuschieben und nun
setzt es Ueberholung auf Ueberholung ab.
Gleichzeitig revidiert man seine Hefte und
bedenkt, dass die blosse Reihenfolge der
Vorbeifahrt kein richtiges Bild ergibt, liegen
doch vier verschiedene Wagenklassen im
Kampf. Wenn auch das Hauptinteresse auf
gleichartige Konkurrenten, wie sie die Spitzenreiter
Wälther, Christen und Hug sind,
konzentriert bleibt, so beginnt man doch
auch im Publikum nach und nach immer
mehr nach den Rangersten der vier Klassen
auszuscheiden. Die nachfolgende Rangreihenfolge
nach der fünften Runde ist deshalb
nur mit dieser Einschränkung «richtig».
GROSSERPREIS der SCHWEIZ
Stand des Rennens nach der 5. Runde:
Walther (Bugatti) 17:35,7
Christen (Maserati) 17:50,5
Hug (Bugatti) 18:20,2
Rampinelli (Alfa Romeo) 18:53,1
Fischer (Alfa Romeo) 19:11,4
Der weitere Verlauf des Rennens sei nun
mit Unterscheidung der einzelnen Klassen
wiedergegeben. In der Sportwagenklasse bis
1500 ccm bleibt Becker auf seinem grünen
M. G. unentwegt an der Spitze, er gewinnt
sogar zusehends an Terrain. Selbst als er in
der elften Runde mit luftleerem linken Vorderpneu
daherkommt und beim Auswechseln
des Rades an der Boxe zwei Minuten
Zeit verliert, vermag ihn sein Markenkollege
Aichele noch nicht einzuholen. Eine Verschiebung
entsteht in dieser Klasse nur mehr
dadurch, dass sich Aichele in der siebenten
Runde vor Pilloud schiebt. Da aber Frick
seinerseits in der elften Runde aufgibt, lanfür
Automobile
Preis von Bremgarten
1. Christen Max auf Maserati
2. Hug A. F. auf Bugatti
Preis von Bern
1. Seaman Richard auf E. R. A
2. «B. Bira» auf E. R. A.
3. Lord Howe auf Delage
Alle auf
Reifen
DIE 4 ERSTEN
im
GROSSEN PREIS der SCHWEIZ
1935
1* CARACCIOLA auf Mercedes-Benz
2. Fagioli auf Mercedes-Benz
3. Rosemeyer auf Auto-Union
4. Varzi auf Auto-Union
hatten alle
BOSCH-KERZEN
Die 12 Klassierten hatten
BOSCH-ZÜNDUNG
RENNEN DER KLEINEN KATEGORIE
1. SEAMAN auf E. R. A. hatte
BOSCH-KERZEN