E_1936_Zeitung_Nr.027

LUFTFAHR
Sommerluftverkehr 1936.
Die jüngste Entwicklung hat den Beweis
erbracht, dass nun auch im internationalen
Luftverkehr der Schweiz der Nacht- und
Winterverkehr bei entsprechender Sorgfalt
in der Linienführung und unter Verwendung
der modernen Schnellflugzeuge sowie der
letzten Errungenschaften de/ Funknavigation
mit einer Regelmässigkeit von fast 100 %
möglich ist, wie im Sommer bei Tag.
Der Sommerluftverkehr 1936 bringt in bezug
auf Flugmaterial zwei Neuerungen : die
versuchsweise Einführung eines zweimotorigen
Schnellpostflugzeuges mit Schwerölmotoren
auf der Swissairnachtpostlinie Basel-
Frankfurt (Anschluss an das ganze nordeuropäische
Nachtpostnetz) und die Ausstattung
der wichtigsten internen Alparlinien mit
schnellen komfortablen zweimotorigen Flugzeugen.
Die Funknavigation wird gleichzeitig
auf diese internen Linien ausgedehnt
Dieser Fortschritt im internen Anschlussnetz
soll hauptsächlich dazu führen, dass die fremden
Gäste der Schweiz mit dem für längere
Luftreisen notwendigen Komfort bis in die
Nähe der Touristenzentren durchfliegen können.
Neben den bisherigen Plätzen Basel,
Genf und Zürich treten nun die Flugplätze
Lausanne (oberes Genferseegebiet und Wallis)
und Bern (Berner Oberland) in den Rahmen
des europäischen Schnellverkehrs mit
Funknavigation ein, mit guten Anschlüssen
nach allen wichtigen Richtungen des Kontinents.
Der Verkehr zwischen Ostschweiz und
Westschweiz bietet in Kombination von
Fluglinien und leichten Schnellzügen interessante
neue Möglichkeiten. So wird es z. B.
möglich, im Laufe eines Nachmittags von
Zürich nach Lausanne oder Genf zu reisen
und gleichen Abends, nach mehrstündigem
Aufenthalt, zurückzukehren; ebenso in umgekehrter
Richtung.
Im Verkehr mit dem Ausland tritt eine
weitere Verbesserung ein in der Richtung
Schweiz-England. Neben die direkte Swissairlinie
Zürich-Basel-London tritt parallel
eine englische Direkte. Zusammen mit der
Linie Zürich-Basel-Paris-London und Genf-
Lyon-Paris-London ist so für bequeme
Schnellreise nach und von London reichlich
gesorgt Die schnellste Verbindung stellt die
Swissairlinie dar (London-Basel in 3 Std.).
Morgenflugkurse ab Zürich sichern ferner
angenehme Tagesverbindungen bis nach
Oslo, Stockholm, Königsberg, Warschau,
Bukarest. Nachmittagskurse ab Zürich, mit
bequemen Anschlüssen aus der ganzen
Schweiz bieten im Rahmen eines weitverzweigten
Netzes Anschluss nach allen wichtigen
Zentren Deutschlands, nach Belgien,
Holland, Tschechoslowakei, Oesterreich, Ungarn."
Die Westschweiz ist, neben den Verbindungen
über Lyon-Paris nach England, Belgien,
Holland auch bis Madrid, Cannes-Rom
und Marseille-Nordafrika angeschlossen.
St. Gallen, Vorarlberg und Tirol finden in
der Hochsaison in Zürich durch Fluglinien
der Aero-St. Gallen den Anschluss an das
internationale" Netz, Luzern und das Gebiet
des Vierwaldstättersees durch einen besonderen
Autoverkehr mit Zürich. In Graubünden
und im Tessin sind die Flugplätze für
Fremdenverkehr noch nicht eingerichtet
Flu;£n«»4£;ren
Ein Segelflugzeug in der Stratosphäre.
Vor kurzem wurde von Moskau aus ein
Segelflugzeug mit dem bekannten Piloten
Stefanowsky an Bord durch einen Aeroplan
hochgeschleppt. Als der Segler l 3 /4 Stunden
später wieder auf dem Flugplatz niederging,
zeigten die beiden installierten Höhenmes-
Alkoholbeimischung verhindert die Eisbildung
im Saugrohr von Flugmotoren. Durch
Beimischung von geringen Prozentsätzen
von Alkohol zum Benzin kann dje Eisbildung
im Saugrohr, die sich speziell bei Flugmotoren
manchmal unangenehm bemerkbar
macht, verhindert werden. Damit nur bei
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 27. MÄRZ 1936 — N° 27
Kühlluftdrossel für Sternmotoren. Die übliche
Luftkühlung von Sternmotoren war streckenflugzeuges mit einem einfachen Hebelzug
200 km/St innehält, klinkt der Pilot des Lanr-
seine Maschine von der unteren los; während diese
bisher von Nachteil begleitet, dass die zur Landung abgleitet, bewegt sich das Langstreckenflugzeug
weiter in aufsteigender Linie und
Zylinder nicht auf ihrem ganzen Umfange
gleichmässig gekühlt wurden. Es bildeten nimmt seinen Kurs in hoher Luftregion auf den
sich warme und kalte Stellen mit verschiedener
Wärmedehnung, so dass die Zylinder Dank dieser günstigen Ausgangsstellung, aber
Bestimmungsort.
auch dank der besonderen statischen und aerodynamischen
Konstruktion des Langstreckenflug-
in betriebswarmem Zustand ihre kreisrunde
Form verloren und leicht oval wurden. Daraus
ergab sich ein vermehrter Schmierölver-
Ebene der beiden Tragflächen montiert sind und
zeuges, dessen Napier-Rapiers-Motoren in der
mit Luftkühlung arbeiten, eind landungslose Langstreckenflüge
bis 6500 km bei 240 km/St, möglich,
brauch gegenüber Motoren mit Wasserkühlung.
Weiter war es gewöhnlich nicht möglich,
bei grösserer Kälte die Kühlluft teil-
York eine Flugzeit von bloss 20 Stunden bedeutet
was beispielsweise für die Strecke London—New
weise abzudrosseln. Die Motoren arbeiteten Wenn solche Erfolge sich mehrfach bestätigen,
wie dies die Imperial Airways zuversichtlich hoffen,
dann gewinnt auch der Ensland-Tndiendienst,
deshalb nicht selten in ungekühltem Zustand,
was nach neueren Erkenntnissen sehr schädlich
ist. Um dem abzuhelfen, baut nun eine don—Karachi) rechnen könnte, an Aussicht auf
der ebenfalls mit eintägigen Distanzflügen (Lon-
französische Firma eine kombinierte Kühlluft-Drossel
und -Führung. Sie wird hinter
Verwirklichung.
ng.
Flugzeugschlepp auf 3500 m. In Tula stieg ein
dem Luftring angebracht, der zur Verringerung
des Luftwiderstandes an Sternmotoren und 5 Segelflugzeugen, auf 3500 m und zeigte da-
Schleppzug, bestehend aus einer Motormaschine
allgemein gebräuchlich ist. Als Drossel wird mit eine bisher noch nicht erzielte Leistung.
eine Drehblende mit segmentförmigen Löchern
eingebaut, die vom Piloten oder durch
einen Thermostaten reguliert werden kann.
Um die Luft richtig um den ganzen Zylinder
herumzuführen, werden zwischen und hinter
ihm Luftführungen vorgesehen. Nach Versuchen
des französischen Luftfahrtmänisteriums
sollen mit dieser Einrichtung die Temperaturunterschiede
am Umfang der Zylinder nur
noch 20 Grad C. ausmachen, während sie
früher 75 Grad C. erreichten.
Schnellflüge in grosser Höhe.
So verschieden das Problem der Geschwindigkeitesteigerung
im Flugverkehr angepackt wird,
eines haben alle die neuzeitlichen Versuche gemein:
den Flug in möglichst grosser Höhe. Wichtig
ist es nun, diesen möglichst hohen Luftraum
als Ausgangspunkt für den Aktionsradius einer
ser eine erreichte Höhe von 10,360 m an. Flugmaschine wählen zu können, d. h. nicht als
Die grösste registrierte Kälte betrug 60°. Endziel wählen zu müssen. Die Leistungskurve der
Motoren soll von diesem Augenblick an erst richtig
ßteigen, anstatt bereits zu sinken. Diese Voraussetzung
scheint eine von der grossen englischen
FhiGfzeugwerft Short Brothers in Rochester in Angriff
genommene Konstruktion zu erfüllen, für deren
Vollwertigkeit die Tatsache spricht, dass die
Imperial Airways bereits 40 'Maschinen für Landund
Ueberseedienst in Auftrag gegeben haben.
Soviel über das Konstruktionsprinzip bekanntgegeben
wird, handelt es sich um eine Komposi-
Frostgefahr Alkohol beigemischt wird, hat tion eines schweren, viermotorigen Flugbootes mit
eine englische Gesellschaft einen Apparat einem gleichlaufend darübergelagerten, ebenfalls
entwickelt, der von einer gewissen Temperatur
an dem angesaugten Gemisch etwas beim Start die 8 Motoren beider Flugzeuge laufen-
viermotorigen Langstreckenflugzeug. Werden nun
gelassen, 60 kommt das der oberen Maschine in
Alkohol beifügt. Es wurden schon einge* stark vermehrtem Auftrieb zustatten. Sobald das
hende Laboratoriumsversuche durchgeführt, Doppelflugzeug eine Höhe von etwa 3000 Meter
die voll befriedigt haben. --- ---«»• erreicht hat und eine Fluggeschwindigkeit von ca.
Der Pou du Ciel
am Genfer Salon.
Die Ecke der «R.A.A.S.» (Rottschaft der
Aero-Amateure des Schweiz) ist einem regen
Besuche hauptsächlich von Vertretern
der kommenden Generation ausgesetzt In
zuvorkommender Weise erhalten wir anhand
der ausgestellten Maschine Auskunft über
den bedauerlichen Unfall, der sich kürzlich
in Gex ereignete und dem ein junges Menschenleben
infolge Uebertretens des Startverbotes
zum Opfer fieL In Missachtung der
technologischen Eigenschaften des Materials
hatte der Besitzer der betreffenden Maschine
eine wichtige Verbindung aus minderwertigem
Material angefertigt und dazu die Konstruktion
in ungünstiger Weise abgeändert
was auch zum Startverbot geführt hatte.
Doch wenden wir uns kurz dem Aufbau
dieses Motorvelos der Luft zu, welches folgende
Daten aufweist: Spannweite der vordem
Tragfläche 6 m; Spannung der hintern
Tragfläche 4 m; Breite in beiden Fällen
1,40 m; Länge des Apparates 3,50 m, und
Höhe ungefähr 1,80 m; Gewicht 120—140 kg;
Motorleistung 20-40 PS, entsprechend einem
Hubraum von 500-1500 ccm (freier Auspuff);
Anlaufstrecke 50—80 m; Landestrecke 30
bis 60 m; Fluggeschwindigkeit 100 bis 140
km/St; höchster bis heute erreichter Plafond
4600 m.
Der grösste Erfolg des Genfer Salons!
Ein moderner Wagen
GESCHWINDIGKEITEN
mit automatischem Schnellgang besitzen
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20% reduziert.
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Reparaturen.
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Tourenzahl bewahrt.
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mehr, denn die Drehzahl des
Motors ist bei gleicher Geschwindigkeit
um 30 °/ 0 geringer als bei
einem andern Wagen.
6. Die Ausschaltung der Schwingungen
und Geräusche bei hoher Geschwindigkeit
schont die Nerven
der Insassen.
7. Eine vollständige Geräuschlosigkeit
macht das Fahren angenehmer.
8. Auf einen Fahrdurchschnitt von
1OO km pro Tag berechnet, wird
die Drehzahl des Motors um 40
Millionen Touren pro Jahr verringert.
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