E_1936_Zeitung_Nr.030

N° 30 — DIENSTAG, 7. APRIL 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Die Biographie der A.-R.
William Morris, der letzige Lord Nuffield und
Hauptaktionär der englischen Morris-Werke hat
einen Aufstieg erlebt, wie er in den letzten Jahrzehnten
kaum seinesgleichen haben dürfte. In
knapp 15 Jahren gelang es diesem unbeirrt seinem
Ziele nachstrebenden Manne, seine Automobilfabrikation
zu einer solchen Höhe emporzuführen,
dass sie mit einer Jahresproduktion
von über 150,000 Wagen seiner Marken, Morris-
Wolseley M. G. und Morris-Lastwagen, in Europa
wahrscheinlich an der Spitze steht. Die Entwicklung
dieses noch in rapider Ausdehnung begriffenen
Werkes stützt sich, wie bei der Grosse des
heutigen Unternehmens nicht anders denkbar ist,
auf einen grossen Stab hervorragender Fachleute,
aber aus wenigen Unternehmen dieses
Ausmasses ragt die Persönlichkeit des Gründers
und Inhabers so hervor, wie in diesem
Falle.
William Morris ist in Worcester geboren. Sein
Vater brachte ihn frühzeitig nach Oxford, dieser
berühmten englischen Universitätsstadt, deren
wohlhabende Bevölkerung ihm für seine
spätere Entwicklung und kühnen Pläne die entscheidende
Chance bot. Als W. Morris mit
sechzehn Jahren die Schule verliess, trat er
in die Dienste einer kleinen Fabrik ein, die in
primitiver Weise und bescheidenem Ausmass
die Herstellung von Fahrrädern betrieb. Nach
dreivierteljähriger Tätigkeit glaubt der junge
Morris in der Selbständigkeit bessere Rechnung
zu finden und eröffnet mit einem Kapital von
etwa 100 Franken eine kleine Reparaturwerkstatt.
Die gediegene Arbeit des junge.n Mechanikers
spricht sich in Studentenkreisen schnell
herum, und so wächst das junge Unternehmen
in wenigen Jahren zu einer Stätte beachtlicher,
wenn auch rein lokaler Bedeutung.
Seiner Zeit weit voraus, entwarf er ein einzylindriges
Motorrad mit Kardanantrieb und
einer Reihe sonstiger interessanter Details.
Grosse Popularität fand es zwar nie, aber der
junge Morris kam dennoch auf seine Kosten.
Um diese Zeit, es war um 1910, erlangte das
Automobil eine gewisse Bedeutung. Morris erfasste
mit intuitivem Blick die grosse Zukunft
dieses neuen Verkehrsmittels und wusste sich
und seinen damals noch recht kleinen Stab von
Mitarbeitern in die Geheimnisse des Motorfahrzeugbques
einzuführen. So wurde der Grundstein
zu den späteren Morris-Garagen gelegt,
die sich stets wachsenden Zuspruches erfreuten.
Im Jahre 1913 brachte Morris seinen ersten,
in eigenen Werkstätten hergestellten Wagen
auf den Markt, für die damalige Zeit insofern
eine revolutionäre Schöpfung als er in seinen
Abmessungen, Unterhaltskosten und im Anschaffungspreis
einen bis dahin unbekannten
Tiefstana vertrat. Kein Wunder, "wenn eine
recht erhebliche Nachfrage einsetzte, der die
Willi
Der Aufstieg eines kleinen Mechanikers
Morris
kleine Werkstatt nur mit Mühe nachkommen
konnte. Die Morris-Wagen hatten zu damaliger
Zeit den eigenartig vorgebauten, runden Kühler,
der den älteren Automobilisten noch erinnerlich
sein wird. Uebrigens werden diese Fahrzeuge
noch heute auf den entlegeneren englischen
Strossen mitunter angetroffen. Der Weltkrieg
setzte dem aufblühenden Unternehmen ein
unerwartetes Hemmnis entgegen. Das Werk
wurde vom Kriegsministerium mit der Fertigstellung
von Munition und anderem Kriegsmaterial
betraut. Morris selbst erhielt die Aufsicht über
sein kleines Unternehmen. Bei Kriegsausgang
hatte er nichts als eine Anzahl restlos verbrauchter
Maschinen.
Aller finanziellen Mittel entblösst, aber be-.
reichert an Erfahrung sann Morris unaufhör-"
lieh nach gangbaren Wegen, um die Autofpbrikation
wieder in Fluss zu bringen. 1919 endlich,
nach einer Zeit bitteren Ringens und persönlicher
Entbehrungen, war der erforderliche Maschinenpark
wieder beisammen und damit die
Grundlage für eine Produktion auf schmälster
Basis geschaffen. Zu dieser Zeit war der englische
Autobau konstruktiv und qualitativ in jeder
Beziehung rückständig. Amerikanische und
französische Wagen überschwemmten das Land.
Morris erkannte sehr früh die Fehler und Hindernisse
einer handwerksmässigen Fabrikation,
denen der einheimische Autobau erlag, während
die standardisierte amerikanische Fabrikationsmethode
ihre Ueberlegenheit durch schnell
vordringende Marktergreifung unterstrich. So
stellte Morris seinen kleinen Betrieb auf einen
Typ standardisierter Qualität und Form um,
nachdem er die Wünsche des Publikums mit
Sorgfalt und psychologischem Scharfsinn herausgelesen
hatte. Der versuch gelang. Unaufhörlich
drängte sich die Notwendigkeit einer Erweiterung
des Rahmens der Fabrikation auf;
die immer noch spärlichen Mittel gestatteten jedoch
nur eine schrittweise Entwicklung. Aber als
1920 der grosse Wirtschaftliche Rückschlag eintrat,
befand sich William Morris in der einzigartigen
Lage, von dieser so einschneidenden
Krise kqum berührt zu werden. Während die
übrige Auto-Industrie sich darüber die Köpfe
zerbrach, wie die Preise zu erhöhen seien, sann
Morris ebenso beharrlich nach Mitteln und Wegen,
um eine einschneidende Preisreduktion in
die Wege zu leiten. Mit diesem Entschluss, aber
auch mit der Genialität wie er ihn durchführte,
legte Morris das Fundament zu seinem weltumspannenden
Erfolg. Produktionssteigerungen
und Preisreduktionen lösten nunmehr einander in
dichter Folge ab. 1928 mussten die Wolseley-
Werke sanieren. William Morris unterbreitete ein
Angebot, das angenommen wurde und dieses zu
den ältesten der Branche zählende Werk vor dem
Stillstand zu bewahren. Seit jener Zeit wurden die
Wolseley-Werke gründlich umorganisiert und als
modernste Automobilfabrik Europas ausgestattet.
IhrProgramm wurde demjenigen der Morriswerke
angepasst, wodurch Wolseley zum Nutzniesser
der grossen Morris-Produktion wurde. Das weitgehend
angewandte Verfahren des Austausches
von Teilen kqm besonders den Morriswagen zustatten,
deren Preis eine spürbare Entlastung erfuhr.
Im Jahre 1930,'wqr der von den alten Morris-Garagen
aus Normalteilen der Morris-Produktion
hergestellte Sportwagen zu einer so
beachtlichen Leistung herangewachsen, dass
William Morris die Zeit für gekommen erachtete,
diesen bisher etwas vernachlässigten
'Zweig in grösserem Rahmen zu betreiben. Die
M.G.-Werke wurden gegründet und die Herstellung
des Sportwagens einer in Abingdon
errichteten Fabrik übertragen. Die zahllosen
Erfolge des M.G.-Wagens im In- und Ausland
;sind zu bekqnnt, als dass sie an dieser Stelle
nähere Erörterung finden müssten.
Die Persönlichkeit William Morris erhielt am
;1. Januar 1934 durch Erhebung in den Adelsstand
und durch Verleihung des Titels eines
Lord Nuffield die offizielle Anerkennung. Trotz
dieser Ehrung, die bei manchen mit dem Verlust
wertvoller menschlicher Eigenschaften einhergeht,
ist Lord Nuffield der einfache Mann
geblieben, der er stets war. Efr.
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verlassen Sie sich nicht unbedingt auf Ihre Augen.
In einer Sitzung der Deutschen Lichttechnischen
Gesellschaft sprach Dr. Ing. H. Lossagk, der einzige
optisch-psychologische Gerichtesachverständige
für Unfälle aller Art, über «Optische Gefahrwahrnehmung».
In den von ihm angestellten Untersuchungen
hat sich die optische Gefahrwahrnehmung,
also der Einfluss der Beleuchtungsverhältnisse,
als grundsätzlich entscheidend in vielen
Fällen erwiesen. Erfahrung und Statistik lehren,
dass über die Hälfte aller Verkehrsunfälle durch
Behinderung rechtzeitiger Wahrnehmung von Gefahren
oder durch Ablenkung der Aufmerksamkeit
verursacht wird. Auf die Sinnestüchtigkeit aller
Strassenbenützer ist daher neben guter Anlernung
und Erziehung ebenfalls grosser Wert zu legen.
Ausserdem aber müss die Erkenntnis gefördert
werden, wann und unter welchen Umständen auch
das normale Auge den Anforderungen, die ihm
durch ungünstige Beleuchtung und Sichtverhältnisse
gestellt werden, nicht mehr gerecht werden
kann.. Schon bei einer heute noch allgemein als
ausreichend bezeichneten Strassenbeleuchtung zum
Beispiel steht, wie an Hand zahlreicher gerichtlich
geklärter Unfälle nachgewiesen werden konnte,
dem Automobilisten nur ein Bruchteil der Augenempfindlichkeit
zur Verfügung, die er bei Tageslicht
besitzt. Kommen hierzu noch weitere Beeinträchtigungen
wie Siclftstörungen und dergleichen,
so ist die Erkennbarkeit von Gefahrlagen derartig
vermindert, dass Unfälle kaum zu vermeiden sind
und die Beantwortung der Schuldfrage auf gröfl8t9
Schwierigkeiten stösst.
Vielen Fahrern wird es unbekannt sein, dass
sie vielleicht schon mancher optischen Täuschung
unterlagen, als sie eine Fahrbahn mit breitem
Fußsteig für breiter hielten, als sie in Wirklichkeit
ist. Einem Motorradfahrer wurde dieser Irrtum
des Auges zum Verhängnis: er wurde von
einem Lastauto eingeklemmt und getötet. Ein anderer
Fall: ein Automobilist durchfuhr eine Bahnunterführung;
in der Mitte des Tunnels bemerkte
er, dass er einen an der Weiche der Strassenbahnechienen
hockenden Arbeiter überfahren hatte. Zur
wissenschaftlichen Klärung des Falles legte man
an die Stelle, an der das Unglück geschah, einige
Sandsäcke. Es ergab sich nun die merkwürdige
Feststellung, dase mehrere aufeinanderfolgende Wagen,
die in gleicher Geschwindigkeit wie der Unglückswagen
die Unterführung durchfuhren, ausnahmslos
die Sandsäcke als Hindernis nicht erkannten
und über sie hinwegfuhren. Der Grund
liegt darin, daes das menschliche Auge nicht die
Fähigkeit besitzt, sich mit der in diesem Falle erforderlich
gewesenen Schnelligkeit der unter dem
Tunnel veränderten Lichtsitutation anzupassen
und nach dem Wechsel der Helligkeit mit dem
Halbdunkel Gegenstände von gleicher Färbune,
wie es der dunkel gekleidete Arbeiter war, zu etkenneD
und zu umgehen.
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