E_1936_Zeitung_Nr.040

ahn übernehmen? Der • Eisenbahhergewerkschaft,
die ja in der Verkehrspolitik eine so
grosse Rolle spielt, wäre dies sicher angenehm.
Es hat keinen Zweck, heute dem abgelehnten
Verkehrsteilungsgesetz nachzuweinen,
trotzdem die Erkenntnis immer weiter durchdringen
dürfte, dass dieses Gesetz eine vernünftige
Lösung des Verkehrsproblems geboten
hätte. Ebensowenig geht es aber an, nun
einfach die unhaltbaren Vorschläge des Verwaltungsrates
der SBB zu schlucken. Zwei
Möglichkeiten bleiben. Entweder nehmen die
am Strassenverkehr interessierten Wirtschaftskreise
zusammen mit den Spitzenverbänden
von Handel, Industrie und Gewerbe
mit aller Energie den Kampf gegen das geplante
Bundesbahngesetz auf, oder es wird
sofort versucht, durch Unterhandlungen eine
neue Verständigung über die Teilung des
Verkehrs ZU finden. Eine Lösung wird sich
wie vor drei Jahren 'finden lassen, wenn beide
Parteien im Interesse des Volksganzen zu gewissen
Opfern bereit sind. Ein Diktat, sei es
in der Form des neuen Bundesbahng«setzes
Immer und immer wieder macht die Fachpresse
darauf aufmerksam, dass sich ausser
einer gewaltigen Schrumpfung des Fremdenverkehrs
im allgemeinen auch eine Verschiebung
insofern eingestellt hat, als sich
heute das Verhältnis der Zahl der im Automobil
einreisenden Gäste zu jenem der mit
andern Verkehrsmitteln in unser Land kommenden
Fremden ganz gewaltig zugunsten
der Automobiltouristik entwickelt hat.
Es ist bekannt, dass sich bis zum letzten
Jahr die Zahl der Autogäste ständig im Anstieg
befand, trotz der Verschärfung der
Krise in allen Ländern. Anderseits bewegt
sich der Personenverkehr auf den Bahnen
immer noch in absteigender Linie. Lange hat
man dieser Entwicklung fast untätig zugeschaut.
Einige wenige Zahlen mögen zeigen, welche Bedeutung
dem Fremdenverkehr für unsere Volkswirtschaft
zukommt. Im Jahre 1929, also im letzten
Jahr vor Ausbruch der Krise, waren rund 4,5 Milliarden
Franken, d.-,h. etwa 10°/o unseres gesamten
Volksvermögens, in der Hotellerie und den mit dem
Fremdenverkehr zusammenhängenden Betrieben investiert.
Im gleichen Jahr belief sich der Umsatz
des schweizerischen Fremdenverkehrs auf 900. Millionen
Franken, was einen Siebentel des schweizerischen
Volkseinkommens ausmacht. Der Nettoertrag
des Fremdenverkehrs deckte mlf beinahe vier
Fünfteln den Passivsaldo der schweizerischen Handelsbilanz.
Im selben Jahre wurden die Gesamtausgaben
der Hotellerie für die Küche auf 183 Millionen
Franken geschätzt, woraus sich deutlich ergibt,
welche Bedeutung dem Fremdenverkehr für die
Landwirtschaft und den Lebensmittelhandel zukommt.
Der Unterhalt für Gebäude und Mobiliar
belief sich damals auf rund 44 Millionen Franken.
Es ist bekannt, wie sich unsere Hoteliers bemühten,
durch Neuinstallationen und Verbesserungen den
Anforderungen der Gäste entgegenzukommen. Die
in der Nachkriegszeit für diese Zwecke aufgewendeten
Summen belaufen sich auf rund 200 Millionen
Franken. Das Baugewerbe, sowie fast alle übrigen
Zweige des Gewerbes haben durch die Hotellerie
grosse Aufträge erhalten.
Aber auch die Versicherungsgesellschaften und
Banken sind in hohem Masse an einem blühenden
Fremdenverkehr interessiert. Der Betrau an Versicherungsprämien,
der jährlich allein auf die Hotellerie
entfällt, wurde im Jahre 1929 auf 4,5 Müliorien
Franken geschätzt. Der Anteil der Banken
an der hypothekarischen Verschuldung der Hotelle-
,rie wurde im gleichen -Jahre auf 800 Millionen
Franken beziffert.
Diese Zahlen vermitteln auch ein Bild, davon,
•was für bedeutende Beträge an Steuern und Gebühren
der Staat aus der Hotellerie heraushplt. Der
Anteil des Fiskus an den direkten Ausgaben der
Hotelgeschäfte betrug 1929 rund 10 Millionen für
Steuern und 2 Millionen für Gebühren.
Doch genug, der. Statistik. Fest, steht, dass seit
1929 alle diese Zahlen in ständigem Rückgang begriffen
sind. Es sei nur darauf hingewiesen, dass
heute der Nettoertrag aus dem ausländischen Reise- I
oder eines dringlichen Bundesbeschlusses,
darf niemals auf Annahme rechnen. Der Bundesrat
wird sich zu überlegen haben, ob er
auf dem Wege des dringlichen Bundesbeschlusses
die vom Verwaltungsrat angestrebte
Einschränkung des Strassenverkehrs versuchen
will, wodurch das Bundesbahngesetz
aufs schwerste gefährdet wird, oder ob er
nicht doch noch einmal den Weg der Verständigung
beschreiten soll. Das Automobil ist
heute keine quantit6 negligeable mehr, denn
am Strassenverkehr sind direkt 120,000 Stimmbürger
interessiert. Die Wahl zwischen Verständigung
und einseitigem Machtgebot sollte
also der obersten Landesbehörde nicht schwer
fallen können. Schon jetzt muss man sich im
Bundeshause darüber klar sein, dass die Vorlage
des neuen Burtdesbahngesetzes an das
Parlament ohne die gleichzeitige Vorlage
eines gemeinsamen mit den Strassenverkehrsverbänden
und den Spitzenverbänden der
Wirtschaft ausgearbeiteten Verkehrsteilungsgesetzes
die sofortige Ergreifung des Referendums
zur Folge hätte.
Probleme des Fremde »Verkehrs
Freizügigkeit oder Repressalien?
chen sehen, und jetzt zog ich sie ausser Hörweite
des Rudergastes, indem ich ihr ein
Zeichen machte, zu schweigen. Ihr Antlitz
'war blass und entschlossen, ihre grossen
Augen, die die Entschlossenheit noch grösser
machte, sahen fest in die meinen. Mir war
nicht sehr wohl zumute, denn sie kam, um
meine Seele zu erforschen, und ich besass,
seit ich auf die ,Ghösf gekommen war, nichts
mehr, auf das ich besonders stolz hätte sein
können. Wir gingen zum' Rande der Achterhütte,
wo sie sich umwandte und mir ins
Gesicht blickte. Ich sah mich um, um mich
zu vergewissern, dass niemand in Hörweite
war.
«Was gibt es ?» fragte ich sanft, aber der
entschlossene Ausdruck wich nicht von
ihrem Gesicht.
«Ich kann begreifen, dass das, was heute
morgen geschah, in der Hauptsache ein Unglücksfall
war, aber ich habe mit Herrn
Haskins gesprochen, und er erzählt mir,, dass
ärt dem Tage, als wir/gerettet wurden, wäh-
: rehd ich in der-Kajüte waf, zwei Menschen
verkehr nicht einmal mehr einen Drittel des Passivsoldes
unserer Handelsbilanz deckt. Wir wissen,
auf welche enormen Schwierigkeiten unsere Behörden
etossen, wenn es sich darum handelt, die Nachbarstaaten
zu einem Entgegenkommen auf dem Gebiete
des Fremdenverkehrs zu veranlassen. Die Tendenz
zur Autarkie hat auch dazu geführt, dass dem
Fremdenverkehr auf allen Seiten Schranken errichtet
werden. Ist es nicht paradox, wenn einerseits—
wie aus vielen Beispielen bekannt ist — die Fremdenverkehrspropaganda
aller Staaten das Mehr?
fache der Vorkriegszeit ausmacht, während man
sich anderseits gegenseitig in Einschränkungen und
Erschwerungen der Ausreise überbietet?
Zurück zur Freizügigkeit!
Anstatt wieder zu den einfachen, früher
gehandhabten Mitteln zur Förderung des
Fremdenverkehrs zurückzukehren — Aufhebung
der Passformalitäten, freier Geldverkehr
usw." — steht man heute vor der Tatsache,
dass gewisse Staaten ihren Angehörigen
die Ausreise ins Ausland entweder ganz
verbieten oder doch so erschweren, dass von
einer Freizügigkeit keine Rede mehr -sein
kann. So wurden z. B. letztes Jahr an