E_1938_Zeitung_Nr.061

61 FREITAG, 29. JULI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Rund um den Grossen Preis von Deutschland
Es war ©ine ebenso glückliche wie lobenswerte
Idee von Herrn Direktor Muff, dem Generalvertreter
der Daimler-Benz AG. für die Schweiz in Zürich,
unsere einheimische Fach-, Sport- und Tagespresse
zu einem Ausflug nach der Eifel, zum Grossen
Preis von Deutschland, einzuladen. Wir alle, die
wir das Vergnügen hatten, auf dieser herrlichen,
von A—Z von wundervollstem Wetter begünstigten
Fahrt mit dabei zu sein, wissen ihm und dem Leiter
der Berner Filiale des Zürcher Hauses, Herrn
Büchler, sowie den Herren von Untertürkheim, die
sich uns am Nürburgring unten als Cicerone in
liebenswürdiger Weise zur Verfügung stellten,
tausend Dank für die unauslöschlichen Eindrücke,
die sie uns im Verlauf der Rheinlandreise vermittelt
haben, für all das Geschaute und Erlebte, das
uns während vier Tagen in konzentrierter Form
geboten wurde. Ein Ding der Unmöglichkeit ist es,
hier alles festzuhalten, was uns von diesem Abstecher
ins rheinische Schiefergebirge der Erwähnung
würdig erschiene und so bleibt uns denn nichts
anderes übrig, als einige wenige Rosinen aus dem
Kuchen herauszupicken.
Elf Mann und eine Dame hoch huschten wir am
Freitagvormittag in drei rassigen Mercedes-Benz-
Wagen lc»9, um über Basel - Freiburg i/Bredsgau
Karlsruhe anzusteuern und dann weiter, von Durlach
rheinabwärts bis vor Darmstadt, über die Reichsautobahn
zu rollen. Mit diesen Fernverkehrsstraseen
(rund 2500 km bestehen schon — 11,000 km
sollen erbaut werden) hat das neue Deutschland
ganz fabelhafte, imposante Anlagen geschaffen und
damit ausserordentlich zur Behebung der Arbeitslosigkeit
beigetragen. Gewiss. die zeitlichen Vorteile,
die sich für jeden, der die Autobahn in seinen
Reiseplan einbezieht, ergeben, sind grose. Mit der
erklecklichen Geschwindigkeit, die hier infolge des
Einbahnverkehrs und der Oberflächenbeschaffenheit
(Beton) aus dem Motorfahrzeug herausgeholt
werden kann, steigen aber auch die Anforderungen
an den Piloten, zumal das Landschaftsbild —
wenigstens auf der von uns benutzten Strecke —
mitunter monoton ist und die Fahrt infolge Mangel
an Abwechslung auf die Dauer sehr eintönig wird.
Begreiflich ist es deshalb, wenn sich mit der Zeit bei
Fahrer und Mitreisenden Ermüdungserscheinungen
einstellen und die Unfallgefahr 6tändig anwächst.
Zu einem Schauspiel von erhabener Grosse, zu
einem seltenen Erlebnis wurde für unsere Pressegesellschaft
die Fahrt dem Rhein entlang, von Mainz
nach Koblenz, der Stadt am deutschen Eck. Ein
grauer Dunst schwebte über dem breiten Strom,
schwer beladen suchten sich Schleppschiffe mit den
Handelsflaggen von einem halben Dutzend Nationen
im Dunkel ihren Weg, silhouettengleich hoben sich
Burgen und Ruinen vom sternklaren Himmel ab, und
unser Auge konnte sich an soviel herrlicher Pracht
kaum sattsehen. Eigentlich überflüssig, zu bemerken,
dass wir uns im heimeligen, lieblichen Bacharach,
wo schon die Römer, die den Ort Bacchi ara (Bacchus-Altar)
nannten, Wein angebaut haben, einen
funkelnden, perlenden Tropfen zu Gemüte führten,
den man von jeher zu den besten Rheinweinen zählt
und von dem ein Jahrhunderte altes Trinklied unter
anderm kündet: «Zu Bacharach am Rhein, zu
Würzburg an dem Stein, zu Klingenberg am Main,
hab' ich in meinen Tagen gar oftmals hören sagen,
soll'n sein die besten Wein.» An Rheinpfalz und
Lorelei vorbei, die zu vorgerückter Abendstunde
nur schwer zu erkennen waren, erreichten wir Kob-
Jenz und schliesslich das malerische, von einer stolzen
Burg überragte Cochem im rebenbehangenen
Moseltal, das für drei Tage unser Standquartier
Werden sollte.
*
Der Nürburgring im nordwestlichen Teil der
seltsamen Eifellandschaft, den wir im Anschluss
an das letzte Haupttraining vom Samstagnachmittag
aus eigener Anschauung kennenzulernen Gelegenheit
hatten, ist auf einen Beschluss des Adenauer
Landrates hin speziell für Rennsportzwecke mit
einem Kostenaufwand von über 15 Millionen erbaut
und im Sommer 1927 mit dem Grossen Preis von
Deutschland für Sportwagen eröffnet und eingeweiht
worden. Er wurde unterteilt in die 22,81 Kilometer
lange Nord- und die im Rennen nicht befahrene
7,747 Kilometer lange Südschleife und stellt
eine regelrechte, grossartig in das melancholische
Hochplateau eingefügte Bergrundstrecke mit
einem maximalen Gefälle von 11 und einer ebensolchen
Steigung von 17°/o dar. Die Piste lässt sich
also mit unserem Bremgartenwald-Circuit in keiner
Weise vergleichen. Im Rennen selbst wird, wie bereits
erwähnt, nur die Nordschleife befahren, welche
einen Höhenunterschied von rund 300 Meter aufweist,
wobei sich der höchste Punkt mit 620 Meter
ü. M. am Start und Ziel, der tiefst gelegene mit
320 Meter ü. M. bei Adenau befindet. Die Tribünengerade
am Startplatz besteht, wie übrigens auch die
Gegengerade (hinter den Boxen und dem Zeitnehmerhaus)
aus Beton und ist 12 Meter breit, während
der ganze übrige Teil der 22,81 Kilometer langen,
22mal zurückzulegenden Strecke aus Teer-Macadam
in einer durchgehenden Breite von 7.5—8 Meter erstellt
wurde. Es versteht sich am Rande, dass fast
alle der 85 Rechts- und 89 Linkskurven des Nüriurgring
überhöht sind und das berühmte Karussell
beispielsweise mit seinem 32-Meter-Kurvenradius
ist mit Beton ausgebaut. Bei unserer Rundfahrt
vom Samstagabend haben wir ungefähr eine Ahnung
dessen bekommen, welche Anforderungen die Piste
an Strassenlage der Rennwagen und Beschleunigungsfähigkeit
ihrer Motoren stellt, und welche Proben
ihres Mutes und ihres Könnens die Piloten im
oftmals schweren Kampf um Zeit und Platz abzulegen
haben. Kurve reiht sich an Kurve, ein ewiges
Hinauf und Hinunter wie auf der Achterbahn, die
Geraden gehören zu den Seltenheiten, und nur bei
der Auffahrt vom Schwalbenschwanz her über die
Döttineer Höhe via Antoniusbuche und Tiergarten
Adenau ist Sportstadt in diesen sensationellen
Tagen und Stunden. Die Einwohner sind aus dem
Häuschen —, in des Wortes wahrster Bedeutung,
denn Raum zum Verweilen, zum Schlafen bleibt
ihnen nicht in ihrem Zuhause. Der kleine Bau,
in dem ich endlich, nach unzähligen Mühen, ein
Privatquartier erhalten habe, zählt in der Nacht
zum Renntag acht Gäste. Vater, Mutter, Kinder,
sogar die alte Grossmutter sind ausquartiert und
behelfen sich mit schmalen Sofas, Strohsäcken auf
der Erde, einem kurzen Schlafviertelstündchen in
einer Sesselecke. Und warum auch nicht? Wer
schläft in so einer Nacht? Die Gäste, die das Quartieramt
eingewiesen hat, kommen meist auch nicht
nach Hause, höchstens gegen morgen auf ein paar
Stunden. Alles durchzieht aufgeregt die Strassen,
füllt die viel zu kleinen Lokale, singt, trinkt, feiert
ungeahnte Wiedersehen, schliesst Freundschaften
fürs Leben, an die schon morgen keiner mehr
denkt. Und kauft ein! Der Renntag ist lang, Stehen
und Schauen macht hungrig und durstig. Die Läden,
die ganze Nacht geöffnet, sind gut darauf
eingerichtet. Kombinierte Pakete mit Wurst, Brot,
Wein, Erfrischungen finden reissenden Absatz.
Ansichtspostkartenhändler machen das Geschäft
ihres Lebens. Hotelhausdiener wissen auch im dichtesten
Ansturm der Quartiersuchenden noch irgendwo
ein leeres Privatzimmer und streichen zufriezur
Tribünengeraden scheint der Einsatz der Spitzengeschwindigkeit
möglich. Unter dem nachhaltigen
Eindruck, den der Parcours auf uns machte und
dem sich wohl niemand entziehen kann, staunten
wir über die unwahrscheinlich hoch stehende
Durchschnittsgeschwindigkeit, die Manfred von
Brauchitsch auf Mercedes-Benz mit 9:48.4 = 139,6
km/St, anlässlich seiner Rekordrunde im Donnerstagstraining
herausgeholt hatte. Aber nicht nur
die Strecke an und für sich, auch die .baulichen
Anlagen am Start und Ziel sind geradezu etwas
Einmaliges. Hier erhebt sich das riesige Tribünengebäude
mit dem Sporthotel «Nürburgring» — in
geringer Entfernung davon — Richtung Schwalbenschwanz
— finden wir das Rennfahrerlager mit
unzähligen Boxen, dem Parkplatz der Camions, in
welchen Fabrikmannschaften und Privatfahrer ihre
Rennwagen transportieren. Hier werden die letzten
Vorbereitungen getroffen, die Motoren vorgewärmt
und von hier aus rollen die Konkurrenten mit ihren
Fahrzeugen auf «unterirdischem» Wege unter der
Start- und Gegengeraden durch zum Zeitnehmerhaus
und zu den Boxen, um sich dort dem Starter
zu stellen. Alles in allem, eine grossartige Anlage,
deren ständiger Unterhalt nicht wenig Geld verschlingt,
weshald denn auch pro Insasse eines jeden
den Ring benutzenden Automobils 1 Reichsmark
abgeliefert werden muss.
*
Entsprechend den phantastischen äusseren Ausmassen,
welche dem Nürburgring sein besonderes
Gepräge verleihen, nimmt auch der Besuch der
hier zum Austrag kommenden Rennen von Seiten
des automobilsportbegeisterten Publikums ganz ungeheure
Formen an und die Organisatoren aller
übrigen kontinentalen Grand Prix könnten vor
blankem Neid erblassen, wenn sie erfahren, dass
dem Rennen vom vergangenen Sonntag rund 300.000
Personen beiwohnten. Die Tribünen waren am
frühen Morgen (8.30 Uhr erfolgte der Start de® nationalen
Sportwagenrennens, 10.00 Uhr derjenige
der Motorräder) schon zum Bersten voll, jedes irgendwie
verfügbare Plätzchen der Rennstrecke entlang
war mit Beschlag belegt und die besonders
gute Sicht bietenden Punkte wie die Quiddelbacher
Höhe, das Schwedenkreuz, der Adenauer Forst, der
Wehrseifen, das Bergwerk, das Karussell und der
Der Start zum Grossen Preis von Deutschland von der Haupttribüne aus gesehen.
Schwalbenschwanz — ganz zu schweigen von der
Nord- und Südkehre — bildeten ein unübersehbares
Menschengewirr Auf den über 130 Parkplätzen
der Nürburgring G. m. b. H. hatten nicht
weniger als 3000 Autocars, 14.000 Automobile und
16.000 Motorräder parkiert, 60.000 pedalten per
Velo zum Schauplatz des Grossen Preises von
Deutschland und etwa 35 Extrazüge, die in der
Nacht vom Samstag auf. den Sonntag ununterbrochen
in Adenau eintrafen, spien weitere Tausende
und Abertausende von Sportenthusiasten aus.
Ueber den Verlauf des Rennens haben wir uns
in der Dienstagausgabe ausführlich ergossen. Er
war im ersten und im letzten Drittel spannungsgeladen,
sensationell und sogar das dramatische
Moment blieb nicht aus. Aber auch an humorvollen
Phasen fehlte es nicht, von denen hier wenigstens
eine geschildert sein soll. Der Kampf ging
seinem Ende entgegen. Noch stand man unter dem
Eindruck des Brandes von Brauchitschs Wagen
und der Einsatzbereitschaft, der Geistesgegenwart
und Unerschrockenheit, mit der Mechaniker und
Helfer von Mercedes-Benz eine drohende Katastrophe
abgewendet hatten. Noch bewunderte man
Pechvogel Manfred, der sich, als ob nichts geschechen
wäre, wieder in den weiss überkxusteten Wagen
setzte und losfuhr, als der Schaumlöscher zwischen
Boxen und Zeitnehmerhaus — also gegenüber
der Haupttribüne — völlig freiwillig diesmal erneut
in Aktion trat, seinen Inhalt über die dort parkierten
Privatwagen ergoss und den ganzen Platz
im Nu in eine Schneelandschaft verwandelte. Worauf
der Ansager am Lautsprecher mitteilte, dass
Korpsführer Hühnlein in Anbetracht der Tatsache,
dass den Tribünenbesuchern bedeutend mehr ge-
m KlMf» £m
boten worden sei, als sie hätten annehmen können,
eine Aufzahlung pro Tribünenplatz von 5 Reichsmark
befohlen habe.... 1
Als Schlachtenbummler auf
dem Nürburgring.
Zuerst einmal: es herrschte schon während
der Trainingstage und dann auch während des
Rennens selbst ein märchenhaft schönes Wetter
Das ist auf dem Nürburgring durchaus keine
Selbstverständlichkeit. Brauender Nebel und deprimierendes
Regengeriesel, das typische Wetter
der strengen, kargen Eifellandschaft —, diesmal
sind wir davon verschont geblieben. Die Sonne
brannte, die Umsätze der Drops- und Sonnenbrillen-
Verkäufer .übertrafen die der «Heisse Würstchen»-
Männer erheblich, und eisgekühlte Limonade floss
in Strömen. Die 300.000, die an dem grossen Tag
die Strecke umsäumten, waren damit zufrieden, zumal
das gewohnte nächtliche Freiluft-Camp unzählbarer
Zehntausender dadurch ein ungetrübtes Vergnügen
wurde. Die Rennfahrer freilich und ihre
Betreuer wären mit etwas küblerem Wetter sihr
einverstanden gewesen. Die Hitze setzte den Fahrern
tüchtig zu, und besorgte Fachmannsblicke
streiften die Stapel der Rennreifen in dem kargen
Schatten der Ersatzteil-Boxen. «Aber immer noch
besser als der entsetzliche Nebel des letzten Eifelrennens,
den nur die Tollkühnheit Bernd Rosemeyers
bezwang,» meinte einer der Monteure in
ihren blauen Leinen-Overall.
Viele Zehntausendo richteten es so ein, dass
sie erst am Sonntagmorgen, zum Beginn der Rennen,
auf dem Nürburgring eintrafen. Sie haben
sich zwar eine Uebernachtung im Freien oder in
einem provisorischen Quartier weitab vom Ring
erspart, aber sie haben etwas •versäumt, was ein
richtiger Nürburgrennbesucher nicht um vieles
Geld missen möchte: die Nacht vor dem Rennen.
Am konzentriertesten erlebt man sie in Adenau, der
kleinen Eifelstadt direkt unterhalb der Nürburg.
Sonst ist sie ein kleines, etwas verschlafenes Nest,
und wenn nicht zwei, drei gute Hotels und die
dazugehörigen Restaurants lockten —, kaum einer
würde seinen Wagen anhalten, um zu verweilen.
An den Renntagen aber ist hier das Zentrum eines
Betriebes, den selbst Bild und Film nicht getreu
zu schildern vermögen, geschweige das geschriebene
Wort. Der bezwingende Rhythmus eines riesigen
Volksfestes durchtobt die kleine Stadt. Mag der
Tag in die Nacht übergehen, man merkt es nicht
inmitten dieses gewaltig vibrierenden Sporterlebens.
Unablässig durchzieht ein Strom von Fahrzeugen
die gefährlich schmale Hauptstrasse, die zum Ring
hinaufführt, schon von Sonnabendmittag an. Stossstange
an Stoßstange, so schieben, drücken sie sich
vorwärts, dem Ring entgegen. Und welch ein
Sammelsurium von Fahrzeugen! Prächtige Sportwagen
mit reichbestücktem Instrumentenbrett,
stolze Siegesplaketten am Kühler, ungeduldig über
den Schneckentrab brummend, zu dem sie gezwungen
sind; riesige Reiselimousinen mit den vielbestaunten
Kennzeichen tropisch-fremder Länder;
neben ihnen kleine dreirädrige Transportwagen,
wie sie Gemüsehändler und Kohlenlieferanten in
Betrieb haben, knatternde Vehikel, und darauf —
man traut kaum seinen Augen! — Stühle aus der
guten Stube zu Hause, mit Wäscheleinen festgebunden,
besetzt von Verwandten und Freunden des
strahlend glücklichen Besitzers Motorradfahrer,
Fussgänger, die viele, viele Kilometer per pedes zurücklegen,
um dabei sein zu können, schwere Reise-
Omnibusse, Radfahrer, Fahrzeuge und Menschen
jeder Art strömen, strömen, fluten, fluten zum
Ring. Es ist dunkel geworden am Sonnabendabend,
aber der Strom fliesst unvermindert stark, ja immer
reissender werdend. Spezialpolizisten, aus verkehrsreichen
Großstädten herbeigeholt, bannen
ihn wieder und wieder in sein Bett.