E_1939_Zeitung_Nr.038

II. Blatt
BERN. 9. Mai 1939 Automobil-Revue
No 38 No 38
II. Blatt
BERN, 9. Mai 1939
Erfolgreiche Feuerprobe in Tripolis
Lang und Caracciola landen auf dem
kleinen Mercedes-Benz einen Doppelsieg
Mit Ausnahme von Emillo Villoresl (Alfa Romeo) alle italienischen Fabrikpiloten von Alfa-Corse
und Maserati wegen Vergaser- und Ventildefekten ausgeschieden. — Von 30 gestarteten Konkurrenten
12 am Ziel. — Der Schweizer Hug (Maserati) auf dem 5. Platz.
Die Ueberraschung, die den Italienern am letzten
Sonntag in Tripolis blühte, die eindeutige und
durch nichts zu beschönigende Niederlage, die sie
einzustecken sich gezwungen sahen, muss ausserordentlich
schmerzlich gewesen sein und wie eine
kalte Dusche gewirkt haben, nachdem man insgeheim
auf einen Sieg der eigenen Farben geschworen
hatte. Da war man also in der Konstruktion
von 1,5-Liter-Renn wagen seit Jahren
bahnbrechend vorangegangen, hatte Triumph auf
Triumph eingeheimst, Sieg an Sieg gereiht und auch
dann in Ehren bestanden, als im englischen E.R.A.
ein ziemlich ebenbürtiger, gleichwertiger Gegner auf
die Kampfbahn trat und damit bei den Automobilsportenthusiasten
aller Länder wieder jenes Interesse
am Wagenrennsport wach wurde, das die
Rennen nach der Grand-Prix-Formel mehr und
mehr vermissen Hessen, weil die Siegermarke meistens
im voraus bekannt ist und nur die Frage
nach dem Mann offen bleibt. Und gerade aus der
Tatsache heraus, dass der Grosse Preis von Tripolis
in den vergangenen Jahren immer wieder mit
einem deutschen Sieg endete, rückte man heuer
von der international gültigen Formel ab und reservierte
die Veranstaltung den 1,5-Liter-Rennwagen,
wo man das Feld vorbehaltlos zu beherrschen
glaubte und... hatte die Rechnung wiederum
ohne den Wirt gemacht, d. h. ohne die Untertürkheimer
Werke, die in aller Stille seit dem letzten
Herbst an einem 1,5-Liter-Modell bauten und
den in Tripolis beabsichtigten Start Anfang April
ohne viel Aufhebens der Oeffentlichkeit zur Kenntnis
brachten. Man verlor darob den Kopf in Italien
nicht und hatte dies auch gar jiich^ nötig, zumal
die Werkwagen von Maserati und Alfa Romeo
über den- Winter derart «verbessert worden waren,
dass bedeutend höhere Geschwindigkeiten erwartet
werden durften. Zudem: die Möglichkeit, dass Mercedes-Benz
mit einem ersten Platz aus dem Millionenrennen
hervorgehen würde, war sehr wenig
wahrscheinlich, einmal weil man in Untertürkheim
über keinerlei praktische Erfahrungen mit Rennwagen
der 1,5-Liter-Kategorie verfügt und weil
anderseits bei einem ersten Start mit mannigfaltigen,
zum Teil unbekannten Faktoren gerechnet werden
muss.
Eins ist vorweg zu sagen: die Erwartungen sind
durch das Rennen selbst und dessen Resultate, sofern
man auf einen italienischen Erfolg hoffte,
glatt zunichte gemacht worden. Zwar hatten sich
die «Tedescchi> im Training als verblüffend schnell
e'rwiesen, aber die Maserati und Alfa standen ihnen
punkto Tempo so gut wie nichts nach. Zum ersten
Male seit vielen Jahren wieder schien man an
einem internationalen Rennen ein wirklich homogenes,
ausgeglichenes Feld (wobei wir nur von den
Fabrikwagen sprechen) vor sich zu haben. Ob aber
alle dieser dauernd auf hohen Touren laufenden,
Motoren das ihnen auf dieser wahnsinnig schnellen
Strecke zugemutet und im Training sozusagen
freiwillig und gern demonstrierte Tempo während
30 Runden, also nahezu 400 Kilometer ohne Zwischenfall
aushalten würden, das war, für den Augenblick
wenigstens, auf einem andern Blatt geschrieben.
Und dieses Blatt wendete Sich am Sonntagnachmittag
schon bald nach Rennbeginn auf
eine Art und Weise zugunsten der neuen deutschen
Konstruktion, die wohl alle in Untertürkheim gehegten
Erwartungen weit in den Schatten stellte.
Wenn etwas für einen Erfolg der Dreizackmarke
sprecht;, dann sei es die jahrzehntelange Rennerfahrung
der Firma, schrieben wir in unserer Vor-,
schau am Freitag, -Der- -Rennverlauf, der -übrigeaes
jenem vom Formel-Grand-Prix des Jahres 1938 (wo
die 3-Liter-Boliden von Mercedes-Benz erstmals an
den Start gingen und einen dreifachen Sieg landeten)
in vielen Teilen glich, hat die Richtigkeit dieser
Version einwandfrei bestätigt. Wer in etwas über
6 Monaten einen Rennwagen sozusagen aus dem
Boden «stampft>, mit ihm zur Feuerprobe antritt,
nicht nur einen guten Platz, sondern einen Sieg,
und zwar gleich einen Doppelsieg nach Hause
fährt und damit die Konkurrenz buchstäblich überrumpelt
und überrennt und ihren jahrelangen Vorsprung
technischer Art aufholt, der muss schon
über eine ganz gehörige Dosis Rennerfahrung verfügen.
Taktisch fuhren Lang und Caracciola ein überaus
kluges Rennen. Vom Start weg diktierten sie
ein mörderisches Tempo und machten die zahlenmässig
überlegene gegnerische Streitmacht systematisch
mürbe. Diese Taktik verfehlte ihre Wirkungen
nicht. Der draufgängerische, wie wild sich gebärdende
Haudegen Luigi Villoresi hatte • seinen
Stromlinien-Maserati schon in der 4. Runde, nach
50 Kilometer Fahrt, zu Tode geritten. Trossi und
Cortese auf dem neuen, aber nicht aerodynamisch
verschalten Maserati schlugen sich mit Ventilschäden
und anderen Defekten herum, und Rocco schied
zu guter Letzt mit leerem Tank auf offener Strecke
aus. Soviel, was die Bologneser Werkmannschaft
anbetrifft. Bei Alfa Romeo war es Farina, der sich
in den ersten 10 Runden ständigen Attacken Caracciolaj
ausgesetzt sah und schliesslich den zweiten
Platz an diesen abtreten musste, Severi's Alfetta
geriet in Brand, wobei sich der Fahrer rechtzeitig
in Sicherheit bringen könnte, Aldrighetti, Biondetti
und Pintacuda verschwanden einer nach dem andern
ebenfalls aus dem Blickfeld, weil ihre Motoren
unter dem Einfluss der Hitze einfach nicht mehr
mit wollten, und so verblieb einzig Emilio Villorese,
der sich hinter Caracciola an dritter Stelle, aber
mit einer Runde Rückstand klassierte.
Nachdem so das Gros schon früh stark dezimiert
war, und die Ausfälle in den offiziellen italienischen
Equipen geradezu verheerende Formen
angenommen hatten, durfte sich's Rennleiter Neubauer
von Mercedes-Benz leisten, seinen Leuten eine
langsamere Gangart vorzuschreiben. Der Kampf im
wahrsten Sinne des Wortes ging schneller, als man
dies auf Grund der Trainingsergebnisse glaubte annehmen
zu können, zu Ende, und völlig ungefährdet
wurde Hermann Lang nach einem schlussendlich
monoton verlaufenen Rennen zum drittenmal Sieger
im Grossen Preis von Tripolis. Ganz hervorragend
hat der Schweizer Armand Hug auf Maserati abgeschnitten,
der sich mit 3 Runden Abstand auf den
Sieger im 5. Rang placierte und damit seine vorzüglichen
Fahrerqualitäten, vor allem taktischer Art,
einmal mehr unter Beweis stellte.
Der mit riesiger Spannung erwartete Kampf gehört
der Geschichte an. Er ist von der überlegenen,
offenbar trotz dem erstmaligen Einsatz schon heute
technisch reiferen Konstruktion gewonnen worden.
Gewiss, es wäre verfrüht, aus den Resultaten des
Grossen Preises von Tripolis schon heute endgültige
Schlüsse ziehen zu wollen. Wenn aber auch die
weiteren, .Treffen der 1,5-Liter-Wagen im Sinne des
jy^iUönenrennens verlaufen sollten, und auch der
jaeue.ERA, zur.Aenderung der,Situation nichts bei^.
trägt, dann darf man —vielmehr muss man —
Hermann Lang gestaltete die Feuertaufe des 1,5-
Liter-Mercedes-Benz-Rennwagens im Grossen Preis
von Tripolis zu einem überraschenden Erfolg, indem
er ihm zusammen mit Rudolf Caracciola zu
einem Doppelsieg über die italienische Konkurrenz
verhalf. Unser Bild: Lang fährt unter Palmen
seinem dritten Sieg im Millionenrennen entgegen.
leider schon heute die Prophezeiung wagen, dass
man von einer allfälligen 1,5-Liter-Grand-Prix-Formel
keine interessanteren Kämpfe zu erwarten hat
als bei den nach den heute gültigen Bestimmungen
ausgetragenen Rennen, dass vielmehr die Einseitigkeit
der Erfolge für die Dauer einer neuen Formel
auf der 1,5-Liter-Basis im voraus gewährleistet wäro.
Hoffen war aber, dass dem nicht so seil
Die Trainingstage.
Als am vergangenen
OEL-SCHMUTZ
Donnerstag
die für den Grossen Preis von Tripolis gemeldeten
Konkurrenten mit ihren 1,5-Liter-Renn wagen zur
ersten Trainingssitzuijg auf dem Mellaha-Circuit
antraten, da haUe sich glücklicherweise der seit
mehreren Tagen andauernde Sturmwind gelegt" und
auch die Bruthitze^machte einer wesentlich kuhleren,
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