E_1939_Zeitung_Nr.066

N° 66 — DIENSTAG. 15. August 1939 AUTOMOBIL-REVUE 17
oder tn Portofino, wo sein Freund Trossl eine Villa der Scuderia Ferrari und heute Leiter der Alfa
besitzt.
Corse, ebenso wie Costantini, jahrelanger Rennleiter
bei Bugatti, heute bei Alfa Romeo tätig,
Zu einem beträchtlichen Teil stammen die Rennfahrer
aus der Automobilbranche oder aus dem Ober-Ing. Neubauer — wer kennt ihn nicht? —
Lager der Motorradfahrer, Mechaniker, Einfahrer und Sebastian, ja die Brüder Maserati selbst, einst
usw. Von den Schweizern zum Beispiel haben bekannte Rennfahrer.
Villars in Genf, Stuber in Bern, Kessler in Zürich Wenige nur gibt es, die die Vielseitigkeit besitzen,
schon immer gutgehende Garagen besessen, und sich einem andern Gebiet zuzuwenden. Es gibt wenige
auch, denen es gelingt, sich von ihrer Leiden-
auch Christen ist in der Automobilbrahche tätig.
Was einem Rennfahrer nach seinem Rückzug schaft — denn nur echte Leidenschaft kann sie
jedoch am meisten zusagen würde, das wäre, zu diesem Beruf bringen — endgültig loszusagen.
seine -Kenntnisse als technischer Leiter auswerten Die Erinnerung an die ersten Kämpfe und Erfolge,
zu können. Allerdings ist eine jahrelange Karriere an Kameraden, die nicht mehr da sind, an harte
Vorbedingung, wenn die erwarteten Erfolge eintreffen
sollen. So waren Enzo Ferrari. Gründer einen nicht mehr so leicht
Tage und an schöne Stunden, ist ein Band, das
loslässt.
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Daran haben Sie wohl noch selten gedacht...
Das Leben der Fahrer
hängt an ihnen.. .
Da stehen nun die Verantwortlichen eines Kennwagenversuches
allsonntäglich um ihre Schutzbefohlenen
herum und ordnen kurz vor dem Start
mit einer beinahe märchenhaften und unverständlichen
Ruhe die letzten Kleinigkeiten. Sie reichen
ihren Fahrern Brille oder Schirm, sie sehen nach
den Reifen, nach der Klarheit der Scheibe, sie
vergessen bleibt. Es hat lange Zeit gedauert, ehe
Ludwig wieder in alter Frische zu seinem Rennwageninteressen
zurückfand ...
Der bekannte «Fritzl» von Stuck wechselte mit
ihm vom Austro Daimler zu Mercedes und zur
Auto-Union. Er hat schon viele materiell bessere
Posten abgeschlagen, er bleibt seinem Stuck treu,
Das ist er, der Mercedesfahrer
Hermann Lang, im
Kreise seiner Kegelbrüder.
Denn Kegeln ist nun mal
seine Passion.
In der Boxe: Ruhe vor dem Sturm.
prüfen die Festigkeit des Steuerrades oder halten
mit unsicherem Blinzeln Ausschau nach dem Wetter.
Aber sie tragen eine Ruhe zur Schau, die Angst,
Sorge, Nachtarbeit und Hoffnung verbergen.
Wir wissen ja, wie es in einem solchen Rennwagenversuch
zugeht und was da alles für Kräfte
zur Hand sein müssen. Handarbeit - Handarbeit -
Handarbeit. Mühseligstes Prüfen, Basteln, Ineinanderfügen
und Abmessen. Auch unterwegs, in den
Stunden nach dem Training, vor den Rennen ist
niemals Ruhe. Immer gibt es noch etwas zu ändern,
nachzusehen, zu überwachen.
Und die verantwortlichen Meister dieser Versuche
wie Kraus von Mercedes Benz und Sebastian
von der Auto-Union, sie wissen allein, was nicht
nur ihre Fahrer, sondern besonders auch ihre Mechaniker
zu einem guten Gelingen- alles zu leisten
haben!
Viele sagen so leicht daher: «Ich will später
Rennmechaniker werden!» Aber was alles dazu
gehört, so weit zu kommen, das ahnen die Laien
und die Betreffenden selbst oft nicht. So sind es -
man kann wohl sagen in Europa nur wenige Auserwählte,
welche die Betreuung eines Rennwagens
anvertraut bekommen. Werfen wir einmal einen
Blick hinter die Kulissen und besuchen wir die
Jungen in einer kleinen Ruhepause - kurz vor dem
Sturm.
Da ist Ludwig Sebastian, der Bruder des Verantwortlichen
des Rennwagenversuches in Zwickau.
Ludwig war von Anfang an, das heisst von 1933 an
dabei - genau wie Fritz Mathey, der getreue Eckehart
Stucks, der diesen 12 Jahre begleitet und nie
wieder verlassen will und wird.
Ludwig Sebastian hat die Wagen von Nuvolari
und Müller fertigzustellen und trägt die Verantwortung
dafür. Mit ihm zusammen arbeiten weitere
drei Mann pro Wagen. Ludwig hat schon viel erlebt.
Von 1935 bis 1937 war er bei Bernd Rosemeyer,
dessen Genialität und muntere Jungenhaftigkeit unsolange
der mit Motoren zu tun hat und die beiden
zusammen haben nicht weniger als 120 Tagesbestzeiten,
13 Weltrekorde, 23 Klassenweltrekorde,
2 Europameisterschaften und 6 weitere Meisterschaften
ereicht. Vertrauen gegen Vertrauen ...
Aber auch Max Reiher und Ludwig Naef, die
abwechselnd bei Hasse oder Meier und Bigalke
arbeiten, sind von Anfang an dabei und machen allsonntäglich
ihre Freuden und ihre Aengste durch.
Es ist interessant die Antworten dieser vier Burschen
zu hören, wenn man sie fragt:
«Welches war Euer aufregendstes
Rennen ? »
Ludwig Sebastian:
Im letzten Jahr erlebte Ich mein aufregendstes
Rennen in Monza, wo wir so brennend gerne diesen
Grand Prix gewinnen wollten und Glück brauchten.
Gegen Schluss lagen drei Auto-Union hintereinander
und ich begann bereits an einem Brot zu knabbern,
wobei sagte ich mir: «Was kann noch viel geschehen?
Vorn Nuvolari, dahinter Stuck und dann wieder
Müller!»
Kaum hatte ich das gedacht, da gab Stuck ein
Zeichen - wir hörten hin. Und wir haben gute Ohren!
Wir sahen uns an und wussten Bescheid. Richtig,
in der nächsten Runde musste Stuck halten und aussteigen.
Nun, es war traurig, besonders für ihn,
aber es waren ja noch zwei unserer Pferde im Rennen.
Nun lag Müller hinter Nuvolari und Runden
zurück erst die anderen. Kurz vor Schluss, ich denke,
wir sehen nicht recht, kommt Müller nicht mehr
zurück. Auch er musste aufgeben. Und nun kann
man sich vorstellen, dass das ein aufregendes Rennen
für uns wurde - nicht zu knapp! Würde Nuvolari
auch noch aus irgend einem unerklärlichen Grund
plötzlich nicht zu Ende fahren können? Aber er hielt
durch und gewann und unsere Arbeit war belohnt
und das Glück wieder da, ohne das es nun eben ein-
der erfolgreichste Rennfahrer des Jahres und deutscher Bergmeister
für Rennwagen, erzählt über sich und seine Erfolge
Hanno!