E_1940_Zeitung_Nr.048

Um die Bundesratswahlen
Eine Nomination, die nicht
übersehen werden sollte.
Der Kampf um die beiden frei werdenden
Bundesratssitze ist in vollem Gang. Drei
Kandidaten stehen heute dafür im Vordergrund,
erkoren werden können jedoch nur
zwei. Bei dieser Sachlage erhebt sich vor
allem in der welschen Schweiz, deren Aussichten
als am meisten gefährdet erscheinen,
die Frage, ob es nicht besser wäre, zwei der
Kandidaturen in eine einzige zu verschmelzen.
Als Bürger — und nicht nur als Strassenverkehrsinteressenten
— haben wir es
deshalb nicht ohne Genugtuung vermerkt,
dass in der Presse der Name Oberst Primaults
auftaucht, eines Jurassiers, der Berner
und Welscher zugleich ist. Abgesehen
davon, dass diese Kandidatur den Vorteil der
Ausserparteilichkeit besitzt, sprechen zu
deren Gunsten allein der Charakter und die
Fähigkeiten des Mannes, ein Umstand, der
ganz in der Richtung der im Volk herrschenden
Auffassungen und Wünsche liegt. So
schreibt z. B. der «Toggenburgef Anzeiger»:
«Wenn sich Bern und Welschland auf eine
Person einigen können, wenn... der Ruf
neue Zeit, neue Männer, unbeschwert von
allerlei Konvenienzen gehört wird, dann sollte
u. E. an dieser Nomination nicht vorübergegangen
werden.»
Direktor Primault wurde 1893 in Courtelary
(Berner Jura) geboren, studierte Rechtsund
Handelswissenschaften an den Universitäten
von Bern und Neuenburg und wurde
nach Auslandsaufenthalten Sekretär und
Rechtsberater beim eidg. Luftamt. Während
7 Jahren bekleidete er den Posten eines Cheffluglehrers
der Fliegertruppen; seit 12 Jahren
ist er Generaldirektor des Automobil-Clubs
der Schweiz. Als Fliegeroffizier gehört er bereits
seit 1922 dem Generalstab an und wurde
mit 45 Jahren zum Fliegeroberst ernannt.
Der intelligente, arbeitsfreudige .und :klarblikkende
Mann kennt sich in der Bundesverwaltung
aus, ist ein ausgezeichneten Debatter
und mit den Bedürfnissen von Staat; Wirtschaft
und Volk eng vertraut. Namentlich bei
den Jungen hat sejn Name einen ausgezeichneten
Klang. Unnötig übrigens, seine umfassenden
Kenntnisse auf dem Gebiete des Verkehrswesens,
auf dem er sich spezialisiert hat,
noch besonders zu unterstreichen. Nicht nur
präsidiert er die Schweiz. Strassenverkehrsliga
und die nationale Luftverkehrskonferenz,
er hat auch entscheidenden Anteil an der
Gründung der Via Vita und zählt zu' den
Gründermitgliedern des Fremdenverkehrsverbandes
wie der Schweiz. Verkehrszentrale,
ganz abgesehen von seiner Zugehörigkeit
zu zahlreichen Körperschaften und Kommissionen
des internationalen Strassenverkehrs
und den vielen Beziehungen, die er sich
hier geschaffen.
Kein Zweifel, dass dem Bundesrat mit diesem
im besten Sinne des Wortes «neuen
Mann» eine hervorragende Kraft zugeführt
und dass eine solche Kandidatur auch den
interregionalen Konflikt aufs glücklichste
lösen würde.
Die Armee konkurrenziert das
private Autotransportgewerbe.
Man schreibt uns: Heber die Notlage des Autotransportgewerbes
und die prekäre Situation aller
Motorfahrzeugbesitzer, hervorgerufen durch die katastrophale
Brennstoffknappheit, ist kein ^ Wort
weiter zu verlieren. Um so ungehaltener registriert
man in den heutigen Zeiten Massnahmen des Staates,
die diese Nöte noch verschärfen. Oder rufen
die nachstehend geschilderten Vorkommnisse, die
sich kürzlich ereigneten, nicht etwa berechtigter
Kritik?
Die Zürcher Banken hatten anfangs November
angeordnet, dass die seinerzeit ins Landeeinnere
evakuierten Wertschriften wieder nach Zürich verbracht
werden, um sie in die früheren Depots einzulagern.
Man hätte erwarten dürfen, dass mit
dieser umfangreichen Spedition die privaten Transportunternehmen
beauftragt werden, deren Geschäftelage
sich seit Monaten verschlechtert hat,
die daher für jeden Transport dankbar sind, mit
denen sie ihre Fahrzeuge und, was ebenso wichtig
ist, ihre zahlreichen Berufschauffeure beschäftigen
können. Leider schlugen diese Hoffnungen fehl;
die Transporte wurden vielmehr durch das Militär
mit zahlreichen Personen- und Lastwagen durchgeführt,
das private Transportgewerbe aber konnte
zusehen, wie ihm der Bund eine willkommene Arbeitsgelegenheit
vor der Türe wegschnappte.
Nicht genug mit dieser Konkurrenzierung des
privaten Transportgewerbes wurde die Truppe auf
ihrem Rückweg auch noch von einer Papierfabrik
zur Beförderung von Holz in Dienst gestellt.
Aehnliche Klagen erheben sich auch aus dem
Waadtland, soll es dort doch vorgekommen sein,
das3 Holzhändler und der waadtländische Waldwirtschaftsverband
ihre Holztransporte ebenfalls
durch das Militär bewerkstelligen lassen.
Solche Geschehnisse konnten die Lastwagenbesitzer
natürlich nicht stillschweigend hinnehmen.
Tatsächlich ist denn auch die Aspa sofort bei der
zuständigen Armeeinstanz vorstellig geworden, wobei
sie unter Hinweis auf die prekäre Lage des
Transportgewerbes feststellte, dass derartige Militärtransporte
nbht nur den Vorschriften des Armeebefehls
über die Ausführung von privaten Fuhrungen,
sondern ausserrlem auch den Massnahmen zur
Sicherstelluns und Rationalisierung -der kriegswirtschaftlich
wichtigen Transporte widersprechen. Gerade
die auf Befehl des Generals erfolgte Schaffung
der Arbeitsgemeinschaften im Autotransportgewerbe
wolle ja u. a. mithelfen, diesem unter die
Arme zu greifen und ihm an Aufträgen zu sichern,
was davon noch bleibt. Deshalb könne und dürfe
die Konkurrenzierung der privaten Lastwagenunternehmer
durch, das Militär nicht gebilligt
werden.
In der nämlichen Angelegenheit hat, wie man
erfährt, auch der Zentralverhand der Möbeltransporteure
bei den militärischen Instanzen Schritte
unternommen, wobei er ähnliche Argumente ins
Treffen führt wie die Aspa.
Versicherungsprämien werden
der Rationierung angepasst.
Die Forderungen von A.C.S. und T.C.S.
von den Versicherungsgesellschaften angenommen.
Am vergangenen Donnerstag vereinigten
sich die Vertreter von A.C.S. und T.C.S. und
die Versicherungsdirektoren zu einer Konferenz
in Bern, um die in Zürich aufgenommenen
Besprechungen über die Vorschläge
der beiden Verbände, wovon an dieser Stelle
bereits die Rede war, fortzusetzen.
Soviel bisher in Erfahruung zu bringen
war, glauben wir mitteilen zu können, dass
die Versicherungsdirektoren, bei denen zuerst
wenig Neigung zur Annahme der neuen
Vorschläge bestand, diesen schliesslich doch
zustimmten.
Die Versicherungsprämie für 1941 wird somit
in Raten erhoben, deren erste die Monate
Januar und Februar umfasst. Verglichen mit
der gegenwärtigen Prämie erfährt sie, nach
Massgabe der Rationierungskategorie, folgende
Reduktionen:
Kat. A 1, 2 und 3
2O°/o
Kai. A 4, 5 und B 1 (die wichtigste
Gruppe)
3O°/o
Kat. A 6, 7 und B 2 und 3 40 °/o
Kat. A 8, C 1 und 2 und D 50 V.
Es mag vielleicht auf den ersten Blick
überraschen, dass für Kategorien, welche gar
keine Zuteilung mehr erhalten, überhaupt
Prämien in Aussicht genommen sind. Das
geschah jedoch im Hinblick auf die Eventualität,
dass sich die Lage im Laufe des Jahres
1941 bessert und dass diese Kategorien den
Die „Automobil-Parlamente" sind
zusammengetreten
Unter dem Vorsitz von Zentralpräsident Dr.
Mende hielt letzten Samstag in der « Schmiedstube »
in Bern der AGS eine Zentralvorstandssitzung und
die Budget-Delegiertenversammlung ab.
.Der Zentralvorstand genehmigte zuerst eine Reihe
von Protokollen, um hernach das Budget für 1941
in Beratung zu ziehen, das sozusagen* einmütige
Zustimmung fand. Für das nächste Jahr bleibt der
Zentralbeitrag unverändert. Im weiteren bewilligte
der Vorstand mit starker Mehrheit den Kredit für
die Herausgabe des neuen Informationsblattes, da«
in den Mitgliederkreisen guten Anklang gefunden
hat. Einer ausgiebigen Diskussion rief die Frage
der Schildervermietung für 1941, wobei die verschiedenen
Landesgegenden, ja selbst die Hotellerie zum
Worte kamen. Für die Garagen wird der Club im
nächsten Jahr auf die Erhebung der Schildermiete
verzichten.
Nach einer zweistündigen Mittagspause traten
die Delegierten zur Nachmittagssitzung zusammen,
die sich über annähernd drei Stunden erstreckte
und Gelegenheit zur Entgegennahme einer umfassenden
Orientierung über die gegenwärtige Lage des
Am 23. November hielt der Verwaltungsrat des
T. G. S. in Genf seine ordentliche Herbstsitzung ab.
Die besorgniserregende Lage des Motorfahrzeugverkehrs
und die schweren "Folgen der Benzinrationierung
waren Gegenstand einer eingehenden
Beratung.
Zu ,den einzelnen Problemen, die heute die Motorfahrzeugbesitzer
und die Strassenbenützer lebhaft
beschäftigen, nahm der Verwaltungsrat wie
folgt Stellung:
Der Rückgang und die unsichere Entwicklung
der Benzineinfuhr erfordern dringend eine energische
Förderung der Ersatztreibstoffwirtschaft.
Wenn man auch die Schwierigkeiten der Umstellung
auf Ersatztreibstoffe nicht verkennen darf, so
ist eine zielbewusste Aktion zur Ausnützung aller
Ersatzmittel, deren Verwendung für den Motorfahrzeugverkehr
nach vernünftigen wirtschaftlichen
Grundsätzen in Frage kommt, unbedingt notwendig.
Der Verwaltungsrat gab der Hoffnung Ausdruck,
dass die vom T. C. S. seit Monaten in verschiedenen
Eingaben aufgestellte Forderung auf
eine planmässige Produktion von Ersatztreibstoffen
bald zu greifbaren Ergebnissen führe und beschloss,
die bisherigen Anstrengungen auf diesem Gebiet
weiterzuführen.
Der Verwaltungsrat zeigte Verständnis dafür,
dass bei einer Stockung des Benzinimportes mit
den vorhandenen
Treibstoffvorräten haushälterisch
umgegangen
werden muss. Sollte sich eine noch weitere Herabsetzung
der Rationierung als unvermeidlich erweisen,
ist sorgfältig darauf Bedacht zu nehmen, dass
bei der Verteilung der vorhandenen Treibstoffmengen
nicht willkürlich vorgegangen wird, sondern
ganz bestimmte einheitliche Grundsätze angewendet
werden, die geeignet sind. Ungleichheiten
zu vermeiden. Der Verwaltungsrat billigte die von
der Direktion des T. C. S. in diese- H ; n=icM gemnehten
Vorschläge an die Sektion für Kraft und
Wärme
Die Notwendigkeit der
Anpassung der Motorfahrzeugsteuern
an die beschränkten Fahrmoghchkeiten wurde erneut
betont. Wenn auch die kantonale Steuerhoheit
auf diesem Gebiet gewahrt werden soll, so ist eine
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2fi 1940 — 48
Es ist ein Trugschluss, wenn eine bekannte
Schweiz. Konstruktionsfirma behauptet, sie hätte
das Geheimnis mit dem Leistungsabfall herausdividiert,
indem sie zu einer Ausbohrung der Zylinder
griff, um dann gegenüber dem Kunden zu behaupten,
er hätte jetzt die gleiche Leistung wie mit Benzin.
Bereits ist es vorgekommen, dass solche abgeänderte
Zylinder nachher unter der forcierten Beanspruchung
gesprungen sind. — Eine andere Firma
hat sich durch Hereinschweissen von Einlagen in
die Zylinderköpfe geholfen, wodurch sich neben
anderen Nachteilen sofort Fehlzündungen einstellten.
Gar so einfach geht eben die Sache nicht. Zudem
braucht es bei gewissen Typen andere Zündkerzen,
einen anderen Zündapparat, stärkere Batterien
usw.
Vielfach hat es Erstaunen erregt, dass der Bundesrat
kürzlich für den Umbau von 1000 Wagen
einen Kredit von 8 Millionen Franken — also
Fr. 8000 per Wagen — eröffnet hat. Es hat sich
jedoch ergeben, dass der Generatoreinbau zwischen
Fr. 3000—5000 zu stehen kommt, wozu sich noch
die zusätzlichen Abänderungen hinzugesellen, die
ebenfalls rund Fr. 2000 erfordern. Allerdings besteht
Aussicht, bei einer Serienfabrikation diese
Kosten vielleicht um Fr. 1000—1500 senken zu können;
was aber immerhin' eine Materialfrage bleibt.
Jedenfalls muss, wenn die Umbauaktion von
Erfolg begleitet sein soll, eine sorgfältige Auswahl
der Umbaufirmen getroffen werden, um
Fehlkonstruktionen wie die bereits Geschilderten,
zu vermeiden. Bei verschiedenen Typen
sind Auswechslungen der Zylinderköpfe notwendig,
welche nur von den betreffenden Motorenfirmen
geliefert werden können, wenn
etwas Brauchbares herausschauen soll. Der
eigentliche Einbau kann dann durch ein Netz
In Bern tagten Zentralvorstand und Budget-Delegiertenversammlung des ACS
schweizerischen Automobilwesens und insbesondere
über den Stand der Verhandlungen zwischen der
Clubleitung und den Versicherungsgesellschaften in
der Angelegenheit der
Anpassung der Versicherungsprämien
.auf das kommende Jahr hin bot. Dabei erklärte
sich die Versammlung mit den bisher erreichten
Resultaten einverstanden. Nach einem Expose von
Direktor Primault über dieses Problem sowie über
die künftige
Besteuerung der Motorfahrzeuge
schloss sich die Versammlung dem von der Via Vita
dem Bundesrat unterbreiteten Vorschlägen an; sie
stellen das Maximum dessen dar, was heute von
den Motorfahrzeugbesitzern verlangt werden kann.
Die Zentralverwaltung hatte über dieses Problem ein
Memorandum vorgelegt, das die Grundlage für die
Diskussion lieferte. Zum Schluss warteten Dir. Primault
und Hr. Vuilleumier mit ergänzenden Mitteilungen
über die Efnfuhrverhälinisse bei den
Treibstoffen sowie über das Problem der Ersatzbrennstoffe
auf.
Automobilistische Tagesfragen vor dem Verwaltungsrat des TGS
Vereinheitlichung der Grundsätze, nach denen die
Herabsetzung der Steuer erfolgt, anzustreben. Es
wurde den kantonalen Sektionen empfohlen, sich
für die Vorschläge der Via Vita, die unter tätiger
Mitarbeit des T. C. S. aufgestellt wurden, in den
einzelnen Kantonen einzusetzen.
Der Verwaltungsrat nahm von den Besprechungen
mit den Versicherungsgesellschaften über die
Herabsetzung der naftpfhehtversicherungsprämien
Kenntnis. Er bedauerte, dass die vom T. C. S. und
A. G. S. gemeinsam eingereichten Vorschläge durch
die Versicherungsgesellschaften nur teilweise angenommen
wurden. Die Gegenvorschläge der Haftpflichtversicherungsgesellschaften,
die eine Herabsetzung
der Prämien je nach Rationierungskategorie
von 20—5O°/o sowie die Möglichkeit zweimonatlicher
Ratenzahlung vorsehen, wurden jedoch
als ein Entgegenkommen betrachtet, dessen Ablehnung
sich kaum rechtfertigt.
Die wachsende
Lockerung der Verkehrsdisziplin
war Gegenstand eingehender Erörterung. Der Ruckgang
des Automobilverkehrs verleitete die Strassenbenützer
zur Sorglosigkeit und zur Missachtung der
Verkehrsregeln. Die Erfahrung der letzten Monate
hat gezeigt, dass die Verkehrsunfälle nicht in dein
erwarteten Masse abgenommen haben. Der T. G. S.
wird im Rahmen der ihm zur Verfügung stehenden
Mittel der Lockerung der Verkehrsdisziplin entgegentreten.
Es wurde beschlossen, abgesehen von der
Schliessung der Grenzposten, _ alle Hilfsdienste des
Verbandes, insbesondere die unentgeltliche Pannenhilfe
ohne Einschränkung aufrechtzuerhalten und
auch die Anstrengungen zugunsten der Mobilisierten
weiterzufahren.
Um eine .zusammenhängende Aktion aller am
Mot"rfahrzeu?verkehr interessierten Kreise, die bei
der heutigen Lnge dringend notwendig ist, zu förriern.
wird der T. C. S. als weitaus grösster Verband
der Motorfabrüeugbp'jiteer weiterhin in engster Verbindung
mit der Via Vita täti? sein und diese
Spit7pnnrganisation tatkräftig unterstützen.
Schliesslich wurde mit Befriedigung davon
Kenntnis genommen, dass trotz der ungünstigen
Verhältnisse über 45 OOO Mitglieder des Verbandes
ihren Verpflichtungen nachgekommen sind.
Fahrbetrieb wieder aufnehmen könnten. Deshalb
hat man für sie Prämien in Aussicht genommen,
doch besteht eine Pflicht zu deren
Entrichtung selbstverständlich nur entsprechend
der Zeitdauer, während deren der
Wagen sich im Verkehr befindet
Rationierung und ErsatsfeenaastoSfe
Fortsetzung von Seite 1.
von seriösen Garagen vorgenommen werden,
die aber ebenfalls einer Aufsicht unterstellt
werden sollen.
Es ist wohl überflüssig, zu bemerken, dass der
Bund nur die effektiven Umbaukosten subventioniert.
Er wird den Herstellerfirmen gegenüber als
Auftraggeber auftreten und mit diesen direkt abrechnen.
Eine weitere Schwierigkeit besteht, wie bereits
angetönt, in der
Materialbeschaffung.
Die Versuche der schweizerischen Studiengesellschaft
haben ergeben, dass nur mit Apparaten gefahren
werden kann, deren Herd aus Chrom-
Nickelstahl hergestellt ist. Dieses Material beziehen
wir jedoch aus Schweden; bei der grossen Nachfrage
ist es äusserst schwer erhältlich. Zudem
müssen wir erst Chrom ausführen und dabei 10 %>
einbüssen, bis uns aus dem Ausland Chrom-Nickelblech
geliefert wird. Man ersieht auch daraus, dass
die Dinge nicht so einfach liegen, wie man sich
vielleicht vorstellt.
Bei der Umbauaktion musste aus militärischen
Gründen darauf gedrungen werden, dass wir nicht
ein Sammelsurium von verschiedenen Konstruktionen
zulassen; darum entschied man sich dafür,
einzig die Imbertkonstruktion zu subventionieren.
Trotz der bisherigen Bundessubvention des Umbaues
der armeetauglichen Wagen auf einheimische
Brennstoffe und trotz Befreiung während 5 Jahren
von den Steuern ist von dieser Vergünstigung nur
in 21 Fällen Gebrauch gemacht worden. Jetzt fallen
diese Vergünstigungen dahin, genauer gesagt: sie
gelten nur noch für neue Wagen. Die Befürchtung
lässt sich nicht von der Hand weisen, dass dadurch
das Interesse an einem Umbau bedeutend herabgemindert
wird.
Die für den Umbau angemeldeten Wagen sollen
von technischen Experten auf ihre Umbaueignung
geprüft werden; erst nach Eingang der Bewilligung
darf der Umbau erfolgen.
Was nun die
Holzversorgung
anbetrifft, so lässt sie sich im Grunde genommen
noch am einfachsten lösen. Es fehlt uns nicht an
der Holzmenge, aber an. der Menge genügend getrockneten
Holzes, und zwar vornehmlich Buchenholz.
Bei zahlreichen Versuchsfahrten in unserem
Gelände hat es sich herausgestellt, dass nur mit
einer Mischung von mindestens Vz Buche und
Yi Tanne gefahren werden kann, wobei aber der
100°/oigen Buchenfüllung der Vorzug zu geben ist.
Diese relativ teure Holzqualität sollte aus Abfallholz
geliefert werden können, wie schliesslich auch
Tannenholz, aber die gegenwärtige Sammelaktion,
von Kantonen und Gemeinden für die Brennholzversorgung
der ärmeren Bevölkerung, wozu jetzt
noch eine solche des Militärs und der Internierten
hinzukommt, steht der Verwirklichung dieses Vorhabens
entgegen.
Bis heute laufen in der Schweiz rund 220 Holzgaswagen,
wozu gegenwärtig aus der Fabrikation
der Holzgas-Generatoren A.-O. per Tag je ein weiterer
Wagen hinzukommt. Wenn innert Jahresfrist
rund 1200—1400 Wagen in Betrieb stehen sollen
— der vorläufig in Aussicht genommenen Dauer
der Umbauaktion — sind für diese Einführungszeit
30000 Tonnen oder 60000 Ster Holz erforderlich,
das folgende Jahr erfordert dann bereits das
Doppelte.
Für die natürliche Trocknung muss man mit
6—9 Monaten, für gewisse Holzsortimente sogar
imit einem ganzen Jahr und mehr rechnen. Die
künstliche Trocknung kommt nur sehr bedingt in
Frage, da Kiedurch das Material stark verteuert
wird, so dass eventuell nur mit einer Bundeshilfe
nach dieser Richtung etwas erreichbar ist. Jedenfalls
dient sie höchstens für eine gewisse Ueberbrückungszeit.
Auf anderem Wege kann eine genügende
Holzmenge erst ab August 1941 sichergestellt
werden.
Für eine vermehrte
Gasholzproduktion,
die gewisse Manipulationen in der Herstellung bedingt,
war ein Preis von 8 Rp. nicht mehr zu halten.
Er ist daher mit Genehmigung der Preiskontrolle
vom 14. Oktober nunmehr auf 11 Rp. en
gros, resp. 13 Rp. Tankstellenpreis erhöht worden,
mit einem weiteren maximalen Zuschlag von 10 %>
für Buchenholz. Bei künstlicher Trocknung lässt
sich aber auch dieser Preis nicht halten, oder es
muss, wie gesagt, ein staatlicher Zuschuss einspringen,
um den Gasholzpreis nicht ungebührlich zu
belasten.
Ausserdem bedarf es einer erweiterten
Organisation des Tankstellennetzes,
wobei man in der Auswahl ebenfalls Vorsicht walten
lassen muss, weil sich lange nicht jeder Raum
für die Einlagerung von trockenem Holz eignet.
Das heutige Tankstellennetz genügt bei der gewaltigen
Verbrauchssteigenmg nicht mehr. Bis anhin
bestanden 25 solcher Stellen auf rund 100 Wagen,
so dass bereits auf 4 Wagen eine Tankstelle entfiel.
Das hat bis anhin vollständig ausgereicht.
Wenn wir die Holzversorgung sicherstellen wollen,
muss eine
Rationierung
eintreten, weil der Staat nicht allein einen Umbau
ankurbeln kann, vielmehr ist gleich von Anbeginn
verlangt worden, dass er dann auch für den Treibstoff
sorgen müsse, um nicht eines Tages in die
gleichen Schwierigkeiten hineinzurutschea wie mit
den importierten Brennstoffen. Aus diesem Grunde
schreibt denn auch die Verfügung von 17. Oktober
1940 vor, dass die Belieferung mit Ersatztreibstoffen
nach der jeweiligen Versorgungslage erfolgt
Die Erteilung einer Bewilligung gibt keinen
Anspruch auf beliebige Belieferung mit Ersatztreibstoffen.
Nochmals sei betont, dass der Holzgasantrieb
für den Motorlastwaren reserviert bleiben soll, wogegen
dann die anderen Ersatzmöglichkeiten für
die übrigen Fahrzeugarten in Betracht fallen.
(Schluss folgt)