E_1948_Zeitung_Nr.001

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BERN, 7. Januar 1948 AUTOMOBIL
REVUE
II. Blatt
BERN, 7. Januar 1948
Seilenansicht der viertürigen Commodore Ü-Limousine. Besondere äüsserliche Merkmale sind die langgestreckte,
niedrige Silhouette, die gekrümmte Windschutzscheibe sowie die kotflügellose Bauweise.
Neue, niedrige Modelle in chassisloser Bauweise — Karosserien mit breitem
Innenraum — Beschreibung des Typ Commodore 8
Mit ihren neuen Modellen schlagen die Hud-
»oa-Werke, deren Produkte in der Schweiz seit
•mehr als zwei Jahrzehnten eingeführt sind, eine
Richtung ein, die diese bisher eher etwas konservativ
eingestellte Gesellschaft -in den Mittelpunkt
des Interesses stellt. Die Hauptmerkmale der Typenreihe
1948, die in der < A.-R. » bereits erwähnt
waren, sind eine besonders niedrige Gesamthöhe
(159 cm leer) im Verhältnis zu den übrigen Dimensionen
sowie der Uebergang von der traditionellen
Konstruktion von separatem Fahrgestell und
Karosserie zur selbsttragenden Bauweise mit einem
neuartigen Gerippe aus Kastenträgern. Starke Senkung
der Schwerpunkthöhe, Aenderung der Gewichtsverteilung,
Neugestaltung der Karosserien
sind neben Detailänderungen weitere Kennzeichen.
Die neuen Hudson-Modelle werden in vier verschiedenen
Karosserietypen (vier- und zweitürige
Limousine, Coupe, Cabriolet), zwei verschiedenen
Ausführungen (« Super » - Normalausführung und
« Commodore »-Luxusausführung) sowie zwei verschiedenen
Motoren (dem bisherigen, in Details
verbesserten Achtzylinder sowie einem neu entworfenen
Sechszylinder) gebaut. Vorläufig konzentriert
sich die Fabrikation auf ein einziges Modell,
der viertürigen Limousine Commodore 8, die bereits
in einer Anzahl Exemplaren in der Schweiz
eingetroffen ist und deshalb nachstehend ausführlich
behandelt sei; die. weiteren Karosseriemodelte
sowie insbesondere der neue Sechszylindermotor
sind vorläufig noch nicht lieferbar, dürften aber im
Laufe des Jahres folgen. Die Umstellung von den
bisherigen Typen auf die neue Serie erfolgte verhältnismässig
reibungslos; sie erforderte aber ausserordentlich
weitgehende Vorbereitungen sowie
den auch für amerikanische Verhältnisse bedeutenden
Kapitalaufwand von 16 Millionen Dollar, der
insbesondere für die Anschaffung von Werkzeug-
Da die gegen oben nach innen geneigten Fensterscheiben
möglichst nahe an die Augen der Insassen gebracht sind, vergrössert
sich der Sichtwinkel.
Hudson 1948
maschinen und weiteren Installationen Verwendung
fand.
In den Proportionen wirkt der neue Hudson,
dies-darf man mit aller Sachlichkeit feststellen, bestechend
schön. Die Abbildungen dieser Beschreibungen
geben darüber einigen Aufschluss; der Wagen
wirkt aber in Wirklichkeit noch, besser, da
besonders die gegenüber der Höhe um 27 cm grössere
Breite, die harmonisch abgerundeten Umrisse
sowie der sich nach oben und gegen das Heck zu
verjüngende Aufbau den Karosserievorbildern der
modernen Richtungen ohne Rücksicht auf die Nationalität
weitgehend annähert. Weitere, sofort ins
Auge fallende Merkmale sind die in einem grossen
Bogen gerundete Windschutzscheibe, die breiten
Chrombänder am unteren Abschluss der Karosserie,
die ausgewogene Gestaltung der übrigen
Karosserieteile, die gegen die Seite verlängerten
Stosstangen, die nach hinten gezogene und in eine
Kurve auslaufende Presskante, die die infolge des
Fehlens von Kotflügeln sehr grossflächige Karosserieseiten
waagrecht teilt, die Türgriffe sowie die
klappbare Mittellehne, die versenkten Türkasten
mit den Handgriffen, die ein Hängenbleiben an
Kurbeln, Griffen etc. verhüten und schliesslich die
Verstellbare Vordersitzbank, die sich beim Vorschieben
gleichzeitig etwas hebt. Der Gepäckraum
im Heck ist geräumig; ein tiefes Ablegebrett
hinter den Rücksitzen sowie ein grosser Kasten in
der rechten Hälfte des Armaturenbrettes dient für
kleinere Pakete.
Das selbsttragende Gerippe.
Für die Reduktion der Gesamthöhe trotz Beibehaltung
eines genügenden Kopfraumes über beiden
Sitzreihen war eine völlig neue Konstruktion
notwendig, da mit einem normalen Chassiarahmen
dieses Ziel nicht erreicht werden kann. Hudson
wählte eine selbsttragende Bauweise, ein besonders
bei europäischen, aber auch schon bei amerikanischen
Konstruktionen verwendetes Prinzip. In diesem
Fall war aber nicht die sonst erreichbare Gewichtsreduktion
das Ziel, da angesichts der Grosse
und Kraftreserve der Motoren ein gewisses Fahrzeuggewicht
ohne weiteres zulässig ist, sondern
vielmehr eine Tieferlegung des Schwerpunktes und
des Fussbodens bei gleichzeitiger bedeutender Erhöhung
der Widerstandsfähigkeit des Wagens gegen
Verwindungen. Das Ergebnis dieser Entwicklung
ist ein gegliedertes Fachwerkgerippe aus Kastenträgern,
Zwei innere, im Querschnitt weniger
grosse Längsholmen führen von weit vor der Vörderradaufhängung
bis zum Wagenheck; 6ie sind
Phantomskizze des selbsttragenden Kastenfachwerkes mit den ausserhalb der Hinterräder geführten Längsträgern.
Technisch interessantes vom Hudson 1948
(Zeichnungen )
Die Vorderradaufhangung mit den unteren Dreiecklenkern,
den Schraubenfedern sowie dem Torsionsstabilisator.
Links: Das Gesicht des
neuen Hudson mit der breiten
Frontverschalunri sowie dem
Motordecke!, der sich- nach
hinten öffnet.
Rechts: Blick auf das abgerundete
Heck mit dem gekrümmten
Fenster.
Alle Räder des Dreiganggetriebes inkl. Rückwärtsgang
sind schragverzahnt.
nicht stark veränderte Verschalung des Kühllufteintrittes.
Etwas überrascht stellt man fest, dass der Hudson
trotz den nicht unbeträchtlichen Dimensionen
nicht den Eindruck eines übermässig grossen Wagens
macht, den sonst moderne Amerikaner leicht
erwecken. Auch der Innenraum ist trotz der enormen
Breite nicht so gross, dass man sich bei teilweiser
Besetzung darin verloren fühlt. Einmal
kommt dies von der Beschränkung der Innenhöhe
auf das richtige Mass; ferner aber trägt dazu die
Verteilung der Sitze bei, da die hintere Sitzbank
möglichst weit nach vorn und weg von Vorderrädern
gerückt ist. Die Sitzbreifen sind derart dimensioniert,
dass der Wagen von" den kantonalen
Experten als Sechsplätzer abgenommen werden
kann.
Obwohl die Fensterfläche, abgesehen von der in
weitem Bogen verlaufenden Windschutzscheibe,
nicht besonders gross ist, gestaltet sich die Sicht
von beiden Bänken sehr gut, da die Fensterscheiben
nach oben gegen innen geneigt und damit den
Augen der Fahrgaste nähergebracht sind; dadurch
Hess sich das Gesichtsfeld stark vergressera, ohne
dass die abgerundeten Karosserieumrisse aufgegeben
werden mu6Sten. Von der Innengestaltung sei
ferner die Polsterung mit einer Schwammgummischicht
erwähnt, ferner die 40 cm (!) breite abdurch
sieben Quertraversen verbunden. Von den
Vorderrädern an 6ind die Traversen nach aussen
verlängert und münden in einen weiteren hohen
Längsholm, der aussen an den Hinterrädern vorbei
rund um das Heck führt und somit die Gesamtkonstruktion
sehr verstärkt. Die Türpfeiler, das schräg
nach vorn abgestützte Torpedo sowie die um die
Windschutzscheibe führenden oberen Fensterrahmen
sind zusammen mit den Trägern der Heckverschalung
auf diesem Fundament zusammen*
geschweisst und bilden ein ausserordentlich steifes
Gesamtgebilde. Beim Einsteigen bietet sich das
von der selbsttragenden Bauweise bekannte Bild;
der Fussboden liegt auf der Höhe der Unterkante
der Längsträger, so dass man, wie sich die Amerikaner
ausdrücken, in den Wagen « hinuntersteigt ».
Infolge der tiefen Lage des Bodens ist er durch
einen Kardanwellentunnel unterteilt, der aber infolge
der Innenbreite kaum stört.
Die mit diesem Gerippe verbundenen Radaufhängungen
entsprechen den bisherigen Konstruktionen
von Hudson. Vorn trifft man die Trapezführung
durch dreieckförmige Doppelquerlenker
und Schraubenfedern, wobei die Querstabilität vorn
und hinten durch je einen Torsionsstab verstärkt
wurde. Die Hinterradaufhängung umfasst eine
starre Achse sowie Halbelliptikfedern; vorn und
hinten sind je zwei Teleskopstossdämpfer vorhan-
HUDSON COMMODORE 8 1948.
Technische Daten und Merkmale
MOTOR: 21,26 Steuer-PS, Achtzylinder in
Linie, 76,2X114,3 mm, Hubvolumen 4165 cem,
Verdichtung 6,5:1, seitengesteuerte Ventile,
Bremsleistung (ohne Ventilator und Dynamo, reduziert)
130 PS (128 HP) hei 4200 Touren/min,
spez. Leistung 31,2 PS/Liter, Doppel-Fallstromvergaser,
Carter, mech. AC - Benzinpumpe,
SpezialSchmierung, Oelinhalt 8,5 Liter, Batteriezündung
6 V, 120 Ah, 14-mm-Ke.rzen Champion
J-9 oder Hudson, Zündfolge 1-6-2-5-8-3-7-4,
spannungsregelnde Dynamo, Wasserkühlung
mit Pumpe, Kühlerin halt 12,5 Liter.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Einplattenkupplung
mit- Korkbelag im Oelbad, Dreiganggetriebe mit
allen Gängen geräuscharm, 2. und 3. Gang synchronisiert,
gegen Mehrpreis Schnellgang sowie
« Drivemaster >-Selbsthilfe und Kupplungsautomat,
Uebersetzungsve-rhältnisse 3. Gang 4,56:1,
ZGang 8,25:1, l.Gang 13,15:1, 3. Schnellgang
3,28:1, 2. Schnellgang 5,95:1, 3 geschmierte
Nadellager-Kardangelenke, hypoidverzahnter
Hinterachsantrieb, halbschwebende
Achse.
AUFBAU: Selbsttragendes Fachwerk-Karosseriegerippe
mit gescnweiissten Kastenträgern,
Vorderradaufhängung unabhängig mit Trapez-
Dreieckquerlenkern, Schraubenfedern und Torsionsstabilisator,
starre Hinterachse mit Halbelliptikfedern,
4 hydraulische Teleskop-Stossdämpfer,
Fussbremse hydraulisch mit mechanischer
Sicherheitsbremse, Handbremse mechanisch
auf Hinterräder, Lenkung mit Schnecke
und Roller sowie geteilter Spurstange, Benzintankinhalt
75 Liter, Pneugrösse 7.10—15 (gegen
Aufpreis 7.60—15).
ABMESSUNGEN UND GEWICHTE: Radstand
315 cm, Spurweite vorn 148 cm, hinten 141
cm, kleinster Wendekreisdurchmesser 13 m,
Länge 527 cm, Höhe 159 cm, Breite 196 cm, Gewicht
der viertürigen,«sechsplätzigen Limousine:
trocken 1640 kg, mit gefülltem Tank strassenfertig
ca. 1720 kg, mit 2 Personen ca. 1870 kg.
FAHRLEISTUNGSDATEN: Leistungsgewicht
trocken 12,7 kg/PS, aufgefüllt und mit2 Personen
14.5 kg/PS, Fahrgeschwindigkeit bei. 1000 T/min:
I.Gang 10,4 km/h, 2. Gang 15,9 km/h, 3. Gang
28.6 km/h, 3. Schnellgang 41,7 km/h. Motordrehzahl
bei 100 km/h: 3. Gang 3500, 3.Schneilgang
2460, Kolbengeschwindigkeit bei der Nenn-
Höchstdrebzahl (4200 T/min) 16 m/sec, spez.
Hubvolumen leer 2,53 Liter/Tonne.
PREIS: Viertürige Limousine Commodore 8
Fr. 17500.— + Wust. Gegen Mehrpreis:
Verstärkte Reifen, Aluminium - Zylinderkopf,
Schnellgang, Drivemaster, Radio, Heizung.
den. Die Lenkung arbeitet mit Rolle und Schnecke
und wirkt über einen am vorderen Querjoch fixierten
Drehpunkt und einen kurzen Lenkhebel auf
eine geteilte Spurstange. Auch "die Bremse weist
fernerhin die von Hudson eingeführte Kombination
einer hydraulischen Vierradbremse auf; die Handbremse
arbeitet ebenfalls mechanisch. Die Räder
besitzen, der neuen amerikanischen Tendenz entsprechend,
die kleinen Felgen mit nur 15 Zoll
Durchmesser; sie sind mit Superballonreifen
7.10—15 oder 7.60—15 ausgerüstet. Der Treibstofftank
besitzt das neuerdings öfters anzutreffende
grössere Volumen von 75 Liter, das den Aktionsradius
erhöht.
Am Achtzylindermotor, der von Hudson seit
vielen Jahren in ständig verfeinerter Konstruktion
hergestellt ist, wurden nur Details geändert. So
wurde die Oelwanne im vorderen Teil sehr flach
gebaut, da der Motorblock nun sehr weit vorn
montiert ist; die gesamte Gewichtsverteilung weist
übrigens eine Verschiebung nach vorn auf. Mit
einer Literleistung von über 30 PS/Liter und einer
Arbeits-Höchstdrehzahl von 4200 Touren/min gehört
diese Maschine zu den leistungsfähigsten der
entsprechenden amerikanischen Klasse; die Hudson-Motoren
zeichnen sich übrigens seit langem
durch hohe spezifische Leistung aus. Die Verdichtung
ist mit 6,5 zu 1 durchaus normal. Einige erwähnenswerte
Details der Motorkonstruktion, auf
die hier leider nicht ausführlich eingegangen werden
kann, sind die Verwendung eines hochlegierten
Stahlgusses für den Zylinderblock, der nacli
Mitteilung des Werkes Ventilsitze überflüssig
macht, ferner in Ruhe und in Rotation ausgewuchtete
Kurbelwelle, die überdimensionierte, mit
einem Spannungsregler versehene Lichtmaschine
sowie die Verwendung eines Doppelfallstromvergasers,
der mit einer entsprechend weiten Ansaugleitung
für die hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich
mitverantwortlich ist.
Bei der Kraftübertragung ist vor allem die
Kupplung zu erwähnen, die heute unseres Wissens
als einzige mit einem Oelbad sowie mit Korkbelag
arbeitet. Sie hat sich in dieser Form bewährt. Das
Dreiganggetriebe ist in allen Gängen schrägverzahnt
und geräuscharm; die beiden oberen Vorwärtsgänge
sind synchronisiert. Gegen Mehrpreis
wird später 'ein Schnellgang erhältlich sein, der zusammen
mit der für das schweizerische Gelände
gewählten Hinterachse von 4,56 : 1 (gegenüber der
amerikanischen Standardübersetzungen von 4,1
oder 4,3 : 1) günstige Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeifswerte
ergeben dürfte. Als, Schalterleichterung
kann der * Drive-Master», eine
Schalthilfe mit automatischer Kupplungsbetätigung,
weiterhin geliefert werden.
Eine kurze Probefahrt.
Anlässlich einer Versuchsfahrt mit einem nicht
eingefahrenen Wagen konnten verschiedene Ein»