E_1948_Zeitung_Nr.001

. 1 - MITTWOCH, 7. JANUAR 1948 AU't OMüßlL-RE V LE
SPORTNACHRICHTEN
Louis Delage t
Schweiz
Genfer Schnee-Sternfahrt 1948
abgesagt!
Djes ist die keineswegs frohe Botschaft, die uns
kurz vor -Jahresende erreichte und die man, des
sind wir. gewiss, in den schweizerischen Aytomobilsportkreisen
mit einem Gefühl des lebhaften Bedauerns
zur Kenntnis nehmen wird. Seit einem
Vierteljahrhundert —genau seit 1923 — gehörte es,
von wenigen Ausnahmen abgesehen, zur Tradition,
dass sich jeweilen mit dem Genfer Salon-Rallye
, der Vorhang über der nationalen Autosportsaison
hob. Es zählte — nach einem ungeschriebenen Gesetz
— zum eisernen Bestand jener Veranstaltungen,
die alle Jahre aufs neue im Rahmen des Genfer
internationalen Automobilsalons zur Durchführung
gelangten. Seft dein Jahre 1936, d. h. von dem
Augenblick weg, da die zuvor parallel zum Rallye
ebenfalls regelmässig organisierten Kilometerrennen
von Grand-Saconnex bzw. Eaux-Mortes endgültig
in Wegfall kamen, erfüllte die Sternfahrt insofern
einen besondern Zweck, als sie die einzige automobilsportliche
Konkurrenz darsteHte, die in Verbindung
mit dem Salon ausgetragen wurde. Das
Interesse, das ihr die einheimischen Aktiven von
jeher entgegenbrachten, erfuhr ob 1938 sogar noch
eine beträchtliche Steigerung, indem es die Sektion
Genf des ACS durch Umwandlung des bisherigen,
keine allzugrossen Forderungen stellenden
Rallyes in eine Schnee-Sternfahrt verstanden hatte,
dem Anlass den Charakter einer eigentlichen, stets
gut organisierten Zuverlässigkeitsfahrt zu geben.
Dadurch, dass sie dieses Frühjahr, wo sie am 13.
März zum viertenmal auf nationaler und aum erstenmal
auf internationaler Basis hätte stattfinden
sollen, überraschenderweise aus Akt und Traktanden
fällt, wird somit der Salon der einzigen automobilsportlichen
Veranstaltung beraubt.
Verschiedene Gründe sind es, welche die Genfer
ACS-Sektion nach längerem Zögern bewogen
haben, von der Durchführung des Rallyes endgültig
abzusehen. Einmal macht sie geltend, dass sie
wenige Wochen nach dem Salon, am 2. Mai, den
Grossen Preis der Nationen zum Austrag bringt,
der von ihren Funktionären gleichfalls einen vollen
Einsatz verlangt. Darüber hinaus ist ihr für den
kommenden Sommer die Organisation der Feier
zum 50jähnigen Bestehen des ACS übertragen. In
erster Linie bestimmend für den Entscheid war indessen
der Umstand, dass sich das Organisationskomitee
des Salons an der Durchführung sportlicher
Veranstaltungen von Mol zu Mal weniger
interessierte und seine materielle Unterstützung für
das 1948er-Rallye ganz versiegen 'Hess. Da aber
eine Veranstaltung von der Art der Genfer-Salon-
Schneesternfahrt mit keinem Publikumserfolg rechnen
kann und deren Inszenierung somit eine starke
finanzielle Belastung bedeutet, erscheint es nicht
ganz unverständlich, wenn die ACS-Sektion der
•Calvinstadt, nachdem sie auf eine Mithilfe seitens
des Salons nicht mehr zählen kann, auf die Durchführung
verzichtet Zu .hoffen bleibt, allerdings,
dass Mittel und Wege gefunden werden, die dem
Schneerallye eine glanzvolle Wiederauferstehung
im Frühjahr 1949-sichern!
Ein« bedauerliche Datumkollision
Der Grosse Preis von Lugono 1948.
für den als provisorisches Datum der 19. September
in Aussicht genommen war, ist nun im internationalen
Sportkalender als endgültiger Termin der
29. August reserviert worden.
Der Grosse Preis von Albi,
für dessen Durchführung sich die Organisatoren
ursprünglich die Wahl zwischen zwei Daten vorbehalten
haben, wird nach einer Mitteilung der
F1A ebenfalls definitiv am 29. August stattfinden. Und
weil aller guten Dinge drei sind, steigt gleichzeitig
auch das allerdings nur nationale Rundrennen von
Modena für Rennwagen nach der internationalen
Formel Nr. 2. Diese Datumkollision ist höchst unerfreulich,
weil der daraus resultierende Vielfrontenkampf
auf die einzelnen Veranstaltungen so oder
so seine unangenehmen Rückwirkungen haben
wird. Im Zeichen der rennsportlichen Hochkonjunktur
lässt sie sich freilich kaum ganz vermeiden.
Zwar erheben sich allenthalben Mahner, die einer
gewissen Konzentration im Autorennsport aas Wort
reden. Ihre Mahnrufe aber verhallten — dem
französischen und italienischen Terminkalender
nach zu schliessen — bis jetzt ungehört. Offenbar
müssen noch einige weitere Konkurrenzen mit
einem mächtigen Loch m der Kassa enden, bevor
hier eine Aenderung eintritt.
Vom Bergrennen Siders-Montana
das am 21. Dezember 1947 stattgefunden hat, können
bei unserer Redaktion photographische Aufnahmen
im Format 9X12 und 13X18 cm bestellt
werden, und zwar besitzen wir Filmnegative folgender
Startnummern: 22, 23, 27, 28, 30, 31, 35,
37, 38, 39, 40, 42, 43, 44, 46, 51, 52, 57,59, 61, 62, 63.
Bestellungen werden entgegengenommen bis
Samstag, den 18. Januar 1948.
Südamerika
Die italienische Beteiligung
an den südamerikanischen Rennen,
welche am nächsten Sonntag mit dem Grossen
Preis von Buenos Aires ihren Auftakt nehmen, lässt
sich nunmehr klarer überblicken als zuvor. Für die
Scuderia Milan starten auf 1 K-Liter-Maserati mit
Doppelkompressor deren Chef, Arialdo R u g -
g e r i, sowie Enrico PI a t e, der möglicherweise
durch einen argentinischen Fahrer ersetzt wird.
Ausserdem hat Ruggeri den 3-Liter-8-Zylinder-Maserati
mit zwei Kompressoren gemeldet, auf dem
Villores» im Mai 1946 in Indianapolis mit einer beachtenswerten
Leistung aufwartete. Er wird von
Giuseppe F a r i n a gefahren, der damit nach
längerer Periode der sportlichen Inaktivität erstmals
wieder in die Arena steigt. Alle Fahrzeuge
sind von Ruggeri in der Absicht, bedeutende Gewichtsverminderungen
zu erzielen, vollkommen umgebaut
worden.
Was V a r z i und V i 11 o r e s i anbetrifft, so
starten beide auf einem 4,5-Liter-12-Zylinder-Alfa-
Romeo, den die Mailänder Werke im letzten Gültigkeitsjahr
der 750 - kg - Formel herausgebracht
haben.
Versuchsfahrten des B.R.M. in Nordirland
Der im Bau befindliche englische BRM-1 ^-Liter-
Formel renn wagen wird kommenden Sommer — sofern
die Behörden Nordirlands keine Einwendungen
erheben —auf einer 12 km langen Rundstrecke
in der Nähe von Dundrod (Ulster) seine Probefahrten
absolvieren. Earl Howe hat die Piste einem
Augenschein unterzogen und sie für Rennzwecke
geeignet befunden.
Generalversammlung der AGACI
Die Freunde des Automobilsports hatten es
sich nicht nehmen lassen, vor Weihnachten der Einladung
der AGACI zur Verteilung der Preise für
die französische Meisterschaft nachzukommen.
Ein paar Tage darauf wohnten dann ungefähr
90 aktive Mitglieder der 7. Generalversammlung
dieser grössten Rennfahrer-Vereinigung Frankreichs
bei, nahmen die Jahresberichte des Präsidenten
Mestivier, des Sekretärs und des Kassiers entgegen
und wählten vier ausscheidende Beisitzer und einen
fünften (Dorosier) neu in den Vorstand. Bezeichnend
für die glanzvolle Entwicklung der AGACI ist
die Tatsache, dass diese Vereinigung im Jahre 1945
nur 364, heute aber 1200 aktive Mitglieder und Anhänger
zählt.
Jean-Pierre Wimille,
der im Laufe der nächsten Wochen an verschiedenen
Rennen in Südamerika teilnimmt, hat die
Reise über den Atlantik kurz vor Weihnachten im
Flugzeug angetreten, das ihn vorerst nach New York
brachte, von wo aus er mit seiner Frau'dem Direktor
der Indianapolis-Rennbahn, Wilbur Shaw, einen
kurzen Besuch abstattete.
Abgesehen vom 3-Liter-Alfa-Romeo, den er für
die Ecurie Naphtra-Course in den argentinischen
und brasilianischen Rennen steuern wird, befindet
sich auch ©in Simca der Ecurie Gordini auf der
Reise nach drüben, mit dem Wimille den Grossen
Preis von Rosario zu bestreiten gedenkt. Mit ziemlicher
Sicherheit wird diesem Rennen auch Amedee
Gordini persönlich beiwohnen.
England
Frankreich
Dr. W. Bg.
KOLBENBOLZEN
NEISO« KOLBEN MIT STAHIP1AT1EN
i
AUS DER GLANZZEIT LOUIS DELAGES
Am ersten Juli-Sonntag des Jahres 1927 erfocht Robert Benoist im französischen Grand-Prix — von dem unser«
Aufnahme stammt — einen der glänzendsten Delage-Siege. Rechts neben dem Fahrer erkennt man — mit
der Büsimütze in der Hand — Louis Delage, dessen Tod Mitte Dezember gemeldet wurde.
Der Tod Louis Delages entreisst den Namen
eines Mannes der Vergessenheit, der ohne Zweifel
unter die berühmtesten Pioniere der französischen
Automobilkonstruktion zu zählen ist. Am 22. März
1874 in Cognac geboren, absolvierte Louis Delage
seine technischen Studien an der < Ecole des Arts
et Metiers d'Angers » und trat dann in die Dienste
des Ministeriums für öffentliche. Arbeiten in Paris.
Durch die rapide Entwicklung des Automobilsports
angezogen, gab der junge Ingenieur seine schon
aussichtsreiche Stellung auf, um in eine kleine. Pariser
Automobilfabrik einzutreten, wo er kurze Zeit
für das bescheidene Gehalt von 200 Goldfranken
pro Monat arbeitete. Seine Tätigkeit zog sehr bald
die Aufmerksamkeit der Leitung der Peugeot-
Werke auf sich, die ihn als Chefingenieur ihres
Service d'Etudes et d'Essais engagierten. Aber
schon nach wenigen Jahren nützlicher Arbeit bei
Peugeot gründete De-Iage im Jahre 1905 eine eigene
Gesellschaft mit einem Kapital von 35000 Fr. und
drei Arbeitern in einem kleinen Atelier von 80 m*
Bodenfläche. Sechs Monate später musste das Unternehmen
sein Lokal vergrössern und eine 200 m s
grosse Garage mieten, und im darauffolgenden
Jahre arbeitete Delage bereits mit 680 Arbeitern
und Angestellten, in eigenen Werkstätten im Ausmass
von 3000 m*
Jetzt begann auch die sportliche Karriere Louis
Delages. 1908 errang einer seiner Wagen inDieppe
den « Grossen Preis der Kleinwagen des ACF > und
im Jahre 1909 den «Grand Prix des Voitures Legeres
>.
1912 wurde in Courbevoie das erste eigene
Werk Delages eingeweiht, das sich ausschtiessfich
dem Bau von Personen- und Rennwagen widmete.
Die Erfolge blieben nicht aus. 1913 gewann ein
von Louis Delage konstruierter Rennwagen den
« Grossen Preis von Frankreich > in Le Mans und
1914 den «Grossen Preis von Indianapolis». Dann
kam der Krieg, und Louis Delage arbeitete, wie
alle grossen Automobilkonstrukteure, für die Landesverteidigung.
Nach Kriegsende gab Delage den Bau von
kleinen Wogen endgültig auf und ging an die
Herstellung der ersten Delage-Luxuswagen und seiner
bekannten Rennwagen auf breiterer Basis. Unter
den Wettbewerben, die zwischen den beiden
Kriegen von Delage-Wagen gewonnen wurden, figurieren
nicht weniger ais vier internationale
Grosse Preise und eine Weltmeisterschaft. Aber
nach 1927 beschloss Louis Delage seine aktive Beteiligung
an sportlichen Konkurrenzen einzustellen,
vorderhand keine neuen Rennwagen mehr zu
bauen und sich ganz dem Entwurf und der Fabrikation
von Luxusfahrzeugen zu widmen.
Einige Jahre später zog sich Delage — der wie
manch grosser Konstrukteur herbe Enttäuschungen
erlitt — ins Privatleben zurück. Sein Werk in
Courbevoie ging 1933 an die Sooiete Hotchkiss
über. Der Name Delage aber figurierte weiter im
Firmenschild der Gemeinschaft «Üelahaye-Oelage>,
und Delage-Rennwagen sind in alten — und in
neuen, von Whatney lancierten — Typen auch
heute noch auf vielen Rennbohnen der Wett z«
finden. Mit Louis Delage verschwindet einer der
erfolgreichsten Vorkämpfer für den Bau moderner
Luxus-Sport- und Rennwagen. Dr.W. Bg.
Italien
Sportkalender 194t
In ihrer Tagung vom 17/18. Dezember hat die
italienische Sportkommission für das Jahr 1948 den
nachstehend wiedergegebenen nationalen Terminkalender
gutgeheissen, der totd 40 Veranstaltungen
umfasst:
April
3.—4. Sizilienrundfahrt über 1000 km (ST)
18. Grosser Preis von San Remo (F 1 «nd %
Mai
2. Mille Miglia (ST)
9. Grosser Preis von Korn [F 1 «Ml % 3|
9. Rundrennen von Vercelji (R)
16. Penice-Bergrennen in Piocenza (St
23. Grosser Preis von Sizilien (F 1)
23. Grosser Preis von Bari (S)
27. Bergrennen Biella-Oropa (S)
30. Grosser Preis von Bari (FZ)
30. Sternfahrt von St-Vincent (ST)
30. Bergrennen Como-Lietocollw JST)
Juni
6. Rundrennen von Florenz (R oder S)
13. Rundremien von Mantua (S)
13. Bergrennen Cetora-Capo d'Orso (SXi
20. Rundrennen von Cuneo (S)
20. Rundrennen von Novara (S) "
27. Grosser Preis von Turin (F2 o4*r 3(
Jati
4. Rundrennen von Vtoreggio (S)
4. Bergrennen Bozen—Mendelpass (fS|
11. Dolomiten-Pokal (ST)
18. Montenero-Rundrennen in Lh/orno JS)
25. Bergrennen San Remo-Poggiq dei Fiori (ST)
25. Rundrennen von San Rossore in Pisa IS]
August
1. Bergrennen Aosta—Grosser St. ternhord (HS)
8. Rundrennen in Treviso (SJ
8. Bergrennen Selva cfi Fdsano in Bari (RS)
15. Rundrennen von Pescara (5)
22. Stilfserjoch-Bergrennen (ST)
19.—26. 2. Stella Alpina (ST)
29. Rundrennen von Bergamo (S)
29. Rundrennen von Modena (F2)
September
5. Grosser Preis von Italien (F1)
12. Rundrennen von Venedig (S)
12. Rundrennen von Salerno (S)
19. Posilipp-Rundrennen in Neapel (F2)
19. Bergrennen Catonia-Aetha (S)
26. Rundrennen von Voghera (S)
26. Bergrennen Vermiciao—Rocca cR Papa »m den GaUenoa-
Pokal (S)
Oktober
3. Gardasee-Rundrennen (R)
r1 = für Rennwagen bis 1500 ccm mit und bis 4500 ccm
ohne Kompressor; F2 = für Rennwagen bis 500 ccm mit und
bis 2000 ccm ohne Kompressor; R = Kennwagen; S = Sportwagen;
T = Tourenwagen; halbfett: internationale Veranstaltungen.
Von den wichtigsten Beschlüssen der italienischen
Sportkommission halten wir fest:
— Rundstrecken müssen inskünftig eine Länge von
minimal 3 km aufweisen, während die zurückzulegende
Distanz auf wenigstens 150 km festgesetzt
wurde; für die Klasse 750 ccm ist sie
so anzusetzen, dass..die Fahrzeuge mindestens
eine Stunde im Rennen liegen.
— Ernennung einer Kommission, die die Frage der
Zuteilung einer festen Startnummer an alle
Konkurrenten für das ganze Jahr zu prüfen hat.
— Um die Produktion von Fahrzeugen und Karosserien
der Kategorie Sport zu fördern, empfahl
die Sportkommission, an einigen Veranstaltungen
auch serienmässige Sportwagen mit serienmässigen
geschlossenen Karosserien Startgelegenheit
einzuräumen. Diese Fahrzeuge werden
in einer besondern Gruppe zusammengefasst.
Startberechtigung besteht soiea» tick dir Kon-