E_1948_Zeitung_Nr.007

10 AUTOMOBIL.REVUE MITTWOCH, 18. FEBRUAR 1948 - Nr. 7
In der «A.-R. » Nr. 38/1947 brachten wir die
Erzeugungsziffern nach dem ersten Viertel des
Zweijahresplanes. Daraus ging hervor, dass im ersten
Halbjahr 1947 der Zweijahresplan bei den Motorrädern
mit 71,7 %, bei den Personenwagen mit
87%, bei ; den Lastwagen mit 79,5% unteTSchrit<
ten, bei den Traktoren jedoch mit 101,4 % überschritten
wurde. In der nachfolgenden Tabelle stellen
wir die Produktionsziffern der tschechoslowakischen
Motorfahrzeugindustrie in drei bedeutungsvollen
Jahren einander gegenüber: 1937, dem letzten
normalen Vorkriegsjahr (denn 1938 erfolgte bekanntlich
die Abtrennung des Sudetenlandes, so
dass von einer normalen Produktion nicht mehr
gesprochen werden konnte), 1946, dem ersten
Nachkriegsjahr, das allerdings im Zeichen der Planung
der neugeschaffenen nationalisierten Industrie
stand, und 1947, dem ersten Jahr des Zweijahresplanes.
Tabelle I.
Motorrader
Personenwagen
Lastwagen
Traktoren
TSCHECHOSLOWAKEI
Halbzeit im Zweijahresplan
Die tschechoslowakische Motorfahrzeugproduktion 1947
PRODUKTION
Prozent
1937 1946 1947 des Planes
1947
14 772 18174 39192 87,1
12 527 3 796 9 372 81,5
3 415 2 950 232 80,6
208 938 5 257 101,0
30 922 25 858 59 053
In dieser Zusammenstellung spiegelt sich die
sprunghafte Steigerung im Motorradsektor, die
kräftige Erholung der Personenwagenproduktion,
die sich gegenüber 1946 zwar fast verdreifacht,
aber die Höhe von 1937 noch nicht erreicht hat, die
Zunahme des Lastwagenausstosses, der um die
Hälfte grösser ist als im letzten Vorkriegsjahr, und
schliesslich die enorme Steigerung im Traktorenbau.
'Wie erklärt es sich nun, dass das Erzeugungsprogramm
nicht zu 100 %, sondern mit Ausnahme
des Traktorenbaues, nur zu etwas über 80 % verwirklicht
wurde? Die vor einem halben Jahr genannten
Gründe gelten, obschon auf manchen Gebieten
wesentliche Fortschritte zu verzeichnen
6ind, zum Teil auch jetzt noch: Mangel an Einspritzpumpen,
an gewissen Pneu-Dimensionen, an
Karosserieblechen, Kugellagern und kleinen Glühbirnen.
Die beiden letzteren Bauteile werden wahrscheinlich
noch lange Zeit einen Engpass bilden
und die Produktion hemmen, denn sie müssen aus
dem Ausland eingeführt werden. Dagegen bessert
sich die Inlandproduktion von Einspritzpumpen,
Pneus und Blechen zusehends. Aehnlich steht es
mit der Erzeugung von elektrischen Ausrüstungen
(Von unserem Präger Korr. Ing. E. S.)
Tabelle II.
DAS AUßENHANDELSVOLUMEN VOR UND NACH DEM
2. WELTKRIEG
1937 1946 1947
Motorrader
Personanwagen
Lastwaäen, Autob.
Spezialwag., Trefct.
Einfuhr Ausfuhr EinfuhrAusfghr Einfuhr Ausfuhr
558 28 435 2 152 179 12 643
825 1 850 1 329 1 00« 697 5 564
345 203 491 «51 186 1354
89 314 26 17 152 1032
1837 2395 2381 3236 1214 20593
für Personenwagen, Motorräder und leichte Lastwagen.
Auch die Herstellung von Startern und Dynamomaschinen
bat erhebliche Fortschritte gemacht;
man fabriziert Starter bis 4 PS und Dynamos
bis 300 Watt, und wenn die Entwicklung 60
weitergeht, wird die Tschechoslowakei elektrische
Teile sogar exportieren.
Ein weiterer Grund, weshalb beispielsweise das
Personenwagenprogramm nicht zu 100 % realisiert
wurde, ist, wie man hört, darin zu suchen, dase in
einem der grössten Werke in Jungbunzlau (Skoda-
Popular 1101) gerade im Vorjahr grosse Neuinvestitionen
vorgenommen wurden, die das Programm
aufhielten, im nächsten Jahr aber die Quantität
und Qualität verbessern sollen. Das gleiche gilt
vom Lastwagen der Praga. Der Tatraplan soll im
April herauskommen. Mit der normalen Lieferung
rechnet man allerdings erst Mitte des Jahres.
Die Tabelle II zeigt die Entwicklung des Exportes
und der Einfuhr in den gleichen Jahren. Erreichte
das Auseenhandelsvolumen 1937 (Ein- und
Ausfuhr zusammen) 4232 Einheiten, so war es 1946
bereits auf 5617 angewachsen und stieg 1947 auf
21 807 Stück.
Im Vergleich mit dem letzten normalen Vorkriegsjahr
1937 ist der Import von Motorfahrzeugen
von 1837 Einheiten auf 1214 zurückgegangen,
der Export hingegen von 2395 Stück auf 20 593
emporgeschnellt, wobei allerdings zu berücksichtigen
ist, dass der Hauptanteil an diesem Sprung auf
die Motorräder entfällt. Die Zahl der ausgeführten
Fahrzeuge hat sich zwar fast verzehnfacht, der
Wert jedoch nur verdoppelt. Hierin kommt die
Tatsache zum Ausdruck, dass der Hauptanteil der
Exportsteigerung 1947 eben bei den relativ billigen
Motorrädern liegt, die 1937 fast überhaupt
keine Rolle im Export gespielt haben.
Nicht uninteressant ist der prozentuale Exportanteil
1947 Bei den Motorrädern beträgt er 32 %
der Produktion, bei den Personenwagen 59,4 %,
bei den Lastwagen 25,9 %, bei den Traktoren
19,6 %, im Durchschnitt rund 35 %.
1937 waren die Hauptlieferländer der CSR die
Vereinigten Staaten und Belgien, die wichtigsten
Abnehmerländer Polen, Oesterreich und die Türkei.
In den letzten beiden Jahren hat sich das Bild
geändert. In der zahlenmässig 6tark zurückgegangenen
Einfuhr liegt zwar Deutschland noch immer
an erster Stelle, in der Ausfuhr hingegen figuriert
es überhaupt nicht mehr; an seine Stelle traten
die USA, die Schweiz, Belgien und Holland, dann
folgen Polen und die Südoststaaten. Der Motorfahrzeug-Aussenhandel
mit Russland war weder
vor dem Krieg von Bedeutung noch ist er es jetzt,
im Gegensatz zum sonstigen Außenhandel zwischen
der Tschechoslowakei und ßeinem grossen
östlichen Nachbarn DM Volumen betrug 1937 bloss
6 Einheiten, 1946 wurden 8 Stück umgesetzt (7 Importe,
1 Ausfuhr) und 1947 wurden 2 Motorfahrzeuge
eingeführt.
Brief aus, der Tschechoslowakei
Im vergangenen Jahr machte das tschechoslowakische
Automobilwesen eine Krise durch,
woraus der Motorisierung dieses Landes ernste
Gefahren drohten. Es handelte sich darum, die Fiskalpläne
der Regierung zu bekämpfen und ihnen
dadurch das Wasser abzugraben, dass sowohl den
Behörden als auch der Oeffentlichkeit gegenüber
der Beweis erbracht wurde, wie unzuverlässig es
sei, das Automobil als Luxus zu betrachten und zu
behandeln. Der vorzüglich organisierte Uchechoslowakische
Automobil-Club war es, der diese
Aufklärungsaufgabe übernahm. Keine Gelegenheit
Hess er vorbeigehen, ohne urbi et orbi darzutun,
wie ungerecht und wirtschaftlich widersinnig die
Absichten des Fiskus seien, dem Automobil beute
in dieser, morgen in jener Form neue Lasten aufzubürden
zu versuchen. So gelang es, ein Vorhaben
.der Prager Stadtbehörden zu Fall zu bringen, da«
darauf ausging, jeden Sitzplatz von Personenwagen
mit einer Abgabe von jährlich 200—400 Kc zu belasten.
Ueberdies trug eich die Regierung mit dem
Gedanken der Einführung einer Reifensteuer, doch
auch damit vermochte sie dank der Abwehr der
Automobilisten nicht durchzudringen. Und wenn
schliesslich Personenwagen und Motorräder mit
einer völlig neuen Steuer bedacht werden sollten
— von deren Massivität der Hinweis eine Vorstellung
gewährt, dass beispielsweise ein 2-Liter-Wagen
mit 7600 Kc. belastet worden wäre —, dann
hat es das energische Eingreifen der Autoclubs
fertiggebracht, dass auch dieser Zugriff des Fiskus
ungeschehen blieb.
In der Frage des Benzinpreises klaffen die Auffassungen
der Treibstoffkonsumenten und der
Preiskontrollbehörden nun nicht mehr 6O weit auseinander
wie bisher. Und diese Annäherung der
Standpunkte wirkt sich insofern praktisch aus, als
im Laufe dieses Jahres der Benzinpreis pro Liter
eine Reduktion um Kc. 2.— erfähr, womit die
Tschechoslowakei den zweifelhaften Ruhm, die
höchsten Benzinpreise der Welt zu besitzen, los
wird.
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass
trotz gewisser Schwierigkeiten das Produktionsprogramm
zu einem grossen Teil erfüllt worden ist
und dass es durchaus im Bereich der Möglichkeit
liegt, im Jahre 1948 Versäumtes nachzuholen. Der
Export hat sich ausserordentlich gut entwickelt,
und man darf für die nächsten 1—2 Jahre ein Andauern
dieser Konjunktur erwarten. Wenn die
Tschechoslowakei die eroberten Märkte halten
will, dann müsste 6ie die Preise ihrer Motorfahrzeuge
senken, was durch gesteigerten Inlandabsatz
und durch bedingte grössere Serien gewiss möglich
wäre. Ueberdies gälte es aber einen wohlorganisierten
Kundendienst in all jenen Ländern aufzubauen,
die jetzt infolge des allgemeinen Warenhungers
überall dort kaufen, wo Ware zu haben ist.
Im ganzen Lande bereitet man sich heuer auf
die Sokol-Festspiele vom 3.—10. Juli vor, für die
man auch Tausende von ausländischen Gästen erwartet.
Automobilisten aus der Schweiz benützen
mit Vorteil die Route über München—Pilsen, und
man darf verraten, dass der Pilsener Automobil-
Club heute schon rüstet, um den fremden Gästen
mit Rat und Tat beizustehen. (Wir haben zuverlässige
Informationen, wonach schweizerische Automobilisten
bereits von jetzt an bei diesem Club,
dessen Sitz sich im Grand Hotel Smitka in Pilsen
befindet, alles erfahren und erhalten können, was
6ie beim Uebertritt in die Tschechoslowakei wissen
möchten und benötigen.)
« Spexor •
Tschechoslowakische
Vorbereitungen für Genf
Kaum sind die Ausstellungsobjekte der tschechoslowakischen
nationalisierten Autoindustrie
nach Brüssel abgefertigt worden, gibt die Generaldirektion
der vereinigten Kraftfahrzeugwerke die
Liste für den Genfer Autosalon (11.—21. März) bekannt.
Sie sieht eine sorgfältige Auswahl von Personenwagen
vor, denn es gilt, vor grosser internationaler
Konkurrenz zu bestehen. Tatra wird den
luftgekühlten Vierzylinder-Heckmotor von 52 PS,
Fiat Four, 1950 cem, zeigen, dessen Erzeugung in
vollem Gange ist und dessen erste Serie — allerdings
nur für den Inlandsbedarf — bereits im
Frühjahr fertig sein soll, ferner den ebenfalls luftgekühlten
Achtzylinder « 87 » von drei Litern Motorinhalt,
der in der Schweiz schon gut bekannt
ist (vgl. den Bericht hierüber in «A.-R.» Nr.4/1948.
Red.). Skoda wird den Typ 1101, 32 PS, mit wassergekühltem
1,1-Liter-Moior als geschlossenen
und offenen Wagen ausstellen und ausserdein ein
Ausstellurtgschassis präsentieren. Der Beniamin
unter den tschechwehen Fahrzeugen ist der Zweizylinder
Aero-Minor von 20 PS, ein wassergekühlter
Zweitakter mit einem Motor von 615 cem, der
ebenfalls als geschlossener Wagen und als Fahrgestell
gezeigt werden wird.
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