E_1949_Zeitung_Nr.003

Nr. 3 - MITTWOCH, 19. JANUAR 19*9 AUTOMOBIL REVUE 15
RAD UND RAUPE FÜR DEN ARTILLERIEZUG (HI)
Technische Lösungsmöglichkeiten der
Artillerie-Motorisierung
Nachdem In der vorletzten Nr. der «AR> das
* aktuelle ProbJem der Artillerie-Motorisierung durch
die Brille des Artilleristen betrachtet worden ist,
seien nachstehend einige der Ueberlegungen technischer
Art behandelt, die bei der Lösung der Auf-
8abe zu berücksichtigen sind. Es finden dabei auch
nterlagen Verwendung, für deren Ueberlassung
wir der Kriegstechnischen Abteilung des E.M.D.
zu Dank verpflichtet sind.
Red.
Die Entwicklung von Zugmaschinen für die
Artillerie ist ein Spezialproblem der Konstruktion
von Armeefahrzeugen, in dem, wie im gesamten
Gebiet, der beste Ausgleich zwischen sich
widersprechenden Forderungen zu finden ist. Für
die Ausrüstung der schweizerischen Armee fällt
als wesentliche Erschwerung der Umstand ins
Gewicht, dass die Fahrzeuge, wie übrigens alles
Gerät, während möglichst langer Zeit für die
Ausbildung zahlreicher Jahrgänge wie auch für
Bereitschaft der Einheiten zur Verfügung stehen
müssen, da es angesichts der Kosten nicht angeht,
so teure Objekte häufig zu erneuern.
Gleichzeitig sind aber die Mittel zur Beschaffung
im Vergleich zu den Möglichkeiten der Grossmächte
ausserordentlich begrenzt, so dass neben
die technischen und rein militärischen Belange
noch die fast unvereinbaren Forderungen nach
billigem Anschaffungspreis, niedrigen Unterhaltskosten
und langer Lebensdauer zu stehen
kommen! Die Mannigfaltigkeit der ausländischen
Militärfahrzeugparks zeigt zudem, dass für bestimmte
Aufgaben, wie Feldzüge in Steppenoder
Wüstenländer, Winterfeldzüge etc., Sondertypen
entwickelt werden, bei denen man neben
der Spezialisierung auf diesen Fall auch eine
konstruktive Berücksichtigung der kurzen Einsatzzeit
findet. Unsere Armee dagegen benötigt
Fahrzeuge, die auf Schnee und Eis, auf Betonund
Schotterstrasse, auf Wiesboden und Geröll, in
weitem und beschränktem Gelände eine möglichst
gleichmässig gute Eignung besitzen. Diese
allgemeinen Forderungen deuten wohl genügend
darauf hin, dass voll befriedigende Allround-
Konstruktionen nicht erwartet werden dürfen;
den hohen Entwicklungskosten und der schwierigen
Ausgangsbedingungen für eigene Arbeit entspricht
leider im ausländischen Fahrzeugbestand
die Ausrichtung auf den Sonderzweck, so dass
jede definitive Wahl eines Fahrzeugtyps den bewussten
Verzicht auf einen Teil der gewünschten
Eigenschaften in sich schliesst. Ein alter
Grundsatz will es ja, dass eine Lösung für viele
Zwecke besondere Aufgaben immer schlechter
erfüllt als eine Spezialkonstruktion.
Für Artilleriezugmaschinen wird wie für jede
ähnliche Maschine die Aufgabe gestellt, eine
Anhängelast über sehr verschiedenartiges Gelände
zu schleppen. Ihre Leistung hängt somit
von der Zugkraft ab, die sie an der Anhängevorrichtung
ausüben kann. Diese wird beeinflusst
von der höchsten Dauerleistung des Motors und
den Untersetzungsverhältnissen der Kraftübertragung,
ferner dem Teil der Leistung, die als
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Zugkraft Verwendung finden kann. Diese hängt
wiederum ab vom Gewicht des Schleppers und
der Adhäsion am Boden. Die Grenze wird gebildet
einerseits durch die Motorleistung (Motor
stellt ab), durch das Durchdrehen des Bewegungsteils
am Boden (zu hohe spezifische Bodenpressung
oder zu geringe Reibung) oder
schliesslich durch das Einsinken im Untergrund
und dabei zu grosser notwendiger Steigleistung.
Ob Räder mit ihrer an und für sich hohen
spezifischen Flächenpressung genügen oder ob
andere Lösungen gesucht werden müssen, ist
eine Frage des Schleppgewichtes sowie der Fahrbahn.
Hohes Schleppgewicht verlangt hohes Gewicht
der Zugmaschine. Uebersteigt dieses einen
bestimmten Betrag, so kann eine Reduktion der
Bodenpressung durch Vermehrung der Räder erreicht
werden. Diese Vergrösserung der Auflagefläche
ist begrenzt; genügt sie nicht, so muss
man zur Raupe schreiten. Auf guter Strasse liegt
das für den Radantrieb zulässige Gewicht viel
höher als im Gelände; immerhin gibt es auch
hier Fälle (Transport von Baumaschinen,
Schneefräsen für Sonderzwecke), wo man statt
zu einer Vielzahl von Rädern zur Raupe greift.
Die Raupe ist also als Mittel zur Fortbewegung
grösster Gewichte auf der Strasse sowie
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Fortschritte bei Rad- und Raupenfahrzeugen.
Neben diesen theoretischen Ueberlegungen
sind aber einige andere Umstände zu berücksichtigen.
Einmal überschneiden sich die nützlichen
Bereiche der verschiedenen Traktionsarten durch
technische Detailfortschritte. Beim Radfahrzeug
bestehen sie in der Vergrösserung der
Zahl der gelenkten (bis 4) und der angetriebenen
(bis 8) Räder, der Verbesserung der Reifenprofile,
die in weichem Gelände eine Art örtlich
begrenzter, der Raupe ähnlicher Wirkung im
Sinn der vergrösserten Auflagefläche erzielen
können (ähnlich den aufsetzbaren Greifern für
manche Landwirtschaftstraktoren), der sorgfältigen
Gewichtsverteilung, die möglichst gleichmassig
auf alle Antriebsräder erfolgt, femer der
Konstruktion der Aufhängung, die alle Räder in
dauerndem Kontakt mit der Fahrbahn belassen
soll. Beim Raupenschlepper anderseits
hat man gelernt, die ursprünglich grobe, besonders
für weichen Ackerboden geeignete Gleiskette
den besonderen Zwecken anzupassen,
durch seitlich anzusetzende Teile die spezifische
Bodenpressung zu reduzieren, durch Gummiaufsätze
oder Gummiketten auch auf glatter Fahrbahn
eine vielbessere Adhäsion zu vermitteln
oder die spezifische Bodenpressung durch
Aufsetzglieder etwas zu erhöhen, wo dies notwendig
ist. Leider steht man mit diesen Verbesserungen
noch am Anfang; sie verlangen ausserordentlich
ausgedehnte Versuche, bis sie den
heute noch begrenzten Verwendungsbereich der
Raupe genügend vergrössern können.
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