E_1949_Zeitung_Nr.003

Ein neuer Rekord
im internationalen Autotourismus der Schweiz
Eine halbe Million ausländische Motorfahrzeuge im Jahre 1948 in unser Land eingereist
Im Hinblick auf die Devisenbestimmungen,
die so manchen Westeuropäer zwingen, die Verwirklichung
seiner seit Kriegsende gehegten
Auslandsreisepläne zurückzustellen, bis sich die
zwischenstaatlichen Wirtschaftsbeziehungen wieder
einigermassen normalisiert haben — von den
Gründen, die den Osteuropäer veranlassen, seinem
Reisedrang Fesseln aufzuerlegen, ganz zu
schweigen —, hätte sicher nicht mancher die Hand
dafür ins Feuer gelegt, dass sich der « Umsatz »
im internationalen Autotourismus der Schweiz,
der für 1947 mit 254 772 vorübergehend in unser
Land eingereisten Motorfahrzeugen zu Buche
stand, im Jahre 1948 nahezu verdoppeln würde.
Und doch ist, was als Wunschtraum erscheinen
mochte, Tatsache geworden, haben doch, wie sich
an Hand des von der Eidg. Oberzolldirektion zusammengetragenen
Zahlenmaterials ermitteln
lässt, in' der Berichtsperiode mehr als eine halbe
Million Motorfahrzeuge mit ausländischem Nationalitätenschild,
genau 504 100 Personen- und
Lastwagen, Cars und Motorräder vorübergehend
in der Schweiz aufgehalten. Wieviele Fahrzeuge
sich unsern Grenzorganen monatlich zur Abfertigung
präsentierten, das erhellt aus unserer Tabelle
1, die auch über die entsprechenden Monatsergebnisse
der Jahre 1938 und 1947 Aufschluss
gibt.
Tabelle 1
Total der Einreisen
1941 1947 1938
Januar 16 338 6 850 16 687
Februar 19 865 6179 17 961
März 24 261 9 560 24 346
April 28129 15156 32 441
Mai 37 565 15 746 28 734
Juni 40 695 21604 40 844
Juli 70 775 30 883 64 346
August 106 634 44 842 103 467
September 63 938 35 022 51 005
Oktober 40 942 24 6.56 22 982
November 28 542 22 705 16 306
Dezember 26_416 21 569 13 176
Total 504 100 254 772 432 295
Liegt das Dezember-Monatsergebnis, auf das
in diesem Zusammenhang ebenfalls kurz hingewiesen
sei, mit 26 416 Einheiten um genau 100 %
über dem entsprechenden Resultat des letzten
vollen Vorkriegsfriedens Jahres 1938 und um fast
ein Viertel über jenem von 1947, so beträgt die
auf das ganze Jahr berechnete Zunahme im Vergleich
zu 1947 97,8 %, während sich das Plus
gegenüber 1938, wo 432 295 Vehikel die Richtung
auf unser Land einschlugen, auf nahezu
17 % beläuft. Ueber den Anteil der einzelnen
Fahrzeugkategorien am Gesamttotal von 504 100
gibt Tabelle 2 Auskunft:
Tabelle 2
Im Jahr« 194S za vorübergehendem Aufenthalt In dla
Schweiz eingereiste Motorfahrzeuge
VERKEHR*'
J- FERNVERKEHR
'•§? 111«' ««• •"-"• OSm T8tal
'Januar 377 549 378 13743 1291 16338
Februar 413 752 752 17062 886 19 865
März 487 972 668 21 586 548 24 261
April 662 1249 830 24 751 637 28129
Mai 750 2 876 2 430 30 963 546 37 565
Juni 617 2 669 3 821 32 635 953 40 695
Juli 825 4 8*4 7 422 56127 1507 70 775
August 1024 6 944 10 145 87 346 1175 106 634
September 859 4 543 6034 51452 1050 63 938
Oktober 769 3 410 3 008 32 576 1179 40 942
November 519 2611 1393 22715 1304 28542
Dezember 801 1 837 1095 21598 1085 26 41»
Total 19« 8103 33 304 37 976 412 554 12K1 504100
Total 1947 5 098 13 063 13 885 211231 11 495 254 772
Der Löwenanteil des internationalen Autotourismus
der Schweiz entfällt wie von jeher auf
den Fernverkehr mit 483 836 oder 96 % aller
Fahrzeuge, dieweil der Rest auf Konto Grenzverkehr
(8103 = 1,6 %) und auf die Lastwagentransporte
(12 161 = 2,4 %) geht Was den Fernverkehr
im einzelnen anbetrifft, so setzte er sich
aus 412 554 Personenwagen (85,25 %), 37 976 Gesellschaftswagen
(7,75%) und 33 306 Motorrädern
(7 %) zusammen. Er wird also nach wie
vor in stark überwiegendem Masse von den Personenwagen
alimentiert, deren Zahl gegenüber
dem Vorjahr um 95,3 % zugenommen hat. Den
Eindruck, den man im Laufe des Jahres empfing,
wonach vor allem der Kollektiv-Reisetourismus
(lies Gesellschaftswagenverkehr) einen gewaltigen
Aufschwung zu verzeichnen hatte, sieht
man in der Statistik der OZD deutlich bestätigt,
indem das Total der eingereisten Cars fast um
das Zweifache, und zwar von 13 885 auf 37 976
hinaufschnellte, was einem Plus von 174 % entspricht.
Eine ähnlich stürmische Entwicklung
nahm der Motorradtourismus, wogegen im Nahverkehr
eine Steigerung um « nur » rund 60 %
zu registrieren ist. Bei den Lastwagentransporten,
an denen zur Hauptsache Dänemark, Belgien
und Holland, dann aber auch Frankreich
und Italien beteiligt sind und deren Zahl um
etwa 6 % über der Vorjahresziffer liegt, scheint
der Plafond ziemlich erreicht zu sein. Das ist
nicht zuletzt darauf zurückzuführen, dass einerseits
die Güterzugsverbindungen In der Berichtsperiode
eine wesentliche Verbesserung erfahren
haben und anderseits der Auslandferngüterverkehr
per Lastwagen zum Arbeitskreis ganz bestimmter
Unternehmen gehört, so dass schon aus
diesem Grunde keine ruckartige Vermehrung der
Zahl solcher Transporte mehr zu erwarten ist.
Ueber die Herkunft unserer ausländischen
Autotouristen orientiert Tabelle 3. Dem Jahrestotal
der einzelnen LSnder, bzw. Staatengruppen
sind ausserdem in Tabelle 4 die entsprechenden
Ziffern von 1947 und 1938 gegenübergestellt.
An der Spitze figuriert, wie schon seit Jahr
und Tag, mit 285 228 Fahrzeugen Frankreich, das
56,5 % des gesamten motorisierten Einreisekontingentes
stellte und damit sogar seine letzte
Vorkriegsziffer um 14,3 % übertraf. Italien seinerseits,
das den zweiten Rang einnimmt, ver-
Janirar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
10 14S
12 001
15 057
17 089
22 155
22 593
41 007
65 953
35 907
18 794
12 049
12 475
4 275
5220
5 062
6113
9164
9 424
14 300
18 846
15 244
14 850
11 761
9 766
427
569
I 206
1337
1 829
2 774
7 544
10 968
3 954
1 362
741
7M
"8
§
« o
QS
615
859
1 198
1 354
1563
1 657
1823
1 873
2 052
1 821
1547
1260
Einreisen nach Ländern 1948, 1947 und 1938
1948 1947
Frankreich, Monaco 285 228 147 393
Italien 124 045 51065
Belgien, Luxemburg 33 495 16 946
Deutschland, Dantzig 17 622 7 749
England, Schottland, Elre 13 922 14 328
Holland 8 790 4 618
Oesterreich 7 592 3 783
Nord- und Södarner'ka 5 361 2161
Dänemark, Norwegen, Schweden 4 300 4 214
Afrika 1 616 785
Ungarn, Jugoslawien, Tschechoslowakei,
Polen 905 991
Spanien, Portugal • 685 544
Rumänien, Bulgarien, Albanien,
Griechenland 241 .75
Litauen, Lettland, Estland. Finnland,
Russland 51 8
Australien 29 11
Asien 818 101
IUIU
128
132
391
345
597
1 451
2 565
3 989
2 680
1020
322
im
259
351
443
571
866
1134
1 790
1 187
1938
249 381
69 975
11406
£8 412
15 956
II 1 429
3 072
834
091
2 992
2 73?
419
651
SSE
8
:S54
Total 904100 254 772 432 295
mochte seine schon 1938 und 1947 behauptete
Position mühelos zu halten. 124 045" Fahrzeuge
mit dem I-Schild passierten unsere Grenzen;
das sind 24,5 % aller Uebertritte überhaupt, was
im Vergleich zu 1947 eine Vermehrung um 143 %
und gegenüber 1938 eine solche von 7t % bedeutet.
Belgien und Luxemburg erscheinen wiederum
.an dritter Stelle, und-zWar mit 33 495
Uebertritten, also dem doppelten des Jahres 1947
und dem dreifachen, von 1938. Grossbritannien,
das sich letztes Jahr gleich im Anschluss an,
Belgien klassierte, wurde diesmal von Deutschland
auf den 5. Platz abgedrängt; Ursache dieser
rücklaufigen Bewegung bildet der Mangel ari
harter Währung und die daraus resultierenden
Devisenvorschriften. Holland, das. am gleichen
Üebel krankt, gelang es, die Zahl der Einreisen
gegenüber 1947 ungefähr zu verdoppeln, ohne
indessen an die Quote des Jahres. 1938 heranzu-r
kommen. Während der Zuzug aus Oesterreich um
ca. 100 % anstieg, erfuhren die Uebertritte aus
den skandinavischen Ländern nur eine unwesentliche
Zunahme.
Aus Tabelle 5 endlich Ist ersichtlich, auf
Grund welcher Zolldokumente die Einreisen in
die Schweiz erfolgten.
ffi).
482
Wie die « AR • in ihrer Nr. 54/1948 berichtete,
hat der Schweiz. Strassenverkehrsverband, nach^
dem die von ihm eingesetzte Spezlalkommission
für die Prüfung des Entwurfs eines neuen Generalzolltarifs
ihre Arbeiten abgeschlossen, seine
Vorschläge und Anregungen hiezu der Oberzolldirektion
unterbreitet
: Mit der nunmehr angelaufenen Revision steht
die Alternative Gewichts- oder Wertzoll In engem
Zusammenhang. Nach Auffassung der interessierten
automobilistischen Kreise besitzt das
gegenwärtig geltende Gewichtszollsystem erhebliche
Vorteile gegenüber einem Wertzoll und
sollte deshalb beibehalten werden. Nicht nur
praktische und zolltechnische Erwägungen, sondern
auch fiskalische Gründe sprechen dafür.
Die einzelnen Zollpositionen durchgehend,
welche die Automobil Wirtschaft berühren, stellt
der Bericht der FRS in bezug auf Gummi die
Frage* ob es gerecht ist, mehrere der heutigen Positionen
unter dem höchsten Zollansatz zusammenzufassen.
Richtiger schiene es in diesem Fall,
den Ansatz für jene Positionen zur Anwendung
zu bringen, unter den die grösste Warenmenge
fällt. Was die Motorfahrzeuge anbelangt, so stand
die Frage zur Diskussion, ob die heutige Vierteilung
dieser Position (Fahrzeuge bis 800 kg,
von 800—1200 kg, von 1200—1600 kg und über
1600 kg) bei der Revision mit zu übernehmen
oder aufzugeben sei. Für deren Beibehaltung
äusserte sich die Chambre Syndicale de l'In^
dustrie de 1'Automobile, währenddem der Autogewerbeverband
noch eine allfällige Aenderung
AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 19. JANUAR 1949 - Nl% 3
Darnach wurde das Tryptik weitaus am meisten
benützt, d. h. in 175 479 oder 35 % aller
Fälle. An zweiter Stelle finden wir das Grenzpassierscheinheft
mit 127 704 Einreisen (25 %),
dann die provisorische Eintrittskarte mit 116 600
(23 %) und den Freipass mit 84111 Fällen
(17 %) und schliesslich den Kontrollschein, der
206mal als Ausweis diente und damit praktisch
gar nicht in Erscheinung trat.
So stehen wir also vor der Tatsache, dass der
Zustrom ausländischer Autogäste nach der
Schweiz seit 1946 — im Unterschied zur Zeit
nach dem ersten Weltkrieg, wo er sich äusserst
langsam entwickelte — ein Ausmass angenom-
Tabelle 3
Die 1948 vorübergehend eingereisten Motorfahrzeuge, nach Herkunftsländern gegliedert
Tabelle 4
n
i%
O
159
243
312
498
672
631
741
1 036
891-
1 150
642
*17
125
215
225
379
399
541
660
759
737
523
468
•ttn
137
170
2«
283
420
447
563
504
51V
385
-339
O £ 0) C 3
I III » = £S S
inu8
66 3 1 5
19
4 8 I 3
36 6 10
28 129
46 10 10
67 20 59
91 19 28
1 2 106 634
4 13 63 938
3
2
2
4
40 942
28 542
26 416
men hat, das die kühnsten Erwartungen in den
Schatten stellt. Dabei darf man getrost die Behauptung
wagen, dass die halbe Million ganz
wesentlich überschritten worden wäre, wenn
der Reiselust ohne Rücksicht auf Devisen- und
andere Vorschriften gehuldigt werden könnte.
Es erscheint übrigens verlockend, in diesem
Zusammenhang einiges über die Bedeutung der
ausländischen Autogäste — von den inländischen
nicht zu reden — für unsere Volkswirtschaft zu
sagen, was indessen durch das Fehlen statistischer
Unterlagen über Besetzung der Fahrzeuge
und Aufenthaltsdauer der Gäste erschwert wird.
Immerhin erinnert man sich, dass die Eidg.
Oberzolldirektion in den Jahren 1937/38 eine
Zahlung der mit Privatautos und privaten Cars
in die Schweiz eingereisten Autogäste durchführte,
deren Ergebnisse ausserordentlich aufschlussreich
waren. Die durchschnittliche Besetzung
der Fahrzeuge wurde damals mit 3 Insassen
für die Personenwagen und 22 für die
Autocars ermittelt, während die Aufenthaltsdauer
der mit Personenwagen reisenden Gäste
2,8 und jene der Carbenützer im Durchschnitt
1,5 Tage betrug. Diese Vorkriegsmittel mögen mit
den heutigen Verhältnissen nicht mehr in allen
Teilen übereinstimmen, aber man wird kaum- zu
einem .von. den Tatsachen stark abweichenden
Bild gelangen, wenn man sie auch den Berechnungen
für das JahiM948 zugrundelegt. Da sähe
dann folgendermassen aus:
Im Fernverkehr eingereiste Autogflsto
•"
•5 c*
15 27
13 52
15
33 53 25
42 75
33 90
76 79
189 97
590 122 134
436 101 136
109 86 66
40 71 38
40 52 11
49 18
42 35
21 8
21 15
Zahl der Aufenlhaltstage
Ca. 1 270 000 Personen- und Motorradinsassen
a 2,8 Tage
Ca. 835 000 Cannsassen ä 1,5 Tage
e>gt
14 28 2 —
16 338
19 865
24 261
3 3 37 565
40 695
70 775
Total 285223 124 045 33 495 17 622 13 922 8 790 7 592 5 361 4 300 1616 905 635 218 241 29 51 504100
Tabelle 5
Ueberlrirfe noch Art und Zahl der Zolldokumente
A. Grep^-erkehr B. Fernverkehr
PWu.
M'räder M'räder Cars PW LW Total
Provisorische
Eintrittskarte — 4169 — 112431 — 116600
Freipass 4 540 7 09Ü 6 594 61509 4 378 84 11t
Tryptik 3 362 19122 26144 124 150 2 701 175 479
Grenzpasslsrscheinneft
— 2 920 5 238 114 464 5 082 127 704
Kontrollschetn 201 5 — — — 206
Total 8103 33 306 37 976 412 554 12161 504 100
E
412 554 Persortenwogen ä 3 Personen 1 237 t$l Personell
37 976 Cars ä 22 Personen 835 472 Personen
33 306 Motörröder und Sideeörs ea. 35 000 Personen
Total per Motorfahrzeug eingereist ca. 2 108 134 Personen
S 55* 000 Tag«
1 252 500 Tags
Total ca. 4 808 500 Tage
Ob man es an gewissen Orten gerne sieht
oder nicht: diese Zahlen, die in Wirklichkeit
eher noch günstiger ausfallen dürften, wenn man
bedenkt, dass z. B. seit der Ermittlung der erwähnten
Durchschnittszahlen Autocars mit einem
bedeutend grösseren Fassungsvermögen in Verkehr
gesetzt worden sind, diese Zahlen also zeigen
mit aller wünschenswerten Deutlichkeit,
welche Bedeutung der internationale Autotourismus
für unseren Fremdenverkehr erlangt
hat.
Automobil und Revision des Generalzolltarifs
dieser Unterteilung oder die Schaffung von bloss
drei an Stelle von vier Gewichtsgruppen prüfen
will.
tm weiteren fordert die FRS eine neue Definition
des Begriffs «Fahrzeug in fahrbereitem
Zustand >, wobei sie sich einen endgültigen Vorschlag
vorbehält. Auf jeden Fall gilt es, den heutigen
Schwierigkeiten bei der Verzollung fahrbereiter
Fahrzeuge ein Ende zu setzen. Die völlig
unberechtigte Doppelverzollung der Pneus,
die auf neu zur Einfuhr gelangenden Wagen
montiert sind, muss unbedingt verschwinden.
Heute darf b^i der Verzollung eines solchen
Fahrzeugs, das Gewicht der im Inland montierten
Reifen abgezogen werden; anders jedoch Jiegen
die Dinge, wenn es mit importierten Pneus
ausgerüstet ist, wofür der Zoll bereits bezahlt
ist. In diesem Falle nämlich wird das Gewicht
der schon verzollten Reifen beim Abwägen des
Fahrzeugs nicht in Abzug gebracht. Es handelt
sich hier wohl um eine Frage des guten Willens
der Zollbehörden, die heute schon eine befriedigende
Lösung finden könnte.
Die Handelsabteilung des EVD wird nun,
nach der Entgegennahme der Anregungen aller
Wirtschaftskreise und nach konferenzieller Behandlung
der Materie mit diesen, ihren Entwurf
bereinigen und dem Bundesrat zuhanden der eidgenössischen
Räte zuleiten. Damit besitzt auch
die Automobilwirtschaft die Möglichkeit, ihre
Wünsche zu dieser Gesetzesrevision geltend zu
machen.
... man muss sie hören alle beide!
Unsere Umfrage
Ein älterer Herr, der seit vielen Jahren schon
in verschiedenartigen Funktionen im praktischen
Verkehrsleben tätig ist, versicherte mir mit
grösstem Nachdruck, dass die Verkehrssicherheit
bestimmt viel grösser wäre, wenn alle Fahrzeuge
mit Rechtssteuerung versehen wären. Dadurch
könnten unsere oft so schmalen Strassen viel
besser ausgenützt werden, weil sich dann jedermann
getrauen würde, rechts zu fahren und auch
sich nachts und bei Nebel ganz am rechten
Strassenrand zu halten. Im Stadtverkehr so gut
wie auf engsten Paßstrassen habe er mit dem
Hechtssteuer die denkbar besten Erfahrungen
gemacht. Einen Nachteil bedeute die Rechtssteuerung
vielleicht für das Ueberholen, doch
wiegen ihn die zahlreichen Vorteile bei weitem
auf.
Zu diesem Problem, das vor Jahren schon erörtert
wurde und das sich auch in Zukunft weiterhin
stets stellen wird, habe ich die Ansicht
zweier Verkehrsfachmänner eingeholt, die sich
beide in ähnlichem Sinn äussern. Ja, mehr noch,
sie finden — mit einer Einschränkung — überhaupt
keine Nachteile für die Rechtssteuerung,
und auch die Einschränkung wird nach ihrer Ansicht
aufgewogen durch einen gewaltigen Vorteil:
Im Stadtverkehr mag es nämlich unvorteilhaft
sein, dass bei Rechtssteuerung die Fahrgäste
auf dem vorderen Sitz nicht automatisch
nach rechts aussteigen müssen. Anderseits jedoch
wird es nicht vorkommen, dass der Chauffeur
die Türe gegen die Strasse hin öffnet (aber
Fahrgäste auf den Rücksitzen? Red.). Was nun
aber das Ueberholen anbetrifft, sind beide Herren
der Meinung, dass gerade die Rechtssteuerung
den Fahrer zwingt, frühzeitig nach der Strassenmitte
abzubiegen, um sich zu vergewissern, ob
die Strasse frei sei, und dass ganz allgemein der
Lenker eines reehtsgesteuerten Wagens beim
Ueberholen viel vorsichtiger sein müsse. Die
Einführung der Rechtssteuerung wäre daher nur
zu begrüssen, und es sei nicht einzusehen, weshalb
heute noch so viele Fahrzeuge mit Linkssteuer
hergestellt würden. Vielleicht seien daran
die Amerikaner schuld, die es nicht übers Hers
bringen, auch im Wagen eine Dame links von
sich sitzen zu haben ...
So einleuchtend die Vorzüge des Rechtssteuers
sind, so wenig dürften sie ins Gewicht
fallen bei Fahrern, die ihr Fahrzeug wirklich
beherrschen. Ein routinierter Fahrer wird sein
Fahrzeug mit Linkssteuer, so sieher auf der
rechten Strassenseite halten können wie der Lenker
eines rechtsgesteuerten Wagens. Für die vielen
wehig talentierten und routinierten Motorfahrzeugführer
würde es sich dagegen zweifellos
empfehlen, einen Wagen mit Rechtssteuer anzuschaffen.
Wenn die Mehrzahl der Autokäufer
Ihre Wünsche nach einem Wagen mit Rechtssteuerung
zum Ausdruck brächten, wäre es
denkbar, dass sich auch die amerikanischen
Automobilfabriken vermehrt zu diesem Prinzip
entschliessen könnten, womit die Sicherheit auf
unsern Strassen bestimmt gewinnen würde. R. S.
AKTUELLES
Schwyz stellt Verkehrssünder erstmals
an den Pranger
Seinen kürzlich gefassten Beschluss in die
Tat umsetzend, die Fälle von Fahrausweisentzug
wegen schwerer Verstösse gegen die Verkehrsvorschriften
zu veröffentlichen, wartet der Regierungsrat
des Kantons Schwyz jetzt im kantonalen
Amtsblatt mit einer ersten derartigen Liste
auf. Nach dieser Publikation wurden die Entzugsverfügungen
gegen nachstehend genannte
Automobilisten ausgesprochen:
Schaer Othmar, geb. 1928, von Wil (StG.),
wohnhaft in Brunnen, wegen pflichtwidrigen
Verhaltens bei einem Unfall und Unfallflucht.
Entzugsdauer 1 Jahr.
Bissig Hans, geb. 1919, von Altdorf, wohnhaft
in Brunnen, wegen Störung des Eisenbahnverkehrs.
Entzugsdauer 3 Monate.
Bossert Josef, geb. 1909, von Luzern, wohnhaft
in Lachen, wegen Führen eines Motorfahrzeugs
in angetrunkenem Zustand und Unfall.
Entzugsdauer 6 Monate.
Das solothurnische Strassenbauprogramm
wurde vom Kantonsrat in dessen erster Sitzung
des neuen Jahres verabschiedet. Es sieht für die
zehn Jahre 1949—1958 den Ausbau der solothurnischen
Strassen 1., 2. und 3. Klasse mit einem
Gesamtaufwand von 20,5 Mill. Fr. vor. Die Finanzierung
erfolgt aus dem Ertrag der Motorfahrzeugsteuern,
woraus jährlich Fr. 700 000
entnommen werden, aus den Gebühren des Motorfahrzeug-
und Fahrradverkehrs von jährlich
etwa Fr. 300 000 und aus einer jährlichen Zuwendung
von Fr. 300 000 aus dem Benzinzollanteil.
Daneben müssten die Gemeinden insgesamt
2,5 Mill. Fr. leisten, währenddem der Rest
aus allgemeinen Staatsmitteln aufzubringen
wäre, und zwar so, dass dafür jährlieh ein Betrag
von Fr. 500 000 ins Staatsbudget aufgenommen
würde.
Bei der Behandlung des Geschäftes stimmte
der Kantonsrat einem Abänderungantrag bei,
der ihn ermächtigt, das Programm in einer kürzeren
Zeitdauer durchzuführen, sofern die Arbeitsmarktlage
dies erfordert. Wenn auch der
Kredit alliährlich auf der Grundlage der voraussichtlichen
Arbeiten durch das kantonale
Parlament genehmigt werden soll, so muss doch
die Möglichkeit von Umdtspositionen gewahrt
bleiben.
Nach der einstimmigen Annahme der Vorlage
durch den Kantonsrat hat sie 'nunmehr die
Volksabstimmung zu passieren.