E_1949_Zeitung_Nr.003

Nr. 3 - MITTWOCH, 19. JANUAR 1949
dass die vorgeschlagene Namensänderung von
der auf den 27. Januar einberufenen Jahresversammlung
des JCC genehmigt wird.
HOLLAND
Holländische «Tulpen-Sternfahrt >
Der Automobil-Club von Holland beschJoss
dia alljährliche Ausschreibung einer internationalen
« Tulpen-Sternfahrt», deren Austragung
in die Zeit der Tulpenblüte in Holland fallen
soll. Das Reglement wird in wesentlichen Teilen
demjenigen der Sternfahrt von Monte Carlo angepasst
Die in Bern, Madrid, Lissabon, London,
Rom, Monte Carlo, Frankfurt, Oslo, Stockholm,
Brüssel und den Haag startenden Konkurrenten
müssen Ende April das Ziel in Scheveningen
erreichen und sich 24 Stunden später
einer Klassierungsprüfung auf der neuen Rundstrecke
von Zandvoort unterziehen.
ITALIEN
Vor weitern Rekordfahrten Taruffis ?
Taruffi hat kürzlich Ferrari in Maranello
einen Besuch abgestattet, was mit dem Gerücht
in Zusammenhang gebracht wird, das davon wissen
will, der Römer werde den in seinem Tarf-
Doppeltorpedo-Rekordfahrzeug eingebauten"Guzzi-Halbliter-Motor
gegen einen kompressorlosen
Ferrari-2-Liter-Motor auswechseln und alsdann
versuchen, verschiedenen internationalen Rekorden
über Sprinterstrecken der Klasse E das
Licht auszublasen.
SÜDAMERIKA
Die argentinischen Tausendmeflen
Oscar Gälvez sicherte sich kürzlich den ersten
Platz im argentinischen 1000-Meilen-Rennen,
das von 178 Fahrern bestritten wurde. Galvez
legte die 1609 km auf einem Ford-Wagen in
13 h 35' 24" zurück und verzeichnete ein Stundenmittel
von 118,421 km. Im Verlaufe des Rennens,
dessen Start und Ziel sich in Buenos Aires
befanden, löste sich vom Wagen des Fahrers
Bellezza ein Rad, das in die Zuschauermenge geschleudert
wurde. Drei Personen fanden dabei
den Tod und zwei wurden schwer verletzt.
Die südamerikanische Rennsaison
nimmt am 22. Januar mit dem Grossen Preis von
Buenos Aires ihren Anfang. Auf den 29. Januar
ist sodann der Grosse Preis von R o s a r i o
angesetzt, dieweil am 12. Februar ein (im internationalen
Sportkalender nicht eingetragener)
Grosser Preis von C o r d o b a zur Durchführung
gelangt. Am 19. Februar endlich findet der Start
zum Gran Premio Internacional statt, der in der
Regel für serienmässige Tourenwagen über eine
Distanz von einigen tausend Kilometern geht.
Ob, wie verlautet, der Grosse Preis von Mar
d e 1 P1 a t a, der für den 28. Januar vorgesehen
war, tatsächlich abgeblasen wurde, lässt sich von
hier aus nicht feststellen; jedenfalls liegt darüber
seitens der FIA keine Bestätigung vor.
Villoresi, Ascari und Farina sind am Samstag
zur Flugreise Rom—Buenos Aires an Bord einer
Kursmaschine der brasilianischen Panair gestartet,
während Wimille und Gordini ebenfalls auf
dem Luftweg Paris am Sonntag mit dem gleichen
Ziel verlassen haben.
Fern, in fremden Landen..i
Fast Sonntag um Sonntag werden in Brasilien
seit Anfang November Autorennen ausgetragen.
Für die Meisterschaft zählen dabei scheinbar nur
die Läufe der HOO-cm'-Klasse, in der verschiedene
Fahrer auf MGs, Fiat und Simca um den
Lorbeer kämpfen. Am 7. November fing es an
mit einem Rundrennen auf der Ascurra-
Bahn, auf der Ambrosio und Vieira einen doppelten
Simca-Sieg errangen. Die Bergprüfungsfahrt
vom 14. November auf der 4,650 km langen
T i j u c a -Strecke zählte zwar nicht für das
Championnat, sah aber dennoch Fahrzeuge aller
De.r Motorfahrzeugführer: wenn
das Zürcher Obergericht aber feststellt, dass
«es überhaupt nicht auf die Zeichengebung
des Radfahrers ankomme
(!), weil der Lenker des hinteren
Fahrzeuges anhalten können muss, wenn das
vordere Fahrzeug aus irgendeinem Grunde anhält
», so bedeutet diese Argumentation des Gerichtes,
und der Schutz der Radfahrerin in der
Praxis nichts anderes, als dass der Motorfahrzeugführer
auf alle Fälle für ein verantwortungsloses
Verhalten eines Radfahrers einzustehen
hat, dass er
ständig mit den unmöglichsten Einfällen der
Radfahrer rechnen
AUTOMOBIL REVUE
Kategorien und Klassen am Start und endete mit
einem knappen Erfolg von Antonio Ferandes,
der einen 1,5-Liter-Maserati in 3 h 07,7* zum
Ziel steuerte. Am Sonntag darauf nahm der Fiat-
Fahrer Pouginha auf der J o ä -Bergstrasse Revanche
für den 14 Tage zuvor von Simca erfochtenen
Doppelsieg, und am ersten Dezembersonntag
stieg in R e c i f e bei Pernambuco ein
140-km-Rennen auf dem « Boa Viagem »-Rundkurs,
bei dem ein Mercury mit Anuar de Gois
am Steuer obenausschwang. Nachdem dann am
12. Dezember in zwei Läufen der letzte Meisterschaftswettbewerb
auf dem 1,55 km langen Parcours
von Praca Paris stattfinden sollte,
wobei der erste zu einer Beute von Francisco
Landi wurde, ereignete sich insofern ein Zwischenfall,
als auf den zweiten Lauf verzichtet
werden musste, weil, wie unser Korrespondent
schreibt, « die Strassen sehr verstopft waren und
gerade um diese Zeit der Staatspräsident von
Brasilien, General Dutra, durchfahren wollte,
aber nicht konnte. So liess der Präsident das
Rennen sofort abbrechen und äusserte sich sehr
gegen den Automobilismus; wann und wo jetzt
der letzte Meisterschaftslauf ausgetragen wird,
ist noch nicht abgeklärt. » Fürwahr eine tragische
Angelegenheit
Vorn Privileg der Strassenbahnen und Radfahrer
(Sfhluss von Seite 1)
und auf sie zu reagieren imstande sein muss.
Eine solche Rechtsprechung geht aber entschieden
zu weit. Unseres Erachtens reisst die Kausalitätskette
in dem Moment ab, wo die Radfahrerin
das Zeichen zum Abschwenken zu spät
gab (vom Bezirksgericht Winterthur ist der
Chauffeur deshalb freigesprochen worden) und
überdies mitten in der Kreuzung ihr Rad anhält
und absteigt. Mit einem so « hühnerhaften • Verhalten
— wie es der Gerichtsberichterstatter der
« NZZ » selber nennt — kann und braucht ein
Motorfahrzeugführer nicht zu rechnen, denn es
ist nach menschlichem Ermessen und den Erfahrungen
des taglichen Lebens nicht voraussehbar.
Die Situation wird aber unhaltbar, wenn das
Urteil feststellt, ein Radfahrer dürfe an Kreuzungen
nicht überholt werden. Als praktische
Konsequenz ergibt sich daraus, dass sich der gesamte
städtische Fahrverkehr im Fahrradtempo
abwickeln müsste; denn es ist praktisch ausgeschlossen,
dass sich innerhalb des Stadtgebietes
nicht dauernd Fahrrad und Motorfahrzeug neben-
oder hintereinander befinden. Da sich
überdies die Kreuzungen in kurzen Abständen
folgen, wird der ganze Vorteil des Automobils,
seine Raschheit, illusorisch gemacht. Man stelle
sich vor, es würde, wie es das Urteil verlangt,
im städtischen Verkehr und zu den Spitzenzeiten
auf die « genügende Wahrung des erforderlichen
Abstandes» strikte geachtet. Die Folgen kann
man sich an Hand der nachstehenden Zahlen
lebhaft ausmalen:
Die Anhaltestrecke auf trockener Strasse beträgt
bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h
rund 9 m, bei 30 km/h rund 15,5 m und bei
40 kmh rund 24 m; bei nasser Strasse erhöhen
sich diese Strecken auf rund 13,5 m, bzw. 26 m,
bzw. 42,5 m. Dabei handelt es sich um Geschwindigkeiten,
welche im Stadtverkehr die Norm bilden
dürften und an und für sich nicht als übersetzt
zu betrachten sind. Es bedarf wohl keiner
weiteren Worte, um darzutun, dass < eine genügende
Wahrung des erforderlichen Abstandes
» im flüssigen Stadtverkehr unter diesen
Umständen entweder gar nicht möglich ist oder
aber zu unhaltbaren Verkehrszuständen führen
müsste.
Die Polizei: In die unerfreulichste aller
Situationen gerät zweifellos die Polizei. Ihr Bestreben
geht nach einer möglichst raschen, flüssigen
und ^reibungslosen Abwicklung des Verkehrs.
Alle ihre Anordnungen, die dieses Ziel zu
erstreben suchen, müssen aber in diesem Falle
den Fahrzeugführer zu einer Verletzung der
Verkehrsvorschriften des MFG « anstiften ».
Wenn im Urteil über das vorliegende Verkehrsdelikt
eine Geschwindigkeitsüberschreitung
durch den Lastwagenchauffeur festgestellt worden
ist, so muss er hierfür bestraft werden. Es ist
in diesem Fall aber nicht notwendig, dass sich das
Gericht auch noch mit akademisch-theoretischen
Fragen über das Hintereinanderfahren von Fahrzeugen,
das Ueberholen von Radfahrern an
Strassenkreuzungen und die rechtzeitige Zeichengabe
durch Radfahrer auseinandersetzt und
sie schliesslich für die Begründung des Urteils
heranzieht, um so mehr, wenn diese Ueberlegungen
zu derart schwerwiegenden Konsequenzen
für den gesamten Strassenverkehr führen. Dagegen
richten sich die vorstehenden Ausführungen,
und nicht gegen den Schuldspruch des Lastwagenführers
an sich.
sfr.
Das Bein im Zuchthaus.
Das hier glossierte Urteil des Zürcher Obergerichtes
hat auch die Feder eines unserer Leser
in Bewegung gesetzt. Er schreibt:
Ich masse mir nicht an, den Entscheid des
Zürcher Obergerichtes anfechten zu wollen.
Nach dem Buchstaben des Gesetzes ist der
Chauffeur schuldig. Doch seien wir ehrlich:
Jeder von uns könnte eines Tages wegen eines
ähnlichen Falles als Angeklagter vor Gericht
stehen. Welcher Automobilist hat noch nie auf
Kreuzungen Radfahrer überholt ? Ist es im
modernen Verkehrsfluss überhaupt noch möglich,
auf Kreuzungen nicht vor und neben sich
Radfahrer zu haben, sodass immer der «genügende
Abstand» (Anhaltestrecke) gewahrt
bleibt, um auch die tollsten Einfälle vereinzelter
Radfahrer parieren zu können? Hat nicht auch
der Radfahrer die Pflicht, sich vor brüsken
Wendungen zu vergewissern, ob seine Zeichengebung
so rechtzeitig erfolgt, dass sie dem nachfolgenden
Fahrzeug, das sich zur Ueberholung
anschickt, noch die Chance einräumt, rechtzeitig
anhalten zu können? Im heutigen Stadtverkehr
ist es ausgeschlossen, den Sicherheitsabstand
hinter jedem Radfahrer einhalten zu können,
der plötzlich die eigene Fahrtrichtung blockiert
Scheint es nicht angezeigt, im Zuge der Revision
des MFG hier eine Lösung zu finden, die
die Verantwortung für solche Situationen nicht
einseitig dem Automobilisten aufbürdet ? R. K.
DIESEL
NUTZFAHRZEUGE
Typ 430 (Lastwagen)
Vierzylinder mit direkter Einspritzung,
80 Brems- 29,6 Steuer-PS, 8 Vorwärtsund
2 Rückwärtsgänge. Chassis Unabhängige
Vorderradabfederung mit Differentialsperre.
Wendekreisradius 7 m,
Nutzlast 4,5 t. Radstand 3,30 m.
Typ 430-A (Autobus)
Gleiche technische Merkmaie
Radstand 4,20 m
Wie die Tourenwagen
etwas Besonderes
Nutzlast
56% des Gesamtgewichts
Bergsteigefähigkeit
30% bei voller Belastung
Karosserie-Modelle:
Interurbano Urbano Gran Turismo
greift in den Schnee
mit Lamellen:
6,00/16 6,50/16
145/400 155/400 165/400 185/400
ohne Lamellen-
4,50/17 5,50/18 140/40 150/40
6.50/20 7,00/20 7.50/20 8,25/20
32x6 34x7 40x8
160/40
9,00/20 10,00/20 11,00/20
Kurz« Lieferungsfristen — Offerten auf Wunsch
Generalvertreter für die Schweiz:
S.A. POUR LE COMMERCE DES PRODUITS ALFA ROMEO, LUGANO
Via Ct. MarainL Telephon 2 42 35