E_1949_Zeitung_Nr.005

Nr. 5 - MITTWOCH, 2. FEBRUAR 10)0
AUTOMOBIL REVUE 17
"Die italienische Automobilindustrie sieht auf
ein Jahr grösster Anstrengungen zurück. Trotz
erheblicher Hemmnisse infolge fast permanenter
Arbeitsstreitigkeiten konnte sie dennoch einen
überraschenden Gesamterfolg erzielen.
ITALIEN
Italienische Bilanz
Ausstoss: 60 000 Fahrzeuge.
Die Industrie erreichte im Jahre 1937 ihren
bisher höchsten Produktionsstand mit einem
Ausstoss von 77 708 Fahrzeugen. Im abgelaufenen
Jahr 1948 wurden in Italien 59 765 Automobile,
vom leichten Personenwagen bis zum
schwersten Camion, gebaut. Diese Ziffer repräsentiert
85 % der Produktion von 1938, das allgemein
als Vergleichs] ahr gilt. Grösser erscheint
der Erfolg noch, wenn man die Erzeugung von
1948 mit jener der vorangegangenen Nachkriegsjahre
vergleicht. Stand die Produktion 1944
praktisch still, so wurden 1945 wieder 10 290
Einheiten und 1946 deren 28 983 hergestellt. Das
günstige Wirtschaftsjahr 1947 sah bereits eine
Steigerung auf 43 736 Stück, eine Zahl, die nun
im vergangenen Jahr um 36,7 % übertroffen
worden ist.
Produktionshindernisse.
Seit der Ueberwindung der Materialengpässe
der unmittelbaren Nachkriegszeit hat noch kein
Jahr so grosse Produktionsschwierigkeiten gebracht
wie das vergangene. Die neue Streikform
der «Non-Collaborazione» hat die Tagesausbringung
bei Fiat monatelang um über 20 %
zurückgeworfen. Darüber hinaus sind auch
Schäden in den Produktionsanlagen eingetreten.
Diese Periode der « passiven Arbeit» wurde seit
Anfang Dezember verschiedentlich durch die
turnusmässigen Zehnminutenstreiks abgelöst,
welche die Leistung der Fabriken zeitweise um
die Hälfte reduzierten.
Währenddem Streiks und Arbeitskonflikte
die Automobilindustrie von der Produktionsseite
her störend beeinflussten, fehlte es auch auf der
Absatzseite nicht an Schwierigkeiten. Der in der
ersten Hälfte des Jahres 1948 noch in grossein
Stil praktizierte Verkauf von Wagen aus den
alliierten Ueberschussbeständen wirkte sich
ebenso wie die enorme Belastung in Form erhöhter
Treibstoffpreise, Produktions- und Verkehrssteuern
hemmend auf den Absatz aus. Die
Lieferfristen, die zu Beginn des Jahres noch
etwa zwei Monate betrugen, gingen nicht allein
dank der erhöhten Produktion, sondern zu einem
guten Teil auch infolge verringerter Nachfrage
der Inlandskundschaft zurück und waren bei
Jahreswende praktisch ganz abgebaut
Fiat stellt 84 •/».
Bei Fiat ist die Nationalisierung der Fabrikation
im abgelaufenen Jahr weiter fortgeschritten.
Die noch für Februar erwarteten
amerikanischen Maschinen, deren Lieferung
grösstenteils im Rahmen des Marshall-Planes erfolgt,
wird die Herstellung von Fiatwagen weiter
modernisieren und vor allem verbilligen. Stellte
sich der Anteil der Fiat-Fabrikate an der italienischen
Gesamtproduktion der Vorkriegszeit auf
etwa 70 %, wobei er zeitweise^ unter diese
Grenze sank, so wurde in den Jahren 1946/47
ein durchschnittlicher Anteil von 76 % erreicht.
Das abgelaufene Jahr 1948 brachte eine weitere
Erhöhung auf 84 %.
14 000 Automobile ausgeführt.
Im Jahre 1948 gelangten fast genau 25 % der
italienischen Produktion zum Export, nämlich
14 136 Wagen, davon 11 477 Personenwagen und
2659 Lastwagen und Autobusse. Das bedeutet
gegenüber 1947 eine Steigerung um 33,3 %.
Wenn dabei der Anteil Fiats sich um 90 %
herum bewegt, so liegt der Grund hiefür
vor allem in der guten Verkaufsorganisation
der Turiner Werke im Ausland und des wohlausgebauten
Ersatzteildienstes. Ihre Hauptabsatzgebiete
besass die italienische Automobilindustrie
während des vergangenen Jahres vor
allem in Argentinien, Belgien, Aegypten, den
deutschen Westzonen, Polen, der Schweiz und
schliesslich in Südafrika.
Selten noch öffneten sich dem Automobilexport
des Landes so günstige Aussichten wie
gerade am letzten Jahreswechsel. Die Rationalisierung
ermöglicht in absehbarer Zeit einen
Preisabbau für den Export. Ausserdem haben
zahlreiche Handelsabkommen, die Italien in den
letzten beiden Monaten des Jahres 1948 abschliessen
konnte, erfreuliche Absatzmöglichkeiten
in den Ländern des Sterlingraumes sowie
in der Türkei, Portugal, in Jugoslawien und Ungarn
erschlossen.
Tochterunternehmen im Ausland.
Neben der Ausfuhr lässt sich auch eine
starke Expansionsbewegung der italienischen
Automobilindustrie nach verschiedenen Ländern
feststellen. Den vor zwei Jahren in den Gesprächen
mit Kaiser-Frazer gestarteten Versuchsballons
sind inzwischen konkrete Abmachungen
mit Nordamerika, Argentinien,
Spanien und Oesterreich gefolgt, über welche
die «AR» bereits berichtete. Nunmehr vernimmt
man die Kunde des römischen Industrieund
Handelsministeriums, wonach ein Abkom--
men zwischen Isotta Fraschini und brasilianischen
«Fabrica Nacional dos Motores» über
umfangreiche Lieferungen von Lastwagen und
deren Lizenzbau in Brasilien unter Mirwirkung
italienischer Techniker bevorstehe.
Zweifellos pflegen gegenwärtig fast alle italienischen
Automobilfirmen noch weitere internationale
Gespräche. Das laufende Jahr wird
wohl zumindest ebensoviel Neuigkeiten in dieser
Richtung bringen wie das vergangene. Jedenfalls
beweisen alle diese Abkommen, an denen
bisher Fiat massgebend beteiligt ist, wie sehr
geschätzt und begehrt die italienischen Fabrikate
im Ausland sind.
Neuigkeiten aus den Fabriken.
Ihre Pläne und Programme umgeben die italienischen
Fabriken immer mit einem dichten
Prag, Ende Januar 1949.
Die « AR » hat es sich angelegen sein lassen,
regelmässig über die tschechoslowakische Autoproduktion
zu berichten (vgl. Nr. 38/1947, ferner
Nr. 7 und 34/1948). Nun liegen die Zahlen für
den gesamten Zeitabschnitt, den sogenannten
Zweijahrsplan vor, der — wie hier betont wird
— kein Ende bedeutet, sondern den Beginn einer
weiterreichenden Planung, des Fünfjahrplanes,
der mit dem 1. Januar 1949 seinen Anfang genommen
hat und am 31. Dezember 1953 endet.
Nach den bisher veröffentlichten Zahlen hat
die Tschechoslowakei ihren Zweijahrplan, der
sich nicht nur auf die Industrie, sondern auf alle
Wirtschaftsgebiete erstreckt, nicht in allen Sektoren
gleichmässig erfüllt. Worum ging es eigentlich
dabei? Im wesentlichen darum, das
Lastwagen
Traktoren
Autobusse
Die Motorfahrzeugproduktion im Zweijahrplan
Zweijahr- % der
plan Erfüllung Oesamt-
Jahr Stück absolut in % erzeugung
Motorräder 1947 39192
1948 68 373 107 565 94,4 65
Personenwagen 1947 9 372
1948 19 299 28 671 (90,3) 17,5
Anmerkung: In ö&r fünften Kolonne «Erfüllung in Prozenten
» sind bei den Personenwagen, Lastwagen und Autobussen
die Prozente in Klammern angegeben, da sie für die ganze
Gruppe zusammengenommen mit 90,3 bekanntgegeben wurden.
Die Zähl stellt einen Durchschnittswert dar.
TSCHECHOSLOWAKEI
Geheimnis. Ausser Fiat stehen die Firmen jeder
eingehenderen Publizität fast vollständig ablehnend
gegenüber. Dennoch wird nun bekannt,
dass bei Lancia die Tagesproduktion der Modelle
c Aprilia » und « Ardea » 20 Einheiten beträgt.
Obwohl die Preise der Laneia-Modelle,
gemessen an jenen der gleichen Klasse bei Fiat,
stark überhöht sind, sollen sie auch künftighin
beibehalten werden, ist doch die Leitung dennoch
sicher, ihre Produktion voll absetzen zu
können. Nach Ansicht der Lancia-Leute besteht
nämlich auf Grund der Preislage keinerlei wesentliche
Konkurrenz zwischen Lancia und Fiat.
Ebensowenig gilt auch die Produktion Alfa Romeos
als Konkurrenz, da diese Firma ausschliesslich
Wagen der grossen Klasse herausbringt.
Heute baut die Mailänder Firma täglich
drei 2,5 -Liter-Wagen.
Lpk
Ergebnisse des Zweijahrplanes
1947 5 232
1948 7 221 12 453 [90,31 7fi
1947 5 257
1948 9 420 14 677 100,2 9
1947 620
1948 818 I 438 (90,3) 0,9
164 804 100%
Vorkriegsniyeau (1937 war für die Tschechoslowakei
bekanntlich das letzte «normale »
Jahr) wieder zu erreichen. Während nun auf
gewissen Gebieten dieses Ziel überschritten
wurde, blieben andere Branchen weit hinter
ihrem € Soll » zurück. Die Motorfahrzeugindustrie
hat sich im grossen ganzen sehr gut gehalten
und weder weit über das Ziel hinausgeschossen
— was im Rahmen einer richtigen
Planung weder erwünscht noch möglich wäre —
noch ist sie stark darunter geblieben. So hat die
Traktorenerzeugung fast aufs Haar genau ihr
Programm erfüllt, und die Motorräder kommen
bis auf nahezu 5 % an ihr « Soll » heran. Die Erfüllung
des Planes für Personen-, Lastwagen
und alle Dichtungen
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Zahnräder und andere Getriebeteile
und Autobusse wurde nicht spezifiziert, sonder»
einfach gesamthaft mit 90,3 % angegeben. Auch
bei den absoluten Stückzahlen fehlte eine Ausscheidung
nach Gruppen", so dass ihr Korrespondent
die Ziffern erst aus früheren Aufzeichnungen
und den bekanntgewordenen Gesamt-Endergebnissen
errechnen musste.
In diesem Zusammenhang sei auch ein Blick
auf das Resultat des Zweijahrplanes im Verkehrswesen
überhaupt geworfen, um die Leistungen
des Motorfahrzeugs nicht für sich allein,
sondern in Verbindung mit dem Ganzen zu betrachten.
Die Eisenbahnen haben die Planung
für den Rollmaterialbau überschritten (Ablieferung
neuer Waggons 102 %, Zahl der zurückgelegten
Kilometer 123 %) und auch die Personenbeförderung
hat mit 760 MilL Personen
gegenüber den erwarteten 620 MilL ein Plus erzielt
Dagegen blieb die Schiffahrt auf 72 % de*
Planes stehen. Der Straßenverkehr wieder ist
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