E_1949_Zeitung_Nr.005

18 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 2. FEBRUAR 1949 - Nr. 5
transporten 46 % und in der Lastenbeförderung
35 % mehr, geschaffen als geplant.
Was lehren die Zahlen des Zweijahrplanes?
Die Materialschwierigkeiten und der Mangel an
Spezialisten sind noch nicht ganz beseitigt und
stellen auch für die Zukunft ein hartes Problem
dar. Interessant und beachtlich ist der Aufschwung
im Traktorenbau. Noch vor wenigen
Jahren gab es in der Tschechoslowakei so gut wie
keine derartige Produktion, und man war hier
ENGLAND
Englischer Strassenverkchr auf Rekordhöhe
Die Vereinigung der britischen Automobilfabrikanten
und -händler meldet, dass im vergangenen
August in England mehr Personenwagen
im Verkehr standen als irgendwann zuvor.
Nach ihren Angaben belief sich deren Zahl
in jenem Zeitpunkt auf 1 950 000, d. h. auf rund
6000 mehr als im Rekordjahr 1938 (wobei indessen
zu bemerken wäre, dass nach einem Bericht
des Transportministeriums im August 1939
insgesamt 2 034 00— Personenwagen zirkulierten).
Weniger als lO»/o entfielen auf Wagen, die
vor Anfang 1947 gekauft worden waren. Im gleichen
Zeitpunkt zählte man 728 000 Nutzfahrzeuge,
verglichen mit 495 000 im Jahre 1938.
Cats-eyes mit Grün-Rot-Licht
Die neueste Einrichtung zur Verbesserung der
Verkehrssicherheit, womit sich das englische
Transportministerium gegenwärtig beschäftigt,
bilden — nach einer Meldung des Londoner
« Star » — grüne cats-eyes, die auf rot hinüberwechseln,
um eine Gefahr zu signalisieren. In
der Mitte der Fahrbahn versenkt, leuchten sie
normalerweise nach beiden Richtungen grün auf.
Verlässt nun ein Fahrer seine Strassenhälfte und
gerät auf die andere hinüber, so bewirken die
Räder des Wagens durch ihre Berührung mit
den cats-eyes, dass diese auf eine gewisse
Strecke nach vorn rotes Licht zeigen. Das bedeutet
für die Automobilisten eine Warnung:
Achtung, es kommt Dir einer auf der falschen
Strassenseite entgegen! Quert der Wagen wieder
nach seiner «richtigen» Seite hinüber, so erscheint
wieder das grüne Licht.
FRANKREICH
Produktion der französischen neuen Modelle
läuft an
An der letzten Pressekonferenz der « Union
Routiere » hat Baron Petiet, der Präsident der
« Föderation Nationale de Constructeurs d'Automobiles
», bestätigt, dass die gesamte Produktion
des neuen 4-PS-Renault zur Zeit 200 Einheiten
pro Tag beträgt..
Anderseits wird uns bei der Direktion der
Peugeot-Werke erklärt, gewisse Ziffern, welche
ganz auf den Import angewiesen. Die wichtigste
Erkenntnis aber liegt wohl darin, dass die tschechische
Motorfahrzeugindustrie offenbar heute
schon die Voraussetzungen geschaffen hat, ihr
Programm für den Fünfjahrplan zu verwirklichen.
Wie bereits berichtet, sollen im letzten
Jahr des Planes 70 000 Traktoren, 75 000 Motorräder
und 24 000 Automobile (gemeint sind wiederum
« Lastwageneinheiten », d. h. ein Lastwagen
oder drei Personenwagen) hergestellt
werden.
Ing. E. W. Schediwy.
KURZMELDUNGEN AUS ALLER WELT
die französische Presse über das Anlaufen der
Fabrikation des neuen «203» veröffentlicht
habe — unter anderem wurde behauptet, dass
schon bis Oktober 1949 300 Stück des neuen Modells
täglich die Fliessbänder in Montbeliard
verlassen werden —, müssten als verfrüht und
ungenau betrachtet werden. An sich gestattet
zwar die Kapazität der ausgebauten Fliessbandanlagen
in den Peugeot-Werken die Erreichung
einer Tagesproduktion von insgesamt 300 Wagen
pro Tag, einschliesslich der weiterhin als Nutzfahrzeuge
verwendeten « 202 »-Chassis. Aber der
Mangel an Zuteilungen von Gusseisen, Stahlblechen
und anderen Rohmaterialien hat bisher
die Steigerung der Produktion des neuen « 203 »
über 25 Stück pro Tag gehemmt. Immerhin hofft
man, bei sich langsam steigernden Rohstoffzuteilungen
bis zu Beginn des Herbstes den Tagesausstoss
auf 150—180 neue Wagen erhöhen zu
können.
Die Fabrikation des neuen Ford « Vedette »
läuft in diesen Tagen erst richtig an, so dass sich
hierüber Ziffern lediglich in einigen Wochen
veröffentlichen lassen* werden. wbg.
Die «Route Bleue >, eine Unglücksstrasse
für die Familie Michelin
Der tödliche Automobilunfall, dem J. M. Michelin,
der Sohn Andre Michelins, an der Strassenkreuzung
von La Bussiere auf der sogenannten
« Route Bleue », die von Paris an die Cöte
d'Azur führt, vor einigen Tagen zum Opfer fiel,
hat die gesamte französische Automobilwelt tief
erschüttert.
Diese « blaue Strasse » hat sich für die Familie
der Clermonter Grossindustriellen als eine
wahre'Unglücksstrasse erwiesen. Wie « Ce matin
— Le pays » in Erinnerung ruft, ist dies der
dritte schwere Unfall, der die Familie Michelin
auf der Route Bleue trifft. 1936 wurde Pierre
Michelin, der Sohn eines der Gründer der Firma,
99 km von dem Orte, wo sich der jüngste Unfall
ereignete, bei einem Zusammenstoss schwer verletzt
und starb kurz darauf. Im vergangenen
Jahr erlitt seine Schwester in der gleichen Gegend,
zusammen mit ihrem Mann und ihrem
Sohn, einen Automobilunfall. Alle drei wurden
ins Spital von Montargis transportiert und erholten
sich glücklicherweise von ihren Verletzungen.
In diesem Zusammenhang sei auch
daran erinnert, dass Marcel Michelin 1945 nach
Deutschland deportiert wurde und in einem
Konzentrationslager starb. Dessen Sohn, Jean-
Pierre, starb den Soldatentod in der französischen
Armee anlässlich der Landungsmanöver in
Korsika 1944, und Marcels zweiter Sohn,
Etienne, stürzte mit seinem Privatflugzeug zu
Tode.
wbg.
DEUTSCHLAND
Deutsche Antomobilproduktion 1948
Im Produktionsanstieg, den die deutsche
Automobilindustrie 1948 verzeichnete, spiegelt
sich ein Erfolg der Währungsreform: mehr als
% der gesamten Jahresproduktion an Automobilen
wurden in der zweiten Hälfte des Jahres
1948 gebaut Die Erzeugungsziffern des Dezembers
lagen um mehr als das Doppelte über dem
Juni-Ergebnis, dem letzten Monat vor der Währungsreform.
Es muss aber darauf hingewiesen
werden, dass die Autoerzeugung hinter der gesamtindustriellen
Produktionsentwicklung immer
noch weit zurückgeblieben ist. Im November 1948
z.B. erreichte die Industrieproduktion in der
Bizone, verglichen mit dem Monatsdurchschnitt
von 1936, einen Stand von 75 8 /o, die Automobilindustrie
dagegen nur 55 %>. Dabei gilt es zu
berücksichtigen, dass im Bau von Personenwagen
der Rückstand noch grösser ist als bei
den Lastwagen. Von den im Jahre 1948 hergestellten
64 422 Automobilen entfielen auf Personenwagen
nur 29 942 Einheiten, d.h. 46 °/o des
Gesamtausstosses. 1936 dagegen belief sich der
Anteil der Personenwagen auf 72»/«.
I
VERSCHIEDENES
i - II ü U 1
1! 41 1| II II h
Januar 1273 1325 18 19 147 2782
Februar 1405 1491 59 88 187 3230
März 1521 1582 13 78 230 3424
April 1712 1723 42 48 241 37«
Mai 1621 1399 51 61 251 3383
Juni 2040 1489 40 82 303 3954
Juli 2652 2297 40 155 297 5441
August 2149 2560 62 197 329 5297
September 3505 3159 79 220 491 7454
Oktober 3818 3380 147 208 453 8046
Movember 4035 3528 111 214 541 8429
Dezember 4211 4018 205 198 584 9216
1948 insges. 39942 27951 867 1568 4094 64422
Verringerte Frachttarife für Autos
im Transatlantikverkehr
Ab 1. Januar 1949 wird der Frachttarif für
Personenautos von den USA nach Europa von
400 auf 375 Dollar und, für die Hin- und Rückfahrt,
von 600 auf 500 Dollar ermässigt. Man
rechnet damit, dass die Reduktion vor allem den
Ländern zugutekommen wird, die ausländischen
Automobilisten ausreichende Mengen von Benzin
zu Reisezwecken zur Verfügung stellen. E. B.
Frühjahrstagung der FIA in Lissabon
Wie man von zuständiger Stelle erfährt, wird
die diesjährige Frühjahrstagung der FIA Anfang
Juni in Lissabon stattfinden. Die Traktandenliste
umfasst lediglich die laufenden Angelegenheiten,
unter denen die Regelung des Automobilverkehrs
mit den besetzten deutschen Gebieten
und die internationale Strassenverkehrskonvention
die wichtigsten sind. Der Generalsekretär
der FIA hat sich dieser Tage nach Deutschland
begeben, um mit den alliierten Behörden der
drei Westzonen Besprechungen abzuhalten.
Neue Erdölrekorde in Saudi-Arabien
Das arabische Oelwunder nimmt immer staunenerregendere
Ausmasse an. Wo früher sich
menschenleere Wüsten dehnten, schiessen nun
stetsfort neue Petroleum-Camps mit allem modernen
Komfort aus dem Boden. Der Errichtung
von Bohrtürmen folgt bald die Entdeckung neuer
Oelfelder.
Die Oelproduktion Saudi-Arabiens beträgt
nun über 100 000 t pro Tag, wovon ein Viertel
auf die Felder von Kuweit entfällt. Infolge der
vorläufig beschränkten Transportmöglichkeiten
ist nur etwa die Hälfte der Brunnen in Produktion,
sonst wäre die Förderung noch wesentlich
grösser.
Als der Welt beste Oelproduktionsstätte erweist
sich das Abqaiq-Feld mit einer Tagesproduktion
von 60 000 t. Das Oelfeld besitzt
44 Bohrungen, jedoch sind zur Zeit nur 25 Brunnen
in die reguläre Förderung einbezogen. Die
mittlere Förderung pro Bohrung beträgt also
2400 t pro Tag, das ist ungefähr lOOOmal mehr
als die mittlere Förderung der Oelbrunnen in
den Vereinigten Staaten.
Auf Grund der alle Erwartungen übertreffenden
Förderleistungen beabsichtigen die Arabian
American Oil Company (Aramco) und die
Trans Arabian Pipe Line Company, in den nächsten
fünf Jahren 520 Mill. Dollar in Saudi-Arabien
zu investieren. 200 Mill. Dollar sind vorgesehen
für die Errichtung der 1800 km langen
Pipe Line, die nach der Fertigstellung täglich
80 000 t Oel transportieren wird. Der Bau der
Leitung erfordert 365 000 t Stahl. Um die erwähnte
Oelmenge in Tankern zum Mittelmeer zu
transportieren, müssten 102 grosse Tanker gebaut
werden, was 565 000 t Stahl erheischen
würde. Die Erstellung der Röhrenleitung bedeutet
also eine beträchtliche Stahlersparnis, die bei
dem grossen Stahlmangel stark ins Gewicht
fällt
Die von den amerikanischen Gesellschaften
im Mittleren Osten erzielte Oelproduktion bedeutet
für die Vereinigten Staaten eine starke
Entlastung, denn um eine Einschränkung des
Oelverbrauchs kämen sie nicht herum, wenn das
im Rahmen des Marshall-Plans vom Mittleren
Osten nach Europa zu liefernde Oel aus den
Staaten selbst herbeigeschafft werden müsste.
Die grosszügigen Investitionen der amerikanischen
Oelgesellschaften im Mittleren Osten tragen
in gleicher Weise zur Prosperität der arabischen
Länder wie auch Europas bei, das auf
deren Oelquellen angewiesen ist Dr. J. K.
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