E_1949_Zeitung_Nr.005

6 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 2. FEBRUAR 1949 - Nr. 5
verdient es höchstes Lob, dass sich bereits im
13. Rang des Gesamtklassements ein kleiner Renault-4-PS
von 760 cm 8 Hubvolumen mit dem
französischen Rennfahrer Rosier am Steuer als
Sieger der Gruppe 751—1100 cm' zu klassieren
vermochte. An der Spitze der Gruppe 1101—1500
cm* finden wir den Holländer Gatsonides auf
Hillman-Minx, der ebenfalls innerhalb der
zwanzig Ersten figuriert. Der Sieger bei den
« Kleinsten >. wo etliche Simca-6, Aero-Minor,
DKWs, ein Rovin und ein Topolino konkurrierten,
war bei Blattabschluss noch nicht bekannt.
Mit einer beachtenswerten Leistung (12. Rang)
wartete die holländische Gräfin van Limburg
auf, die sich auf einem Ford den Damenpokal
holte.
Was die Schweizer anbetrifft, so belegten
Berger/Dumas auf Citroen im Gesamtklassement
einen hervorragenden 14. Platz, wogegen sich
über das Abschneiden der Equipen Delmarco und
Senn/Jenni (die keineswegs aufgegeben hat, wie
in der Tagespresse zu lesen stand) noch nichts
sagen lässt. Die Mannschaft Flory/Melli auf Kaiser-Frazer
soll im Luxemburgischen von der
Strasse abgekommen und ausgeschieden sein.
DIE ERSTEN DES SCHLUSSKLASSEMEKITS
1. Trevoux/lesurque, Frankreich, Hotchkiss 3415 (Lissabon);
2. Worms/Mouche, Frankreich, Hotchkiss 3485 (Monte Carlo);
3. Dobry/Treybal, Tschechoslowakei, Bristol 1971 (Monte Carlo);
4. Potter, England, Allard 3622 (Glasgow); 5. Wharton, England,
Ford 3622 (Glasgow); 6. Laroche/Radix, Frankreich, Salmson
2300 (Monte Carlo); 7 Vallee/Mairesse, Frankreich, Delohaye
3557 (Monte Carlo); 8. Imhof/Hutchison, England; Allard
3917 (Florenz); 9. Godsal, England, Allard 3622 (Glasgow);
10. Mihguella, Spanien, Ford 3917 (Monte Carlo); 11. Fabregas
Bas, Spanien, Talbot 4000 (Lissabon); 12. Comlesse van Limburg
Stimm van Vredenburgh, Holland, Ford 3917 (Monte
Carlo), Gewinnerin des Damen-Pokals; 13. Rosier, Frankreich,
Renault 740 (Monte Carlo), Sieger der Gruppe 751—1100 cem;
14. Berger/Dumas, Schweiz, Citroen 1911
(Monte Carlo); 15. Sandt, Frankreich, Citroen 1911
(Lissabon); 16. Norma, Frankreich, Simca 1089 (Monte Carlo);
17 Boulard/Marang, Frankreich, Citroen 1911 (Monte Carlo);
18. Gatsonides/Barendregt, Holland, Hillman-Minx 1185 (Monte
Carlo), Sieger der Gruppe 1101—1500 ccm; 19. Hall, England,
Lagonda 4480 (Glasgow); 20. Palma, Portugal, Ford 3917 (Lissabon).
SCHWEIZ
Genf M'inkt ab
Es bleibt beim zwei tätigen Salon-Rallye.
Den 35 Aktiven, welche die in der letzten
« AR » erwähnte Eingabe an die nationale
Sportkommission unterzeichnet, bzw. sich
mit dem Inhalt derselben solidarisch erklärt
haben, ist inzwischen ein Zirkularschreiben der
Sektion Genf des ACS zugegangen, darin
diese die Ausschreibung einer zweitägigen
Sternfahrt zum Genfer Salon begründet. Sie
macht dabei u. a. geltend,
— dass sie im vergangenen Oktober, als sie die
Grundlagen für die Veranstaltung ausgearbeitet
habe, nach reiflicher Ueberlegung
zum Schlüsse gekommen sei, die Konkurrenz
könne nur dadurch schwieriger gestaltet und
die Schweizer Automobilisten nur dann für
die Teilnahme interessiert werden, wenn
man die Strecke verlängere und die allzubekannten
Strassen und Wege meide, die bisher
in einer Etappe nach Genf führten;
— dass man ursprünglich mit dem Gedanken
geliebäugelt habe, die ausländischen Konkurrenten
von St. Moritz, die schweizerischen
dagegen von Luzern, dem Ausgangspunkt der
zweiten Etappe, starten zu lassen. Man sei
hievon jedoch abgekommen, weil die schweizerischen
Konkurrenten es zweifellos bedauert
hätten, sich mit den Ausländern nicht
messen zu können, und weil man sich dem
Vorwurf nicht aussetzen wollte, man hätte
die Fähigkeiten der Einheimischen unterschätzt.
Endlich wünschte man eine Schnee-
Sternfahrt zu organisieren, die wenigstens auf
einem wichtigen Abschnitt ihrem Namen
alle Ehre machte. Hiefür komme zur Zeit des
Salons nur St. Moritz als Startort in Frage;
— dass man die Dauer des Rallyes keineswegs
mit Rücksicht auf die Ausländer, sondern
hauptsächlich der Schweizer wegen auf zwei
Tage angesetzt habe;
— dass man es in Anbetracht der Schwierigkeiten
und Kosten, die eine schweizerische
Beteiligung an ausländischen Veranstaltungen
wie Monte-Carlo-Sternfahrt, franz. Alpensternfahrt,
Sternfahrt nach Lissabon etc. mit
sich bringe, als richtig erachtet habe, den
Schweizer Autosportlern Gelegenheit zu geben,
sich mit Ausländern im eigenen Lande
auf einem Parcours von ca. 620 km Distanz
zu messen, der u. a. ein Bergrennen, eine halbe
Nachtetappe und weitere Schwierigkeiten
auf bisher nie befahrenen Strassen einschliesse;
— dass man die Kostenfrage wohl abgewogen
habe, jedoch zur Ansicht gekommen sei, die
erwachsenden Spesen könnten von den
schweizerischen Autosportlern durchaus getragen
werden, um so mehr, als es sich bei
wenigstens zwei Mahlzeiten um solche aus
dem « Rucksack » handle;
— dass, sofern sich nach dem Anlass die
Mehrheit der schweizerischen Konkurrenten
zugunsten einer kürzern Sternfahrt aussprechen
sollte, man ihrem Wunsche bei der Organisation
zukünftiger Veranstaltungen
Rechnung tragen werde.
Mit der Wiedergabe des Standpunktes der
Organisatoren glauben wir die Kontroverse in
dieser Angelegenheit schliessen zu können.
Die lavsanner Equipe W. Berger (rechts) und R. Domas, die die Sternfahrt auf dem 2-Liter-Citroen strafpunktfrei absolvierte
und sich im Schlussklassement yon 203 Fahrern im 14. Rang zu klassieren vermochte, eine Leistung, zu der man ihr nur
gratulieren kann. W. Berger, der sich in der letitjährigen Schweizermeisterschaft durch einen hervorragenden zweiten
Rang auszeichnete, sass fast während der ganzen Dauer des Rallyes selbst am Steuer.
Bodenmarkierungen im amerikanischen Strassenverkehr
Zu erwähnen sind ferner die sehr gründlich
überlegte Placierung von Stoplinien, nämlich
an übersichtlichen Stellen, wo ein Einschmiegen
in den übrigen Verkehr ohne Gefährdung
möglich ist. Indessen sind nicht überall
Stoplinien vorhanden, und die Fahrer müssen
von Fall zu Fall den Standort ihres Sicherheitshaltes
selbst bestimmen. Fussgängerpassagen
sind meistens wie bei uns durch
zwei weisse oder gelbe Linien markiert, oft noch
mit einem Gitterwerk verdeutlicht Die Verwendung
von Metallplatten oder Nägeln sieht man
dagegen selten. Je nach Staat oder Gemeinde
werden Wortmarkierungen oft oder wenig verwendet.
Wo Stoplinien angebracht sind, fehlt
selten das aufgemalte Wort « Stop ». Die übrigen
Warnungen oder Anweisungen « Keep right»
(Bleib rechts), « School-Zone », « Slow » usw.
sieht man öfters.
Zum Ziehen der Linien werden selbstverständlich
besonders hiefür konstruierte Apparate
verwendet Es würde niemandem einfallen, diese
Linien von Hand aufzumalen. Maschinell lassen
sich mit einer guten Vorrichtung pro Tag bis
10 Meilen (16 km) Linien ziehen. In den Städten
geschieht dies über Nacht Am Morgen oder
mindestens gegen Mittag kann die Fahrbahn
wieder freigegeben werden. In der Regel ist ein
zweimaliger Anstrich nötig, doch genügt gelegentlich
auch ein einmaliger. Seit letztem Jahr
Vorsignalisierung eines Niveauüberganges. Rechts ist eine Geschwindigkeitsbeschränkungstafel sichtbar, die dos Zulässige
Tempo auf 30 Meilen/h (48 km/h) festsetzt.
Hudson Parkway in New Yorki
(Schlnss von Seite 1)
Bodenmarkierung, am die Fahrzeuge zu veranlassen, ganz rechts, in die Autobahn-einzufahren,
natürlich nicht ohne den Sicherheitshalt vorher!
STRASSENVERKEHR
Ein Velo auf 2,5 Einwohner der Schweiz!
Nach kürzlich bekanntgewordenen Angaben
über die Zahl der in der Schweiz pro Ende 1948
zirkulierenden Fahrräder beträgt diese total
I 681 900, das sind 74 166 mehr als im Vorjahre.
Auf genau 2,53 Einwohner kommt ein Velo, in
den Kantonen Thurgau, Aargau und Genf sogar
schon auf etwas weniger als auf zwei Personen.
Im Kanton Bern, der mit seinen über 350 000
Rädern ziemlich genau einen Fünftel des Landestotals
stellt, beträgt das Verhältnis 1: 2,08.
Da der motorisierte Verkehr in noch stärkerem
Masse zugenommen hat, sollten sich alle
Radfahrer stets bewusst sein, dass sie sich auf
der Strasse in Gefahr befinden, vor allem wenn
sie — wie dies leider vorkommt— nicht vorschriftsgemäss
fahren. Bedauerlicherweise kennt
eine nicht geringe Anzahl von Radfahrern weder
Verkehrsvorschriften und -Signale noch die gültigen
Verkehrsregeln. Für sie wäre der Besuch
der von den Sektionen des Schweizerischen Radfahrerbundes
durchgeführten Verkehrsprüfungen
und Zuverlässigkeitsfahren angezeigt Die
nachfolgenden Aufstellungen geben einen
Ueberblick über das Verhältnis der am dichtesten
mit Fahrrädern « bevölkerten » Kantone
zu den Einwohnerzahlen und die zahlenmässige
Entwicklung des Fahrrades während der letzten
II Jahre.
Konton
Fahrradbestand
1941 Zunahme
Yerhaltnuzahl
194t
Thurgao 79000 4000 1 : 1,84
Aorga« 142 600 7600 1 i 1,89
Gen? 89900 3400 1 . 1,91
Bern 350 548 9S7S 1 i 2,08
Solothurn 74 000 3000 1 : 2,09
Basellond 42 698 6098 1 .- 2,21
Vermehrung
Jahr Fahrredbestand totol Verminderung
1938 1 182 474 +72 869
1939 1261590 . +79 116
1940 1 333 617 + 72 227
1941 1464 965 +131148
1942 1 542 921 + 77,956
1943 1610343 +67,422
1944 1571368 —39075
1945 1 551 462 —19 806
1946 1580791 +29329
1947 1 607 734 + 26 943
1948 1 681900 + 74166
W.G.
benützt man für die Mittellinien da und dort
auch reflektierende Farben, von denen man eine
bessere Sichtbarkeit bei Nebel und nachts sowie
eine grössere Dauerhaftigkeit erwartet Ob sich
die Erwartung im letzterwähnten Punkt erfüllt,
kann noch nicht gesagt werden, da noch keine
Erfahrungen vorliegen.
Auch in der Schweiz darf man eine kluge
Anwendung von Bodenmarkierungen im Interesse
der Verkehrssicherheit befürworten, sofern
dies nach einheitlichen Normen geschieht. Namentlich
wünschenswert wäre die vermehrte
Fvssgängerübergong vor dem Hauptbahnhof in Washington.
Verwendung von Mittellinien, wobei die Begriffe
Sicherheits- und Trennungslinie definiert werden
müssteu. Art 45, Ziff. 2, der Vollziehungsverordnung
würde in diesem Falle eine andere
Fassung erfordern. Ob dies noch vor der Revision
des MFG geschehen kann, bleibt abzuklären.
Das ist kein Parkplatz, sondern man will mit dieser Markierung die Fahrzeugführer
dazu bringen, beim Einbiegen in die nächste Strasse ganz rechts
zu halten. Vorn steht natürlich noch eine Stop-Tafel und es muss zuerst
noch ein Sicherheitshalt eingeschaltet werden. Diese Vorschriften respektieren
die amerikanischen Automobilisten mit grosser Gewissenhaftigkeit.
Der Ucbergang von einer dreispurlgen Fahrbahn m eine
zweispurige wird durch das Zusammentaufen der Fahrbahnabgrenzungslinien
gezeichnet.
Zur KennttTtchmachong der Nähe von Schulhäusern bringen die
Amerikaner fast immer Wortmarkierungen auf der Fahrbahn
an. Rechts wird auf der Tafel zugleich die Geschwindigkeit
auf max. 30 Meilen/h festgesetzt.