E_1949_Zeitung_Nr.015

Nr. 15 - FREITAG, 25. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE
Rennen, um den Silberpokal für Renn- tmd
Sportwagen bis 1100 cm 3 mit und bis 2000 cm'
ohne Kompressor eröffnet, für welche das Pensum
24 Runden = 150,801 km beträgt
Ein Rennen nach der Formel 2
wird am 17. Juli in Reims als < lever du rideau >
zum Grossen Preis von Frankreich für Rennwagen
in Szene gehen, dessen Sieger den < Jean-
Pierre-Wimille-Wanderpokal» zugesprochen erhält.
Wer diesen Preis insgesamt dreimal nach
Hause fährt, darf ihn endgültig sein eigen nennen.
Das Rennen geht über 26 Runden zu
7,8157 km = 203,208 km.
Französische
Automobilmeisterschaft 1949
Punktsystem beibehalten. — Aber eine Jury,
die den Meister ernennt
Die Sportkommission des Automobile-Club de
France hat unlängst die Bedingungen ausgearbeitet,
unter denen dieses Jahr der Titel eines französischen
Automobilmeisters vergeben werden
solL Grundsätzlich können sich wie im Vorjahr
jene Fahrer um diese Auszeichnung bewerben,
die französischer Nationalität sind, eine vom
ACF ausgestellte Lizenz besitzen und sich für
den Titelkampf bis zum 11. April, d.h. bis spätestens
eine Woche vor dem ersten Meisterschaftsrennen,
dem Grossen Preis von Pau, beim
Sekretariat der französischen Sportkommission
anmelden.
Für die Meisterschaft zählen die Resultate
des Grossen Preises von Pau (18. April), des
Grosen Preises von Paris (24. April), des Rundrennens
von Perpignan (8. Mal), des Grossen
Preises von Marseille (22. Mai), des 24-Stundenrennens
von Le Mans (2S./26. Juni), des Grossen
Preises von Albi (10. Juli), des Grossen Preises
von Frankreich in Reims für Rennwagen
(17. Juli), des Rennens in Montlhery (24. Juli),
des Grossen Preises des ACF für Sportwagen in
Comminges (7. August), der Coupe du Salon In
Montlhery (9. Oktober) Und des Grossen Preises
von Marokko (6. November), ferner der Grossen
Preise von England in Silverstone (14. Mai),
Luxemburg (26. Mai), Monaco (6. Juni), Belgien
in Spa (19. Juni), der Schweiz in Bern (3. Juli)
und von Europa bzw. Italien (11. September).
An allen diesen Rennen, deren' Distanz mindestens
300 km betragen muss, werden dem
Sieger 5, dem Zweiten 4, dem Dritten 3, dem
Vierten 2 und dem Fünften 1 Punkt gutgeschrieben,
wobei — sofern eine Ablösung mehrerer
Fahrer stattfindet — diese Punkte unter die Zahl
der- Fahrer zu verteilen ist. Für die Meisterschaft
qualifizieren sich sämtliche Fahrer, die am Ende
der Saison mindestens* 20 Punkte auf sich vereinigen.
Eine Jury, die sich aus Mitgliedern der
Sportkommission des ACF, ferner aus Charles
Faroux, Maurice Mestivier, dem Präsidenten der
AGACI, und Albert Divo als ehemaligem Fahrer
zusammensetzt, wird unter den Piloten, deren
Konto mindestens 20 P. aufweist, in geheimer
Abstimmung den Meister erküren. Dabei ist u. a.
den Schwierigkeiten eines jeden Rennens,
den Rundenrekorden und andern Leistungen,
durch die sich die einzelnen Konkurrenten ausgezeichnet
haben, Rechnung zu tragen, so dass
also nicht ohne weiteres der Fahrer mit der
höchsten Punktzahl auf den Titel Anspruch erheben
kann.
Der Grosse Preis von Pau
geht traditionsgemäss am Ostermontag, den
18. April, auf der 2,769 km langen Stadtrundstrecke
in Szene, die llOmal zurückzulegen ist,
was einer Gesamtdistanz von 304,590 km entspricht
Am Rennen, das vom Automobil-Club
Basco-Bearnais organisiert wird, sind Rennwagen
der Formel 1 startberechtigt. Etancelin
auf einem 4,5-Liter-Talbot, Chaboud auf Delahaye
und Pozzi auf Talbot gelten bereits als sichere
Starter.
Von der Monza-Bahn
Zwischen den Gemeinden Mailand und
Monza und dem Automobil-Klub von Mailand
ist ein Vertrag abgeschlossen worden, wonach
der Autodrom von Monza für die Dauer von
zehn Jahren vom Mailänder Klub verwaltet
wird. Der Vertrag ermöglicht es dem AC. Milano,
einen systematischen Plan für die definitive
Pistenführung aufzustellen und verschiedene
Installationen, u.a. eine Pressetribüne, zu
errichten. Die Pächter mussten sich verpflichten,
jährlich mindestens sechs Veranstaltungen durchzuführen,
wovon zwei Grand-Prix-Rennen (je
eines für Automobile und Motorräder).
Das Rennen von Interlagos eine Beute
von Villoresi (Maserati)
de zweite Halbzeit in der südamerikanischen
Automobilsportsaison hat am vergangenen Sonntag
mit dem Grossen Preis von Säo Paolo auf der
8 km langen Rundstrecke von Interjagoi ihren
Auftakt genommen. Lauteten die Voraussagen
am Vorabend des Rennens mehrheitlich zugunsten
des brasilianischen Fahrers Chico Landi,
dessen 1,5-1-Maserati im Training den Wagen der
italienischen Klassepiloten überlegen schien, so
warf das Rennen selbst alle Prognosen über den
Haufen, indem sich ViUoresi gegen den Ansturm
der Einheimischen zu behaupten und seinen ersten
Sieg in dieser Saison an seine Fahne zu
heften vermochte. An vierter Stelle klassierte
sich Ascari, ebenfalls auf Maserati, während'
Farinas Ferrari nach ungefähr drei Vierteln der
l
Distanz « sauer • wurde.
KlASSEMENT
i 20 R« den d 8 km m 160fcml
n
1. Villoreil, ttoliea Maserati 4CTL 1 b 20' 30"
2. Marques, Brasilien
« 17,3 km/h
Maserati 1500
3. da Silva. Brasilien
4. Ascari, Italien Maserati 4CTt
5. Landi, Brasilias Maserati IS»
Das «übertriebene Abbremsen der Fahrzeuge>
an der Genfer Schneesternfahrt
In unserm Kommentar zur Schneesternfahrt
St. Moritz—Genf, den wir in der vierten Salonnummer
der « AR» vom letzten Mittwoch veröffentlichten,
konnten wir mit einigen Worten
noch auf die betrübliche Tatsache hinweisen,
dass eine der bei unsern schweizerischen Geländesportwettbewerben
nachgerade zum eisernen
Bestand gehörenden krassen reglementarischen
Halbheiten der allgemeinen Freude über
den undiskutierbaren sportlichen Erfolg auch
diesmal wieder einen Dämpfer aufgesetzt habe.
Wir sind heute, nach Einsichtnahme in das an
den Präsidenten der NSK gerichtete Protestschreiben
der Equipe Leuthold/Spring (La
Chaux-de-Fonds) vom 21. März in der Lage, unsere
Ausführungen in Nr. 14 der « AR » zu präzisieren.
Einleitend wird den Genfer Organisatoren in
besagtem Schreiben Lob gezollt für die mit meisterhaftem
Geschick aufgezogene Veranstaltung,
aber darauf aufmerksam gemacht, dass die Konkurrenz
durch folgende Vorschrift in den Ausführungsbestimmungen
beeinträchtigt worden
sei: «Es ist verboten, das Fahrzeug in Sicht
einer Kontrolle anzuhalten oder die Abbremsung
des Fahrzeugs zu übertreiben; jede Uebertretung
wird mit 50 Strafpunkten bestraft»
Die Gefahr einer so dehnbaren Vorschrift,
die sich auf nichts Positives, Messbares stützen
kann und daher sehr willkürliche Interpretationen
zulässt, ist den Urhebern des Protestes (und
nicht nur ihnen allein!) schon vor der Veranstaltung
aufgefallen. Die Sektion « Montagnes Neuchäteloises
> des ACS hat daher in einem an den
Präsidenten der Sportkommission der ACS-
Sektion Genf, R. Cuendet, gerichteten Brief vom
15. März auf diese Gefahr und vor allem auf die
möglichen Konsequenzen einer solchen Vorschrift
hingewiesen. In den den Kommissären
der einzelnen Kontrollposten gegebenen Instruktionen
wurde .zudem verlangt, dass auf dem
Kontrollblatt ein entsprechender Vermerk anzubringen
sei, sofern ein Konkurrent seine Geschwindigkeit
auf unter 10 km/h verlangsame.
Nach Meinung der Protesturheber, die wir
durchaus zur unsrigen machen, wurde damit den
Kommissären eine Macht eingeräumt, welche
die Grenzen menschlichen Könnens ganz einfach
überschreitet. Es genügt, an die gar nicht
so weit zurückliegenden Zeiten der fliegenden
Geschwindigkeitskontrollen zu erinnern, um zu
wissen, dass die zuverlässige Schätzung der
Schnelligkeit von in Fahrt befindlichen Fahrzeugen
selbst durch routinierte Leute vom Fach
ein Ding der Unmöglichkeit ist
.' Vor dem Start In St Moritz hat H. Patthey
(Neuenburg) als Chef der Dreierequipe der
« Montagnes Neuchäteloises » Rennleiter Grobet
um ergänzende Auskünfte über die völlig missglückte
Fassung der erwähnten Vorschrift in den
Ausführungsbestimmungen gebeten und dabei
zur Antwort bekommen, dass er, Patthey, sich in
dieser Hinsicht keine Sorgen zu machen brauche,
genüge es doch, dass die Räder drehten, um gegen
Strafpunkte gefeit zu sein. In Genf dagegen
vertrat man die Ansicht, wer dje Geschwindigkeit
brüsk von sagen wir 60 km/h auf 30 km/h
herabsetze, sei auf Grund der erwähnten Vorschrift
zu bestrafen. Der Brief gibt der Auffassung
Ausdruck, es sei tief bedauerlich, dass die
letzten von der NSK geleiteten »Veranstaltungen
unter Unklarheiten der Reglemente litten und es
die schweizerischen Sporttreibenden seien, die
diesen unvollständigen und wenig genauen Reglementen
immer wieder zum Opfer fallen. Es
wird gegen die Bestrafung auf Grund des erwähnten
Artikels 11 der Ausführungsbestimmungen,
soweit sie von « übertriebener Abbremsung
» herrühren, protestiert und verlangt, dass
•die bekanntgegebenen Resultate annulliert und
unter Weglassung der auf Art. 11 zurückzuführenden
Strafpunkte neu ermittelt werden. Endlich
erinnert das Schreiben daran, wie dies auch
die « AR » in ihrer letzten Ausgabe tat, dass die
Resultate nicht vor der Preisverteilung, wie dies
in Art. 104 des Nationalen Sportreglements vorgeschrieben
ist, bekanntgegeben wurden, und es
den Protesturhebern somit gar nicht möglich
war, den Protest gegen Art. 11 der Ausführungsbestimmungen
innert nützlicher Frist einzureichen.
Wir begrüssen den Protest aus zweierlei
Gründen:
einmal weil er sachlich berechtigt ist
und zum andern, weil er zeigt, dass man in Fahrerkreisen
nicht mehr gesonnen ist, die.Zeche
für reglementarische Halbheiten zu berappen,
die eindeutig auf Seite der Organisatoren und
der Sportmacht begangen wurden. Im übrigen
bestätigt der Protest aus La Chaux-de-Fonds in
vollem Umfange unsere Ausführungen in der
letzten «AR •, wonach die Auffassungen über
das, was unter « übertriebenem Abbremsen » zu
verstehen sei, weit auseinandergingen. Wenn
zwei, ja wenn fünfzig das gleiche taten, war es
diesmal nicht dasselbe. Hier gibt es nur eine
saubere Lösung: den gemachten Kapitalfehler
durch Annullierung des veröffentlichten
Klassements aus der Welt schaffen und neue Resultate
errechnen, bei denen die für «übertriebene
Abbremsung » kassierten « Fünfziger » samt
und sonders fallen gelassen werden.
Auf glitschigem Boden
yd utvenwewuick auf den j^^m bK
Bei raschem Anfahren
Bei plötzlichem Stoppen
MICHELIN
krallt sich an, dank der
scharfen Kanten seines ZICK-ZACK-Profils
Lieferbar in
folgenden Dimensionen:
4,00/15 4,75/16
5,00/15 5,00/16
5,50/15 5,25/16
6,50/15 5,50/16
6,70/15 5,75/16
7,00/15 6,00/6,25/16
7.60/15 6,50/16
7,00/16
7,50/16
4.75/18
» z z »
AUSTIN
FORD
EINIGE, BEISPIELE!
DODGE
B>
BEDFORD • CHEVROLET - DIAMOND - DODGE - FARGO
FORDSON - CMC - JEEP - STUDEBAKER - ETC. ETC
Typen WC51, WCÄJ, WC«2, WC63, WD21
6 Zyl., 82,55 X 117/7 - Ausrüstung Nr. 125
Typen D60LD, D60LDD, T222, T11019, WF32
6 Zyl., 87/11 X 107,95 - Ausrüstung Nr. 123
G M C CCKW 352 und 353 (Motor 270)
6 Zyl., 96,04 X 101,6 « Ausrüstung Nr. 12?
JEEP (Willys + Ford-Motoren, 79,38X111,13}
0 Sparsame Ausrüstung Nr. 119
0 HöchsHeisfungsausrösrung Nr. 128
0 Mit Geschwindigkeitsregulator Nr. 129
Verbrauchsversuch auf GMC
M SO SS *0 »I 50 Sl
GESCHWINDIGKEIT
Bei Ihrem Garagisten zu haben
Omr SOLEX-Vergaser
mit Regulator Ist «ehr
sparsam. Er erlaubt eine
wellgehende Ersparnis von
Brennstoff (10-20%. Je
nach Motor. Strecke und Geschwindigkeit)
ohne dabei bei
normalem Gebrauch di« Kraft
und dt« Leistung zu beeinflussen.
Die obenstehende Skizze zeigt «In typisches Beispiel von enormer
Treibstoffeinsparung auf GMC. — Ein anderes Beispiel: Bei einem
Jeep konnte der Verbrauch von 17.5 auf 12.5 Liter pro 100 km
gesenkt werden.
HENRI BACHMANN
8IEI • GENF - ZÜRICH
KKW£&i%l •
•»££•:•:
mm-
i:t:vx*