E_1949_Zeitung_Nr.020

Nr. 20 - MITTWOCH, 27. APRIL 19«
AUTOMOBIL REVUE
liondeth (Ferrari 2 Liter), der die Mille Miglia zum viertenmal gewann, wird in Brescia von Kennleiter Caslagnelo abgewunken.
Der Kategoriensieger bei den Tourenwagen, I. Healey iun. {Healey) bei der Passage in Rom.
Biondetti (Ferrari 2000) zum viertenmal Sieger in den Tausend Meilen von Brescia
Healey jun. (Healey 2500) gewinnt das Rennen der Tourenwagen
Mehrere zum Teil schwere Unfälle
Brescia stand am vergangenen Sonntag zum
sechzehnten Male im Zeichen der Mille Miglia,
die bei trockenem, idealem Rennwetter ausgetragen
wurden, wenn auch — namentlich- in der
lombardischen Ebene vor dem Aufstieg zum
Passo della Cisa — stellenweise Nebel lagerte,
der den Konkurrenten die Sicht etwas erschwerte.
Von 367 gemeldeten Equipen stellten
sich dem Starter nicht weniger als 302, was
einem nie zuvor erreichten Teilnehmerrekord
gleichkommt Einen Rekord und einen Beweis
für das hervorragende Durch Stehvermögen von
Mann und Maschine bedeutet es aber auch, dass
182 Fahrer die überaus schwere Prüfung beendet
haben und die Ausfallquote somit nur
40 % beträgt gegen 64 % im Jahre 1948 und
63 % im ersten Nachkriegsrennen.
Das sonntägliche Rennen war vom Start weg
gekennzeichnet durch das erbitterte Ringen zwischen
den an keine Teamorder gebundenen
Werkfahrern von Ferrari: Bonetto, Taruffi und
Biondetti. In der ersten Phase lieferten sich besonders
die ersten beiden einen garstigen
Strauss, •wobei es nicht ausbleiben konnte, dass
sie sich schliesslich gegenseitig zur Strecke
brachten: Bonetto, indem er in den Abruzzen infolge
eines Bremsdefektes die Führung an Taruffi
abgeben musste, und dieser wiederum, indem
er wegen eines Motorschadens in Ravenna
auszusteigen gezwungen war. Als lachender
Dritter ging aus diesem Kampfe der 51jährige
Clemente Biondetti hervor, dieser gewiegte
Taktiker und routinierte Könner mit seinen unvergleichlichen
Fahrerqualitäten und seiner unbezahlbaren
Langstreckenerfahrung, der damit
den vierten Mille- Miglia-Sieg an seine Fahne
heftete. Sein Erfolg, der gleichzeitig auch ein
verdienter Erfolg Ferraris ist,, wird noch dadurch
unterstrichen, dass Biondetti mit dem
kompressorlosen 2-Liter-Ferrari eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 131,456 km/h erreichte,
womit er nur um 4,5 km/h unter dem
Mittel blieb, das er 1938 mit dem 3-Liter-Alfa-
Romeo mit Kompressor vom Typ 308 erzielte.
Einen vorzüglichen Eindruck hinterliess auch
Rol auf einem 2,5-Liter-AlfaRomeo, für den alle
Aussicht bestand, den zweiten Platz Bonettos
ernstlich in Frage zu stellen, hätte ihn nicht in
Pescara das Schicksal in Gestalt eines Oelkühlerdefekts
erwischt, den er unweit des Zieles nochmals
notdürftig beheben musste. Die vier Sportund
Tourenwagengruppen bis 750 cm 1 und bis
1100 cm' sahen ohne Ausnahme die Marke Fiat
im ersten Rang. Die Scuderia Scagliarini,
die die Farben von Cisitalia verteidigte, hatte
nicht den allerbesten Tag, fiel doch der in Führung
liegende Bernabei in der Nähe Roms aus,
•während es anderseits Scagliarini selbst zu keinem
Zeitpunkt glückte, den Ausgang des Rennens
seiner Gruppe entscheidend zu beeinflussen.
Berechtigte Freude wird man über den Ausgang
des Tourenwagenrennens jenseits des Kanals
empfinden, ist es doch I. Healey juii. zusammen
mit Wisdom auf dem 2;5-Liter-Fabrikwagen
in einem achtunggebietenden Rennen gelungen,
an der Adria- der in Front liegenden
Equipe Venturi/Sanesi auf Alfa Romeo 2,5 Liter
die Führung zu entreissen und damit den von
der Marke Healey letztes Jahr schon errungenen
Erfolg zu wiederholen. Durch die Belegung
des dritten Platzes (mit Lurani/Aldington auf
Bristol) sowie des vierten Ranges (mit Donald
Healey sen./Price auf Healey) wird dieser Sieg
der englischen Industrie noch gebührend untermauert.
Bedauerlicherweise wurde der grosse sportliche
Erfolg der Mille Miglia durch einige Unfälle
beeinträchtigt, von denen jener der englischen
Privatfahrerequipe Cohen/Hignett auf
Healey leider einen tragischen Ausgang genommen
hat. Ganz offenbar haben sich diese Sportleute,
deren Namen im britischen wie im internationalen
Automobilsport unseres Wissens zum
erstenmal genannt wurden, zuviel zugemutet
und ihr Draufgängertum im einen Falle.mit dem
Tode, im andern mit schweren Verletzungen
bezahlt.
Die wichtigsten Phasen des Rennens
Das Hauptinteresse konzentriert sich verständlicherweise
von Anbeginn weg auf das
Rennen der grossen Sportwagen, an deren Steuer
die Anwärter auf die Tagesbestzeit sitzen. Mit
einer imposanten Kampfgruppe ist hier Enzo
Ferrari vertreten, der seinen kompressorlosen
Zweiliter auch heuer wieder siegreich im Ziel
zu sehen hofft. Taruffi, Bonetto und Biondetti
sind die wichtigsten Eisen, die er im Feuer
hat, und weitere Exemplare des gleichen Wagentyps
sind Bracco, Cortese, Vallone, Bianchetti
und Mosters anvertraut. Für sie alle gibt es —
Die 16. Mille Miglia
wenn überhaupt — nur einen einzigen ernst zu
nehmenden Gegner: Rol auf einem AlfasRomeo
2500, dessen Einsatz Versuchszwecken dient
Trauriger Auftakt.
Noch harren Bonetto und" Taruffi des Startzeichens,
wie im Hauptquartier des Rennens
eine Hiobsbotschaft eintrifft, die tiefste Bestürzung
auslöst Rund 20 km südlich von Brescia
haben die wenige Minuten zuvor —,am genau
6.25 Uhr — abgegangenen Engländer Cohen und
Hignett auf einem Healey-Sportwagen in einer
Kurve, die bei Manerbio in die Brücke über den
Mella einmündet, mit übersetzter Geschwindigkeit
den Trottoirrand berührt" und sind hernach
ans gusseiserne Geländer geprallt, wobei
Hignett aus dem Wagen geschleudert und sofort
getötet wurde und der am Volant sitzende Cohen
durch die Wucht des Zusammenstosses
schwere Oberkörper- und Wirbelsäulenverletzungen
erlitt. Der Zustand des in das Spital
eingelieferten Fahrers wird ernst beurteilt.
Die traurige Kunde von diesem betrüblichen
Zwischenfall vermag die Tempi der Spitzenreiter
freilich in keiner Weise zu beeinflussen.
Wie regelmässig die Boliden des Werkes von
Maranello im Rennen liegen, das bezeugen schon
die ersten Meldungen aus Parma (141 km),
Wärmebereich
Fabrik für Firestone-Produkte AG. Pratteln
wo Bonetto den Reigen mit 168 km/h anführt
und Taruffi, Cortese und Biondetti einen Rückstand
von nur 1—2 Minuten aufweisen. Bei den
Tourenwagen haben Venturi/Sanesi auf Alfa
Romeo 2,5 Liter mit dem respektablen Durchschnitt
von 125 km/h vor dem von Lurani und
dem Engländer Aldington gesteuerten Bristol die
Rolle der Leader übernommen.
Die Serpentinen am Passo della Cisa, den es
nunmehr zu bezwingen gilt, drücken merklich
auf das Tempo, das bis hinunter nach Livorno
um rund 40 km/h sinkt. Inzwischen sind auch
bereits mehrere Ausfälle zu verzeichnen. Fuso/
Facetti (Fiat 1100) beendeten das Rennen im
Strassengraben, Vallone blieb mit einem Hinterachsdefekt,
Bertone (Fiat 1100) mit einem Kolbenschaden
auf der Strecke, und die Mannschaft
Fiorio/Avalle wurde bei der Passfahrt im Verlaufe
einer Kollision mit einem andern Fahrzeug
verletzt In Livorno (348 km) finden wir
nach wie vor
vier Ferrari in Front,
nämlich Bonetto mit der Zeit von 2'h 42'43" =
128,293 km/h vor Taruffi (2' zurück), Cortese
(5'33" zurück) und Biondetti (5'35" zurück),
denen Rol in 8' 55" Abstand sowie Bracco und
Serafini auf Frazer/Nash folgen.
In der Sportwagenklasse 1100 cm* geben
Bernabei/Macchieraldo auf Cisitalia, bei den
Kleinstfahrzeugen dieser Kategorie Sammarco/
Boldrini (Fiat) einstweilen den Ton an. Bei den
kleinen Tourenwagen dagegen marschieren Zanetti/Zunica
(Fiat) vorderhand unangefochten
voran, dieweil Alquati/Ghisolfi (Fiat) bei den
HOO-cm'-Tourenwagen durch Marini/Zuccato 1
(Fiat) von der Spitze verdrängt und gleich auf
Sen siebenten Platz zurückgeworfen wurden.
H? 11 voraus
Erste Bresche ins Ferrari-Team.
Auf der Fahrt nach der ewigen Stadt schnellt
der Durchschnitt wieder in die Höhe, wobei Bonetto
den Vorsprung auf Taruffi um weitere zwei
Minuten vergrössert Serafini streicht unerwartet
die SegeL Ausgezeichnet dagegen schlägt sich
Rol, der sich vor den etwas zurückgefallenen
Cortese hinzusetzen vermag, so dass sich bei der
Passage in Rom (676 km) folgende Bilanz ziehen
lässt: Erster Bonetto mit einem Mittel von
132,368 km/h vor Taruffi (4' zurück), Biondetti
(7' zurück), Rol (14' zurück) und Cortese.
Bernabei/Macchieraldo sind bei den Sportwagen
der llOO-cm'-Gruppe von der Bildfläche
verschwunden und haben das Kommando an die
Gebrüder Montanari (Fiat) abgegeben. Das Bild
der Lage bei den 750-cm*-Wagen beider Fahrzeugkategorien
hat seit Livomo keine Aenderung
erfahren, wiewohl hier wie dort scharfe
Positionsgefechte im Gange sind. Bei den 1100-
cm'-Tourenwagen hat die Führung abermals
gewechselt, und zwar ist sie an Della Beffa/Borgonuovo
(Fiat) übergegangen. Im Kampf um die
beste Tageszeit der Tourenwagen haben Venturi/Sanesi
der Equipe Lurani/Aldington bereits
sieben Minuten abgenommen.
Bonettos Schwierigkeiten mit den Bremsen.
Aufs neue findet man das ungeschriebene
Gesetz bestätigt, wonach der Mann, der die Kavalkade
in Rom anführt, mit dem Sieger des
Tages nicht identisch ist Bonetto muss bei der
Traversierung der Abruzzen enttäuscht feststellen,
dass die Bremsen seines Ferrari nicht
mehr einwandfrei funktionieren, so dass er sich
wohl oder übel gezwungen sieht das Tempo beträchtlich
zu verlangsamen. So notiert er in
Aquila auf Taruffi, der vehement voranstürmt
einen Rückstand von drei Minuten. In Pescara
drängt sich für Bonetto ein Zwischenhalt zur
Ueberprüfung und Reparatur der Bremsen, der
volle 20 Minuten dauert und ihm auch den zweiten
Platz kostet gebieterisch auf.
Biondetti«» erosse Chance.
Hier nun fühlt Biondetti, der kluge Taktiker,
der bislang das von Bonetto und Taruffi diktierte
Tempo zwar mühelos mitgehalten, sich
aber doch einige Reserven auferlegt und seinen
Motor nicht mehr als absolut nötig unter Dampf
gesetzt hat den Moment gekommen, um zum
entscheidenden Angriff auf Taruffi überzugehen,
dessen Ferrari durch das vorausgegangene,
kräfteverzehrende Duell mit Bonetto schon
ziemlich stark verausgabt ist — Von der Abruzzen-Etappe
ist bei den Tourenwagen als wichtigstes
Ereignis die fulminante, erfolgreiche
Attacke der britischen Mannschaft Healey jun./
Wisdom (Healey) auf Lurani/Aldington festzuhalten.
Ein Traum zerrinnt
Nachdem Bonetto für den Tagessieg praktisch
nicht mehr in Frage kommt scheint Taruffi entschlossen,
sich den Lorbeer dies einemal nicht
entgehen zu lassen und seinen Namen ins goldene
Buch dieses grössten Langstreckenrennens
unseres Kontinents einzutragen. Allein, mit des
Geschickes Mächten...* Zwischen Ancona und
Ravenna steht Biondetti im Begriffe, Taruffi die
volle Kraft seiner Offensive zum Bewusstsein
zu bringen. Sechs Minuten, trennen ihn in Ravenna
(1284 km) noch vom Leader, der hier an
dem von Ferrari eingerichteten Verpflegungsposten
vor Inangriffnahme der letzten 300 km
unvermutet «einen Halt einschaltet weil mit
dem Motor sehr zu seinem Leidwesen nicht
mehr alles nach Wunsch klappt Ein Blick unter
die Motorhaube liefert denn auch den Beweis
dafür, dass an eine Weiterfahrt gar nicht zu
denken ist So zerrinnt für Taruffi wohl einer
der schönsten Träume seiner Rennfahrerlaufbahn,
während Biondetti, nachdem sich seine
beiden grössten Widersacher in einem mörderischen
Duell gegenseitig aufgerieben haben, dem
vierten, wohlverdienten Mille-Miglia-Sieg zustrebt
Taruffis Ausscheiden bildete übrigens nicht
die einzige Ueberraschung, die aus Ravenna von
den Genietruppen der Armee auf radiotelegraphischem
Wege nach Brescia übermittelt wurde
und dort die Hochspannung beinahe zum Platzen
brachte. Einem Theatercoup kam es auch gleich,
dass Venturi/Sanesi auf Alfa Romeo, die als
sichere Sieger des Tourenwagenrennens galten,
zwischen Ancona und Ravenna vor Healey jun./
Wisdom klein beigeben mussten und zudem
nicht viel gefehlt hätte, das der Bristol an zweite:
Stelle durchs Ziel gegangen wäre. Im Räume
von Ravenna geschieht es auch, dass die Brüder
Montanari bei den HOO-cm'-Sportwagen von
der Bühne abtreten müssen und somit Auricchio
(Fiat) zu Ehren kommt, der übrigens im Gesamtklassement
einen schlechthin grossartigen
4. Platz belegt Zum Abschluss des Tages wird
aus Vicenza nochmals ein Unfall gemeldet indem
sich dort an einer Strassenkreuzung der
Topolino der Mannschaft Rosso/della Zonca
überschlagen hat Die Besatzung erlitt hiebei
ziemlich schwerwiegende Verletzungen. Ein
Zwischenfall hatte sich .übrigens auch bei Cecina,
südlich von Livorno, ereignet wo