E_1949_Zeitung_Nr.024
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14 AUTOMOBIL REVUE MtmrocH, 25. MAI IM» - Nr. 24<br />
Einige verhütete Mordfälle<br />
Diese Ueberschrift liest sich höchst blutrünstig.<br />
Dass soll sie auch. Denn ich möchte doch<br />
der Freude des gewöhnlichen Automobilisten<br />
Ausdruck darüber geben, dass ein amerikanischer<br />
Fabrikant seine neuen Modelle mit einer<br />
LENKRADSPLITTER<br />
Von « Cerberus ».<br />
Lederpolsterung, am Armaturenbrett versieht,<br />
damit die armen Passagiere beim plötzlichen<br />
Bremsen nicht gegen Spitzen, Ecken und Kanten,<br />
sondern gegen etwas Weiches geworfen<br />
werden.<br />
Die amerikanische Aerztegesellschaft hat sich<br />
kürzlich darüber ausgelassen, dass die heutigen<br />
Autos so viele Unfallgefahren aufwiesen; und ein<br />
Arzt hat einen Wagen skizziert, der weniger gefährlich<br />
für seine Insassen wäre. Diese Ideen<br />
sind höchst wertvoll; aber gerade so wertvoll erscheint<br />
mir die Stellungnahme eines Engländers,<br />
der meint, Unfälle auf Ueberlandstrassen würden<br />
erst dann wirklich selten werden, wenn man<br />
das Prinzip der Eisenbahnen, nämlich die getrennte<br />
Spur für jede Fahrrichtung, nicht nur<br />
auf einigen wenigen Autobahnen, sondern allgemein<br />
übernehmen würde. Aber wer kann solche<br />
Strassen bezahlen?<br />
Chrom — einmal nicht als Blechschmuck<br />
Die meisten Fahrer haben sich heute daran<br />
gewöhnt, die verchromten Teile eines Wagens<br />
als unvermeidliche Kinkerlitzchen zu betrachten<br />
(wenn nur die Fabrikanten, Konstrukteure und<br />
vor allem die «Industrial Designers» auch schon<br />
soweit wären!). Chrom wird aber auch als Bestandteil<br />
mancher legierten Stähle verwendet<br />
und hat für den Autobau keine geringe Bedeutung.<br />
Manchmal aber ist es nicht angängig, ein<br />
Teil gänzlich aus Chromstahl herzustellen, da<br />
man dessen grössere Ilärte nicht durch und<br />
durch, sondern vielleicht nur an der Oberfläche<br />
zu erhalten wünscht. Dafür hilft dann eben das<br />
Verchromen der Oberfläche. Von verchromten<br />
Zylinderbohrungen hat man schon gehört; recht<br />
gute Resultate zur Bekämpfung der raschen Zylinderabnützung<br />
erzielt man aber schon mit<br />
dem Verchromen des obersten Kolbenringes.<br />
Bekanntlich hängt ja von der Beschaffenheit dieser<br />
unscheinbaren Teile nicht nur die Motorleistung,<br />
sondern auch der Benzin- und Oelverbrauch<br />
sowie die Motorlebensdauer sehr stark<br />
ab. Die Haupteigenschaft eines Kolbenringes, die<br />
man verlangen muss, ist eine dauernde Federkraft;<br />
er sollte sich immer mit dem gleichen,<br />
nicht zu starken, aber auch nicht zu schwachen<br />
Druck an die Zylinderwand anschmiegen. Bekanntlich<br />
ist die Abnützung der Zylinder am<br />
oberen Ende am grössten; durch den Einbau<br />
verchromter oberster Kolbenringe, die mir vom<br />
Werk ausnahmsweise für Versuchszwecke zur<br />
Verfügung gestellt wurden, konnte ich die Intervallen<br />
zwischen dem Ausbohren meines Motors,<br />
die eine Zeitlang sehr kurz waren, bedeutend<br />
vergrössern.<br />
Ohne Glanz<br />
Selbstverständlich sehen verchromte Kolbenringe<br />
nicht etwa so hochglanzpoliert aus wie eine<br />
fabrikneue Stoßstange oder ein Kühlergitter.<br />
Eine vollständig glatte Oberfläche der Ringe, wie<br />
übrigens auch anderer verchromter Motorteile,<br />
wäre gar nicht erwünscht. Im Gegenteil sollen<br />
die natürlicherweise vorhandenen mikroskopisch<br />
kleinen Poren als Taschen für das Schmiermittel<br />
dienen; und beim Verchromen kommt es gerade<br />
darauf an, dass diese Taschen bestehen bleiben<br />
und nicht etwa verdeckt werden. Wenn das Verchromen<br />
richtig ausgeführt wird, so wird die<br />
eigentliche, mit der Zylinderbohrung in Kontakt<br />
stehende Fläche der Ringe härter, und diese Oelporen<br />
bleiben länger bestehen. Das Verchromen<br />
ist ein Verfahren, das man genau studiert haben<br />
muss; mit den nötigen Einrichtungen aber, die<br />
nicht sehr kompliziert sind, können Fabriken<br />
wie grössere Reparaturbetriebe gute Erfahrungen<br />
machen.<br />
Die Stop-Strasse<br />
Ich kann eigentlich nicht begreifen, dass man<br />
um die Stop-Strasse so lange Zeit gerungen hat.<br />
Sie ist die beste und billigste Versicherung vor<br />
Unfällen an Kreuzungen. Wenn man sie einführt,<br />
muss sie auch für Velofahrer gelten, und<br />
zwar besonders an jenen gefährlichen Stellen,<br />
wo unsere Pedalkünstler in* vollem Schuss ein<br />
Gefälle hinab- und in die Kreuzung hineinfahren.<br />
In Zürich scheint die Stop-Strasse nichts<br />
Neues zu sein; einer meiner Freunde, der die<br />
Autoprüfung von mehr als fünfzehn Jahren<br />
machte, erzählte mir, dass ihm vom Fahrlehrer<br />
eingedrillt worden sei, bei allen gefährlichen<br />
Kreuzungen einen «Sicherheitshalt» einzuschalten<br />
und dass er beim Missachten dieser Regel an<br />
der Prüfung durchgefallen wäre.<br />
Der Automobilist im Autocar<br />
Letzte Woche hatte ich Gelegenheit, eine<br />
grössere Ueberlandreise in einem Luxus-Autocar<br />
zu machen. Ich genoss sie ganz besonders,<br />
schaute mir die Landschaft an, hörte den höchst<br />
aufregenden Gesprächen meiner Mitreisenden<br />
zu und beobachtete ganz besonders die Fahrweise<br />
unseres guten Chauffeurs. Wir unterhielten<br />
uns über die Unterschiede im Fahren von<br />
Personenwagen und Omnibussen, wir spassten<br />
über seinen «Auto-Union-Rennwagen» (der Car<br />
hatte den Motor im Heck); er zeigte mir, wie<br />
sein Vielganggetriebe gut zu schalten war, bis<br />
es einmal tüchtig kratzte und ich ihn fragte, ob<br />
er auch für die obligatorische Zahnarztversicherung<br />
für Autos, sei. Darauf schwieg er. War er<br />
mir wohl böse?<br />
An der eben verflossenen Mustermesse hat<br />
der schweizerische Werkbund in einer Sonderschau<br />
die «gute Form» in vielen Applikationen<br />
gezeigt. Darunter figurierte auch ein edles Cabriolet<br />
'eines schweizerischen Karossiers, worin,<br />
immer nach dem Prospekt des Werkbundes, die<br />
«Erkenntnisse der besseren Luftschlüpfrigkeit<br />
mit dem Bedürfnis nach nicht allzu grossen Karosserien<br />
verbunden sind». Das Cabriolet ist<br />
glücklicherweise viel schöner als dieser Satz.<br />
LITERATUR<br />
Ein schlüpfriges Ding:<br />
1948 mit englischen Augren<br />
The Motor Yearbook 194 9. By Laurence<br />
Pomeroy und R. L. de Burgh Walkerley,<br />
Temple Press Ltd., London, ca. Fr. 12.—.<br />
Zwei bekannte englische Automobil] ournalisten<br />
und Redaktionsmitglieder des « Motor » in<br />
London geben in einem sorgfältig und einwandfrei<br />
redigierten, mit prächtigen Photographien<br />
illustrierten Buch einen Ueberblick über den<br />
englischen Automobilismus des letzten Jahres.<br />
Neben den neuen englischen Wagen wird auch<br />
das Sportgeschehen ausgiebig beackert, so dass<br />
sowohl der technisch wie der sportlich Interessierte<br />
zu seinem Recht kommt. Eine Uebersicht<br />
über die Prüfungsberichte, die in der erwähnten<br />
Publikation erscheinen, vermittelt eine<br />
zahlenmässige Zusammenfassung über die Fahrleistungen<br />
der meisten Produkte der englischen<br />
Autoindustrie. Eine technische Betrachtung der<br />
Konstruktionstendenzen schält die hauptsächlichen<br />
Fortschritte dieser Fahrzeuge klar heraus,<br />
wobei die kritische Grundeinstellung der<br />
Autoren dem Werk besonderen Wert verleiht.<br />
Den Sportler interessieren schliesslich die tabellarisch<br />
geordneten Resultate der wichtigsten<br />
Rennen sowie summarische Berichte über deren<br />
Verlauf.<br />
Lagerberechnungen bei Wechselbelastung<br />
Zylindrische Gleitlager bei instationärer<br />
Belastung. Von Dr. Hanns<br />
Herbert Ott, Mitteilung Nr. 7 aus dem Institut<br />
für Thermodynamik und Verbrennungsmotorenbau<br />
an der ETH (Diss.), Verlag Leemann Zürich.<br />
Fr. 10.50.<br />
Ueber die Probleme der Lagerberechnung<br />
gibt es eine grosse Zahl von theoretischen Arbeiten.<br />
Ihre Resultate sind mit guter Ueberein--<br />
Stimmung experimentell nachgeprüft. Aber theoretische<br />
wie experimentelle Untersuchungen befassen<br />
sich fast ausnahmslos mit dem Problem<br />
des stationär belasteten Lagers, obwohl die Fälle<br />
von Lagern mit wechselnder Last sehr zahlreich<br />
sind und man nicht erwarten kann, dass sich<br />
das Verhalten des Lagers auf Grund einer mittleren<br />
Belastung erfassen lässt. Die vorliegende<br />
Arbeit leistet einen Beitrag zur Schliessung<br />
dieser Lücke von der theoretischen Seite her:<br />
sie ermittelt den zeitlichen Verlauf von Druck,<br />
und resultierender Kraft im Fall einer völlig<br />
allgemeinen vorgegebenen Bewegung des Wellenzentrums.<br />
Sie löst ferner das umgekehrte<br />
Problem, d. h. sie bestimmt die Bahn des Wellenmittelpunktes,<br />
wenn die auf den Zapfen<br />
wirkende Kraft einen zeitlich vorgeschriebenen<br />
Verlauf besitzt.<br />
KONDENSATORS LASTER-ECKE<br />
Drei Fliegen auf einen Schlag<br />
Kleinwagen haben verschiedene Nachteile.<br />
Erstens haben langbeinige Fahrer keinen Platz.<br />
Zweitens wird man so weit unten von den<br />
Scheinwerfern der Grossen auch in der Abblendstellung<br />
geblendet. Drittens soll die Sicht nicht<br />
immer perfekt sein. Deshalb hat Kondensator<br />
für diese Modelle eine neue Sitzweise erfunden,<br />
die diese Schwierigkeiten behebt.<br />
Zur Pflege des Jeeps.<br />
Handbuch über Pflege und Bedienung<br />
des Willys Universal Jeep.<br />
Von E. A. Campolongo, 42 S., Verlag A. Mösler,<br />
Zürich.<br />
Da der Universal-Jeep wie auch sein kriegerischer<br />
Bruder oft in den Händen von automobiltechnischen<br />
Laien seinen Dienst versehen<br />
muss, hat Emil Campolongo, der sich für die<br />
Einführung dieser Fahrzeuge stark eingesetzt<br />
hat, ein einfaches, brauchbares Büchlein geschrieben,<br />
das die wichtigsten Unterhaltsarbeiten,<br />
die auch vom Nichtfachmann ausgeführt<br />
werden können, klar und leichtverständlich erläutert.<br />
Auch die verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten<br />
des Universal-Jeep auf der Strasse<br />
und in der Landwirtschaft werden darin behandelt.<br />
Die Dieselmotoren.<br />
Fonctionnement et entretien des<br />
moteurs Diesel. Von Orville L. Adams, ins<br />
Französische übersetzt von H. Borzer. Ca. 330 S.<br />
Verlag Dunod Editeur, Paris.<br />
Diese französische Bearbeitung eines bekannten<br />
amerikanischen Handbuches über die Grundlagen,<br />
den Aufbau und den Unterhalt der Dieselmotoren<br />
enthält eine grosse Anzahl von Erfahrungsangaben<br />
aus der Praxis und vermittelt<br />
dem Leser gute Grundkenntnisse über die<br />
Gleichdruck-Verbrennungsmaschine für Fahrzeuge.<br />
Die am Schluss der einzelnen Kapitel<br />
wiedergegebenen Fragebogen ermöglichen dem<br />
aufmerksamen Leser, zu prüfen, ob er den reichen<br />
Stoff verdaut hat. Die Hinweise auf die<br />
Konstruktion und den Unterhalt beziehen si h<br />
auf ausländische, teilweise aber auch in der<br />
Schweiz verbreitete Dieselmotoren.<br />
der modernste und doch vornehme englische 10 PS Wagen<br />
Mit diesem neuesten Modell schuf die Rootes-Gruppe den vornehmen<br />
europäischen Serienvvagen von Morgen. Ein geglückter<br />
Kompromiss zwischen der breiten Gestalt der Amerikaner und der<br />
schlichten Bauart, wie man sie bei den englischen Klassenvvagen<br />
gewohnt" ist. Die Linienführung von bestechender Einfachheit<br />
und Eleganz wird durch eine bis ins letzte durchdachte und<br />
mit viel Geschmack ausgearbeitete Innenausstattung ergänzt.<br />
Länge 442 cm, Breite 178 cm, Höhe 165 cm.<br />
Strassenhaltung und Fahrkomfort: Vorderradaufhängung mit<br />
Dreieck-Querlenkern und Schraubenfedern. Sehr tiefe Aufhängung<br />
der Ganzstahl-Karosserie (17 cm Bodenfreiheit).<br />
Breite gewölbte Windschutzscheibe mit zurückgesetzten<br />
Seitenpfosten, grosses, gewölbtes<br />
Rückfenster. Grosser Kofferraum (146 cm<br />
breit). Schiebedach. Burman-Lenkgetriebe mit<br />
variablem Übersetzungsverhältnis bei starkem<br />
Radeinschlag (ermöglicht das Parkieren auf<br />
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