E_1949_Zeitung_Nr.024

14 AUTOMOBIL REVUE MtmrocH, 25. MAI IM» - Nr. 24
Einige verhütete Mordfälle
Diese Ueberschrift liest sich höchst blutrünstig.
Dass soll sie auch. Denn ich möchte doch
der Freude des gewöhnlichen Automobilisten
Ausdruck darüber geben, dass ein amerikanischer
Fabrikant seine neuen Modelle mit einer
LENKRADSPLITTER
Von « Cerberus ».
Lederpolsterung, am Armaturenbrett versieht,
damit die armen Passagiere beim plötzlichen
Bremsen nicht gegen Spitzen, Ecken und Kanten,
sondern gegen etwas Weiches geworfen
werden.
Die amerikanische Aerztegesellschaft hat sich
kürzlich darüber ausgelassen, dass die heutigen
Autos so viele Unfallgefahren aufwiesen; und ein
Arzt hat einen Wagen skizziert, der weniger gefährlich
für seine Insassen wäre. Diese Ideen
sind höchst wertvoll; aber gerade so wertvoll erscheint
mir die Stellungnahme eines Engländers,
der meint, Unfälle auf Ueberlandstrassen würden
erst dann wirklich selten werden, wenn man
das Prinzip der Eisenbahnen, nämlich die getrennte
Spur für jede Fahrrichtung, nicht nur
auf einigen wenigen Autobahnen, sondern allgemein
übernehmen würde. Aber wer kann solche
Strassen bezahlen?
Chrom — einmal nicht als Blechschmuck
Die meisten Fahrer haben sich heute daran
gewöhnt, die verchromten Teile eines Wagens
als unvermeidliche Kinkerlitzchen zu betrachten
(wenn nur die Fabrikanten, Konstrukteure und
vor allem die «Industrial Designers» auch schon
soweit wären!). Chrom wird aber auch als Bestandteil
mancher legierten Stähle verwendet
und hat für den Autobau keine geringe Bedeutung.
Manchmal aber ist es nicht angängig, ein
Teil gänzlich aus Chromstahl herzustellen, da
man dessen grössere Ilärte nicht durch und
durch, sondern vielleicht nur an der Oberfläche
zu erhalten wünscht. Dafür hilft dann eben das
Verchromen der Oberfläche. Von verchromten
Zylinderbohrungen hat man schon gehört; recht
gute Resultate zur Bekämpfung der raschen Zylinderabnützung
erzielt man aber schon mit
dem Verchromen des obersten Kolbenringes.
Bekanntlich hängt ja von der Beschaffenheit dieser
unscheinbaren Teile nicht nur die Motorleistung,
sondern auch der Benzin- und Oelverbrauch
sowie die Motorlebensdauer sehr stark
ab. Die Haupteigenschaft eines Kolbenringes, die
man verlangen muss, ist eine dauernde Federkraft;
er sollte sich immer mit dem gleichen,
nicht zu starken, aber auch nicht zu schwachen
Druck an die Zylinderwand anschmiegen. Bekanntlich
ist die Abnützung der Zylinder am
oberen Ende am grössten; durch den Einbau
verchromter oberster Kolbenringe, die mir vom
Werk ausnahmsweise für Versuchszwecke zur
Verfügung gestellt wurden, konnte ich die Intervallen
zwischen dem Ausbohren meines Motors,
die eine Zeitlang sehr kurz waren, bedeutend
vergrössern.
Ohne Glanz
Selbstverständlich sehen verchromte Kolbenringe
nicht etwa so hochglanzpoliert aus wie eine
fabrikneue Stoßstange oder ein Kühlergitter.
Eine vollständig glatte Oberfläche der Ringe, wie
übrigens auch anderer verchromter Motorteile,
wäre gar nicht erwünscht. Im Gegenteil sollen
die natürlicherweise vorhandenen mikroskopisch
kleinen Poren als Taschen für das Schmiermittel
dienen; und beim Verchromen kommt es gerade
darauf an, dass diese Taschen bestehen bleiben
und nicht etwa verdeckt werden. Wenn das Verchromen
richtig ausgeführt wird, so wird die
eigentliche, mit der Zylinderbohrung in Kontakt
stehende Fläche der Ringe härter, und diese Oelporen
bleiben länger bestehen. Das Verchromen
ist ein Verfahren, das man genau studiert haben
muss; mit den nötigen Einrichtungen aber, die
nicht sehr kompliziert sind, können Fabriken
wie grössere Reparaturbetriebe gute Erfahrungen
machen.
Die Stop-Strasse
Ich kann eigentlich nicht begreifen, dass man
um die Stop-Strasse so lange Zeit gerungen hat.
Sie ist die beste und billigste Versicherung vor
Unfällen an Kreuzungen. Wenn man sie einführt,
muss sie auch für Velofahrer gelten, und
zwar besonders an jenen gefährlichen Stellen,
wo unsere Pedalkünstler in* vollem Schuss ein
Gefälle hinab- und in die Kreuzung hineinfahren.
In Zürich scheint die Stop-Strasse nichts
Neues zu sein; einer meiner Freunde, der die
Autoprüfung von mehr als fünfzehn Jahren
machte, erzählte mir, dass ihm vom Fahrlehrer
eingedrillt worden sei, bei allen gefährlichen
Kreuzungen einen «Sicherheitshalt» einzuschalten
und dass er beim Missachten dieser Regel an
der Prüfung durchgefallen wäre.
Der Automobilist im Autocar
Letzte Woche hatte ich Gelegenheit, eine
grössere Ueberlandreise in einem Luxus-Autocar
zu machen. Ich genoss sie ganz besonders,
schaute mir die Landschaft an, hörte den höchst
aufregenden Gesprächen meiner Mitreisenden
zu und beobachtete ganz besonders die Fahrweise
unseres guten Chauffeurs. Wir unterhielten
uns über die Unterschiede im Fahren von
Personenwagen und Omnibussen, wir spassten
über seinen «Auto-Union-Rennwagen» (der Car
hatte den Motor im Heck); er zeigte mir, wie
sein Vielganggetriebe gut zu schalten war, bis
es einmal tüchtig kratzte und ich ihn fragte, ob
er auch für die obligatorische Zahnarztversicherung
für Autos, sei. Darauf schwieg er. War er
mir wohl böse?
An der eben verflossenen Mustermesse hat
der schweizerische Werkbund in einer Sonderschau
die «gute Form» in vielen Applikationen
gezeigt. Darunter figurierte auch ein edles Cabriolet
'eines schweizerischen Karossiers, worin,
immer nach dem Prospekt des Werkbundes, die
«Erkenntnisse der besseren Luftschlüpfrigkeit
mit dem Bedürfnis nach nicht allzu grossen Karosserien
verbunden sind». Das Cabriolet ist
glücklicherweise viel schöner als dieser Satz.
LITERATUR
Ein schlüpfriges Ding:
1948 mit englischen Augren
The Motor Yearbook 194 9. By Laurence
Pomeroy und R. L. de Burgh Walkerley,
Temple Press Ltd., London, ca. Fr. 12.—.
Zwei bekannte englische Automobil] ournalisten
und Redaktionsmitglieder des « Motor » in
London geben in einem sorgfältig und einwandfrei
redigierten, mit prächtigen Photographien
illustrierten Buch einen Ueberblick über den
englischen Automobilismus des letzten Jahres.
Neben den neuen englischen Wagen wird auch
das Sportgeschehen ausgiebig beackert, so dass
sowohl der technisch wie der sportlich Interessierte
zu seinem Recht kommt. Eine Uebersicht
über die Prüfungsberichte, die in der erwähnten
Publikation erscheinen, vermittelt eine
zahlenmässige Zusammenfassung über die Fahrleistungen
der meisten Produkte der englischen
Autoindustrie. Eine technische Betrachtung der
Konstruktionstendenzen schält die hauptsächlichen
Fortschritte dieser Fahrzeuge klar heraus,
wobei die kritische Grundeinstellung der
Autoren dem Werk besonderen Wert verleiht.
Den Sportler interessieren schliesslich die tabellarisch
geordneten Resultate der wichtigsten
Rennen sowie summarische Berichte über deren
Verlauf.
Lagerberechnungen bei Wechselbelastung
Zylindrische Gleitlager bei instationärer
Belastung. Von Dr. Hanns
Herbert Ott, Mitteilung Nr. 7 aus dem Institut
für Thermodynamik und Verbrennungsmotorenbau
an der ETH (Diss.), Verlag Leemann Zürich.
Fr. 10.50.
Ueber die Probleme der Lagerberechnung
gibt es eine grosse Zahl von theoretischen Arbeiten.
Ihre Resultate sind mit guter Ueberein--
Stimmung experimentell nachgeprüft. Aber theoretische
wie experimentelle Untersuchungen befassen
sich fast ausnahmslos mit dem Problem
des stationär belasteten Lagers, obwohl die Fälle
von Lagern mit wechselnder Last sehr zahlreich
sind und man nicht erwarten kann, dass sich
das Verhalten des Lagers auf Grund einer mittleren
Belastung erfassen lässt. Die vorliegende
Arbeit leistet einen Beitrag zur Schliessung
dieser Lücke von der theoretischen Seite her:
sie ermittelt den zeitlichen Verlauf von Druck,
und resultierender Kraft im Fall einer völlig
allgemeinen vorgegebenen Bewegung des Wellenzentrums.
Sie löst ferner das umgekehrte
Problem, d. h. sie bestimmt die Bahn des Wellenmittelpunktes,
wenn die auf den Zapfen
wirkende Kraft einen zeitlich vorgeschriebenen
Verlauf besitzt.
KONDENSATORS LASTER-ECKE
Drei Fliegen auf einen Schlag
Kleinwagen haben verschiedene Nachteile.
Erstens haben langbeinige Fahrer keinen Platz.
Zweitens wird man so weit unten von den
Scheinwerfern der Grossen auch in der Abblendstellung
geblendet. Drittens soll die Sicht nicht
immer perfekt sein. Deshalb hat Kondensator
für diese Modelle eine neue Sitzweise erfunden,
die diese Schwierigkeiten behebt.
Zur Pflege des Jeeps.
Handbuch über Pflege und Bedienung
des Willys Universal Jeep.
Von E. A. Campolongo, 42 S., Verlag A. Mösler,
Zürich.
Da der Universal-Jeep wie auch sein kriegerischer
Bruder oft in den Händen von automobiltechnischen
Laien seinen Dienst versehen
muss, hat Emil Campolongo, der sich für die
Einführung dieser Fahrzeuge stark eingesetzt
hat, ein einfaches, brauchbares Büchlein geschrieben,
das die wichtigsten Unterhaltsarbeiten,
die auch vom Nichtfachmann ausgeführt
werden können, klar und leichtverständlich erläutert.
Auch die verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten
des Universal-Jeep auf der Strasse
und in der Landwirtschaft werden darin behandelt.
Die Dieselmotoren.
Fonctionnement et entretien des
moteurs Diesel. Von Orville L. Adams, ins
Französische übersetzt von H. Borzer. Ca. 330 S.
Verlag Dunod Editeur, Paris.
Diese französische Bearbeitung eines bekannten
amerikanischen Handbuches über die Grundlagen,
den Aufbau und den Unterhalt der Dieselmotoren
enthält eine grosse Anzahl von Erfahrungsangaben
aus der Praxis und vermittelt
dem Leser gute Grundkenntnisse über die
Gleichdruck-Verbrennungsmaschine für Fahrzeuge.
Die am Schluss der einzelnen Kapitel
wiedergegebenen Fragebogen ermöglichen dem
aufmerksamen Leser, zu prüfen, ob er den reichen
Stoff verdaut hat. Die Hinweise auf die
Konstruktion und den Unterhalt beziehen si h
auf ausländische, teilweise aber auch in der
Schweiz verbreitete Dieselmotoren.
der modernste und doch vornehme englische 10 PS Wagen
Mit diesem neuesten Modell schuf die Rootes-Gruppe den vornehmen
europäischen Serienvvagen von Morgen. Ein geglückter
Kompromiss zwischen der breiten Gestalt der Amerikaner und der
schlichten Bauart, wie man sie bei den englischen Klassenvvagen
gewohnt" ist. Die Linienführung von bestechender Einfachheit
und Eleganz wird durch eine bis ins letzte durchdachte und
mit viel Geschmack ausgearbeitete Innenausstattung ergänzt.
Länge 442 cm, Breite 178 cm, Höhe 165 cm.
Strassenhaltung und Fahrkomfort: Vorderradaufhängung mit
Dreieck-Querlenkern und Schraubenfedern. Sehr tiefe Aufhängung
der Ganzstahl-Karosserie (17 cm Bodenfreiheit).
Breite gewölbte Windschutzscheibe mit zurückgesetzten
Seitenpfosten, grosses, gewölbtes
Rückfenster. Grosser Kofferraum (146 cm
breit). Schiebedach. Burman-Lenkgetriebe mit
variablem Übersetzungsverhältnis bei starkem
Radeinschlag (ermöglicht das Parkieren auf
kleinstem Raum).
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