E_1949_Zeitung_Nr.024

Nr. 24 - MITTWOCH, 25. MAI
AUTOMOBIL REVUE
Der Tagessieger Emmanuel de Graffenried (Fribourg) auf Maserati in der Spitzkurve von Riedt.
Hier saust Jean Sluder (Bern) auf 2,9-Liter-Alfa-Romeo über die Zielgerade, dem Sieg im Rennen der Sportwagengruppe
über 1500 cm 1 entgegen.
Grosser Preis der Ostschweiz in Erlen
de Graffenried (Maserati) und Noverraz (Gisitalia) bei den Rennwagen erfolgreich
Studer (Alfa Romeo) und Hirt (AFM) Sieger in den Rennen der Sportwagen
.Es passt ins Bild unserer verworrenen und
an Widersprüchen reichen Zeit, dass auf einen
an Ostern « abgehaltenen » Hochsommer ein kalter
und verwässerter Wonnemonat folgt. Und
man begreift schon, wenn recht gemischte Gefühle
die Organisatoren und vorab den Finanzminister
des zweiten nationalen Rundrennens für
Automobile in Erlen beschlichen, als es in der
letzten Woche aller gegenteiligen Voraussagen
der eidgenössischen Wetterpropheten zum Trotz
fast unaufhörlich aus weit geöffneten Himmelsschleusen
herniederplätscherte. Ja, der Regen,
der regnete jeglichen Tag... Wer zwar von der
am Freitagnachmittag eingeräumten ersten Trainingsmöglichkeit
profitierte, der hatte Glück,
eine maustrockene Piste vorzufinden. Ueber
Nacht aber wehte wieder ein anderer Wind. Die
Strecke präsentierte sich am Morgen in nassem
Zustand, am Nachmittag schlug das Wetterbarometer
beinahe auf Sturm um, und auf Sturm
drohte auch das Stimmungsbarometer zu sinken.
Es waren nicht nur einzelne Tropfen, die auf
die Helme der gegen Abend ihr Rennen austragenden
Konkurrenten der Motorradklassen
125 und 250 cm' klopften, sondern zeitweise
richtiggehende Sturzbäche, gegen die sie anzukämpfen
hatten, und auch die Fahrer der Rennwagenkategorie,
für die .das Schwänzen (man
entschuldige den Ausdruck, aber anders können
wir das Kind beim besten Willen nicht benennen)
der ersten Trainingssitzung unabänderliches Gesetz
zu sein scheint, absolvierten ihre Pflichtrunden
in einem ergiebigen Gewitterregen. Der
feuchte Segen hörte nimmer auf, und es verwunderte
nicht, dass das Gelände inner- und
ausserhalb der Strecke sich allgemach in einen
Sumpf verwandelte, aus dem Offizielle und Konkurrenten
wie die Stehplatzzuschauer in des
Wortes wahrstem Sinne einen, nein, manchen
gehörigen Schuh voll herauszogen. Als dann
aber am Sonntag früh, da es in Erlen noch Bindfaden
regnete, vor allem aus Richtung Winterthur-Zürich,
wo man sich trockenen Wetters
erfreute, ungeahnte Heerscharen herbeiströmten
und zu guter Letzt vom Rennbeginn um 9 Uhr
hinweg auch der Schauplatz der motorsportlichen
Veranstaltung von weitern himmlischen
Ergüssen dieser unerwünschten Sorte verschont
blieb, da löste sich die etwas drückende Stimmung
in schönstem Wohlgefallen auf. Nach unsern
beim Finanzminister bei Redaktionsschluss
eingeholten Informationen haben dem Rennen
20—21 000 zahlende Besucher beigewohnt, wobei
als besonders interessantes Detail erwähnt zu
werden verdient, dass auf den offiziellen. Parkplätzen
2300 Automobile gegen 900 im Vorjahr
abgestellt waren. Dieser unerwartet gute Besuch
lässt in materieller Hinsicht erfreulicherweise
einen zufriedenstellenden Abschluss als gesichert
erscheinen, was die Organisatoren hoffentlich
ermuntert, grundsätzlich eine weitere Auflage
der Rennen ins Auge zu fassen.
*
Leider wurden die Hoffnungen, die wir in
sportlicher Beziehung an die ersten nationalen
Rennen des Jahres knüpften, weitgehend enttäuscht.
Einmal hatten die Fahrer mehrerer mit
Spannung erwarteter Wagen aus verschiedenen
Gründen Forfait erklärt, und zum andern krankten
alle drei Wagenrennen daran, dass sie im
Zeichen der eindeutigen Ueberlegenheit eines
einzigen Mannes standen, da die Entscheidung
über deren Ausgang überall schon in den ersten
Runden fiel. Diese Feststellung schmälert in keiner
Weise die hervorragenden Leistungen der Erstklassierten.
Bei den Sportwagen bis 1,5 1 Hubvolumen
stand der Sieg von P. Hirt (Zollikon)
schon nach dem ersten Drittel des Rennens ausser
Diskussion, als sein hartnäckigster Widersacher,
Baer auf M. G., die Fahrt einstellen
musste, und bei den grossen Kalibern dieser
Kategorie begann das Interesse ganz beträchtlich
zu erlahmen, als Glausers Alfa Romeo bereits
nach der 7. Runde aus Abschied und Traktanden
fiel und J. Studer (Bern) auf seinem neuen
2,9 - 1 - Alfa - Romeo völlig ungefährdet dem
Erfolg entgegeneilte. Dazu kam ferner, dass im
Kampf um den zweiten Platz Halter auf B. M. W.
ebenfalls frühzeitig ausschied, weshalb dieser
Lauf hinfort beinahe jeden kämpferischen Moments
entbehrte. Bei den Rennwagen endlich
wagten wir den Triumph de Graffenrieds
(Fribourg) in keinem Augenblick je in Zweifel
zu ziehen, aber es hatte doch die Wirkung einer
kalten Dusche, als Branca, den wir immerhin
einer bemerkenswerten fahrerischen Leistung
für fähig hielten, mit Motorschaden schon in
der 2. Runde von der Bühne abtrat. Einigermassen
spannend verlief im Grunde der Dinge lediglich
das Duell zwischen L. Noverraz (Genf)
und Joly bei den kleinen Rennwagen, nur wurde
ihm im Rahmen des Rennens der « Grosses»
naturgemäss geringe Beachtung geschenkt.
Die Tatsache, dass erstmals an einem Rundrennen
hierzulande einem Unternehmen des
Automobilhandels die Möglichkeit geboten wurde,
unter der sportlichen Kontrolle des ACS
ein kurzes Privatrennen auszutragen, bietet uns
willkommene Gelegenheit, einige grundsätzliche
Ueberlegungen anzustellen. Es besteht ein NSK-
Beschluss, der den Start von Tourenwagen an
Rundrennen verbietet, weil man einen solchen
als gefährlich erachtet. Nun hat man die Organisationsbewilligung
für dieses Tourenwagenrennen
in Erlen mit dem Hinweis zu rechtfertigen
versucht, es handle sich um eine geschlossene
Veranstaltung, bei der die betreffende Firma die
Wagen und Fahrer gestellt und ausserdem zur
Deckung etwaiger Schadensfälle auf Verlangen
eine Dritthaftpflichtversicherung im gleichen
Umfange abgeschlossen habe wie dies die Erlener
Organisatoren für das nationale Rennen zu
tun verpflichtet waren. Soweit ist alles in bester
Ordnung, und wir glauben, den Standpunkt der
Sportbehörde in diesem Falle — wenn auch
nicht restlos guten Gewissens — auch zum unsrigen
machen zu dürfen. Aber: wir sehen nicht
recht ein, weshalb unsem lizenzierten Tourenwagenfahrern,
wenigstens soweit sie sich am
Berg bereits als qualifizierte Konkurrenten mit
entsprechenden Leistungen ausgewiesen haben,
in Zukunft nicht ebenfalls gestattet werden soll,
ein Rundrennen zu fahren, und wäre es auch
nur über eine kurze Distanz. Wir sehen dies
um so weniger ein in einem Zeitpunkt, wo man es
scheinbar durchaus normal findet, wenn Leute,
Für Strassenbau-Maschinen
mit griffigem, breit aufliegendem Profil
und extra widerstandsfähiger
Gewebekarkasse
Besonders
wirtschaftlich
im Gebrauch
denen im Rennsport jede Erfahrung abgeht, ihre
Laufbahn oben auf der Leiter beginnen, indem sie
sich kurzerhand ans Lenkrad eines Maserati
schwingen. Entweder ist das NSK-Verbot betr.
den angeblich gefährlichen Tourenwagenstart an
Rundrennen überholt oder dann ist solchen
Praktiken wie den geschilderten, die jedenfalls
nicht weniger gefährlich sind, entschieden der
Riegel zu schieben.
Noch etwas anderes muss bei dieser Gelegenheit
einmal gesagt sein. Es ist nicht erst heute
unsere Auffassung, dass gewisse Rennwagenfahrer
ihr Metier an nationalen Veranstaltungen
mit einer Nonchalance betreiben, die den
Anspruch auf das übliche, für ein nationales
Rennen sicher nicht allzuknappe Startgeld als
fragwürdig erscheinen lässt. Sie tauchen mit
gemieteten Wagen und schlecht vorbereitet in
letzter Stunde am Training auf, um ihre Pflichtrunden
zu fahren, und legen im Rennen selbst,
wenn's hoch kommt, fünf bis zehn Runden zurück,
um dann « ins Glied zurückzutreten •, nicht
ohne den Organisatoren wenigstens einen Tausender
als Startprämie abgenommen und beim
Publikum einen schlechten Eindruck hinterlassen
zu haben. Ob eine Vorschrift, wonach die vollen
Startprämien nur nach erfolgter Bewältigung von
mindestens der halben Distanz und 50 % nach
Zurücklegung z. B. eines Drittels der Distanz zur
Auszahlung fällig werden, bei gewissen Fahrern
vielleicht nicht doch Wunder wirken würde? Die
Prüfung dieses Vorschlages schiene uns jedenfalls
der Mühe wert.
Nach diesem Exkurs nun aber zurück zum
Rundrennen von Erlen, das glücklicherweise
auch diesmal völlig unfallfrei verlief. Die Strecke
FABRIK FÜR FIRESTONE-PRODUKTE AG., PRATTELN
ist durch Betonierung des Abschnittes Riedtkurve—Aachbrücke
gegenüber dem Vorjahr um
einiges schneller geworden, und es bleibt nur
zu hoffen, dass es dem Rundstreckenverein Erlen
auf eine dritte Auflage hin gelingen wird, auch
eine Verbesserung der teilweise stark bombierten
und holprigen Zielgeraden zu erwirken.
Wenn im übrigen der Veranstaltung — vom
sportlichen Erfolg der Wagenrennen, der zu
wünschen übrig liess, abgesehen — summa summarum
wiederum ein durchschlagender Gesamterfolg
beschieden war, so ist dies nicht zuletzt
ein Verdienst der bis in die Einzelheiten harmonisch
spielenden Organisation sowie der straffen
Rennleitung, die in den bewährten Händen
des Chefs der thurgauischen Automobilkontrolle,
H. Bischof, lag.
Sieger bei den kleinen Sportwagen
Kaum dass der Gewinner des 350-cm'-Motorradrennens
aus der Ehrenrunde zurückgekehrt
ist, besammelt Rennleiter Bischof die Konkurrenten
der Sportwagen bis 1500 cm' am Start,
wo sie nach Massgabe der Trainingszeiten wie
folgt Aufstellung nehmen:
Baer (MG 1250)*
1' 46,3"
P.Hirt (AFM 1500),
Seiler (MG 1250)*
1' 43,5"
P. Hirt (AFM 1492)
1' 46,5"
Besannen (MG 1250)* « Herve » (MG 1087)*
1* 49,5" X" 47,2"
Zoller (MG 1250)»
1" 49,8"
Roos (Fiat 1089) Wüst (Clsitalia 1089)
V 51,3" 1' 51,3"
Hoffif er (MG 1250)
V 51,6"
Quadri
Sommerhalder
(ND-Maserati 149t) (MG 1250)*
1" 53,7" r 52,3"
Hamraerniek (BMW 1490)*
1' 54,8"
Dinichert (MG 10*7)*
2' 01,2"
Zweifel (MG 1250)*
r 55,9"
Helbllng NichtStarter (MG 1290)* sind Reyfer Febr (MG(Fiat-Fehr TC Midget), 1089)
der das 3* Training 08,6" wegen Lagerschaden 2 1 08,2" abbrechen
musste, * — Kompressor. Schuler, dessen Veritas in den Werkstätten
von Messkirch nicht rechtzeitig fertig
wurde, Notter, der ebenfalls mit einem Veritas
auf der Startliste figurierte, welcher aber bei der
Ueberführung in die Schweiz bei Stockach von
einem Mechaniker in hohem Tempo an einen
Baum gesteuert und schwer beschädigt wurde,
wobei der Wagenlenker ziemlich schwere Verletzungen
erlitt, sowie Hajek (MG TC Midget)
und de Terra (BMW), während der mit Verspätung
gemeldete Berner Dinichert mit dem MG
Magnette von Massara in die Arena steigt. Sommerhaider
erscheint mit seinem roten MG, nachdem
das von Hardy Fortmann übernommene
Fahrzeug im Training mit einem Ventildefekt
ausschied.
Um 10.35 Uhr geht die Fahne nieder, und die
Meute kommt mit Hirt an der Spitze geschlossen
in Fahrt, wenigstens soweit man von Hammernick
absieht, dessen BMW am Ablauf mit einem
Hinterachsbruch festliegt. Mit einem Vorsprung
von einigen hundert Metern kommt nach 1' 50"
der blaue AFM Hirts aus der Startrunde zurück
und prescht auf der langsam auftrocknenden
Piste mit einem imponierenden Tempo über die
Zielgerade. Als nächste werden Baer, «Herve»
(der Vorjahressieger dieses Laufes), Besancon,
Seiler, Zoller, Quadri, Wüst, Roos, Helbling,
Sommerhaider, Holliger, Zweifel und Dinichert
notiert, dieweil Fehr den Reigen beschliesst.
Schon zeichnen sich die ersten Platzgefechte ab:
in der zweiten Runde geht Seiler an Besangon
und Quadri an Zoller vorbei. Anderseits rollt
Helbling, dessen MG nur noch auf drei Zylindern
läuft, zu den Boxen und gibt mit Kolbenschaden
auf. Der Vorsprung Hirts auf Baer, der
schon nach der zweiten Runde 10 Sekunden betrug,
vergrössert sich zusehends. Im Rücken
Baers sieht sich «HervS» von Seiler bedrängt,
während Quadri, Besancon und Zoller als geschlossene
Dreiergruppe vorüberjagen. Weiter
zurück liegen sich Roos, Sommerhaider und
Zweifel in den Haaren. Dann werden aus Riedt
verschiedene tete-ä-queue gemeldet, als deren
Folge u. a. «Herve'» auf den siebenten Platz absteigt.
Baer scheint fest entschlossen, dem Spitzenreiter,
der Dinichert und Fehr bereits eine
Runde abgenommen hat, einzuheizen, was sich
darin offenbart, dass die Differenz zwischen ihm
und Hirt bis zur 7. Runde auf vier Sekunden zusammenschmilzt.
Inzwischen ist auch Fehr, an
dessen Eigenbau mit Balillamotor sich im Samstagtraining
infolge Achsschenkelbruch ein Rad
abgemeldet hatte, wegen eines Hinterachsdefekts
vom Schauplatz abgetreten, und Besancon lässt
an der Boxe einen Kühlerdefekt beheben. Baers
MG ist die Jagd auf den Leader nicht wohl bekommen,
denn ausgangs der 8. Runde trudelt er
langsam ans Ersatzteillager und fällt mit einem
Kolbenschaden aus dem Kampf. Schade, denn
durch sein Ausscheiden verliert das Rennen viel
an sportlichem Reiz, weil die Ueberlegenheit des
AFM allzu eklatant in Erscheinung tritt. Vorübergehend
netzt feines Regengeriesel die