{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 - Race 01 und Race 02 Hockenheim

Das Duell des Jahres!
{have speed in f[ ]cus!}
Race 01 & 02 Hockenheim
Glock vs. Paffett
2 Boliden im H-Ring

002
Das lange Warten hat ein Ende…
für die Fans, die Aktiven in und um den Autos und Journalisten und Fotografen.
Die neue Motorsportsaison ist bereits für viele Klassen in vollem Gange und jetzt gesellt sich die DTM mit ihrem ersten Rennwochenende und
den beiden ersten Wertungsrennen hinzu. Laut Nah Dran ist hier wieder der Slogan und die Macher haben mit den aktuellen Veränderungen
für 2018 voll ins Schwarze getroffen.
Durch Reduzierung der Aerodynamik und des Abtriebes um 30% sowie der Abschaffung der Perfomancegewichte, ließ bereits das Samstagrennen
ahnen, welche Action in den 20 DTM Rennen zukünftig zu erwarten ist. Nachdem Gary Paffett am Samstag souverän mit Lucas Auer
vor Timo Glock einen Mercedes Doppelsieg hingelegt haben, gab es am Sontag eine Revanche vom Feinsten. Glock gewinnt mit den Worten
„MY BEST F..beep..RACE IN MY LIFE“! Die letzten 15 Minuten des 2/3/4 Kampfes an der Spitze zwischen Glock-Paffett-Ericsson -Rockenfeller
sind absolut sehens- und nach der Zieldurchfahrt auch höhrenswert !
Und für diejenigen, die zu Hause in 65 Zoll und 4K dabei waren, lief der neue Fernsehpartner SAT1 zur Hochform auf. Das SAT1 „Ran Team“
Kaiser - Killing - Mielke löst das etwas in die Jahre gekommene ARD Format ab. In der Ran-DTM Mediathek gibt’s Glocks emotionale Zieldurchfahrt
immer und immer wieder…
Einer, der besonders auf dieses Wochenende gewartet hat, ist Mattias Ekström. Nach seinem Rücktritt nach Ende der 2017er Saison bekam er
von Audi Sport die Möglichkeit als 19. Starter in einem zusätzlichen Audi RS5 DTM ins Rennen zu gehen und standesgemäß nach 17 Jahren
DTM hier seine Karriere zu beenden. Mit einem in seinen Landesfarben lackierten, und mit den Eckdaten seiner Karriere beschrifteten DTM Audi
brannte er dann am Sonntag nach der Zieldurchfahrt ein emotionales Feuerwerk und vor der Südtribüne auch seine Reifen ab.
Da auch Motorsport und Frauen untrennbar miteinander verbunden sind, gibt es nach wie vor hier in der DTM die handverlesenen Gridgirls
und ab und an auch mehr… So waren am Samstag 6 Teilnehmerinnen der aktuellen Heidi Klum / GNTM-Staffel zu Gast. Äußerst professionell
und liebenswürdig präsentierten sich die sechs Damen den Fans und Fotografen. Models zum Anfassen…
Also, liebe Leser und Fans !
Termin raussuchen, Ticket buchen und LAUT-NAH-DRAN sein!
Mindestens jedoch mit 65 Zoll und 4K bei Sat1 einchecken !
Die Saison wird F...*beep*...COOL !!!
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
Impressum
{have speed in f[ ]cus!}
powered by art-of-speed.net
www.art-of-speed.net
www.have-speed-in-focus.net
https://www.facebook.com/havespeedinfocus
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

Since 2013
HH 1 003
NEWS 2018
technisches Reglement
SAT1 Übertragungsrechte
Fahrer & Designs
006
Hankook News
Rennstrecken Informationen
Best Pit stop Award
020
Rund um Race 01
Qualifying Samstag
Race 01
Fakten & Bilder
024
art of DTM colours
Der besondere Blick!
064
Rund um Race 02
Qualifying Sonntag
Race 02
Fakten & Bilder
044
# Adjö Mattias
Abschied von Mattias Ekström
Archivmaterial seiner DTM Karriere
Fernduell Donuts-Topspeed
066
Championship 2018
Tabelle Fahrerwertung
Herstellerwertung
Teamwertung
062
Lifestyle
GNTM, Teilnehmerinnen zu Gast bei
096
der DTM
Lifestyle
Von der Piste auf die Straße
Z Performance C63 S Coupé
116
002 | 003

004
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 005

006
Technisches Reglement
Das technische Reglement wurde für die Saison 2018 vor allem
hinsichtlich der Aerodynamik der Fahrzeuge angepasst. An
der Front der Fahrzeuge kommt auf jeder Seite künftig nur ein
so genannter Aero-Flick zum Einsatz. Dieses Bauteil ist kleiner
als seine Pendants aus der Vorsaison. Entsprechend haben die
Ingenieure die Frontschürze angepasst. Dazu wurde der Seitenkanal
vereinfacht und die Seitenplatte im Bereich unterhalb
der Türen entfernt. Die aerodynamischen Anbauteile wurden
reduziert. Die Basisgeometrie des Hecks blieb erhalten. Der Abtrieb
wurde somit um zirka ein Drittel verringert. Der niedrigere
Luftwiderstand könnte je nach Strecke zu höheren Top-Speed-
Werten führen.
Unter der Karosserie kommen nur noch lineare Schraubenfedern
zum Einsatz. Bei den anstehenden Testfahrten wird sich
zeigen, ob diese Neuerung in Kombination mit den aerodynamischen
Anpassungen dazu führt, dass die Fahrzeuge im Vergleich
zum vergangenen Jahr insbesondere in den Kurven weniger
aerodynamisch stabil sein werden.
Die Änderungen im sportlichen Reglement
Zu den wichtigsten Änderungen im sportlichen Reglement
gehört die Verringerung des Gesamt-Mindestgewichts (Fahrer
mit Ausrüstung und Fahrzeug): Es beträgt in diesem Jahr
1.115 Kilogramm, das Fahrzeug-Mindestgewicht liegt bei 1.031
Kilogramm. Gleichzeitig wurde das Motorenkontingent erhöht.
Zudem haben die Teams nun die Möglichkeit, bei Boxenstopps
einen zusätzlichen Mechaniker einzusetzen.
„Die in der DTM eingesetzten Motoren sind auf Maximallaufzeit
konstruiert und wir wollten verhindern, dass die Motoren diese
Laufzeitgrenze überschreiten. Die ITR hat in diesem Jahr den
Kalender von neun auf zehn Rennwochenenden aufgestockt.
Da es in Brands Hatch nur eine zweitägige Veranstaltung gibt,
das freie Training am Freitag fällt weg, reden wir von 400 bis
450 Kilometern, die zusätzlich gefahren werden. Um darauf
zu reagieren, haben wir uns für den günstigsten Ansatz entschieden.
Statt sieben gibt es nun auf die Saison gesehen acht
Motoren für die jeweils sechs Autos, die straffrei untereinander
getauscht werden können“, sagt DTM-Technikchef Michael Bernard.
Eine Anpassung erfolgte auch in puncto Boxenstopps: Bis dato
hatte einer der acht Mechaniker beim Reifenwechsel die Aufgabe,
an der Trennlinie zwischen Working Lane und Fast Lane
die Räder in Empfang zu nehmen, nun können die Teams dafür
eine zweite Person abstellen. Diese zusätzliche Person rekrutiert
sich aus dem ohnehin vor Ort vorhandenen Personal. Dies ist
nicht bindend, aber empfohlen.
Im direkten Vergleich der BMW M4 DTM 2017 und 18:
Alle äußeren Veränderungen an der Karosserie wurden hier nocheinmal
visuell gegenübergestellt.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 007

008
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 009

010
Vom Bulletin zum festen Bestandteil
Gleich mehrere der unterjährigen Anpassungen aus 2017
sind nun fester Bestandteil des Reglements. Dies betrifft den
Indy-Neustart, die Begrenzung der Kommunikation mittels
der Boxentafel sowie die Erhöhung der Mindestrestmenge an
Kraftstoff.
Nach den Erfahrungen aus der DTM-Premiere des Indy-Neustarts
in Hockenheim wurde beschlossen, dass der Führende
beim Indy-Re-Start grundsätzlich das Tempo vorgibt. Sobald
dieser beschleunigt, wird die grüne Flagge geschwenkt, die
rote Ampel wird nicht mehr angezeigt. Beschleunigt werden
darf nur im vorgegebenen Sektor zwischen der ersten weißen
Linie und dem Zielstrich. Vor dem Überqueren der Ziellinie
darf kein Fahrzeug aus der Formation ausscheren.
Die Boxentafel darf nur noch für die Aufforderung zum Boxenstopp
oder bei einer eventuellen Notsituation zur Anwendung
kommen. Die Teams dürfen ihren Piloten nur noch mit
einzelnen und beim DMSB hinterlegten Buchstaben, Zahlen
oder Symbolen die wichtigen Hinweise weitergeben. Taktische
Maßnahmen der Teams während des Rennens sollen somit
weiter eingeschränkt werden.
Die Autos der drei Hersteller müssen nach jedem Qualifikationstraining
und nach jedem Rennen noch mindestens ein
Kilogramm Kraftstoff im Tank haben. Zu Saisonbeginn 2017
waren es 0,5 Kilogramm. Sollte es ein Auto nicht aus eigener
Kraft ins Parc fermé schaffen, müssen es mindestens zwei Kilogramm
Kraftstoff sein. Auch hier waren es im vergangenen
Jahr noch 0,5 Kilogramm. Mit der Erhöhung der Mindestrestmenge
sollte verhindert werden, dass mit der Benzinmenge
„gezockt“ wird und der Fahrer sein Auto nach der Zieldurchfahrt
einfach abstellt.
Neue Startzeiten,
einheitlicher Zeitplan samstags und sonntags
Zuschauerfreundlich und verlässlich: Die DTM setzt in der
kommenden Saison auf einheitliche Startzeiten der Rennen
am Samstag und Sonntag. Jeweils um 13:30 Uhr werden die
Ampeln 2018 auf Grün schalten.
Novum: Nachtrennen in Misano [IT]
Keine Regel ohne Ausnahme – allerdings aus gutem Grund:
Bei der Veranstaltung im Sommer im italienischen Misano
trägt die DTM erstmals Nachtrennen aus. Die beiden Läufe
am 25. und 26. August starten jeweils um 22:20 Uhr Ortszeit.
Racing am späten Abend verspricht spektakuläre Bilder und
beste Abendunterhaltung für Fans und Urlauber an der italienischen
Adriaküste. Bislang fand die einzige DTM-Veranstaltung
unter Flutlicht am 16. August 2003 am Nürburgring
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 011
statt, allerdings lediglich ein Qualifying. Für den Start
der beiden Misano-Rennen in den Abendstunden gibt
es gute Gründe: Im Sommer klettert das Thermometer
im Urlaubsort Misano schon Mal auf 40 Grad Celsius.
Zudem ist am Misano World Circuit Marco Simoncelli
eine Streckenbeleuchtung vorhanden.
insgesamt 14 Kurven und einem ausgeglichenen Verhältnis
aus langsamen und schnellen Passagen ist diese
Variante besonders anspruchsvoll – und sollte den
Fahrern am Ende der langen Gegengeraden im Süden
der Rennstrecke eine weitere gute Überholmöglichkeit
bieten.
Brands Hatch:
Rückkehr nach 5 Jahren
Zwischen 2006 und 2013 fuhr die DTM auf der nur
1,973 Kilometer langen Indy-Variante. Der 3,908 Kilometer
lange Kurs ist eine Berg- und Talbahn quer durch
eine Waldlandschaft . In dieser Saison können sich Fahrer
und Fahrzeuge gleichermaßen dieser Grand Prix
Strecke stellen.
Lausitzring:
Comeback auf der langen Grand-Prix-Strecke
Ebenfalls zur gewohnten Uhrzeit, aber auf einer anderen
Streckenvariante werden die DTM-Rennen auf
dem Lausitzring ausgetragen. In diesem Jahr soll es
auf dem 4,534 Kilometer langen Grand-Prix-Kurs zur
Sache gehen – vorbehaltlich der Streckenabnahme
durch den Deutschen Motor Sport Bund (DMSB). Mit

012
SAT.1 live & exklusiv
mit und für die DTM 2018 unterwegs
Da sind
sensationelle Typen
dabei, die man aber
zeigen muss. Wenn
Motorsport diese Plattform
bekommt, kann ich als
Motorsportfan nur sagen:
Dankeschön.
Ein Trio, ein gemeinsamer
Wunsch:
Sie wollen Leidenschaft wecken und Emotionen
zeigen und sie wollen hinter die Helme
der DTM schauen. Andrea Kaiser und
Matthias Killing moderieren die Vor- wie
Nachberichterstattung und führen die Interviews.
Das sind richtig
coole Typen, die da
Rennen fahren. Die haben
Eier, die machen einen
sensationellen Job.
Ich freue mich zum
Beispiel auf hoffentlic
viele Fahrer im
Frühstücksfernsehen
Die müssen dann zwar
aufstehen, aber dann ler
wir sie auch da mal ohn
Helm kennen.
Edgar (Eddi) Mielke wird die bewegten
Bilder während der Liveübertragung mit seiner
Stimme prägen.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 013
h
.
früh
nen
e
20 Rennen an 10 Wochenenden...
mit Timo Scheider durch die DTM Rennen wie in alten Zeiten,
nur anders!
Als Co-Kommentator wird er gemeinsam mit Eddi Mielke die
Rennen live verfolgen und für die Fans am TV das Renngeschehen
analysieren.
„Ich freue mich wirklich auf die Aufgabe. Wer meine
Karriere verfolgt hat, der weiß, dass ich keine Angst
vor der Kamera habe. Es geht am Ende des Tages um
die Fakten, und die werde ich auf den Tisch legen.
Mit 16 Jahren DTM-Erfahrung kenne ich auch das
eine oder andere, das hinter den Vorhängen passiert.
Jetzt kann ich auch mal die unangenehmen Fragen
stellen, von denen ich mir als Rennfahrer immer gewünscht
habe, dass ich sie nicht gestellt bekomme“,
so Scheider, der zwischen 2000 und 2016 für Opel und Audi
in der DTM antrat und 2008 und 2009 Champion wurde.

014
Fahrer & Design
Audi Sport RS5 DTM
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 015

016
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 017
Fahrer & Design
BMW M4 DTM

018
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 019
Fahrer & Design
Mercedes-AMG C63 DTM

020
Mit der Weiterentwicklung des technischen Reglements soll die
DTM 2018 noch spannender und abwechslungsreicher werden.
An der Außenhaut der Fahrzeuge wurden aerodynamische Anbauteile
reduziert, zudem hat man auf mechanische Elemente
unter der Karosserie verzichtet. Dadurch verringert sich der aerodynamische
Abtrieb um rund ein Drittel, weshalb die Höchstgeschwindigkeit
aufgrund des geringeren Luftwiderstandes je
nach Rennstrecke zunehmen könnte. Damit rückt das fahrerische
Können der Piloten, die bei geringerem aerodynamischen
Abtrieb das hohe Grip-Level des Hankook Rennreifens voll ausnutzen
müssen, noch mehr in den Fokus.
Hankooks DTM Chefingenieur Thomas Baltes: „Bei den Tests
in Hockenheim haben die Teams, angefangen vom Sturz, über
den Luftdruck bis hin zu den Federeinstellungen am Fahrzeug
alle Möglichkeiten durchgespielt, um Auto und Hankook Rennreifen
optimal abzustimmen. Durch den reduzierten Abtrieb
sind die Kräfte, die auf die Reifenkonstruktion wirken, geringer
als in der vergangenen Saison mit dem alten technischen Reglement.
Fahrer und Teams können und müssen sogar mehr ans
Limit gehen, um den Ventus Race wegen des geringeren aerodynamischen
Anpressdrucks zum Arbeiten zu bringen und
die fehlende Fahrzeugperformance auszugleichen. Man wird
deshalb unter anderem versuchen, mit niedrigeren Luftdrücken
als im vergangenen Jahr zu fahren. Insgesamt ist das Spektrum
an Setup-Möglichkeiten in diesem Jahr breiter geworden. Dazu
kommt, dass die DTM-Piloten das, was sie 2017 über den Hankook
Reifen gelernt haben, nicht mehr zu einhundert Prozent
anwenden können. Dadurch wird die Saison 2018 noch interessanter,
alles ist komplett offen, und das wollen die Fans ja
auch sehen.“
Neben der DTM werden in diesem Jahr, die FIA Formel 3 Europameisterschaft,
der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup und die
Supercar Challenge powered by Hankook auf Hankook Rennreifen
als DTM-Rahmenserien gefahren. Manfred Sandbichler,
Hankook Motorsport Direktor Europa:
„Die Vielzahl an unterschiedlichen Rennserien im
DTM-Programm begrüßen wir sehr, ebenso wie die
internationalen Rennstrecken in Misano, Italien, und
Brands Hatch, England, die in dieser Saison neu, beziehungsweise
wieder im Rennkalender stehen. Wir erreichen
hierdurch noch mehr motorsportbegeisterte Fans
und Zuschauer in ganz Europa. Die Tatsache, dass praktisch
alle gefahrenen Serien im DTM-Rahmenprogramm
auf unseren Reifen unterwegs sind, spricht darüber hinaus
für die hohe Qualität und Vielseitigkeit der Hochleistungs-Produkte
von Hankook. Es zeigt auch, dass
sich unsere Arbeit und die Investitionen in Forschung
und Entwicklung weiter auszahlen.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 021
Dieter Gass (Leiter Motorsport Audi):
„Die Reifen spielen in der DTM seit der vergangenen Saison eine noch größere Rolle als
in den Jahren zuvor. Wer sie optimal nutzt, kann sich einen entscheidenden Vorteil verschaffen.
Wir schätzen Hankook als verlässlichen Partner der DTM.“
Jens Marquardt (BMW Motorsport
Direktor): „DTM-Rennreifen sind hochkomplexe
Produkte, die unter höchster
Beanspruchung bei allen Bedingungen
– von kühlen Temperaturen bis zu großer
Hitze – optimal performen müssen.
Hankook stellt uns hier, als Reifenlieferant
der DTM, seit Jahren sehr gutes Material
zur Verfügung. In diesem Jahr haben
wir durch das geänderte Reglement
und den verringerten Abtrieb noch einmal
andere Parameter als die bekannten
Daten der Vorsaison. Doch auch hier
werden wir mit Hankook dieses Jahr sicher
wieder sehr gut aufgestellt sein.“
Ulrich Fritz (Mercedes-AMG DTM Teamchef):
„Wir freuen uns sehr, dass wir erneut mit Hankook als Reifenpartner in die neue DTM-Saison starten.
Über die Jahre hinweg war und ist Hankook ein zuverlässiger Partner, der stets darum bemüht ist dazu
beizutragen, das Racing in der DTM spannend und gleichzeitig sicher zu gestalten.“

022
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 023
Best Pitstop Award
Das BMW Team RBM um Bruno
Spenglers Rennboliden konnten
den schnellsten Boxenstopp des 1.
Rennwochenendes hinlegen.
28.136 Sekunden
25 Punkte

024
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 025
Qualifying Race 1:
P1 #2 Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 DTM]
P2 #11 Marco Wittmann [BMW M4 DTM]
P3 #16 Timo Glock [BMW M4 DTM]
1.32.254 min
1.32.463 min
1.32.468 min

026
Race ONE
05.05.2018
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 027

028
Perfekter Auftakt in die Jubiläumssaison von Mercedes-AMG
Motorsport:
Gary Paffett und Lucas Auer erzielten beim ersten
Rennen der neuen DTM-Saison 2018 einen Doppelsieg.
Gary Paffett ging am Samstag auf dem Hockenheimring als Pole-Setter
in das erste Rennen der DTM-Saison 2018. In Runde
vier wurde der Mercedes-Benz-Pilot von seinem Markenkollegen
Lucas Auer überholt, der sich jedoch nicht entscheidend
absetzen konnte. Nachdem sich Gary Paffett im 16. Umlauf
neue Rennreifen geholt hatte, übernahm der Brite erneut die
Führung und behauptete seinen Spitzenplatz bis zum Schluss.
Lucas Auer wurde mit einem Rückstand von 1.449 Sekunden
Zweiter vor dem besten BMW-Fahrer Timo Glock.
Auf der 4,574 Kilometer langen Traditionsstrecke im Hardtwald
komplettierten Edoardo Mortara und Pascal Wehrlein auf den
Rängen vier und fünf die starke Vorstellung des Stuttgarter
Automobil-Herstellers, der mit allen sechs Fahrern unter den
Top Ten platziert war. Als bester Audi-Pilot wurde der aktuelle
DTM-Champion René Rast Neunter und sicherte sich so noch
zwei Punkte für die Gesamtwertung.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 029

030
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 031
O-Ton #3 Paul Di Resta:
„Es war etwas schwieriger, als ich es mir vorgestellt hatte.
Ein kleiner Fehler im Qualifying hat mich zurückgeworfen.
Wir kämpften uns aber nach vorne und haben die Strategie
richtig hinbekommen. Vielleicht haben wir zur Rennmitte
etwas an Schwung verloren, aber wir haben uns davon
erholt. Glückwunsch an Gary und Lucas, sie standen heute
auf dem Podium. Hoffentlich kann ich das morgen auch
schaffen.“

032
#23 Daniel Juncadella, Mercedes-AMG C63 DTM
„Das Rennen hat Spaß gemacht, aber ich bin noch etwas verärgert über mein Qualifying. Mit dem Rennen bin ich
aber zufrieden. Jetzt gilt es, morgen auch das Qualifying richtig hinzubekommen. Schade, denn ich wollte unbedingt
ein noch besseres Ergebnis einfahren, da heute der Geburtstag eines meiner besten Freunde gewesen wäre, der im
vergangenen Jahr leider verstorben ist. Deshalb ist es ein ganz besonderer Tag für mich und ich habe im Rennen alles
gegeben. Aus Teamsicht lief es super: Wir haben einen Doppelsieg eingefahren und alle Autos in die Punkteränge
gebracht. Glückwunsch an das gesamte Team. Das war ein sehr guter Start in die Saison.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 033

034
#22 Lucas Auer, Mercedes-AMG C63 DTM
„Das war leider ein bisschen schade, denn bis zum Boxenstopp habe ich noch geführt. Und ganz klar: Natürlich
wollte ich das Rennen gewinnen! Aber morgen ist ein neuer Tag. Die coolsten Zweikämpfe habe ich immer mit Timo
Glock, sie sind stets richtig eng und gut. Wir haben ein gutes Paket und heute alle sechs Autos in die Top-10 gebracht
– besser geht es doch nicht.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 035

036
O-Ton #94 Pascal Wehrlein:
„Ich bin mit Platz fünf mehr als zufrieden, denn ich hätte
nicht gedacht, dass ich mich in der DTM so schnell wieder
zurechtfinden würde. Heute wäre sogar noch deutlich mehr
drin gewesen. Wir haben ein paar Plätze beim Boxenstopp
verloren. Das war schade. Aber das Auto funktionierte gut
und ich konnte danach einige Autos überholen. Edo hatte
am Ende frischere Reifen, weil er ziemlich spät an die Box
kam, aber es war ein super Ergebnis für das ganze Team. Ich
habe sicher nichts verlernt, aber es gibt für mich noch einiges
zu lernen. Für das erste Rennen bin ich aber zufrieden
und nehme diese zehn Punkte gerne mit. Ich hoffe aber, dass
da noch mehr kommt.“
O-Ton #48 Edoardo Mortara:
„Das war ein sehr gutes Rennen, aber alles in allem ein
schwieriger Tag. Die ersten beiden Trainings waren hart und
mein erster Run im Qualifying war recht schlecht. Danach ist
mir auf dem zweiten Run eine Runde gelungen, die mich auf
Platz sieben gebracht hat. Mir war von Anfang an klar, dass
ich nach vorne fahren kann, wenn ich mich relativ gut qualifiziere.
Ich war das ganze Rennen über mit dem Auto zufrieden.
Die Balance war gut und ich konnte gut auf die Reifen
achten, besonders auf dem ersten Stint, der wie ich glaube
einer der längsten im Feld war. Alles lief gut und ich freue
mich für das Team über das gute Mannschaftsergebnis.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 037

038
O-Ton #2 Gary Paffett:
„Das Team hat heute einen sehr guten Job gemacht,
das Auto war wirklich gut. Am Anfang ging Lucas an
mir vorbei und ich wollte in diesem Moment nicht zu
hart dagegenhalten. Wir haben dann unseren Stopp
vorgezogen und der Reifenwechsel sowie die Out-Lap
waren richtig stark. Dadurch kamen wir wieder an ihm
vorbei. In der Folge konnte ich eine Lücke herausfahren
und den Sieg nach Hause bringen. Mein letzter
Sieg liegt einige Jahre zurück. Wir waren in dieser Zeit
oft nah am Sieg dran und es ist eine super Belohnung
für mich und das Team für all die harte Arbeit der letzten
Jahre.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 039

040
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

Für Paffett war es sein erster DTM-Sieg seit dem Lausitzring
2013. Der DTM-Champion von 2005 stand
zum 21. Mal in der DTM und zum fünften Mal beim
Heimrennen von Mercedes-AMG Motorsport in Hockenheim
auf dem obersten Podesttreppchen.
Bereits am Vormittag erzielte Gary im ersten Qualifying
der Saison seine 13. DTM Pole Position. Damit
führt er die Fahrerwertung nach dem ersten Renntag
des Jahres mit 28 Punkten vor seinem Teamkollegen
Lucas Auer [18 Punkte] an.
„Was für ein mega Start in die Saison. Ein Doppelsieg
durch Gary und Luggi, dazu noch Edo
und Pascal auf 4 und 5 sowie Paul und Dani
auf 7 und 8. Besser hätte es fast nicht laufen
können. Endlich können Gary und ich unseren
ersten DTM-Sieg zusammen feiern. Darauf
mussten wir so lange warten. An dieser Stelle
aber vor allem auch ein riesiges Dankeschön
an unsere Mannschaft. Mancher hat an unserer
Motivation für dieses Jahr gezweifelt. Ich
glaube, darauf haben wir heute eine perfekte
Antwort gegeben.“
Ulrich Fritz, Mercedes-AMG Motorsport DTM Teamchef
HH 1 041
Rennen 01
FAZIT

042
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 043
# 51 Nico Müller
Crash - freies Training am Sonntagmorgen

044
Qualifying Race 2:
P1 #16 Timo Glock [BMW M4 DTM]
P2 #33 René Rast [Audi Sport RS5 DTM]
P3 #47 Joel Eriksson [BMW M4 DTM]
1.32.379 min
1.32.587 min
1.32.613 min
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 045

046
Race two
06.05.2018
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 047

048
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 049
Zwei Pechvögel am Rande eines Renn-Krimis
Was Auer nicht abwarten konnte,
hat Juncadella klassisch verpasst!...
#22 Lucas Auer zum Frühstart
„Das war leider ein klassischer Frühstart. Zu 100 Prozent mein Fehler.
Sorry an das gesamte Team. Wenn du so einen Fehler machst und dafür
bestraft wirst, ist das Rennen für dich quasi beendet. Aber das ist für mich
jetzt schon Vergangenheit. Es geht weiter und ich blicke nur nach vorne.
Wir müssen den Speed von hier mitnehmen und dann sehen wir, wie es
in zwei Wochen am Lausitzring weitergeht.“
#23 Daniel Juncadella zum Spätstart
„Die Strafe kam für mich überraschend. Aber mein Rennen war vom Start
weg beeinträchtigt. Ich hatte vor dem Start ein Problem mit der Kupplung
und würgte den Motor ab, noch bevor die Ampeln ausgegangen waren.
Danach dauerte es sehr lange, bis das Auto wieder ansprang. Das hat
mich zurückgeworfen und dann kam auch noch die Strafe hinzu, die ich
mir immer noch nicht ganz erklären kann. Denn ich habe mich am Start
ja gar nicht bewegt, weil ich den Motor abgewürgt habe. Danach versuchte
ich es mit einer anderen Strategie, aber ich hatte einen schweren
Bremsplatten vorne links und konnte nicht mehr herausholen. Dennoch
habe ich natürlich mein Bestes gegeben, um noch so viel Erfahrung wie
möglich auf den verbleibenden Runden zu sammeln.“

050
#2 Gary Paffett
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 051

052
Timo Glock war am Sonntag bei strahlendem Sonnenschein
auf dem Hockenheimring als Qualifikationsschnellster
von Platz eins aus ins Rennen gegangen
und konnte seine Führung nach dem Start
behaupten. In Runde 14 holte sich der BMW-Pilot
einen frischen Satz Reifen, während Gary Paffett
[#2 Mercedes-Benz], der von Rang zehn aus in die
Spitzengruppe gefahren war, seinen Boxenstopp
im 15. Umlauf absolvierte.
Von da an lieferten sich Glock und Paffett einen unglaublichen
Zweikampf um die Führung, wie er in
dieser Intensität selten zuvor in der DTM zu sehen
war. Nach gekonnten und äußerst fairen Überholmanövern
wechselte immer wieder die Führung,
ehe sich Timo Glock ganz zum Schluss etwas absetzten
konnte und als Erster die Ziellinie passierte.
Mit diesem Erfolg übernahm der 36-Jährige nach
Platz drei vom Samstag auch die Führung in der
Gesamtwertung.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 053

054
#47 Joel Eriksson - Rookie
Der DTM-Neuling Joel Eriksson [#47 BMW] zeigte eine ganz starke Vorstellung
und schrammte als Vierter nur knapp an seinem ersten DTM Podiumsplatz vorbei.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 055

056
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 057
Gary Paffett, der den ersten Saisonlauf des
DTM-Rennwochenendes in Hockenheim gewonnen
hatte, wurde auf den letzten Metern noch von
Mike Rockenfeller kassiert. Der Audi-Pilot sicherte
sich damit Rang zwei vor dem Briten, ist aber im
Gesamtklassement hinter Paffett Dritter.
Wir wurden Augenzeugen von einem Rennen der
Superlative. Spektakulär, aufregend und absolut
fesselnd. Wer immer noch behauptet, dass diese
Autos nur im Kreis fahren, der muß den Kampf
der Giganten verpasst haben. Timos Vergleich mit
Boxern im Ring bringt das Rennen auf den Punkt.
In den letzten 15 Minuten wurden keinem etwas
geschenkt. Die Reifen wurden hart über die Korps
geprügelt, jeder Milimeter der Strecke wurde hart
verteidigt und die Fans auf den Tribünen hat es
regelmäßig aus den Sitzen gehoben. Diese Bilder
kennt man nur aus sehr alten Tagen der DTM.
Und wie so oft, kommt das Beste zum Schluß...
Glocks Funkkommentar nach seiner Zieldurchfahrt
ist bereits heute schon legendär und hat sich
in den Geschichtsbüchern des Motorsports bereits
ganz tief eingeschrieben.

058
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 059
Freudensprung
auf der Zielgeraden

060
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 061
„F..*beep*, this was awesome, mate! The f..*beep* best
race I ever had in my life! The best f..*beep* race. And f..
*beep* hell, Mercedes, you should not leave this championship.
You f.. *beep* idiots! You should not leave this
championship. This is racing, f.. *beep* yes! F.. *beep*,
mate! This is unreal, this is unreal. Bloody hell! Well done
to Gary Paffett to have such a fight. F.. *beep* hell! Massive
thanks to everyone, watch this race today. This is
awesome! Thanks to all for a great car all weekend long.
Thank you, Benny, thanks to my car crew. F.. *beep*, this
is unreal! Unbelievable! That‘s why I love this sport! That‘s
why I love this sport. Holy sh.. *beep*!“
[Die jugendfreie Fassung des bereits jetzt schon legendären Funkspruchs der DTM-Geschichte!]
Danke Timo für den f.. *beep* Funkspruch des Jahres. Den zu hören und
Dich dabei auch noch sehen zu können, war das berühmte i-Tüpfelchen
nach diesem heißen Ritt durch die Kurven Seite an Seite mit Gary Paffett auf
dem Hockenheimring.

062
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 063

064
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Petronas 061
BMW Team RMR 044
Mercedes-AMG Silberpfeil 030
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 103
BMW 072
Audi 039
Championship 2018
Stand nach 2 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Timo Glock BMW M4 DTM | RMG [RMR] 044
2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 043
3 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 018
4 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 018
5 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 018
6 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 013
7 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 012
8 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 012
9 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 011
10 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 010
11 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 008
12 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 004
13 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 002
14 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 001
15 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 000
16 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 000
17 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 000
18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 000
Punkte im Qualifying Race 01 & 02
Race 01
Pkt
Poleposition Gary Paffett 3
Startplatz 2 Marco Wittmann 2
Startplatz 3 Timo Glock 1
HH 1 065
Race 02
______Pkt
Poleposition Timo Glock 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Joel Eriksson 1
054 | 055

066
colours
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 067

068
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 069
17 Jahre DTM
197 Rennen
2 Meistertitel
23 Siege
20 Polepositions
18 schnellste Runden
1219 Punkte
#5 Adjö Eki

070
Mattias Ekström
Abschied von der DTM nach 17 Jahren
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 071

072
Fernduell um eine noch nicht offizielle Trophäe...
Vielleicht sollten die Offiziellen über eine mögliche neue Trophäe für
scheidende DTM-Piloten nachdenken?!
Wie wäre es mit ‚King of Donuts‘?
Kurz vor Ekströms letzten Rennstart am Sonntag verriet Timo Scheider
erstmals die Daten seiner Donuts nach seinem letzten DTM Rennen
2016 im Live-Kommentar auf Sat1!
2018
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

Scheiders Vorgabe :
289 km/h Topspeed auf den Hinterrädern und
hochgeschaltet bis in den 6. Gang.
HH 1 073
Diese Infos kamen bei Ekström nicht mehr an, da er sich bereits im
Startmodus befand. Scheider rückte mit diesen Daten erst so spät raus,
um Ekström keinen Vorteil im Donut-Fernduell zu geben.
Leider reichte es für Ekström nicht, um diese Zeit zu knacken. Seine
Höchstgeschwindigkeit lag nur bei 269 km/h im 5. Gang.
2016
Wir gratulieren Scheider zur Verteidigung des inoffiziellen Titels unserer
Redaktion ‚King of Donuts“!

074
Alter Schwede - wir verneigen uns!
Kurz nach dem DTM Saisonende 2017 rauschte es im Blätterwald und
man hörte ein adjö DTM von Mattias Ekström. Fans und Wegbegleiter
waren schockiert, dass sich das schwedische Urgestein so leise aus dem
DTM-Zirkus verabschiedete. Doch Audi machte es möglich und stellte einen
zusätzlichen Rennboliden für Ekström zum DTM Saisonstart 2018 in
die Startreihe. So wurde der Saisonauftakt für viele Eki-Fans zum absoluten
Highlight auf dem Hockenheimring.
Wir haben wieder einmal das Bilder-Archiv geöffnet, um diesmal die aktiven
DTM Jahre Mattias Ekströms Revue passieren zu lassen. Besonderen
Dank dafür an Motorsportbild Lange.
Wer hätte vor 17 Jahren gedacht, dass Ekström 2018 eine so erfolgreiche
DTM Karriere beenden würde?
Sicherlich hat Hans-Jürgen Abt schon damals erkannt, dass in Ekström
ein Fahrerjuwel steckt. 1999 konnte er sich bereits in der STW beweisen.
Da fiel er Hans-Jürgen Abt auf und bei einem Gespräch wurde ihm dann
folgendes Angebot unterbreitet: „Du brauchst nicht viel können
und Geld gibt‘s keins, aber du bekommst was zu essen
und zu trinken“...
Ab da kam für Ekström kein anderes Team in Frage.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 075

076
2001 DTM Debüt
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 077
2002

078
2003
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 079
2004
DTM Champion

080
2005
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2006
HH 1 081

082
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 083
2007
DTM Champion

084
2008
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2009
HH 1 085

086
2010
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2011
HH 1 087

088
2012
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2013
HH 1 089

090
2014
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2015
HH 1 091

092
2016
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

2017
HH 1 093

094
Vi önskar dig ett handgrepp
under dina 4 hjul för din
vidare motorsport karriär.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 095

096
Motorhaube & Helm gehen in den Ruhestand!
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 097

098
Germany Next Top Model
zu Gast bei der DTM
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 099

100
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 101

102
Schnelle Autos & schöne Frauen...
in der DTM noch möglich
Dass starke Motoren und schöne Frauen zusammengehören,
ist längst kein Klischee mehr. Die hübschen Gridgrils
bei den unterschiedlichsten Motorsportveranstaltungen
gehören bereits zum „Veranstaltungsinventar“ und werden
mittlerweile auch von den weiblichen Fans interessiert
wahrgenommen. Zum Saisonauftakt bekamen die Schönheiten
in ihren gelben Outfits Konkurrenz in schwarzen
Overalls.
Lange Beine, rote Highheels und absolute Modelmaße in
schwarzen Overalls verpackt, so wurde das Fahrerlager am
Samstagvormittag zum „Catwalk“ für sechs Teilnehmerinnen
aus GERMANY‘S NEXT TOP MODEL. Kaum zeigten
sich die Mädels fürs offizielle Fotoshooting, wurden sie von
Fans und Neugierigen umringt. Absolut professionell und
ohne an Natürlichkeit zu verlieren, stellten sie sich allen,
die sie live erleben wollten. Die auf schnelle Fahrszenen
spezialisierte Fotografenmeute, hat es sichtlich genossen,
hier und da den Ton für diverse Posenwechsel angeben
zu können. Sogar ein Locationwechsel war kein Problem.
Trotz der unbequem aussehenden Schuhe, begab sich der
ganze Tross bereitwillig zu Fuß ans andere Ende des Fahrerlagers.
Das Objekt der Fotografenbegierde war der DTM
Schriftzug. Es war sehr erfrischend so nah und mittendrin
sein zu können.
Seit Jahren haben wir solche Aktionen mit der ARD vermisst.
Nun kommt endlich wieder frischer Wind in die Vermarktung
der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft.
Sat.1 stellt sich dieser neuen und großen Aufgabe und mit
Cross-Promotion wird die DTM in andere prominente Formate
integriert. Somit schmort die DTM nicht mehr nur im
eigenen Saft. Und spätestens nach dem Renn-Krimi vom
Sonntag sollte die Motorsportbegeisterung auch wieder in
Richtung DTM gehen.
Einen kleinen Wermutstropfen gibt es zum Besuch der GER-
MANY‘S NEXT TOP MODELs: Der DTM-Besuch wird nicht
in der gleichnamigen Pro7-Sendung ausgestrahlt, sondern
nur über die sozialen Medien verbreitet.
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 103

104
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 105
Die TOP 5 der aktuellen Staffel
GERMANY‘S NEXT TOP MODEL stehen fest
Das GNTM-Finale rückt immer näher. Die Finalistinnen
der 13. Staffel werden am 24. Mai ein letztes Mal gegeneinander
antreten.
Vier der Teilnehmerinnen, die der DTM einen Besuch abstatteten,
haben es in die TOP 5 geschafft und werden
im Finale in Düsseldorf um das begehrte Coverfoto der
„Harper‘s Bazaar“ kämpfen.
Toni
Pia, Christina & Jennifer [v.l.n.r.]

106
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 107

108
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 109

110
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 111

112
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 113

114
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 115

116
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 117

118
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 119
von der Piste
auf die Straße
Z-Performance C63 S Coupé
126 | 127

120
Finstere Edition 1 mit Z-Performance ZP2.1
Deep Concave-Felgen
Die in ihrer Auflage limitierten „Edition 1“-Varianten brandneuer
Modelle werden von Mercedes-Benz seit einigen Jahren regelmäßig
zu deren Markstart aufgelegt, um die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit
noch mehr auf die neuen Boliden zu lenken und akute
Begehrlichkeiten zu wecken.
Üblicherweise zeichnen sich die Sondermodelle durch spezielle
Ausstattungsumfänge und teilweise exklusive optische Merkmale
aus. So etwa die „Edition 1“-Ausführung des schnittigen AMG
C 63 S Coupés, die in Anlehnung an den zeitgleich vorgestellten
DTM-Renntourenwagen zumeist eine mattgraue Lackierung und
gelbe Zierstreifen besitzt.
Dies ist zumindest die angedachte Theorie – dass die Praxis teilweise
anders aussieht, beweist das hier gezeigte Exemplar dieser
Sonderserie, das vom bekannten Felgenhersteller Z-Performance
als Projektfahrzeug realisiert wurde. Von der werkseitig charakteristischen
Exterieurgestaltung ist dem C 63 nicht mehr viel geblieben,
lediglich die Carbon-Spoilerlippe deutet für Kenner noch auf
die Zugehörigkeit zur „Edition 1“ hin.
Dafür aber erhielt der AMG bei Custom Wrap eine neue Vollfolierung
in Brushed Black, die eine gebürstete Optik aufweist und den
Mercedes weitaus düsterer auftreten lässt. Unbestrittenes Highlight
ist jedoch selbstverständlich der Felgensatz, den Z-Performance an
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

HH 1 121
den Achsen des Sportcoupés installierte: Es handelt sich um Flow-
Forged-Räder vom Typ ZP2.1 Deep Concave im Gloss Metal-Finish
in 9x20 Zoll an der Vorder- sowie 10,5x20 Zoll an der Hinterachse.
In diesen Abmessungen sind die Felgen, die in dieser Form alternativ
mit dem Finish Matte Carbon Bronze verfügbar sind, erst seit
kurzem komplett neu im Sortiment der trendigen Marke. Bezogen
sind die Räder im Fall des AMG C 63 S mit Reifen der Dimensionen
255/30ZR20 sowie 285/30ZR20.
Stimmig abgerundet wird der bitterböse Auftritt des Mercedes‘
durch die Tönung der Scheiben sowie sowohl der Scheinwerfer
als auch der Rückleuchten. Echte Unikate sind ferner die Kühlergrill-Spange
und der Heckdiffusor, die jeweils aus Carbon sonderangefertigt
wurden. Weitaus deutlicher als am Exterieur übrigens,
wird beim entern des Cockpits die Zugehörigkeit des C 63 zur „Edition
1“: Hier wurde der AMG nicht modifiziert, sodass unverändert
die exklusive Innenausstattung mit gelben Ziernähten – an den
Sportsitzen im Steppmuster ausgeführt – vorzufinden ist.

122
Weitere Informationen zum gesamten Z-Performance-Felgenprogramm
gibt es im Internet auf www.z-performance.com.
Z-Performance steht für außerordentliches Kundenservice. Das
beduetet schnelle Reaktionszeit für alle Anfragen, ein unglaubliches
Felgenangebot, Unterstützung vor und nach dem Kauf!
info@z-performance.com
{have speed in f[ ]cus!} Race 01 & 02 Hockenheimring

Weitere Verfeinerungen erhielt das Coupé dafür in technischer Hinsicht: Das KW Variante 3-Gewindefahrwerk
sorgt nicht nur für eine optimierte Fahrdynamik, sondern des Weiteren für eine deutliche Tieferlegung. Das Biturbo-V8-Triebwerk,
welches in der S-Ausführung des C 63 bereits im Serienzustand satte 510 PS leistet, erhielt bei
Gorilla Performance eine Stage 2-Leistungssteigerung. Mit den daraus resultierenden 650 PS ist der Mercedes fortan
noch souveräner unterwegs. Dass er seine Potenz dabei auch akustisch eindrucksvoll untermalt, gewährleistet
eine Catless-Straightpipe-Abgasanlage aus dem Hause FI Exhaust.
HH 1 123

Herausgeber:
{have speed in f[ ]cus!}
powered by art-of-speed.net
redaktion@have-speed-in-focus.net
www.have-speed-in-focus.net
www.art-of-speed.net
FA Frankfurt/Oder
ID-Nr. 79 048 237 166
special thanks:
motorsportpics.de | ISPFD-Nbg.de
Motorsportbild Lange | Audi | BMW |
Mercedes-AMG | Hankook | ITR
ProSiebenSat.1 TV Deutschland GmbH