DTM 2019 - Race 13|14 Lausitzring - {have speed in f[ ]cus!}

Erster Titel der
DTM Saison 2019
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Race 13 & 14 Lausitzring
07/09
vergeben.
Audi gewinnt die Markenmeisterschaft vorzeitig
Vierfach-Pole.
Dreifach-Sieg.
Fünffach-Pole.
Fünffach-Sieg.
Audis starke Saison
75. Magazin
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since 2013

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Audi fährt vorneweg und siegt und siegt und siegt…..Hier hat sich auch in der Lausitz nichts geändert. Am Samstag standen
auf den ersten 4 Plätzen und am Sonntag auf den ersten 5 Plätzen die Boliden mit den 4 Ringen im obligatorischen Grid.
Dann jeweils gefolgt vom schnellsten Propeller mit Marco Wittmann. BMW arbeitet hart aber die Rundenzeiten sprechen hier
Bände….. Wenn alle Fahrer in der berühmten 10tel Sekunde unterwegs wären, gäbe es im Rennen einen Schlagabtausch
auf Augenhöhe. Leider klaffte von Wittmann zur Pole von Rast am Samstag mehr als eine halbe Sekunde und am Sonntag
zum Polesetter Green sogar mehr als 0,8 Sekunden. Die beiden Rennen waren demnach etwas unspektakulär. Streitthema
Audi Stallregie - ob oder ob nicht - hatte sich zwischen Müller und Rast in Runde 8 erledigt, da der weiß-rote Rosberg Audi
erst bockte und dann komplett den Dienst versagte. Müller fährt souverän den Sieg ein und sammelt gegenüber Rast weiter
fleißig Punkte. Der Rest des Starterfeldes hatte dennoch Spaß beim Rennenfahren aber keine ernsthafte Chance die Tabelle
auf den Kopf zu stellen.
Am Sonntag stand nach durchschraubter Nacht der Audi von Tabellenführer Rast wieder pünktlich an der Boxenausfahrt
zum Sonntagsqualifying. Hier gingen jedoch die ersten drei Startplätze an Green, Aberdein und Müller. Mit dem Ohr an der
(Zuschauer)Masse konnte man Vermutungen hören, wie lange es wohl dauert, bis Rast an den vor ihm fahrenden Markenkollegen
vorbeifährt. Es dauerte nicht lange, dann gab es das mittlerweile vertraute Bild. Rast vor Müller, Müller vorm Rest.
Wittmann biss sich die Zähne an Frijns aus und landete auf Platz 6. Hier sind im Nachgang betrachtet, seine Chancen im
Titelkampf 2019 gen 0 geschwunden. Auch seine Markenkollegen können hier nicht sonderlich eingreifen oder helfen.
Besonders hat es am Wochenende Aston Martin getroffen. Wacker gekämpft, kamen am Samstag Dennis, Juncadella und
Di Resta auf 11 bis 13 und Habsburg auf 15 herein. Am Sonntag hing Juncadella auf P12 hinter dem BMW von van der Linde
fest und Di Resta, Habsburg und Dennis stellten ihre Arbeitsgeräte mit Defekten ab. Null Punkte.
Durch die überwiegenden Platzierungen der Audi auf den ersten 3 Plätzen in der Startaufstellung und unter der Top 10 in
beiden Rennen, hat der Hersteller Audi vorzeitig den Markenpokal eingefahren.
Wir sind gespannt, wie sich der Kampf Rast vs. Müller aufdem Nürburgring entwickelt. Die Fans haben ein freies Spiel der
Kräfte verdient. Für die DTM ist jetzt wichtig, dass die Meisterschaftsentscheidung beim Finale in Hockenheim fällt. Es gibt
auch hier genug Fans, die dann noch mitfiebern möchten. Genau wie wir !
Eure Redaktion
{have speed in f[ ]cus!} & DAS TEAM !
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Since 2013 LR 003
Best
Pitstop Award
Race 13
Hankooktire
Quali 13
Zwischenfälle.
Ausfälle.
Race 14
Quali 14
Tabelle
DTM.
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Rahmenserie
Aufreger
the art of colours
Audi Sport
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R8 LMS Cup
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75. Magazin
002 | 003

004
Lausitzring.
Im Jahr 1999 gingen auf der legendären Avus in Berlin
endgültig die Lichter aus. Ein großes Kapitel deutscher
Motorsportgeschichte war beendet – an einem
neuen wurde jedoch bereits geschrieben.
Nur ein Jahr nach der Abschluss-Zeremonie im Herzen
der Hauptstadt kamen 110.000 Zuschauer nach
Klettwitz, um der Eröffnungsfeier des dortigen Lausitzrings
am 20. August beizuwohnen.
Nur zwei Wochen später gab die DTM auf der östlichsten
Rennstrecke der Republik ihr erstes Gastspiel
– und ist bis heute in jedem Jahr wieder zurückgekehrt.
Obwohl die Premiere in Brandenburg im
wahrsten Sinne des Wortes gehörig ins Wasser gefallen
war.
DTM Rundenrekord
1.17,098 Min. (21. Mai 2017) - René Rast [Audi - Team Rosberg]
Die meisten Siege
Bernd Schneider, Gary Paffett, Jamie Green [3]
Beste Marke
Mercedes [13], Audi
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Race
13 | 14
Lausitzring

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Wenig Grip.
Buckelpiste.
Gegenläufig.
Der 4,570 Kilometer lange Grand-Prix-Kurs am Lausitzring
ist technisch anspruchsvoll und wird gegen den Uhrzeigersinn
gefahren. Auf der Start-und-Ziel-Geraden ist Top-Speed
gefragt, während im Infield mit vielen langsamen Kurven
und Schikanen maximale Traktion nötig ist, um aus diesen
Abschnitten schnell herausbeschleunigen zu können. „Bei
diesem Streckenlayout muss die Fahrzeugabstimmung ausgewogen
sein und ein Kompromiss gefunden werden, um
den Wechsel zwischen schnellen und langsamen Passagen
optimal bewältigen zu können. Eine Besonderheit ist das
starke Bouncing, wegen dem der Lausitzring von manchen
Piloten auch scherzhaft die „Buckelpiste“ genannt wird.
Auch darauf müssen sich die Fahrer vor allem in den Anbremszonen
einstellen“, erklärt der verantwortliche Hankook
DTM-Renningenieur Thomas Baltes.
Der feinporige Asphalt am Lausitzring bietet wenig Grip.
Vor allem nach einem Boxenstopp müssen die Piloten das
Rennen mit einem frischen Satz Hankook Rennreifen, der
nicht aufgewärmt werden darf, vorsichtig wiederaufnehmen.
Auf dem glatten Untergrund dauert es etwas
länger als auf anderen DTM-Strecken, ehe der Ventus
Race sein ideales Temperaturfenster und damit sein optimales
Grip-Level erreicht.
Thomas Baltes:
„Mit den neuen über 600 PS starken Turbomotoren
werden wir auf diesem glatten Fahrbahnbelag
häufiger als sonst durchdrehende Räder
sehen, was zu einer stärkeren Erwärmung des
Reifens und damit einem höheren Verschleiß führen
kann. Das hängt jedoch auch sehr stark vom
Fahrstil der Piloten ab.“

008
Das Reifenmanagement ist in dieser Saison
ein entscheidender Faktor in der DTM geworden.
Viele Teams wählen eine asymmetrische
Boxenstopp-Strategie, teilen ihre Rennen
in einen kurzen und einen sehr langen
Stint ein.
„Manche Fahrer schaffen es, das hohe
Grip-Niveau des Hankook Rennreifens
sehr lange voll auszunutzen, bevor der
beabsichtigte Drop-Off-Effekt einsetzt.
Diese Piloten können auf alle Rennsituationen
flexibel reagieren, weil sie sich
an keine starren Boxenstopp-Fenster
halten müssen. Das kann im Kampf um
die Meisterschaft entscheiden sein.“
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Best Pitstop Award
Das Audi Sport Team Phoenix absolvierte
am Duval-Boliden den schnellsten
Pitstopp in der Lausitz.
33.106 Sekunden
25 Punkte
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Beeindruckend.
Momentaufnahme.
#47 Joel Eriksson.
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Braunkohle
und
Motorsport
in der
Lausitz.
Wie lange noch?

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Poleposition
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Qualifying Race 13:
P1 #33
P2 #53
P3 #51
René Rast [Audi Team Rosberg]
1:35.241 min
Jamie Green [Audi Sport Team Rosberg]
1:35.286 min
Nico Müller [Audi Sport Team Abt Sportsline]
1:35.599 min

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Race thirdteen
24.08.2019
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René Rast auf seinen letzten schnellen
Runden, bevor die Technik aufgab.

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Boxenstopp.
Das Zünglein an der [Race] Waage.
Erst in der zehnten Runde entschied sich mit Audi-Pilot Loic Duval
der erste Fahrer für den Pflicht-Reifenwechsel. Danach wurde
es strategisch an der Spitze: Robin Frijns bog von Platz drei in
Runde 12 zum Boxenstopp ab. Einen Umlauf später folgte der
Zweitplatzierte Marco Wittmann. In Runde 14 reagierte Audi
und holte Nico Müller rein. Nach den Stopps gelang es Frijns,
Wittmann den virtuellen zweiten Platz hinter Müller streitig zu
machen.
In Runde 15 kam es in der Boxengasse zum Geplänkel zwischen
Philipp Eng und Pietro Fittipaldi. Weil es an der BMW-Box offenbar
ein Missverständnis gab, schaffte es der DTM-Rookie vom
Audi-Kundenteam WRT noch vor der Boxenausfahrt vorbei am
Österreicher.
Nach dem Reifenwechsel des Audi-Duos Jamie Green und Mike
Rockenfeller in Runde 17, waren nur noch die beiden BMW-Piloten
Bruno Spengler und Sheldon van der Linde sowie die Aston
Martins von Jake Dennis und Ferdinand Habsburg auf ihren
Startreifen unterwegs.
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#4 Robin Frijns
Schnellste Runde im Race 1.
1:38.176
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Audi souverän und vorne weg.
Rast mit sechster Pole - Startdominator.
Rennen 13
Rast fuhr zum sechsten Mal in der laufenden Saison auf die Pole Position und zum zehnten Mal in die erste Startreihe.
Zwischen den Meisterschaftsführenden und Herausforderer Müller drängelte sich Green. Mit Frijns auf Platz vier belegte
Audi einmal mehr die ersten beiden Startreihen. Bestplatzierter BMW-Pilot war Titelanwärter Wittmann auf der fünften
Position. Rast behält mühelos seine Nase vorn. Spannender wurde es dahinter: Wittmann stach noch vor der ersten Kurve
in die Audi-Übermacht vor ihm und kämpfte mit Müller um die zweite Position. Der Schweizer behielt die Oberhand und
so führten die beiden Audi-Titelanwärter vor dem BMW-Rivalen. Neben Wittmann gelang auch BMW-Markenkollege Eng
von P8 ein guter Start. Er kontrollierte Rockenfeller und Fittipaldi und ließ sie so sicher hinter sich und beendete die erste
Runde auf dem sechsten Platz.
Und wieder fuhr der Technik-Teufel mit. In der siebten Runde schlug er zu und das Technik-Drama um Rast nahm
seinen Lauf. Der Meisterschaftsführende erlitt in Führung liegend ein technisches Problem. Wegen eines Verlusts der Leistung
wurde er zunächst sehr langsam und fiel bis ans Ende des Feldes zurück. Nach einem beherzten Restart konnte Rast
die Fahrt zunächst fortsetzen, aber das Technikdilemma konnte er nicht überlisten und musste seinen Audi in der neunten
Runde in der Box abstellen. Damit war Rast zum dritten Mal in der laufenden Saison ohne Punkte im Rennen. Ihm blieben
nur die drei Extra-Punkte für die Pole.
FAZIT
„Ich kann nicht erklären, was passiert ist“, erklärte Rast einige Minuten nach dem Ausfall. „Ich hatte keine
Servolenkung und keine Power mehr. Das kam zweimal vor, einmal wäre ich beinahe abgeflogen. Wenn
die Servo in der Kurve aussetzt, ist das nicht lustig. Eine Katastrophe! Weiterfahren hätte keinen Sinn gemacht.“
Das Rennen wurde mit einem Dreifach-Sieg durch Audi beendet. P1 Müller, P2 Frijns, P3 Rockenfeller. In der Schlussphase
musste Wittmann noch bis dahin auf dem dritten Platz fahrend an Rockenfeller abgeben. Sie kämpften, aber mit sichtlich
ungleichen Waffen und Wittmann konnte nur noch passieren lassen.

038
„
Von Startplatz drei konnte ich mich gleich auf
Rang zwei verbessern. Marco war am Anfang
ziemlich stark. Ich hatte aber auch das Gefühl,
schneller zu sein als René. Als er das Problem bekam,
ging ich in Führung und konnte danach
das Tempo locker kontrollieren. Für René tut es
mir leid. Ich hätte mit ihm lieber auf der Strecke
gekämpft. Aber natürlich nehme ich die 25 Punkte
gerne mit. Wir sind zurück im Spiel. Ich kann
es kaum abwarten, dass es morgen weitergeht.„
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Samstagsehrung
P1 Nico Müller | P2 Robin Frijns | P3 Mike Rockenfeller
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Zwischenfälle.
Ausfälle.
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Drama in der siebten Runde
um den Führenden Rast!
Der Audi-Fahrer hatte einen
Vorsprung von 1,3 Sekunden
herausgefahren, bis er plötzlich
ganz langsam wurde und
abseits der Ideallinie herumschlich.
Kurios: Nach wenigen Sekunden
konnte Rast die Fahrt
fortsetzen, jedoch am Ende des
Feldes und mit einem Zeitverlust
von gut 30 Sekunden. Eine
Runde später musste er seinen
Audi in der Box abstellen. „Er
hatte keine Power mehr.
Das müssen wir jetzt analysieren.“
So Rosberg-Teamchef Arno Zensen während
des Rennens.

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Zwischenfälle.
Ausfälle.
Doppelter Audi-Ärger in der Boxengasse:
WRT-Rookie Jonathan Aberdein kassierte
eine Dirchfahrtsstrafe, weil er zu lange auf
der Working Lane gefahren ist.
Etwas später lieferten sich Green und
Rockenfeller ein Rad-an-Rad-Duell in der
Boxengasse für die bessere Position am
Ende der Boxengasse. Green kassierte dafür
ebenfalls eine Durchfahrtsstrafe, weil
er auch zu lange auf der Working Lane
gefahren war.

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#16 Timo Glock
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In Runde 19 musste Timo Glock vorzeitig die Segel streichen. Der Pechvogel
der Saison pilotierte seinen BMW nach einem technischen Problem
durch die Sicherheitsgasse hindurch weg von der Rennfahrbahn, statt in
der Auslaufzone neben der Strecke abzustellen.

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...konzentriert
bis in die späten Abendstunden...
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Qualifying Race 14:
P1 #53
P2 #28
P3 #51
Jamie Green [Audi Sport Team Rosberg]
1:35.397 min
Jonathan Aberdein [WRT Team Audi Sport]
1:35.498 min
Nico Müller [Audi Sport Team Abt Sportsline]
1:35.548 min

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Ruhe vor dem Start!
- 5 Minuten
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Race fourteen
25.08.2019

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Horrorstart.
Müller „klebt“ fest.
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Horror-Start von Nico Müller! Von der dritten
Position kam der Schweizer kaum vom
Fleck und fiel bis zur ersten Kurve auf den
elften Platz zurück. Die erste Runde beendete
der Samstags-Sieger auf P10.
Ganz anders lief es bei Rast, der von Platz
vier auf der Außenbahn nach vorne preschte
und direkt die zweite Position übernahm.
An der Spitze führte Pole-Setter Green. Wittmann
erwischte auch keinen optimalen
Start und büßte von P6 zwei Plätze ein.
Die Top-10 nach der ersten Runde:
Green, Rast, Frijns, Aberdein, Fittipaldi, Rockenfeller,
Duval, Wittmann, Eriksson, Müller.

064
Jamie Green erzielte seine erste
Pole Position seit 2017.
Der Brite führte eine Audi-Armada auf
den vorderen Startplätzen an: Rookie
Jonathan Aberdein vom Neueinsteiger
WRT startete bereits zum dritten Mal
von der zweiten Position, dahinter fanden
sich die beiden Titelanwärter Müller
und Rast in der zweiten Reihe ein.
Mit Frijns platzierte sich auch noch ein
fünfter Audi-Pilot vor Wittmann, dem
abermals bestplatzierten BMW-Fahrer.
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Bruno Spengler
eröffnete in Runde 7 den Boxenstopp-Reigen.
Nachdem Nico Müller eine Weile hinter Marco Wittmann
hing, holte ihn Audi im 8. Umlauf zum Pflicht-Reifenwechsel
an die Box.
Mike Rockenfeller und Philipp Eng bogen im
selben Umlauf ab und holten sich frische Hankook-Reifen ab.
Rene Rast legte in Führung liegend in der 12. Runde seinen
Pflicht-Boxenstopp ein. Mit ihm zusammen kam
Audi-Markenkollege Robin Frijns an die Box.
Rast ordnete sich nach seiner Outlap auf der achten Position
wieder im Feld ein - mit vier Sekunden Vorsprung auf den
direkt dahinter fahrenden Müller.
Green bog in Runde 17 als Führender in die Boxengasse
ab. Nach einem etwas langsameren Reifenwechsel kehrte
der Pole-Setter nur auf der sechsten Position zurück auf die
Strecke.
Wittmann wechselte nach einem langen Stint
ebenfalls erst im 17. Umlauf die Reifen - Platz neun im Pulk
nach der Ausfahrt hinter allen acht Audis.
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Schnellste Runde
#25 Philipp Eng - 1:37.897
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Noch auf P2.
Später ganz oben
auf dem Siegertreppchen.
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Rennen 14
FAZIT
Immer wieder sonntags.
500. DTM Rennen.
Markenmeister 2019 gefunden.
Ein historischer Sieg: Rene Rast hat am Sonntag auf dem Lausitzring
das 500. Rennen in der Geschichte der DTM seit 1984 gewonnen.
Der Audi-Pilot machte seinen Ausfall vom Samstagslauf
mit dem fünften Saisonsieg wett. In der Meisterschaft verschafft
er sich wieder etwas Luft auf Audi-Markenkollege und Vortagessieger
Nico Müller. Der Schweizer überquerte die Ziellinie bei den
Audi-Festspielen in der Lausitz als Zweiter.
Rast, der die Gesamtwertung mit 20 Punkten anführt gibt nach
dem 500. DTM-Rennen ein sehr diplomatisches Statement:
„Ich bin nicht jemand, der raushaut, dass er Meister
werden will. Natürlich würde ich gerne Meister
werden. Ich sage nicht, dass ich Meister werde,
aber es wäre ganz wichtig, wenn man diesen
Titel einfahren könnte.“
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080
Der erste Titel in der diesjäh
Markenmeister
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LR 081
rigen Saison ist vergeben.
2019 ist AUDI.

082
Der Sack ist zu! Markenmeisterschaft ist entschieden.
Das hat es seit dem DTM-Comeback 2000 noch nicht gegeben. Audi hat sich bereits im fünftletzten
Saisonrennen auf dem Lausitzring den Titel in der Herstellerwertung gesichert. Nach dem durch
Rene Rast und Nico Müller angeführten Fünffach-Sieg ist der Autobauer aus Ingolstadt rechnerisch
nicht mehr einholbar.
Die sechs Audi-Werksfahrer zusammen mit den beiden Rookies Jonathan Aberdein und Pietro Fittipaldi
vom neuen Kundenteam WRT sammelten in den ersten 14 Rennen 858 Punkte. Auf der Gegenseite
erzielten die sechs BMW-Werkspiloten nur 463 Zähler. „Das zeigt, dass wir der beste Hersteller
sind“, sagte Titelfavorit Rene Rast nach seinem fünften Saisonsieg in der Lausitz.
Die diesjährige Überlegenheit von Audi wird deutlich, wenn man sich die Fakten anschaut: BMW
hat in der Saison 2019 nur ein einziges Mal die Herstellerwertung angeführt - nach dem ersten Rennen
auf dem Hockenheimring.
Bereits nach dem zweiten Lauf übernahm der Autobauer aus Ingolstadt die Führung und baute sie
danach kontinuierlich aus - auch weil Audi in 11 von 14 Rennen (2000 und seit 2015 werden zwei
Rennen pro Wochenende ausgetragen) mehr Punkte einfuhr als die Konkurrenz aus München. Bei
den Sonntagsrennen in Brands Hatch sowie dem Lausitzring holte Audi sogar die Maximalpunktzahl
von 76 Zählern.
Mehr noch: Am Lausitz-Wochenende erzielten die Audi-Fahrer 148 von maximal möglichen 152
Punkten für die Herstellerwertung - die vorzeitige Entscheidung in der Markenmeisterschaft. Audi
holt nach 2004, 2014, 2016 und 2017 zum fünften Mal den Herstellertitel in der DTM. Erfolgreicher
ist nur Mercedes mit sieben Gesamtsiegen.
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DTM-Geschichte: Alle Marken-Meister
Hersteller Titelgewinne Jahre
Mercedes 7 1991,1992,1994,1995,2003, 2005,2918
Audi 5 2004,2014,2016,2017,2018
BMW 3 2012,2013,2015
Alfa Romeo 1 1993
LR 083
Der Frust im BMW-Lager ist riesengroß, das zeigt auch die Reaktion des zweimaligen DTM-Champions
Marco Wittmann. „Letzten Endes will das doch keiner sehen“, sagt Wittmann zu Motorsport-Magazin.
com. „BMW würde das seinerseits natürlich auch gern so haben, aber im Sinne der Fans wollen wir
doch abwechslungsreiche Rennen.“
Der vorzeitige Audi-Coup gelang auch durch die Mithilfe von BMW. Weil die Münchner zum Rennwochenende
in Brands Hatch drei neue Motoren verplomben ließen, wurden per Reglement die drei
bestplatzierten BMW-Piloten aus dem Samstagsrennen - mit Sieger Wittmann - nicht für die Herstellerwertung
berücksichtigt.
Audi hat als einziger Hersteller bislang darauf verzichtet, zusätzliche Motoren ins Kontingent aufzunehmen.
Möglicherweise wird sich das vor dem nächsten und vorletzten Rennwochenende auf dem
Nürburgring (13.-15. September) ändern. Der damit verbundene Verlust von Herstellerpunkten spielt
nun keine Rolle mehr. „Die Möglichkeit besteht“, kündigt Audi-Motorsportchef Dieter Gass an.
Von 1984 bis 1990 wurde übrigens keine DTM-Herstellerwertung ausgeschrieben, ebenso beim
DTM-Comeback 2000 bis 2002. Von 2006 bis 2011 gab es ebenfalls keine Herstellerwertung in der
Tourenwagenserie.

084
2
2
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DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2019
Team
Pkt.
Audi Sport Team Abt Sportsline 335
Audi Sport Team Rosberg 313
BMW Team RMG 246
Constructors Championship 2019
Hersteller
Pkt.
Audi 858
BMW 463
Aston Martin 044
Championship 2019
Stand nach Wertungslauf 14|18
Pos Fahrer Team Pkt
01 René Rast Audi Sport RS5 DTM 234
02 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 214
03 Marco Wittmann BMW M4 DTM 167
04 Philipp Eng BMW M4 DTM 140
05 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 138
06 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 121
07 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 101
08 Bruno Spengler BMW M4 DTM 079
09 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 069
10 Joel Eriksson BMW M4 DTM 047
11 Jonathan Aberdein Audi Sport RS5 WRT DTM 045
12 Sheldon van der Linde BMW M4 DTM 036
13 Timo Glock BMW M4 DTM 033
14 Pietro Fittipaldi Audi Sport RS5 WRT DTM 022
15 Daniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 022
16 Paul Di Resta Aston Martin Vantage DTM 015
17 Jake Dennis Aston Martin Vantage DTM 012
18 Ferdinand v. Habsburg Aston Martin Vantage DTM 003
Punkte im Qualifying Race 13 & 14
Race 13
Pkt
Poleposition René Rast 3
Startplatz 2 Jamie Green 2
Startplatz 3 Nico Müller 1
Race 14
Pkt
Poleposition Jamie Green 3
Startplatz 2 Jonathan Aberdein 2
Startplatz 3 Nico Müller 1
LR 085
054 | 055

Aufre
„Das wil
niemand s
Marco Wittm
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ger:
l doch
ehen.“
ann
Vierfach-Pole.
Dreifach-Sieg.
Fünffach-Pole.
Fünffach-Sieg.
Ein Wochenende mit zwei Rennergebnissen und
die Dominanz ist für Audi unübersehbar. Beim
drittletzten DTM-Wochenende auf dem Lausitzring
wurde der Gegner BMW zu einer ungeliebten
Randerscheinung. Eine Übermacht die zwangsläu-
fig zur ersten Entscheidung in der Meisterschaft
führte:
Audi ist vorzeitig Markenmeister, dabei stehen
noch vier Rennen aus!
Frust macht sich breit!

088
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LR 089
Marco Wittmann, zweifacher DTM-Champion und im Moment BMWs letzte Hoffnung, ist als besonnener
und strategisch top agierender Fahrer bekannt, hatte an diesem Rennwochenende nichts
gegen die Audi-Front entgegenzusetzen. Er holte das Maximum heraus, kam am Samstag auf P4 ins
Ziel und am Sonntag beendete er als Sechster das Rennen.
Diese erneut zu spürende Machtlosigkeit brachte Wittmann dazu, das auszusprechen, was viele denken:
„Letzten Endes will das doch keiner sehen. BMW würde das seinerseits natürlich
auch gern so haben, aber im Sinne der Fans wollen wir doch abwechslungsreiche
Rennen.“
Unsere Redaktion hat an diesem Rennwochenende „das Ohr an die Fan-Masse gehalten“ und genau
dieses Thema angesprochen. Die Fans sind sehr kritisch und sagen bekanntlich, was sie erwarten
und vor allem, was sie stört. Die folgenden Statements bringen die Fan-Stimmung auf den Punkt:
„Einerseits ist es faszinierend, hier live dabeiszusein. Andererseits ist in diesem
Jahr die Spannung verpufft. Ich persönlich bin kein festgelegter Fan, ich
bin hier, weil ich Motorsport toll finde und die Rennstrecke quasi vor meiner
Haustür ist. Es erinnert an die F1, dort fährt Hamilton allen davon und hier
sind es die Audis. Richtige Fights wie 18 zwischen Paffett und Glock tun der
DTM gut und lassen die Tribünen beben. Das fehlt. Audis vorn - breit und
schön mit Abschirmung nach hinten, ohne Action oder gar harter Rad-an-
Rad-Duelle. Das wird mit der Zeit langweilig.“ [Jens R. aus Dresden]]

090
„Was ist denn nur mit BMW los? So weit abgeschlagen
und chancenlos war schon lange keine Marke mehr in der
DTM. In diesem Jahr kann jeder Punkte einfahren, solange
er die berühmten vier Ringe auf der Motorhaube hat. Auf
der Straße sind sie alle gleich und hier auf der Rennstrecke
ist Audi um längen gleicher...“
[Tobi D. aus Berlin]
Das Wetter war super, das Essen
lecker und die Rahmenserien
top, aber die DTM war nur langweilig!!!“
[Maria K. aus Radebeul]
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„Die DTM sucht nach einem
neuen Namen, so
munkelt man...ich kann
auch schon sagen welcher
passt - GmA. Geldvernichtung
mit Autos.
Kein weiterer Kommentar.“
[Karin & Rolf L. aus Leipzig]
Statistisch betrachtet wird das
Dilemma deutlich:
Audi Statistik BMW
8 Siege 6
31 Podestplätze 11
1204 Führungskilometer 888
8 Poles 6
858 Punkte 463
LR 091
Diese Zahlen sind nur ein Teil der Betrachtung. Der
Rückstand von BMW wird durchschnittlich auf drei bis fünf
Zehntelsekunden beziffert. Das sind Welten, denn über viele
Jahre wurden Abstände im Hundertstelbereich definiert.
Am Sonntag kam Wittmann, fast 13 Sekunden nach Sieger
Rast über die Ziellinie.
„Es ist enttäuschend. Du kämpfst wie ein Löwe, aber
aus dem Paket ist nicht mehr herauszuholen. Mit den
Plätzen vier und sechs zufrieden sein zu müssen, ist
frustrierend. Audi ist dominant und stark, aber da
müssen wir uns auch an die eigene Nase fassen.“

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Eine der vielen schmerzhaften Momente für
Wittmann, wenn er sich verbissen wehrt und
dennoch passieren lassen muß.
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„
LR 093
Es ist frustrierend. Du fährst dir den Arsch ab,
siehst aber kein Land gegen die Audis. Mit Blick
auf die Meisterschaft wird es schwer, weil wir
momentan nicht die Performance haben, um uns
ständig vor denen zu platzieren und Druck auszuüben.
Wir müssen immer viel Risiko gehen.
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094
Rasts Sieg nach dem Ausfall-Samstag war nie gefährdet. Vom vierten Startplatz machte er bereits bis
zur ersten Kurve zwei Positionen gut. Wenig später leistete Pole-Setter Green keine Gegenwehr, sodass
Rast die Pace an der Spitze nach Belieben vorgeben konnte. „Ich helfe Rene, die Meisterschaft zu
gewinnen. Er ist mein Teamkollege, das ist meine Aufgabe“, sagte der Brite.
Schwieriger war es für Müller, der nach einem schwachen Start bis auf die elfte Position zurückgefallen
war. Auch ihn ließen die Markenkollegen in der Phase der Pflicht-Reifenwechsel passieren. Der
Rückstand auf Rast war zu groß, um angereifen zu können.
„Wir hatten das ganze Wochenende ein kleines Problem mit der Kupplung“, sagte Müller.
„Ich dachte, dass wir überleben, weil es länger gedauert hätte, das komplett zu beheben.
Ich dachte, dass ich es hinbekomme, aber ich habe es verbockt. Schade, das wäre heute
wichtig gewesen. Wir sind mit einem blauen Auge davongekommen, aber so etwas darf
nicht mehr passieren.“
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LR 095
Von Rasts Pech konnte BMW-Titelrivale Marco Wittmann nur teilweise profitieren. Der zweifache Champion
fuhr eine Weile auf dem zweiten Platz, fiel nach einem misslungenen Boxenstopp aber hinter Frijns
auf P3 zurück. In der Schlussphase konnte sich Wittmann auch gegen Rockenfeller nicht wehren
und musste sich mit dem vierten Platz begnügen.
Zeit für einen statistischen
Vergleich nach 13 Rennen.
Meisterschaftsführender vs.
Titelanwärter
#33 Rast #51 Müller
209 Punkte 195
3 Siege 2
7 Podestplätze 9
6 Pole Positions 1
10 Erste Startreihe 2
685 Führungskilometer 285

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LR 097
Glock‘s zweite Nullrunde.
„...nach dem Boxenstopp ist das Auto auf
der Bremse immer wieder nach rechts
gezogen und hat sich etwas seltsam verhalten.
Wir sind dann nochmal reingekommen,
allerdings war es beim zweiten
Reifensatz genauso, deshalb haben wir
das Auto abgestellt.“

098
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LR 099
Livestyle im Fahrerlager
Joel Eriksson
im
„Partymodus“

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art of DTM colours
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LR 101
#16 Timo Glock

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RAHMENSERIE
Die zweite Saisonhälfte beginnt.
Spaß und Ehrgeiz bei den Am-Piloten.
Debütant Paul gewinnt beide Rennen.
Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup feierte am Lausitzring
Halbzeit. Auf dem 4,570 Kilometer langen
Grand-Prix-Kurs standen im Rahmen der DTM die
Saisonrennen sieben und acht auf dem Programm
des Markenpokals, bei dem insgesamt 14 Läufe ausgetragen
werden. Im Cockpit des für alle baugleichen
Audi R8 GT4 sitzen Profis, Junioren und Gentlemen-Fahrer,
vom Gesamtklassement über eine
A- und B-Wertung bis hin zur Rookie-Meisterschaft
wird in vier verschiedenen Kategorien gefahren.
Um die Chancengleichheit zu erhöhen, dürfen
bei dem bis zu 495 PS starken Boliden neben dem
Reifendruck lediglich Zug- und Druckstufe an den
Dämpfern der Vorder- und Hinterachse sowie die
Einstellung der Stabilisatoren und des Heckflügels
verändert werden. Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS
Cup rollt ebenfalls mit Hankook-Reifen über die Pisten.
Gefahren wird auf Einheitsreifen vom Typ Ventus
Race.
Maximilian Paul ist beim Audi Sport Seyffarth R8 LMS
Cup Lokalmatador am Lausitzring. Der gebürtige
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Dresdner saß bereits als Vierjähriger in einem Kart und
hat sich seitdem dem Motorsport verschrieben. Nach
mehreren Erfolgen bei nationalen Kartmeisterschaften
errang er die Vizemeisterschaft bei den ADAC Kart Masters,
belegte bei der Europameisterschaft in der Klasse
KZ2 Platz fünf und wurde bei den SKUSA Super Nationals
in Las Vegas Dritter.
Mittlerweile tanzt der 19-Jährige auf vielen Hochzeiten.
Zwei Drittel des Jahres verbringt er auf Rennstrecken,
nimmt als Werksfahrer bei DR Racingkart an verschiedenen
Kart-Meisterschaften teil, fährt als Mitglied des Teams
T3 Motorsport beim ADAC GT Masters mit, absolviert Tausende
von Testkilometern und geht beim Seyffarth Cup
an den Start.
Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS ist für Maximilian Paul
eine wichtige Station auf dem Weg zu einer professionellen
Rennfahrer-Karriere. Sein Ziel ist es, aus seiner Leidenschaft
einen Beruf zu machen und damit seinen Lebensunterhalt
zu bestreiten.
„Die Formel 1 ist der Traum eines jeden Motorsportlers,
aber der große Schritt dorthin gelingt nur
ganz wenigen. Ich möchte als Werksfahrer mit einer
Automarke zusammenarbeiten, sie weiterentwickeln
und mit ihr Erfolg haben. Die 24 Stunden
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in Le Mans oder am Nürburgring wären
ein Traum, genauso wie ein Cockpit in der
DTM. Mein Leben dreht sich ausschließlich
um die vier Räder. Dafür mache ich
alles und hoffe, dass sich das eines Tages
auszahlt.“
Vor ihrem ersten Einsatz im Audi Sport Seyffarth
R8 LMS Cup steht hingegen Sophie Hofmann,
sie ist neben der ehemaligen DTM-Pilotin Rahel
Frey die zweite Dame im Feld. Hofmann startete
bislang in der Special Tourenwagen Trophy,
wo sie aktuell den neunten Rang der Gesamtwertung
belegt. Auch Wolfgang Küter feiert
auf dem Lausitzring seine Premiere im Audi
Sport Seyffarth R8 LMS Cup, während mit Christian
Neubecker ein Teilnehmer aus dem Vorjahr
zurückkehrt.
An der Spitze der Fahrerwertung wird Robin
Rogalski unterdessen versuchen, seinen Vorsprung
auf Jedrzej Szczesniak zu vergrößern.
Mit Rudolf Rhyn, Mike Hesse, Leonard Hoogenboom
und Tim Reiter lauern vier schnelle
Youngster darauf, den beiden besten Punktesammlern
das Leben möglichst schwer zu machen
und sie im Optimalfall von den vorderen

RAHMENSERIE
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Positionen der Gesamtwertung zu verdrängen. Hoogenboom kann auf
bisher drei Siege und einen zweiten Platz zurückblicken, Rhyn kletterte
bereits dreimal auf das Treppchen und Hesse bejubelte auf dem Nürburgring
seinen ersten Podestplatz im Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup.
#1 Kris Heidorn
Am Samstag noch im Kampf um P3 mit Rogalski an einem Reifenschaden
gescheitert. Im Sonntagsrennen wiederholte sich der
Kampf zwischen beiden, den Heidorn dann für sich entscheiden
konnte und so einen begehrten Platz auf dem Podium heimgefahren
konnte - P3.

110
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Ein Lokalmatador räumt ab.
Doppelsieg für Maximilian Paul.
Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup.
„Ich will mich immer weiter verbessern und
kann in jedem Fahrzeug und jeder Klasse etwas
dazulernen, ob es ein Kart oder ein GT-Auto
ist. Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup ist
in seiner zweiten Saison noch stärker geworden,
die Autos sind sensationell, es macht Spaß
und es ist gleichzeitig eine große Herausforderung,
hier mitzufahren“.
So der Dresdner.

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SEPARATES THE MEN FROM THE BOYS
Eine Marke mit Persönlichkeit – für Männer mit Persönlichkeit
Ein Duft wie ein Feuerwerk – faszinierend und fesselnd
BALDESSARINI ULTIMATE ist der Duft, der jeder Bewegung
Entschlossenheit verleiht und pulsierende Energie ausstrahlt.
Vollkommen überraschend und absolut aufregend:
BALDESSARINI ULTIMATE ist ein Sinneserlebnis der Extraklasse.
Die metallisch-würzige Frische des peruanischen Pfefferbaums stellt
im Zusammenspiel mit Bergamotte einen fulminanten Auftakt dar,
der im Kontrast zu dem männlichen Lederakkord in der Fondnote steht.
Ein Spiel aus Frische und markanter Wärme.

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Lifestyle & Motorsport
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Aston Martin passt als Luxusmarke und Sinnbild für
britische Eleganz im Automobilbereich optimal zum
Sponsoring Partner Baldessarini Fragrances.
LR 115

Die Kampagne
LUXUS NEU INTERPRETIERT.
Souveräne Männlichkeit, kompromisslose Eleganz,
ultimative Momente
BALDESSARINI ULTIMATE – the highest benchmark
Ein Leben auf der Überholspur führen, immer auf der Suche
nach den hochkarätigsten Momenten. Dabei vieles einfordern
und mit allen Sinnen genießen können. Profil zeigen, sich abheben
und zur Bestform auflaufen. Sich mit anderen messen
und daran wachsen. BALDESSARINI ULTIMATE ist ein
Duft wie ein Superlativ, ohne Kompromisse. Der BALDESSA-
RINI Mann führt ein ultimatives Leben, denn er erkennt die
wahrhaft ultimativen Momente und kostet diese in vollen Zügen
aus. Er setzt Maßstäbe und ist jederzeit ein Sieger.
“Take time for your ultimate moments“
Die Marke BALDESSARINI Fragrances entwickelt
sich weiter: Für die Kampagne von BALDESSARINI ULTIMATE
wurde ein neues Gesicht gewonnen, das BALDESSARINI verkörpert.
Ein Mann mit Stärke, Charakter und Coolness. Das

Keyvisual vor der Kulisse einer Megacity unterstreicht: Hier steht ein Mann im Mittelpunkt seines eigenen
Lebens. Sein Blick ist fokussiert, nach vorne gerichtet – dynamisch, ultimativ.
Getreu dem Kampagnenmotto „Take time for your ultimate moments“.
LR 117
Denn in unserer heutigen Welt, die immer schnelllebiger wird, ist Zeit der größte Luxus. Nicht Besitztümer
stehen im Vordergrund, sondern Momente, die man nie wieder vergessen wird.
Der Spot der Kampagne entführt in eine Welt der Extraklasse. Der Ausblick aus dem Penthouse auf
eine atemberaubende Metropole, das Adrenalin im Blut bei der Beschleunigung von null auf 100, alles
auf eine Karte setzen und das Leben genießen.
So fühlen sich ultimative Momente an, und genau diese fängt der TV-Spot zu BALDESSARINI ULTIMATE
blitzlichtartig ein.
Der Flakon besticht durch seine markante und puristische Designsprache. Er greift Stilelemente
auf, die an einen hochwertigen Herrenchronographen erinnern – ein Symbol für zeitlose Eleganz, Erfolg
und Männlichkeit.
Der Herrenchronograph steht zudem für das Element der Zeit und der ultimativen Momente im
Leben und spiegelt so das Duftkonzept wider. Die Faltschachtel beeindruckt durch die Kombination von
warmer Flechtlederoptik und kühlem Metallicsilber an der Oberseite.
Stilgebend sind die orangenen Akzente, die sich beispielsweise in der Einfärbung des Innenlebens
der Faltschachtel wiederfinden. Das kräftige Orange ist ein Vorbote des intensiven Dufterlebnisses.

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Baldessarini ULTIMATE
Souverän. Kompromisslos. Ultimativ.
Ein Spiel aus Frische und markanter Wärme. Ein Duft wie ein
Superlativ, ohne Kompromisse, der jeder Bewegung Entschlossenheit
verleiht und pulsierende Energie ausstrahlt.
Duftbeschreibung
Kopfnote. Peruanischer Pfefferbaum, Mandarine, Bergamotte.
Herznote. Fresie, Magnolie, Jasmin.
Basisnote. Labdanum-Harz, Weihrauch, Amber, Patschuli.

Herausgeber:
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