{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 11 und 12 Brands Hatch

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Race 11 & 12 Brands Hatch [UK]
Sternejäger weiterhin chancenlos!
#23 Daniel Juncadella
von der Pole zum ersten Sieg
#2 Gary Paffett
sammelt fleißig
Meisterschaftspunkte

002
DTM goes to one „home of british motorsports“.
Nach dem letzten DTM Intermezzo auf dem kurzen Indykurs-Streckenabschnitt 2013, ging es diesmal auf den legendären
Grand-Prix-Kurs. 1964 bis 1986 wurden hier 14 Formel1 Rennen ausgetragen, bis die Strecke von Donnington
und Silverstone endgültig abgelöst wurde. So legendäre Namen wie Jim Clark, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi und
Niki Lauda wurden hier vom Steckensprecher auf das oberste Treppchen des Podiums gerufen. Auch fanden hier
2012/2013 Dreharbeiten für Teile des erfolgreichen Kinofilms „RUSH“ über Niki Lauda mit Daniel Brühl in der Hauptrolle
statt. Alles in Allem eine historische Stätte!
Auch außerhalb der DTM spricht man hier englisch und vor allem die Führenden der Meisterschaft Paffett und Di Resta
fuhren hier im wahrsten Sinne des Wortes als die Stars und mit solchen auch noch auf Ihren Boliden am Sonntag
einen Doppelsieg ein. Die Zuschauer kamen voll auf Ihre Kosten! Auch das, aus Lärmschutzgründen auf zwei Tage
zusammengeraffte kurzweilige DTM Programm, trübte in keinster Weise die tolle Stimmung rund um die Rennstrecke.
Motorsportfans aus dem ca. 25 km entfernten London und aus der umliegenden Grafschaft Kent bevölkerten
hier zahlreich Tribünen und das „Green“ zwischen Druids und der Einfahrt zum Grand Prix Kurs. „Laut.Nah.Dran“ gilt
hier in Brands nicht nur bei der DTM sondern bei jeder Veranstaltung. In bestimmten Zuschauerbereichen sind die
Zäune bis zur 3m entfernten Strecke nur Hüfthoch - freie Sicht inklusive!
In der Meisterschaft baute Mercedes seinen Vorsprung mit 2 weiteren Siegen aus. René Rast holte am Sonntag einen
Podestplatz und Audi setzt damit den seit Zandvoort leichten Aufwärtstrend fort. Jetzt aber kommt mit riesen Schritte
das schon vielfach angekündigte DTM-Nachtrennen im italienischen Misano auf uns zu. Spektakulär wird hier der
Gaststart von Alex Zanardi im BMW M4 DTM als neunzehnter Teilnehmer und auch der Live-Auftritt von Rockröhre
Gianna Nannini. Wer hier grade in Italien im Urlaub ist, sollte sich für diese zwei Nächte noch Tickets besorgen. Wem
es hier zu weit oder zu warm ist, kann auch gut klimatisiert Kabel1 einschalten.
Start ist jeweils Samstag und Sonntag 22.30 Uhr.
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Since 2013
BH 003
Hankook News
Rennstrecken
Informationen
Best Pit stop Award
Pit stop im Detail
Matthias K.
alone on track
Bilder & Interview
Race 11 & 12
Qualifying
Race 11 & 12
Fakten & Bilder
Championship 2018
Tabelle Fahrerwertung
Herstellerwertung
Teamwertung
006
022
032
084
Vorbereitungen
zum Gaststart in Misano
Alex Zanardi steigt ein
Daniel Juncadella
Fahrerlagergeschichten
3 Fragen - 3 Antworten
Strafregister
“Pistenrüpel” unter sich
Sünderkartei der DTM
100
104
art of DTM colors
Der besondere Blick! 118
Lifestyle
092
Von der Piste auf die Straße
122
G-Power Mercedes-AMG
002 | 003

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BH 005

006
Brands Hatch - 3,916 km
durch die Grafschaft Kent
Auf dem englischen Traditionskurs Brands Hatch, 30 Kilometer
südöstlich von London, war die DTM zwischen 2006
und 2013 regelmäßig zu Gast.
Damals wurden die Rennen auf der nur 1,973 Kilometer
kurzen Indy-Variante ausgetragen, in diesem Jahr nimmt
das Fahrerfeld den 3.916 Kilometer langen Grand Prix Circuit
unter die Räder. Die Naturstrecke ist eingebettet in
ein Waldgebiet der Grafschaft Kent, hat neun Kurven und
weist große Höhenunterschiede auf. So geht es vom höchsten
Punkt auf der Start-Ziel-Geraden durch die ultraschnelle
Paddock-Hill-Bend-Kurve mit rund 170 km/h in eine Senke.
Danach folgt in der Bergauf-Passage mit der Druids-Kehre
der langsamste Streckenabschnitt, der im zweiten Gang
gefahren wird.
„Durch die hohe Kompression wird die Karkasse des
Hankook Rennreifens in manchen Passagen etwas
stärker belastet. Das hat die Performance des Ventus
Race auf dem Indy-Kurs in keiner Weise beeinträchtigt
und wird auch auf der langen Variante keine
Auswirkungen haben“, erklärt Hankook Chefingenieur Thomas
Baltes.
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BH 007
Mit drei Links- und sechs Rechtskurven wird der Reifen auf der linken
Fahrzeugseite stärker gefordert,
„deshalb müssen die Teams auf dieses asymmetrische Streckenlayout
mit dem entsprechenden Fahrzeug-Setup reagieren, um
den Verschleiß des linken Vorderreifens möglichst gering zu
halten“, so der Hankook Chefingenieur.
Der Fahrbahnbelag in Brands Hatch ist nicht einheitlich. Grobporiger
und rauer Asphalt wechselt sich mit glatten Untergründen ab, die wenig
mechanischen Grip bieten. Deshalb ist das Reifenmanagement
auf dem englischen Naturkurs extrem wichtig. Der Ventus Race von
Hankook muss einerseits auf den unterschiedlichen Belägen optimal
zum Arbeiten gebracht werden. Andererseits dürfen Abstimmung und
Fahrstil nicht zu aggressiv sein, damit das Grip-Level des Rennreifens
lange konstant bleibt und voll ausgeschöpft werden kann.
Thomas Baltes: „Die Belastung des Hankook Rennreifens in Brands
Hatch war auf der kurzen Indy-Variante relativ hoch, das wird
auch auf der längeren Grand Prix Strecke nicht anders sein.
Dazu tragen im Übrigen auch die scharfkantigen Kerbs bei.
Durch den unterschiedlichen Asphalt und die großen Höhenunterschiede
mit vielen Kompressionen wird die Temperatur
des Venus Race in einigen Streckenabschnitten etwas ansteigen.
Dafür hat der Reifen auf den Geraden die Möglichkeit,
sich wieder etwas abzukühlen.“

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Best Pitstop Award
Sonntagabend standen weitere 30
eingefahrene Meisterschaftspunkte
zu Buche. Besonders gefreut hat
sich das Team über ihren schnellsten
Pitstop an diesem Rennwochenende.
BMW Team RMG
#11 Marco Wittmann
25 Punkte

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BH 011
BMW Team RBM / BMW M4 DTM
Dauer:
Personen:
Ablauf und
Entscheidung zum Stopp:
ca. 7 Sekunden reine Standzeit,
kein Nachtanken erlaubt
9 Teammitglieder direkt am Auto,
+ eine Person am „Galgen“,
+ eine Person an der Boxentafel
+ eine Person am Team-Funk
sowie der Leiter des Stopps
Anzeige an den Fahrer über die Boxentafel
oder
Funksignal an die Crew in der Box
Einweisen des Fahrers auf die Wechselposition,
nach dem Bremsen Anheben des Autos mit dem
Druckluftwagenheber und Lösen der Vorderräder,
Wechseln der Vorderräder,
Lauf der Mechaniker zum Heck,
Wechseln der Hinterräder,
Freigabezeichen der Schrauber,
Ablassen des Autos,
Losfahren und Kontrolle des Verkehrs in der Boxengasse
über Funk und/oder den Lollipop-Mann

012
Speedlimit:
Die Herausforderung:
60 km/h
Norisring, Zandvoort und Brands Hatch 50 km/h
Die Boxenstopps sorgen in der DTM für eine große mentale und physische
Anspannung für das ganze Team, da sie im ausgeglichenen
Starterfeld rennentscheidend sein können. Deshalb gehören eine gute
Vorbereitung und ständiges Boxenstopp-Training zum normalen Ablauf
für alle Teammitglieder. Für die Fahrer ist es wichtig, die laut Reglement
nicht mehr vorgewärmten Reifen nach der Rückkehr auf die Strecke so
schnell wie möglich auf die richtige Temperatur zu bringen.
Aus Fahrersicht – Philipp Eng (AUT):
„Der Boxenstopp hat in der DTM eine große Bedeutung. Die Leistungsdichte in der DTM ist
sehr hoch, deswegen ist die Boxen-Crew gefragt. Man gewinnt und verliert immer gemeinsam.
Wichtig ist erst einmal, dass man so spät wie möglich vor der Boxenstopp-Linie bremst
und keine Zeit verschenkt. Beim Abbiegen aus der ‚Fast Lane’ zu seinem Platz darf man
nicht zu schnell reinfahren, weil es extrem wichtig ist, dass man genau am Lollipop anhält.
Wenn das Auto dann in der Luft ist und die Jungs die Reifen wechseln, hat man schon ein
Gefühl dafür, ob es schnell oder langsam geht. Wenn sie zur Hinterachse laufen, schaue
ich schon mal in den Rückspiegel, um sicher zu gehen, dass kein anderes Auto in der ‚Fast
Lane’ kommt. Und wenn das Auto dann runtergelassen wird, ist das mein Zeichen zum Gas
geben.“
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Brands Hatch Racetrack
...die Ruhe vor dem Strum...
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Andere Länder
andere Sitten
Freitag: Lärmschutz in der
Grafschaft und die
Rennmotoren hatten noch
einen Tag Pause!
Kein Motorengetöse am Freitag!
Dennoch war in der Boxengasse und auf
dem Raceway jede Menge los. Die Mechaniker
haben die Zeit genutzt, um die
18 Boliden optimal für die Rennen am
Samstag und Sonntag vorzubereiten. Auf
der Rennstrecke wurde der traditionelle
Trackwalk über die knapp 4 km lange Distanz
zu Fuß absolviert.
Die Fahrer und ihre Renningeniere haben
den Streckenzustand und deren Besonderheiten
genauestens geprüft.
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Team Rosberg
prüft & diskutiert
BH 019

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BH 021
Philipp Eng
checkt die Kerbs...
Gary Paffett geht noch
einmal mental
die Strecke durch

022
Die ungewohnte Stille am Freitag versuchte nur das Safetycar
mit Straßenzulassung zu durchbrechen. Diese einmalige
Chance nutzte der SAT1/ran-Moderator Matthias Killing
für sich. Er tauschte seinen bekannten Arbeitsplatz
gegen einen Rennoverall, Helm und Handschuhe
ein, um das Steuer des BMW M4 Safetycar an
sich zu reißen und über die Strecke zu
„bügeln“.
Dieses Highlight hat sich unsere
Redaktion {have speed in f[ ]cus!}
nicht nehmen lassen und den
Fotografen in die Spur geschickt, um
Matthias Killings Arbeitsplatzwechsel
festzuhalten. Abschließend haben wir
diese Aktion mit Matthias ausgewertet.
Seine O-Töne waren erfrischend informell!
Matthias K. alone on track!
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BH 023
Wie kam es zu diesem ungewöhnlichen
Fahrvergnügen und wie hast Du Dich
dabei gefühlt?
Eine Fahrt gehört zu unserem Programm. Zum
einen kann ich so die Strecke kennenlernen
und zum anderen nehmen wir die Zuschauer
mit und können so zeigen, wie ein DTM-Fahrer
reell arbeitet.
Ich muss schon zugeben, dass ich erstaunt
war, diesmal allein fahren zu dürfen, obwohl
die Piste noch nicht abgetrockent war. Ich
wurde genauestens eingewiesen und habe
auch darauf bestanden, dass für mich alle
technischen Raffinessen aktiviert sind. Kurz
bevor es für mich losging stieg mein Puls auf
180! Und die Strecke war immer noch nicht
abgetrocknet..

024
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BH 025
Was zeigte der Tacho?
Ja, ehrlich gesagt bin ich auf der Start-Ziel-Geraden
und auf der Geraden unter der Brücke
Vollgas gefahren. Wie schnell genau kann
ich nicht sagen, keine Zeit um einen Blick in
Richtung Tacho zu riskieren, ich musste mich
voll und ganz auf die Strecke konzentrieren.
(lacht)
Ich habe diverse motorsportliche Erfahrungen.
Ich bin früher Kart gefahren und auch
MotorCross, aber nie als Profi!!! Vielleicht
habe ich deshalb etwas mehr Einblick als ein
Otto-Normal-Fahrer.

026
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BH 027
Wie war es für Dich, als Du Beifahrer
bei Marco Wittmann warst?
Es ist schon sehr erstaunlich wie ein Profifahrer
fährt. Ich sehe eine Kurve und bremse
und stehe immer noch auf der Bremse,
wenn der Profi längst wieder Gas gibt. Mein
„Flattermann“ war, als ich allein im Auto saß,
nicht unbedingt höher, als ich dann neben
Marco saß.

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BH 029
laut.nah.dran - auch euer Motto?
Unser Ziel ist es, den Zuschauer an der Strecke
und vorm Fernseher die Arbeit eines Profifahrers
nahe zu bringen. Einfach reinsetzen und ein
paar Runden drehen - ist nicht. Das ist absolute
Schwerstarbeit und dann noch über eine Distanz
von ca. 60 Minuten. Natürlich ist ein Safetycar
noch eine andere Nummer als ein DTM-Auto.
Das ist mein nächstes Ziel, aber da müssen noch
jede Menge Stellen ihr ok geben, aber vielleicht
wird dieser Traum mir irgendwann noch erfüllt
und dann freue ich mich, wenn ihr mich auch
wieder begleiten könnt.
Wie siehst Du die Zusammenarbeit aller
Medienvertreter an einem Rennwochenende?
Unser Ziel ist: ein riesiges Gesamtpaket für den
Motorsportfan zu schnüren, wo alle Medien auf
ihre Kosten kommen. Das heißt, wir akzeptieren
jeden neben uns, so lange wir unseren notwendigen
Freiraum behalten. Dazu gehört ein mitei-
nander und kein gegeneinander. Ich persönlich
bin auch zu jeder Zeit bereit (soweit es meine
Planung zulässt) alle Fragen zu beantworten
und wenn ein Foto gewünscht wird, dann bitteschön,
sehr gerne. Denn das hilft uns und mir
persönlich.
Wir nehmen euch als total ausgeglichenes
Arbeitsteam war, wie siehst Du das?
Unser Team ist ein junges Team und das nicht
nur an Lebensjahren, sondern auch in deren Zusammensetzung.
Wir wurden quasi von unserem
Produktionsleiter handverlesen und wir passen
einfach nur super gut zusammen. So macht das
Arbeiten Spaß! Und ich hoffe, dass das unsere
Fans der DTM auch merken.

030
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BH 031
Wetterkapriolen
Abendstimmung über
Brands Hatch

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BH 033
Qualifying Race 11:
P1 #23 Daniel Juncadella [Mercedes-AMG C63 DTM] 1:18.069 min
P2 #22 Lucas Auer [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:18.161 min
P3 #33 René Rast [Audi RS5 DTM]
1:18.255 min

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BH 035

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Race eleven
11.08.2018
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BH 039
Berg- und Talfahrten durch die Grafschaft Kent,
ca. 25 km südöstlich von London
Eröffnet: 16. April 1950
Standort:
Großbritannien
Streckenlänge: 3.916 km
DTM-Rundenrekord: 41,896 Sek. (Indy-Kurs, 5. September 2010)
Gefahren von: Miguel Molina (Audi)
Die meisten Siege: Paul Di Resta (2)
Die beste Marke: Audi, Mercedes (4)
Seit dem Umbau 1959 existieren zwei Streckenvarianten;
die kurze Version mit 1,93 km Länge wird als Brands
Hatch Indy Circuit bezeichnet und wurde bis 2013 durch
die DTM befahren. Laut Messung der FIA ist die Strecke
nicht wie bisher kommuniziert 3.908, sondern offiziell
3.916 Meter lang! Die Berg- und Talbahn, gilt fahrerisch
als sehr anspruchsvoll und 2018 hat sie DTM Premiere!

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typisch Brands Hatch...
einmal ganz oben - einmal ganz unten
Berg- und Talfahrten auf dem Grand Prix Kurs
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#22 Lucas Auer
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Rast sicherte sich mit einer starken Qualifying-Leistung den dritten Startplatz für das Samstagsrennen
und verbesserte sich am Start gleich auf Platz zwei. Die Strategie, wie bei seinem Sieg in
Zandvoort bereits nach der ersten Runde zum Reifenwechsel an die Box zu kommen, zahlte sich
für den Deutschen dieses Mal jedoch nicht aus.
„Ich hatte einen guten Start“, sagte der Audi-Pilot. „Aber dann kam eine
Slow Zone, die meinen Reifenvorteil zunichtegemacht hat. Ohne die Slow
Zone hätte es ein besseres Ergebnis werden können. Ich bin trotzdem zufrieden,
gute Punkte für die Meisterschaft gesammelt zu haben.“
Wie erwartet spielten die Startpositionen beim ersten DTM-Rennen auf dem 3,916 Kilometer langen
Grand-Prix-Kurs von Brands Hatch eine entscheidende Rolle. Es gab kaum Überholvorgänge.
Ein Highlight war das Manöver von DTM-Neuling Robin Frijns (Audi), der BMW-Pilot Glock in der
berühmt-berüchtigten Paddock Hill Bend überholte. Auch Rockenfeller und Green schnappten
sich Glock noch in derselben Runde – und zwar gleichzeitig.
„Die Slow Zone war aus strategischer Sicht natürlich sehr unglücklich für
uns, denn eigentlich hatte ich mit einer Safety-Car-Phase gerechnet. Vor
allem zu Beginn des Rennens hatten wir eine sehr gute Pace, im weiteren
Verlauf hat diese aber leider nachgelassen. Ich hatte mit starkem Untersteuern
zu kämpfen. Woran das lag, kann ich mir nicht erklären. Das müssen
wir bis morgen analysieren.“

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last Lap - Race 11
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Rennen 11
FAZIT
Die zweite Hälfte der DTM-Saison 2018 eröffnete Mercedes-AMG in
Brands Hatch mit einem Sieg und einem dritten Platz.
Der Mann des Tages war Daniel Juncadella. Der Spanier fuhr zunächst
im Qualifying seine zweite Pole Position in der DTM heraus.
Im Rennen eilte Daniel dann zu seinem Debütsieg in der Tourenwagenserie.
Nach seinem ersten DTM-Podestplatz auf dem Norisring
durfte Juncadella zum zweiten Mal in diesem Jahr auf dem Podium
Platz nehmen.
„Heute ist ein großer Tag für mich. Der Start verlief
etwas enttäuschend, da ich zwei Plätze verloren
habe. Aber dann waren die Jungs beim Boxenstopp
absolut mega... Juncadella nach seinem Sieg
Im Race 11 gelang Farfus (BMW) als Zweitplatzierter der Sprung auf
das Podest. Damit bescherte Farfus seinem BMW Team RMG den insgesamt
40. Podesterfolg in der DTM. Gemeinsam mit ihm stand Lucas
Auer (Mercedes-AMG) als Dritter auf dem Treppchen. Für den Österreicher
war es sein viertes Podium in diesem Jahr und das zehnte in
seiner DTM-Karriere.
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Qualifying Race 12:
P1 #2
P2 #3
P3 #94
Gary Paffett [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:17.948 min
Paul Di Resta [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:18.021 min
Pascal Wehrlein [Audi Sport RS5 DTM]
1:18.034 min
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laut.nah.dran

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Race twelve
12.08.2018
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BH 067
Regeländerungen mit drastischen Folgen:
Hiermit wollte man den dreifachen Meister Audi
einbremsen. Die größten Veränderungen gab es
im aerodynamischen Bereich. Somit wurde Audi
seiner großen Stärke, der Aero in den Radkästen,
beraubt.
Großer Pluspunkt für Mercedes ist das Qualifying.
Gary Paffett erzielte am Sonntag in Brands
Hatch die achte Pole in Folge - DTM-Rekord! Es sind
aber nicht nur die Poles, sondern die Gesamtleistungen
von Mercedes, die den Unterschied ausmachen.
In 11 von 12 Rennen starteten jeweils mindestens
2 Mercedes-Fahrer aus den ersten beiden
Reihen.
Rennstrategien: Überholmanöver bleiben weiterhin
in der DTM Kunststücke. Mercedes mit seiner
Armada in den vorderen Reihen kann sich perfekt
gegen die Konkurrenz absichern. Es muss schon einiges
schiefgehen, um diese Macht zu sprengen.
In der DTM gibt es seit jeher Rennstrecken, die
einem Hersteller besser liegen als dem anderen.
Mercedes konnte in dieser Saison auf jeder Strecke
überzeugen. Bei allen 6 Veranstaltungen erzielten
die Stuttgarter mindestens einen Sieg. An jedem
Rennwochenende, mit Ausnahme Chaos-Budapest,
erzielten sie mehr Punkte als der jeweils zweitstärkste
Hersteller.
Das Auto-Paket allein macht noch keinen Meister!!!
Wenn das Auto aber passt, blühen Haudegen wie
Paffett und Di Resta so richtig auf. Vor allem Paffett
gelingt es wie schon lange nicht mehr, die großen
Highlights zu setzen. Er hat die meisten Poles und
Siege aller Fahrer auf dem Konto.
Risiko 1 - Boxenstopp: Einziges Manko! Schon
mehrfach dauerten die Reifenwechsel im Sternengeschwader
in wichtigen Situationen zu lange. So
auch beim hiesigen Sonntags-Rennen, als Edoardo
Mortara einer beinahe Katastrophe entkam. Reifen
noch nicht fest, wieder zurück ins Rennen geschickt,
aber noch rechtzeitig bemerkt. So sehen wir
die Rennboliden mit dem Stern oftmals länger als
nötig auf ihren Boxenplätzen warten. Größte Aufgabe
für Mercedes Risiko 2 - Team-Spirit: Muss
weiter hochgehalten werden. Ultra-ambitionierte
Fahrer wie Wehrlein, Mortara und Auer kämpfen
gleichzeitig um ihre Zukunft. Ersten Ärger gab es
schon, als Wehrlein in Zandvoort am Mikro Qualifying-Strategien
ausplapperte. Dennoch scheint
die Stimmung bei Mercedes gut zu sein. Geht es so
weiter, dann gibt es alle 3 Titel zum Abschied aus
der DTM!

068
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070
Restart nach
Kollission
„Lucas Auer und Robin Frijns
waren mitten in einem Zweikampf.
Ich bin da hineingeraten
und konnte nichts mehr
machen. Frijns ebenso wenig,
dann habe ich ihn berührt. Danach
war es kaum mehr möglich,
weiterzufahren...“
Zur falschen Zeit am falschen Ort,
Augusto Farfus, #15
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Reparaturversuch!
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080
FAZIT
Rennen 12
Nach dem Premierensieg von Juncadella
am Samstag sicherte sich Mercedes-AMG
Motorsport am Sonntag
einen Doppelsieg. Paul Di Resta gewann
sein Heimrennen in Brands
Hatch vor dem Meisterschaftsführenden
Gary Paffett. Es war der fünfte
Doppelsieg des Teams in dieser
Saison und der 109. in der 30-jährigen
DTM-Geschichte der Marke.
Paul stand nach seinen Siegen 2009
und 2010 bereits zum dritten Mal
auf dem obersten Podest in Brands
Hatch. Es war sein zweiter Saisonsieg
und der insgesamt zehnte in seiner
DTM-Laufbahn. Gary komplettierte
das erfolgreiche Wochenende auf
Platz zwei mit seinem 45. DTM-Podium
und dem siebten in dieser Saison.
Der amtierende DTM-Champion
machte das Sonntagsrennen auf dem anspruchsvollen
Grand-Prix-Kurs von Brands
Hatch bis zur letzten Runde spannend. Von
Platz vier gestartet, wurde Rast (Audi RS5) in
der Anfangsphase zweimal von Pascal Wehrlein
im Mercedes-Benz abgedrängt. Mit einem
schnelleren Boxenstopp überholte Rast
den ehemaligen Formel-1-Fahrer und machte
anschließend Jagd auf die beiden führenden
Mercedes-Benz von Di Resta und Gary
Paffett, die er kurz vor Rennende einholte.
Am Ende fehlten dem Deutschen nur 1,376
Sekunden zum zweiten Saisonsieg.
Im abschließenden Rennen des DTM-Wochenendes
in Brands Hatch haben sowohl
Wittmann auf Rang fünf als auch Eng auf
der siebten Position Punkte für BMW M Motorsport
gesammelt. Glock verpasste als Elfter
nur knapp die Punkteränge. Eriksson und
Spengler kamen auf den Plätzen 13 und 14
ins Ziel. Nach seinem Podesterfolg am Samstag
musste Farfus nach Kollission aufgeben.
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BH 081

082
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BH 083

084
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Petronas 261
Mercedes-AMG Silberpfeil 211
Mercedes-AMG REMUS 205
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 677
BMW 404
Audi 203
Championship 2018
Stand nach 12 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 177
2 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 148
3 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 110
4 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 110
5 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 101
6 Timo Glock BMW M4 DTM | 101
7 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 084
8 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 083
9 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 077
10 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 057
11 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 043
12 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 043
13 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 040
14 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 030
15 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 027
16 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 025
17 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 017
18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 011
Punkte im Qualifying Race 11 & 12
Race 11
Pkt
Poleposition Daniel Juncadella 3
Startplatz 2 Lucas Auer 2
Startplatz 3 René Rast 1
Race 12
______Pkt
Poleposition Gary Paffett 3
Startplatz 2 Paul Di Resta 2
Startplatz 3 Pascal Wehrlein 1
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BH 085

086
#11 Marco Wittmann
Bester BMW-Pilot
P3 Fahrerwertung, 110 Punkte
Sternejäger im Verfolgungsmodus
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BH 087

088
Edo [Mortara] liebt
die Abwechslung...
Die DTM hat wieder einen
Pink Panther im Starterfeld.
Mortara startete in Brands
Hatch mit neuer Lackierung.
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BH 089

090
Der Italo-Schweizer kehrt zu einem ähnlichen Design zurück, das er schon in der Saison 2017
nach seinem Wechsel von Audi zu Mercedes fuhr.
Letztes Jahr wurden sein pinker Mercedes sowie der von Auer von BWT gesponsert, doch für
diese Saison hat sich das österreichische Unternehmen vorerst aus der DTM zurückgezogen. Da
erscheint die jetzige pinke Lackierung, die dem Vorjahres-Design zumindest ähnelt, auf den ersten
Blick etwas verwirrend zu sein.
Umso verwirrender, dass Mercedes die neue Lackierung als ‚Watermelon Pink‘ bezeichnet. Das
Innere der Frucht ist schließlich eher rötlich. Vor diesem Hintergrund wird klar, was wirklich hinter
dem neuen Pink Panther steckt. Mercedes-Sponsor Silberpfeil Energy hat seit geraumer Zeit
eine Sorte mit Wassermelonen-Geschmack im Angebot. Die dazugehörige Farbe passt exakt zu
Mortaras Lackierung.
Mercedes verzichtete beim neuen Design allerdings auf eine direkte Kennzeichnung des Sponsors.
Den Schriftzug trägt stattdessen Silberpfeil Energy Mercedes-AMG Motorsport-Teamkollege
Auer auf dem Auto, der nach dem BWT-Aus in dieser Saison ebenfalls einen neuen Sponsor für
seinen Mercedes erhielt.
Tatäschlich wechselte Mortara schon zum dritten Mal in der laufenden Saison das Design. Zum
Auftakt trat er mit einer schwarz-rot-goldenen Lackierung angelehnt an die Deutsche Nationalmannschaft
bei der Fußball-Weltmeisterschaft an. Nach dem Vorrunden-Aus wechselte Mortara
für das Zandvoort-Wochenende zu einem schwarzen Design mit orangen Akzenten.
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BH 091

092
Testtage in Misano für Alex Zanardi erfolgreich
Ausnahmesportler mit Herz trainierte für seinen Gaststart in der DTM!
„Der Test war super, es ist alles bestens
gelaufen, und wir sind auf einem
guten Weg. Es ist vieles neu, aber ich
komme von Runde zu Runde besser
damit zurecht. Danke an BMW – Misano
kann kommen“, lautete einer der ersten
Kommentare, die Zanardi im Anschluss an seine
ersten Testrunden im BMW M4 DTM abgab.
In der Tat betritt der 51-Jährige mit seinem Gaststart
am DTM-Rennwochenende in Misano am
25./26. August gleich unter mehreren Gesichtspunkten
Neuland. Nicht nur die Rennserie und
das Fahrzeug sind neu. Auch die Umbauten im
Cockpit, die Zanardi dazu befähigen, ohne Beine
Rennsport auf höchstem Niveau zu betreiben, haben
sich im Vergleich zu den BMW Rennfahrzeugen,
die er in der Vergangenheit gefahren hat,
stark verändert.
{have speed in f[ ]cus!} Race 11 & 12 Brands Hatch
Die wesentlichste Neuerung ist das Bremssystem.
Zum ersten Mal bremst Zanardi mit der Hand und
nicht mehr wie bisher mit einer am Bremspedal
im Fußraum fixierten Beinprothese. Aus der Sicht
des Italieners ein Meilenstein in der Entwicklung.
Seine erste Skepsis bezüglich der Modifikation hat
Zanardi schnell abgelegt.
„Ich gebe zu, dass es sich beim ersten
Losfahren aus der Box sehr ungewohnt
angefühlt hat, einen komplett
leeren Fußraum ohne Pedalbox
vor mir zu haben“, sagt Zanardi. „Ich
dachte: ‚Das ist wirklich komisch!’
Aber ich muss sagen, dass das ganze
System für mich sehr intuitiv funktioniert.
Ich komme hervorragend damit
zurecht.“

BH 093
Alex Zanardi:
Misano
kann
kommen!

094
Der Fortschritt vom bisherigen
zum aktuellen System
ist massiv. Ein Rennauto wie
den BMW M4 DTM zu fahren,
ist physisch sehr anspruchsvoll.
Für mich wäre es noch
einmal deutlich anstrengender,
wie bisher mit meiner
Prothese zu bremsen.
Alex Zanardi
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BH 095
Zanardis Problem mit dem alten System war
vor allem, dass er unter der Beinprothese sehr
stark geschwitzt hat. Das führte nicht nur zu
schnellerer Erschöpfung, sondern auch dazu,
dass sein Gefühl für den richtigen Bremsdruck
ein wenig verloren ging. Um dieses Problem
zu lösen, haben er und die BMW Motorsport
Ingenieure intensiv an einem effizienteren
System gearbeitet, das ihm vor allem seinen
Langstreckeneinsatz in Daytona (USA) 2019
erleichtern soll.
Der DTM-Gaststart ist auf Zanardis „Road to
Daytona“ nun ein sehr willkommener Testlauf
für das neue System, das fast 1:1 in den BMW
M4 DTM integriert werden konnte. Aber
sein Heimspiel in Misano ist natürlich noch
deutlich mehr als eine Testfahrt unter Wettbewerbsbedingungen.
„Das wird ein Riesenevent
für mich – und wahrscheinlich eine
der schwierigsten Aufgaben, denen ich mich
in meiner Rennsport-Karriere gestellt habe“,
sagt Zanardi. „Die DTM ist meiner Meinung
nach momentan die am härtesten umkämpf-
te und am besten besetzte Rennserie der Welt – noch
vor der Formel 1. Ich werde versuchen, zumindest ein
Auto hinter mir zu lassen. Mal sehen, ob ich das schaffe.
Das wird hart, aber sehr interessant.“
Bei seinem Auftritt in Misano wird Zanardi erstmals
ohne Beinprothesen an den Start gehen. Der BMW
M4 DTM wurde so modifiziert, dass er nicht nur mit
den Händen Gas geben, sondern auch bremsen kann.
Für Zanardi ist es auch aus Sicherheitsaspekten kein
Handicap, ohne Beinprothesen zu fahren.
054 | 055

096
„Es ist vollkommen anders als das, was
ich bisher gewohnt war. Es macht
mich zwar nicht schneller, aber ich
hätte das umfangreiche Programm,
das ich an den beiden Tagen hier in
Misano absolviert habe, mit dem alten
System nie geschafft. Ich habe
so viele Runden abgespult, in einem
Auto, das ich bisher noch nicht gefahren
bin – dem BMW M4 DTM –
und das, nachdem ich seit fast zwei
Jahren kein Rennen mehr bestritten
habe. Das wäre mit dem vorherigen
System schlichtweg unmöglich gewesen.
Es ist, als ob ich vom körperlichen
Aspekt her ein anderer Fahrer
bin.“ Bestätigte Zanardi nach seinem Test.
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BH 097
Das Reglement gibt genau vor, wie schnell
ein Fahrer nach einem Unfall aus dem Auto
herauskommen muss.
„Alle DTM-Fahrer müssen ihr Fahrzeug im
Falle eines Unfalls eigenständig in sieben Sekunden
auf der Fahrerseite und in neun Sekunden
auf der Beifahrerseite verlassen können“,
erläutert der technische Delegierte der
DTM Schmidt.
„Damit soll sichergestellt werden, dass zum
Beispiel bei einem Feuer an Bord nicht auf externe
Hilfe gewartet werden muss. Am Rennwochenende
wird es einen offiziellen Eignungstest
geben, den Alex noch absolvieren
muss. Danach steht dem Start nichts mehr im
Wege.”
Für diesen Test hat Zanardi bereits mehrfach
trainiert – dabei blieb er deutlich unter der
Zeitvorgabe. Für das Aussteigen aus dem
BMW M4 DTM benötigt er – mit Helm
und HANS-System – rund viereinhalb
Sekunden.
„Über diesen Test
habe ich mir keine
Sorgen gemacht.“
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„Mir war von Beginn an
klar, dass ich das locker
schaffen würde. Es gibt in
einem DTM-Cockpit ausreichend
Stellen, an denen
ich mich herausziehen
kann. Ich behaupte nicht,
dass ich beim Aussteigen
aus dem Auto schneller bin
als die anderen DTM-Fahrer,
aber ich bin sicher auch
nicht langsamer.“
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BH 099
Die Tatsache, dass er keine Beinprothesen
trägt, ist für ihn dabei sogar von Vorteil:
„Auf jeden Fall bin ich ohne meine
Beinprothesen deutlich schneller
als mit. Denn mit den Prothesen
wäre die Gefahr größer, irgendwo
hängen zu bleiben.“
Auch außerhalb des Autos ist Zanardi ohne
Prothesen noch agiler, zum Beispiel wenn
es darum geht, sich im Kiesbett schnell vom
Fahrzeug zu entfernen. Hier läuft Zanardi im
Fall der Fälle einfach auf seinen Händen. So
hat er noch mehr Gefühl für Unebenheiten
als auf Prothesen.
Zanardi ist gerüstet!
Da hat auch der Technische Delegierte der
DTM keinerlei Zweifel!

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Fahrerlager-Geschichten – Daniel Juncadella:
Dani, kurz nach Deinem ersten Sieg in
der DTM: Wie fühlt es sich mit etwas
Abstand an?
Nach ein paar Tagen habe ich es schon
etwas verarbeitet und es ist schön, an das
Rennen zurückzudenken. Es war mein erster
DTM-Sieg, leider hat es etwas gedauert,
aber lieber spät als nie. Ich bin mit dem
Verlauf des Wochenendes sehr zufrieden.
Es ist einige Zeit her, dass Du ein Rennen
gewonnen hast. Gibt es da einen
Moment, in dem man anfängt, an sich
zu zweifeln?
Wenn du so lange kein Rennen gewonnen
hast, nagt das schon ein wenig an deinem
Selbstvertrauen. Das kann sich mental auswirken,
aber ich habe mir im vergangenen
Jahr eine neue Einstellung zugelegt. Seitdem
konzentriere ich mich weniger auf die
reinen Ergebnisse und mehr auf die Fortschritte,
die ich mache. Dabei denke ich
nur von Rennen zu Rennen und versuche,
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„Es war mein erster DTM-Sieg, leider hat es etwas gedauert...“
BH 101
mein Bestes zu geben. Dann kommen die
Ergebnisse ganz von alleine.
Du hast bislang in dieser Saison zwei
Poles und einen Sieg eingefahren:
Was wäre für Dich am Ende des Jahres
ein Ergebnis, mit dem Du zufrieden
wärst?
Zwei Poles und ein Sieg – bis zum Saisonende
würde ich diese Statistik gerne verdoppeln.
Wenn ich am Jahresende vier Poles
und zwei Siege auf meinem Konto hätte,
wäre ich sehr zufrieden. Aber wie gesagt,
ich konzentriere mich nicht so sehr auf die
reinen Resultate und denke mehr von Rennwochenende
zu Rennwochenende. Das ist
der beste Weg für mich, um meine Ziele zu
erreichen.

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BH 103

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DTM Strafregister grüßt
Punkteregister in Flensburg
Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den DTM Piloten. Wer sich
hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen, durchfahren oder auch teuer
bezahlen!
Wer nicht hören will, muss fühlen!
Auch in dieser Saison haben wir die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden
fest im Blick. Nach nur 8 Rennen stehen bereits 23 Verwarnungen
und Strafen zu Buche.
Welche Rennstrecken wurden lieb und teuer?
Welche Fahrer machten einen Bogen um die Waage?
Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste?
Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen hin und her?
Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist?
Wer hatte zu wenig Sprit an Bord?
Wer verlor überraschenderweise seine Contenance?
Wem gingen am Start die Ampeln schneller aus?
und...und...und
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Brands Hatch - Race 11 & 12
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Training Loic Duval-Team unkontrolliert umherfliegende Radmutter 1.000 EURO
in der Boxengasse
Quali Race 11 Lucas Auer Überholen in der Working-Lane 1.000 EURO
Rennen 12 Jamie Green Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
erneutes Abdrängen
+ Durchfahrtstrafe
[beide Male #11 Marco Wittmann]
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Zandvoort - Race 09 & 10
Session Fahrer Vergehen Strafe
Rennen 10 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (2.)
Rennen 10 Nico Müller Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
Rennen 10 Joel Eriksson Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
1. Training Robin Frijns Zu schnell in Slowzone 2 Verwarnung (2.)

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Norisring - Race 07 & 08
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Training Paffett-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
2. Training Duval-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
Race 07 Lucas Auer Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Edo Mortara Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Paul Di Resta Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung
nach Race 07 Bruno Spengler Motorenruhe missachtet 10.000 Euro Geldstrafe
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BH 113
Budapest - Race 05 & 06
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 06 Augusto Farfus Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 06 Nico Müller Kollision mit Glock verursacht 30-Sekunden-Ersatzstrafe
(Statt Durchfahrtsstrafe)
Race 05 Daniel Juncadella Rockenfeller abgedrängt 1. Verwarnung
Race 05 Philipp Eng Lenkrad nach Aussteigen 1.000 Euro Geldstrafe
nicht aufgesteckt

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Lausitzring - Race 03 & 04
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 04 Daniel Juncadella Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Paul di Resta Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Mike Rockenfeller Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Edoardo Mortara Abdrängen eines Konkurrenten Platztausch + Verwarnung
Race 03 Lucas Auer Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 03 Daniel Juncadella Verlassen der Startformation Durchfahrtsstrafe
Race 03 Robin Frijns Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
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BH 117
Hockenheim I - Race 01 & 02
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 02 Lucas Auer Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
Qualifikation 2 Bruno Spengler Blockieren von Juncadella +5 Strafplätze
Race 01 Lucas Auer Nicht erlaubtes Equipment in Startaufstellung 1000 Euro Geldstrafe
Race 01 René Rast Unerlaubte Nutzung der Working Lane 1. Verwarnung
1. Training Robin Frijns Rote Ampel am Trainingsende überfahren Verwarnung

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art of DTM colours
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#99 Mike Rockenfeller
1/15 s

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von der Piste
G-POWER C 63 S AMG
auf die Straße
Mittelklasse-Limousine mit 600 PS
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G-POWER C 63 S AMG:
Mittelklasse-Limousine mit 600 PS dank Softwareoptimierung
Ihren Ursprung haben die Spezialisten von G-POW-
ER aus dem oberbayrischen Aresing bekanntlich im
Bereich des Performance-Tunings von Fahrzeugen
aus München. Vor allem die leistungsstarken BMW
M-Topmodelle werden dabei durch Soft- und Hardware-Optimierungen
auf herausragende Leistungswerte
gebracht.
Schon vor einiger Zeit jedoch hat G-POWER sein Angebot
konsequent erweitert: Auch für Mercedes-Fahrzeuge
bietet das Unternehmen nun Leistungssteigerungen
an, wobei im Fokus an dieser Stelle
selbstverständlich auch wieder die jeweils kraftvollsten
Ausführungen, sprich die AMG-Modelle stehen.
Neu im Programm befindet sich nun das Tuning-Portfolio
für den beliebten Mittelklasse-Sportler Mercedes-AMG
C 63 S. Dessen Power wird schon durch den
reinen Einsatz einer elektronischen Anpassung ohne
ergänzende Hardware-Modifikationen deutlich angehoben.
Key Facts:
G-POWER C 63 S AMG (W205)
• 600 PS / 441 kW bei 6.000 U/min
(+90 PS / 66 kW)
• 800 Nm bei 2.500–5.500 U/min
(+100 Nm)
• V-max: >300 km/h
• 0-100 km/h: 3,8 s
• G-POWER Performance Software V1
„35 Jahre EDITION”: 1.933,00 Euro
• V-Max Anhebung
„35 Jahre EDITION”: 516,70 Euro
• G-POWER Performance Modul V1
inkl. V-Max Anhebung: 3.950,00 Euro
• 20-Zoll-Schmiederadsatz G-POWER
HURRICANE RR inkl. Bereifung:
ab 7.950,00 Euro
(Alle Preise inkl. MwSt.)
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G-POWER C 63 S AMG
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Glatte 600 PS (441 kW) und ein Drehmoment von
800 Nm stehen im Datenblatt des G-POWER C 63
S AMG. Dies entspricht einem Plus von 90 PS sowie
100 Nm gegenüber der Serie. Ermöglicht wird diese
Steigerung, wie von G-POWER gewohnt wahlweise
auf einem von zwei möglichen Wegen: Zum
einen ist dies das G-POWER Performance Modul
V1 zum Preis von 3.950 Euro, wobei hier die Aufhebung
der Höchstgeschwindigkeits-Begrenzung
bereits inbegriffen ist. Somit beträgt die Vmax der
Limousine mehr als 300 km/h und der Sprint auf
Tempo 100 ist bereits nach 3,8 Sekunden absolviert.
Alternativ lassen sich selbige Ergebnisse auch
mit Hilfe der G-POWER Performance Software V1
bewerkstelligen, wobei in diesem Fall noch ergänzend
die Vmax-Anhebung erworben werden kann.
Diese beiden Produkte sind jedoch aktuell im Jubiläumsjahr
in der besonders attraktiven „35 Jahre
EDITION“ erhältlich. Diese bringt einen Kostenvorteil
von 35 Prozent mit sich, sodass die Performance
Software V1 nur 1.933 Euro und die Vmax-Anhebung
516,70 Euro kostet.
BH 127
Selbstverständlich gewährleistet G-POWER in jedem
Fall eine optimale Verträglich-keit für den Motor,
sodass die Hardware auch nach dem Upgrade
keiner erhöhten Belastung ausgesetzt ist: So
bleiben beispielsweise sowohl die Motorschutz- als
auch die Diagnosefunktionen unbeeinträchtigt erhalten.
Für Interessenten, die eine noch weitere Leistungssteigerung
anstreben, hat
G-POWER übrigens ebenfalls das richtige Angebot:
Bei Bedarf kombinieren die Spezialisten die Softwareanpassungen
mit umfangreichen Modifikationen
am Triebwerk beziehungsweise insbesondere
der Abgasanlage und dem Turbolader. Dann erhöht
sich die Power auf bis zu 800 PS!
Ergänzend zu den technischen Optimierungen bietet
G-POWER auch für den C 63 S auf Wunsch einen
neuen Radsatz an, der den sportlich-dynamischen
Charakter und den extrovertierten Look des Mercedes-AMGs
perfekt unterstreicht: Es handelt sich um
die bewährten, hauseigenen HURRICANE RR-Felgen
mit fünf Doppelspeichen. Der Schmiederadsatz
verfügt in diesem Fall über das 20-Zoll-Format
und ist inklusive Bereifung zu einem Preis von 7.590
Euro erhältlich.

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Alle weiteren Fakten
sowie Preis- und Lieferinformationen
erhalten Sie bei:
G-Power by Infinitas GmbH
St. Mauritius Straße 2
86561 Aresing / OT Autenzell
Tel.: 0 82 52/ 909 86-0
Fax: 0 82 52/ 909 86-86
www.g-power.de
E-Mail: info@g-power.de
Ihr Ansprechpartner
im Hause G-POWER:
Herr Dirk Ochmann
Tel.: +49 / (0) 82 52/ 909 86 20
Mail: do@g-power.de
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