DTM 2019 - Race 11|12 Brands Hatch [UK] - {have speed in f[ ]cus!} Das Onlinemagazin zur DTM.

Titelrivalen
Rast vs. Müller & Wittmann
[Audi] [Audi] [BMW]
{have speed in f[ ]cus!}
Race 11 & 12 Brands Hatch [UK]
06/19
Frauenpower
W Series 2019
Finale einer Premierenserie
ihrer Newcomer-Saison
Teamorder?
DTM Backstage.

002
das 6. Rennwochenende der diesjährigen DTM Saison fand auf der alt ehrwürdigen Rennstrecke Brands Hatch statt.
Ach wenn auf der „Insel“ alles etwas anders ist, als auf dem „Festland“, fühlte man sich trotz Linksverkehr, gewöhnungsbedürftigem
Essen im Pub und Tee mit Milch trinkenden Engländern sofort wohl. Das Verständnis für „real
motorsport“ ist hier ausgeprägter als auf jeder anderen Rennstrecke im Resteuropa.
Hier lassen sich Fans in Fangemeinschaften der Hersteller aufteilen und bei der großen Autogrammstunde in Dreiereihen
aufstellen. Wenn dann die Gladiatoren am Tisch sitzen um Alles und Jeden zu signieren, geht dies auch noch
mit der berühmten englischen Gelassenheit zu. Keep Calm ist Englisch und „stay in line and waif for your idol“ war
dank Dave Richardson, der englischen Stimme der DTM (live im Stream in englischem Kommentar), am Samstag vor
der großen Party Bühne das Ereignis für die Zuschauer! Jeder der 18 Fahrer wurde hier interviewt und jeder der
Fans bekam hier hautnahen Kontakt. Gut, dass im Motorsport die Kommunikation mehrheitlich in englisch passiert.
Neben den beiden DTM Rennen, die wieder nebst dem Qualifying vom englischen Wetter (Regen, Niesel, Sonne
und Wind) beeinflusst waren, fuhr die in 2019 erstmals stattfindende W-Series nach 5 Rennen das letzte und 6. Rennen,
als Finale. Jamie Chadwick entschied die Meisterschaft für sich und Beitske Fisser holte sich die silberne Krone.
Chadwick , bereits bei Williams Racing unter Vertrag, sackte auch noch für ihre weitere Motorsportkarriere 500.000
Dollar ein. Visser bekam 250.000 und Powell 125.000 Dollar. Zusätzlich zu den fahrerischen Qualitäten der 3 Amazonen
noch eine schöne Mitgift, um ein begehrtes Cockpit in einer international anerkannten Rennserie gegen
männliche Konkurrenz zu ergattern.
Wir sind gespannt, wo wir die drei Damen im nächsten Jahr wiedersehen werden.
Der Aufreger des Wochenendes: Müller „hinter“ Rast - lässt die Gemüter hochschlagen und ist mit Sicherheit beim
nächsten Rennen am Lausitzring noch Gesprächsthema Nr. 1.
Eure Redaktion
{have speed in f[ ]cus!} & DAS TEAM !
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Since 2013 BH 003
Best
Pitstop Award
Race 11
Hankooktire
Quali 11
Zwischenfälle.
Ausfälle.
Race 12
Quali 12
Tabelle
DTM.
Backstage.
W-Series
Aufreger
the art of colours
Lauf 6|6
Blick in den
Rückspiegel.
W-Series
Tabelle
LIFESTYLE &
Motorsport
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Impressum
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74. Magazin
002 | 003

004
Brands Hatch.
In der englischen Grafschaft Kent, etwa 30 Kilometer
südöstlich von London, liegt ein Kurs, der das Herz
jeden Motorsportlers höherschlagen lässt. Brands
Hatch steht für Historie und britischen Rennsport at
it´s best. Bereits 1926 fanden dort auf einem Graskurs
Motorradrennen statt. Legenden wie Stirling Moss,
Jim Clark, James Hunt oder Ayrton Senna stemmten
an der altehrwürdigen Rennstrecke schon den Siegerpokal
in die Höhe. Zwischen 1964 und 1986 wurden
dort 14 Formel-1-WM-Läufe ausgetragen. Zwischen
2006 und 2013 fanden im Südosten Londons
bereits acht DTM-Rennen statt. Damals auf der nur
1,973 Kilometer langen Indy-Variante. 2018 kehrte
die DTM zurück.
Der 3,908 Kilometer lange Kurs ist eine Berg- und
Talbahn quer durch eine Waldlandschaft und gilt als
sehr anspruchsvoll für Fahrer und Fahrzeuge gleichermaßen.
DTM Rundenrekord
1:17.862 [10. August 2019] Philipp Eng - BMW
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BH 005
Race
11 | 12
Brands Hatch
[UK]

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BH 007
Berg & Tal.
Herausforderungen pur.
Brands Hatch war Austragungsort der DTM-Läufe elf und
zwölf. Der Traditionskurs in der englischen Grafschaft Kent
wurde 2018 wieder in den Tour-Kalender aufgenommen.
Seitdem finden die DTM-Läufe auf der 3,908 Kilometer langen
Grand-Prix-Strecke und nicht wie in früheren Jahren
auf der nur 1,973 Kilometer langen Indy-Variante statt. Der
letzte Auslandsstopp der DTM-Saison 2019 rund 30 Kilometer
südöstlich von London ist für den Rennreifen von Premium-Hersteller
Hankook ein weiterer Härtetest mit ähnlich
hohen Belastungen wie vor drei Wochen im niederländischen
Assen.
Der 3,908 Kilometer lange anspruchsvolle Naturkurs in
Brands Hatch führt durch ein Waldgebiet, hat sechs Rechtsund
drei Linkskurven sowie enge und winkelige Passagen.
Der Fahrbahnbelag weist ein mittleres Grip-Level auf. „Anders
als bei dem glatten und geschlossenen Asphalt in
Assen, funktioniert die Reifen-Verzahnung auf der Fahrbahnoberfläche
in Brands Hatch wesentlich besser. Daher
ist die Belastung der Lauffläche nicht so hoch. Wegen der
leistungsstärkeren Turbomotoren werden die Reifen beim
Herausbeschleunigen aus den langsameren Abschnitten
jedoch wieder sehr stark belastet“, erklärt Hankooks
verantwortlicher DTM-Renningenieur Thomas Baltes.
Ein anderes Merkmal des englischen Traditionskurses
sind die großen Höhenunterschiede. So geht es vom
höchsten Punkt auf der Start-Ziel-Geraden durch die ultraschnelle
Paddock-Hill-Bend-Kurve in eine Senke. Danach
folgt eine Bergauf-Passage und mit der anschließenden
Druids-Kehre der langsamste Streckenabschnitt.
Thomas Baltes: „Ähnlich wie auf der Nordschleife am
Nürburgring gibt es in Brands Hatch viele Auf- und
Ab-Passagen, die mit hoher Geschwindigkeit durchfahren
werden. Die dadurch auftretende Kompression
erhöht die Last, die durch die Aerodynamik ohnehin
schon auf die Konstruktion des Ventus Race wirkt.

008
Die teilweise sehr schnellen Kurven und hohen Kerbs,
die mit Top-Speed überquert werden, vergrößern zusätzlich
das Stress-Level für den Hankook Rennreifen.“
Bei der Fahrzeug-Abstimmung muss das asymmetrische
Streckenlayout von Brands Hatch berücksichtigt und ein
Kompromiss gefunden werden, der hohen Top-Speed
bei gleichzeitig maximaler Traktion möglich macht. „Wir
haben doppelt so viele Rechts- wie Linkskurven, was
den linken Vorderreifen stärker beansprucht. Diese einseitige
Belastung kann mit dem entsprechenden Fahrzeug-Setup
verringert werden. Außerdem muss die Abstimmung
wegen der langen Geraden auf Top-Speed
angelegt sein, in den engen Abschnitten aber viel Traktion
möglich machen. Für Teams, Fahrer und den Hankook
Rennreifen wird Brands Hatch daher wieder eine
echte Herausforderung“, so der verantwortliche Hankook
DTM-Renningenieur.
Im Rahmenprogramm der DTM wird in Brands Hatch
auch das Saisonfinale der W Series ausgetragen, welche
ebenfalls exklusiv von Premium-Hersteller Hankook
mit Rennreifen beliefert wird.
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010
Best Pitstop Award
Das BMW Team RMG absolvierte am
Wittmann-Boliden den schnellsten Pitstopp
in der Grafschaft Kent.
33.106 Sekunden
25 Punkte
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Wittmann erzielte in einem actionreichen Qualifying seine vierte Pole Position. Dahinte
Platz. Titelanwärter Müller fuhr auf Position acht. Überschattet wurde das Qualifying vom
so stark beschädigt wurde, dass ein Start unmöglich wurde. Dank geschickter und mutiger
den vierten Startplatz, Markenkollege Jake Dennis wurde Siebter.
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folgte Meisterschaftsführender Rast auf dem zweiten
schweren Unfall von WRT-Rookie Fittipaldi, dessen Audi
Reifen-Strategie fuhr Paul Di Resta im Aston Martin auf
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BH 021
Qualifying Race 11:
P1 #11
P2 #33
P3 #28
Marco Wittmann [BMW Team RMG]
1:15.654 min
René Rast [Audi Sport Team Rosberg]
1:15.723 min
Loic Duval [Audi Sport Team Phoenix]
1:16.012 min

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BH 023

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Race eleven
10.08.2019
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Hammer beim Heimrennen.
Auf den ersten Metern.
Di Resta übernimmt von P4 die Führung.
Pole-Setter Wittmann fiel auf P2 zurück.
Rast wird auf P4 durchgereicht.
Titelanwärter Müller von P8 auf P5 vor.
Hinten kracht es zwischen Juncadella und Dennis,
die Glock in die Zange genommen haben.
FAZIT:
Dennis muß Rennen nach der ersten Runde beenden.
Fahrzeug kaputt!

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BH 029

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Boxenstopp.
Wer und wann kommt zum Pflichtboxenstopp?
Green und Aberdein biegen in Runde 6 zum Pflicht-Boxenstopp
ab. In der 9. Runde folgte Habsburg im Aston Martin, der kurz
zuvor auf der Strecke wegrutschte. Sein Reifenwechsel an der
Box von R-Motorsport dauerte viel zu lange - nicht das erste Mal,
dass in dieser Situation Probleme beim Österreicher auftraten.
Auf Platz fünf fahrend absolvierte Müller im 12. Umlauf seinen
Pflicht-Boxenstopp. Damit war einer der Titelkandidaten mit frischen
Reifen unterwegs. Wittmann folgte auf P2 liegend in der
14. Runde. Audi reagierte. Eine Runde später wurde Rast zum
Reifenwechsel hereingerufen. Danach kam es kurz zum Dreier-Duell
zwischen Wittmann, Müller und Rast. Wittmann konnte
sich durchsetzen und entschied den Kampf für sich.
Rockenfeller und Di Resta kamen in Runde 16 an die Box. Der zu
diesem Zeitpunkt führende Aston-Martin-Fahrer musste vor dem
Pflicht-Reifenwechsel „parken“. Eine 5-Sekunden-Strafe wartete
auf den Briten, dem ein Frühstart nachgewiesen wurde. „Das
war keiner“, versicherte Di Resta bei dieser Gelegenheit.
Nur noch Frijns, Eng und Spengler waren zu diesem Zeitpunkt
auf ihren Start-Reifen unterwegs.
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#53
Green
auf
Abwegen

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#51 Nico Müller
Erstzunehmender Titelanwärter.
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Rennen 11
Von der Pole zum Sieg...
Wittmann: Sicher. Souverän. Zuverlässig.
FAZIT
Den Samstag-Lauf auf der Traditionsstrecke von Brands Hatch wandelte Wittmann seine Pole-Positions in seinen vierten
Saisonsieg. Wittmann hat seine Siege immer samstags einfahren können. Damit hatte er in dieser Saison vier von sechs
Samstagsrennen für sich entscheiden können.
Mit seiner Pole und dem anschließenden Sieg sicherte Wittmann weitere wichtige Punkte in der Meisterschaft. So rückt
er immer dichter an den Tabellenführenden Rast auf. Der Audianer Rast brachte seinen zweiten Startplatz ohne größere
Mühen ins Ziel. Das Rennen wurde zum Rennende nochmals richtig spannend. Rast flog in der letzten Runde an Wittmann
heran. Wie ein Torpedo konnte er die fünf Sekunden Rückstand auf den Sieg-Fahrer Wittmann am Ende bis auf 0,3
Sekunden einstampfen.
„Wir waren wohl etwas zu konservativ mit den Reifen“, meinte Rast.
Kurzzeitig duellierten sich die Markenkollegen Rast und Müller. Von P8 gestartet, sammelte der Schweizer mit dem dritten
Platz weitere Punkte und wird somit, neben Wittmann, ein weiterer Titelrivale in dieser Saison.
Nachdem die Podiumsplätze eingefahren waren, blieb es für die Punktejäger spannend bis zur letzten Minute. Eng schickte
sich nach einem späten Boxenstopp an, Jagd auf Audi zu machen. Der Österreicher schnappte sich in der Schlussphase
zunächst Rockenfeller und verfolgte dann Duval. Der Franzose konnte sich jedoch verteidigen und den fünften Platz hinter
Frijns ins Ziel bringen.
Mit Rast, Müller, Frijns, Duval und Rockenfeller auf Platz sieben fuhren hinter Sieger Wittmann fünf Audis in die Top-8.
FAZIT: Rast behält die Gesamtführung mit 178 Punkten, Wittmann holt auf. Mit Pole und Sieg in Brands Hatch kommt
der BMW-Fahrer nun auf 146 Zähler. Dazwischen auf P2 liegend - Müller. Der Schweizer sammelte bislang 151 Punkte.
Nach elf von 18 Rennen hat Eng [BMW] auf Platz vier mit 119 Zählern bereits einen größeren Rückstand.
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038
„ Nach dem Dämpfer beim Heimrennen am
Norisring war es genial, jetzt so zurückzukommen
mit der vollen Punkteausbeute. Es war aber
nicht so einfach, wie es aussah. Zuerst wegen
der Bedingungen mit dem Regen, den wir noch
nicht kannten. Außerdem waren die Audis vor
allem in der Anfangsphase sehr stark.„
Zeit für einen statistischen Vergleich nach 11 Rennen.
Meisterschaftsführender Rast vs. Titelanwärter Wittmann
Rene Rast Statistik 2019 Marco Wittmann
178 Punkte 146
3 Siege 4
7 Podestplätze 5
4 Pole Positions 4
8 Erste Startreihe 5
440 Führungskilometer 463
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BH 039

040
DTM-Rookie Fittipaldi schockierte mit seinem heftigen Abflug beim
Qualifying die Motorsportwelt. Wie durch ein Wunder, blieb er völlig unverletzt,
aber sein Arbeitsgerät konnte in der kurzen Zeit bis zum Start nicht mehr repariert
werden.
Zwischenfälle.
Ausfälle.
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BH 041

044 042
Start-Gerangel.
Dennis wurde kurz nach dem Start von Glock in die Mauer auf der Start/Ziel-Geraden
gedrückt. Glock hingegen wurde von Juncadella angeschoben. Dennis musste seinen
Wagen in der Box von R-Motorsport abstellen. Juncadella kassierte eine Durchfahrtsstrafe.
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BH 043
Auch ein Rast macht Fehler.
Push-to-Pass vergessen.
Konservative Rennstrategie.
Schluss-Attacke auf Wittmann viel zu spät.
Ausgerechnet hier in Brands Hatch, wo Überholmöglichkeiten
sehr rar gesät sind, vergißt Rast die zusätzliche
Power mit Push-to-Pass. Laut Reglement dürfen alle
Fahrer - außer dem Führenden - in den letzten fünf Runden
bzw. sieben Rennminuten DRS und Push-to-Pass
unabhängig vom Abstand zum Vordermann einsetzen.
„Und meine Reifen waren am Ende, es ging nur
darum, es nach Hause zu bringen“, so Wittmann nach Rennende.
Technische Probleme.
Der M4 von Eriksson hatte gleich mehrere technische
Probleme. Und so musste er das Samstagsrennen in der
Box verfolgen.

044
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BH 045
Bitter.
Von Führung.
Zur Strafe.
Ins technische K.O.
In der letzten Runde bekam Di
Resta technische Probleme. Trotz
Pflicht-Boxenstopp und Zeitstrafe
konnte er sich wieder in die Punkteränge
zurückkämpfen und dann
musste er seinen Boliden wegen
technischen Problem en in der
R-Motorsport-Box abstellen.

046
Schnellste Runde Race 11
#25 Philipp Eng - 1:17.862
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BH 047

048
Rast startet zum 5. Mal in
dieser Saison von der Pole.
Sein Markenkollege Müller
geht von P6 ins Rennen.
Titelanwärter Wittmann kam beim
BMW-Debakel nicht über den 12.
Startplatz hinaus.
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BH 049
Meilenstein für Audi: Zum zweiten Mal in der Geschichte der
DTM seit 1984 standen alle acht Audis im Qualifying auf den
vorderen acht Plätzen. Dieses Kunststück hatte Audi zuletzt
2016 in Budapest geschafft.

050
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BH 051
Qualifying Race 12:
P1 #33
P2 #28
P3 #4
René Rast [Audi Sport Team Rosberg]
1:15.134 min
Loic Duval [Audi Sport Team Phoenix]
1:15.432 min
Robin Frijns [Audi Sport Team Abt Sportsline]
1:15.834 min

052
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Race twelve
11.08.2019

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Blitzstart.
Diesmal ohne Folgen.
BH 059
Duval zauberte einen Bilderbuchstart und
preschte an Pole-Setter Rast vorbei. Rast
hingegen kämpfte mit durchdrehenden
Rädern. Der Franzose, ebernfalls Audi, ließ
seinen Markenkollegen wenig später ohne
erkennbare Gegenwehr passieren.
Von Startplatz sechs rutschte auch Müller
ohne Gegenwehr der Audi-Fahrer bis auf
P2 hinter Rast vor.
Wittmann gelang unterdessen eine Verbesserung
vom zwölften bis auf die achte Position.
Green parkte falsch in seiner Start-Box
und wurde mit einer 5-Sekunden-Boxenstopp-Strafe
belegt.

060
Aston-Martin.
Sammelt Führungs-Kilometer.
Aston Martin verpasst nur knapp Sieg oder Podium:
Für den früheren DTM-Champion Di Resta
wäre möglicherweise ein Top-Resultat drin gewesen,
nachdem er direkt am Start von P4 die
Führung übernommen hatte. Die Rennleitung
brummte ihm wegen eines erkennbaren Frühstarts
jedoch eine 5-Sekunden-Boxenstopp-Strafe
auf.
Di Resta lange auf dem achten Platz, bis er kurz
vor Schluss wegen eines technischen Problems
ausfiel. Ähnlich ärgerlich lief es für Di Restas
Markenkollegen Juncadella [immerhin Platz 10]
und Dennis. Die beiden Aston Martin kollidierten
beim Start mit BMW-Pilot Timo Glock. Der
Spanier wurde als Auslöser des Unfalls ausgemacht
und mit einer Durchfahrtsstrafe belegt.
Dennis musste sein Heimspiel schon nach der
ersten Runde beenden.
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Glock mit zwei-Stopp-Strategie unterwegs.
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Green tat bereits in Runde 7 Buße und stand gleichzeitig seine
5-Sekunden-Strafe ab. Hier ist er 14 Minuten vor Rennende zum
zweiten Stopp an seiner Box.
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BH 067
BOXENSTOPPS.
BMW-Fahrer Eriksson eröffnete den Run auf die Boxengasse. Spengler folgte seinem
Markenkollegen im fünften Umlauf.
BMW holte relativ früh in Runde 9 Wittmann zum Pflicht-Boxenstopp. Damit setzten
sie auf eine Safety-Car-Phase. In Runde 11 wurde es spannend. Rast und Müller
bogen als Führende gleichzeitig in die Boxengasse ab. Bei Rast und seinem Rosberg-Team
lief alles glatt. Hingegen hörte die Uhr bei Abt Sportsline und Müller
nicht auf zu laufen. Mit vier Sekunden Vorsprung für Rast auf den Schweizer ging es
weiter.
Neben Frijns [Audi] legte ebenfalls in Runde 13 Juncadella als erster Aston-Martin-Pilot
seinen Pflicht-Reifenwechsel ein. Zu diesem Zeitpunkt waren nur noch seine
Markenkollegen Di Resta, Dennis und von Habsburg sowie das BMW-Duo Eng und
van der Linde mit ihren Startreifen unterwegs.
Dann ein Kommunikationsproblem zwischen Di Resta und R-Motorsport. In Runde
24 beim Boxenstopp wetterte plötzlich Di Resta am Teamfunk auf.
In Runde 25 legten Wittmann und Glock, beide BMW, einen weiteren Boxenstopp
ein. Beide haben sich für eine 2-Stopp-Strategie entschieden. Das erwies sich für
Wittmann als fataler Fehler, denn der erhoffte Safety-Car-Einsatz blieb aus und somit
sah er sich plötzlich auf P12 im Rennen zurück und musste nun die Aufholjagd
eröffnen.

068
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#31 Sheldon van der Linde
BMW Team RBM
BH 069

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Schnellste Runde
#21 Pietro Fittipaldi - 1:18.169
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BH 073

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Rennen 12
FAZIT
Startüberraschung.
Falsche Renn-Strategie.
Aston Martin 2 Piloten in den TOP 10.
Vier Reihen mit Acht Audis stehen zum 2. Lauf in Brands Hatch
bereit. Beim Zieleinlauf standen noch vier an der Spitze des Klassements.
Rast setzte sich im zwölften Saisonlauf vor seinem Markenkollegen
und schärfsten Titelrivalen Müller durch. Rast hatte nach seiner
zuvor fünften Pole Position 0,5 Sekunden Vorsprung auf den
Schweizer.
Rast vierter Sieg in der Saison 2019 war ungefährdet, weil Müller
in der Schlussphase auf einen entscheidenden Angriff verzichtete.
Entgegen englischer Wetterbedingungen ging auch der Sonntagslauf
unter trockenen Bedingungen zu Ende. Das Dreifach-Podium
komplettierte Frijns.
Auf P4 folgte Duval. Bestplatzierter BMW-Pilot war Eng auf P5. Rockenfeller
[Audi], van der Linde [BMW] und Juncadella komplettierten
die Top-8. Dennis schaffte es auf P9 als zweiter Aston-Martin-Pilot.
Wittmann, die Münchner Titelhoffnung beendete das
zweite Rennen auf P10.
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In Runde 23 stellte Bruno
Spengler seinen M4 mit einem
technischen Problem
in der Box ab.
Bereits zwei Runden zuvor
musste auch Joel Eriksson
das Rennen beenden. Er
parkte seinen Boliden in
der 21. Runde am Ende
der Start/Ziel-Geraden sicher
in einer Seitentasche.
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BH 081

082
2
2
Rast setzt seinen Weg zur 2. Meisterschaft
in der DTM fort.
Gesamtwertung nach 12 Läufen
mit 206 Punkten in Führung.
Markenkollege Müller belegt den
zweiten Platz mit 169 Zählern.
BMW-Hoffnung Wittmann bleibt
Dritter.
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DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2019
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 267
Audi Sport Team Abt Sportsline 262
BMW Team RMG 224
Constructors Championship 2019
Hersteller
Pkt.
Audi 710
BMW 426
Aston Martin 044
Championship 2019
Stand nach Wertungslauf 12|18
Pos Fahrer Team Pkt
01 René Rast Audi Sport RS5 DTM 206
02 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 169
03 Marco Wittmann BMW M4 DTM 147
04 Philipp Eng BMW M4 DTM 129
05 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 108
06 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 093
07 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 089
08 Bruno Spengler BMW M4 DTM 077
09 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 051
10 Joel Eriksson BMW M4 DTM 043
11 Jonathan Aberdein Audi Sport RS5 WRT DTM 037
12 Sheldon van der Linde BMW M4 DTM 036
13 Timo Glock BMW M4 DTM 033
14 Daniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 022
15 Paul Di Resta Aston Martin Vantage DTM 015
16 Pietro Fittipaldi Audi Sport RS5 WRT DTM 014
17 Jake Dennis Aston Martin Vantage DTM 012
18 Ferdinand v. Habsburg Aston Martin Vantage DTM 003
Punkte im Qualifying Race 07 & 08
Race 11
Pkt
Poleposition Marco Wittmann 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Loic Duval 1
Race 12
Pkt
Poleposition René Rast 3
Startplatz 2 Loic Duval 2
Startplatz 3 Robin Frijns 1
BH 083
054 | 055

Aufre
Fans sehen g
Fader Beiges
084
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BH 085
ger:
enau hin.
chmack.
Nachhaltige Rennsituationen.
Kritische Blicke von den Tribünen.
Laute Stimmen in den Wohnzimmern.
Diskussionen in den sozialen Netzwerken.
Was ist passiert?
Das Sonntagsrennen war gerade vorbei und schon wurde in den
sozialen Netzwerken heiß diskutiert. Wurde ein möglicher Sieg
von Müller verschenkt? Müller fährt auf „Stoßstangendistanz“ und
kommt an Rast nicht vorbei. Auch als er sich offensichtlich zurück-
fallen ließ und dann wiederum sehr nah auf Rast auffuhr, wurde das
nicht verstanden. Unterstützt wurden diese Äußerungen auch von
den veröffentlichten Statements Timo Scheiders, der als DTM-Experte
laut. hah. dran. ist. In seiner Kolumne auf ran1 hat er bereits
vor dem Renn-Wochenende in Brands Hatch aus dem Nähkästchen
geplaudert.
Wer, wenn nicht Scheider weiß, was Backstage passiert. Wer genau
zuhört, wer intensiv liest und wer noch genauer hinguckt wird ein
ähnliches Fazit für sich erkennen.

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BH 087
Konkurrenz
im
Titelkampf.
Gefunden in der DTM Kolumne von Timo Scheider: Zwischen Tabellenführer René Rast
und dem Gesamtzweiten Nico Müller hat es nicht nur auf der Strecke geknallt. Da können
die beiden in die Kamera grinsen, wie sie wollen. Man erkennt und spürt schnell, dass nicht
die Wahrheit gesagt wurde, als es um das angeblich so heile Verhältnis zueinander ging. Denn die
haben sich hinter den Kulissen mehr als einmal die Meinung gegeigt und sind sich nicht so grün,
wie immer behauptet wird. Das ist seit der Kollision am Norisring nicht mehr zu übersehen...
[mehr in Scheiders Kolumne]

088
Gemüter beruhigen.
Berger ist sichtlich bemüht, die Gemüter zu beruhigen,
um Schaden von der DTM und vor allem
auch von Fahrern abzuwenden.
„Man muss in der Debatte sachlich sein und differenzieren.
Es sollten keine voreiligen Schlüsse gezogen
werden. In Brands Hatch wurde niemand
vorbeigewunken, niemand hat angehalten, um
einen Sieg an den Kollegen herzuschenken.“
Vielmehr müsse Müller in solchen Situationen
„mit Blick auf seine eigenen Titelchancen abwägen,
ob er den Titelkandidaten und Teamkollegen
Rast angreift und damit seine 18 Punkte riskiert.“
Berger hat nicht nur einmal betont, wie
wichtig ihm offene Duelle im im Race sind.
„Ich habe schon mehrfach gesagt, dass
mir als ehemaligem Rennfahrer Stallorder
sehr zuwider ist. Wir werden sicher bei den
nächsten Rennen genau hinschauen - und
die Fans sowieso.“
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BH 089
Gass im Exklusiv-Interview mit Motorsport-Magazin.com
„Die beiden Meisterschaftsführenden werden mit Sicherheit
nicht gegeneinander kämpfen. Und ohne
Kampf und Risiko wäre das nicht gegangen. Wir haben
genug Hohn und Spott geerntet am Norisring.
Das brauche ich kein zweites Mal. Es gibt eine Priorisierung.“
Dies war der Gass-Kommentar zur Situation beim dritten
Rennwochenende auf dem Norisring in Nürnberg.
Erinnern wir uns an die Kollission Müller und
Rast im direkten Duell. Müller kassierte Durchfahrtsstrafe
und Rast fiel durch seinen Dreher zurück.
Fakt 1:
Bei Audi gibt es eine Priorisierung auf die Meisterschaftskandidaten
Rast und Müller.
Fakt 2:
Müller hätte das Rennen in Brands Hatch aus eigener
Kraft gewinnen können. Um eine mögliche Kollision
zu verhindern, durfte er nicht angreifen.

090
art of DTM colours
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BH 091
#47 Joel Eriksson
054 | 055

092
W-Series 2019
Round six of six & Final
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BH 093

094
Beitske Visser
Vize-Champion 2019
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BH 095
Frauenpower auf vier Rädern...
Neue Serie. Finale. Erste Meisterin.
Bevor die erste Serienmeisterin gefeiert werden konnte, war
noch ein Rennen offen. Beim Saisonfinale in Brands Hatch
holte Alice Powell ihren ersten Saisonsieg, während Chadwick
Vierte wurde.
Chadwick ging als Pole-Setterin ins finale Rennen der W-Series.
Auf P2 folgte Powell und von P3 startete Kimilainen.
Kurze Schrecksekunde erlebten die Fans, als beim Start Hawkey
stehen blieb. Unbeschadet nahm sie als Letzte das
Rennen auf.
Visser, die mit 13 Punkten Rückstand auf Chadwick in das
Finalrennen ging, startete von der fünften Position. Sie
konnte bereits in den ersten Runden Wohlwend überholen.
Auf P4 nahm sie die Verfolgung des Führungs-Trios auf.
Chancenlos fiel sie immer weiter zurück. Powell übte gegen
Rennhälfte heftigen Druck auf Chadwick aus. Über mehrere
Runden verteidigte sie sich. Kimilainen war in dem Moment,
die lachende Dritte und konnte ihren Abstand auf Powell
verkürzen.

096
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BH 097
Start zum Final-Lauf
in der Debütsaison
der W-Series
Pole-Setterin Chadwick
P2 folgte Powell
P3 Kimilainen

098
Titelrivalin Visser tauchte zügig im Rückspiegel der
Meisterschaftsführenden Chadwick auf.
Profitieren konnte Visser. Nach dem Restart konnte sie an
Chadwick vorbeiziehen und fuhr das Rennen auf P3 zu Ende.
Powells feierte im Finale ihren ersten Saisonsieg und
schafft so in der Gesamtwertung den Sprung auf
Platz drei.
Kimilainen, die zum Saisonbeginn durch einen
Rennunfall aus dem Meisterschaftskampf
katapultiert wurde, hat seit dem Rennen auf dem
Norisring zeigen können, was in ihr steckt. Mit
einem erneuten Podiumsplatz schob sie sich an
Wohlwend in der Endabrechnung vorbei
und beendet die erste Saison auf P5.
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BH 099
Wohlwend beendete das Rennen auf Platz fünf hinter Chadwick und
vor Piria, die von Startplatz zehn aus auf Platz sechs nach vorne fuhr.
Das sicherte ihr Platz neun in der Gesamtwertung, womit sie sich
automatisch für die W-Series 2020 qualifiziert ist.
Auch Hawkins gelang die Qualifikation für die
nächste Saison mit Platz sieben beim Finale,
womit sie von Position 14 auf Rang elf in der
Meisterschaft kletterte.
Garcia wurde Achte, nach dem sie Cook
beim Restart überholen konnte.
Die Top 10 komplettierte Moore.
Ebenfalls sicher qualifiziert sind Pepper und Cook.
Erneut in den Auswahlprozess müssen hingegen Rdest, Wood, Hawkey und Keszthelyi.

100
Nach ihrem Ausritt ins Kiesbett hier zwischen der Paddock
Hill Bend und der Haillwoods Hill wurde es noch
einmal spannend.
Plötzlich drehte sich die Japanerin Koyama eingangs
der Sheene Curve. Ihr Bolide war mitten auf der Strecke
zum Stehen gekommen. Zeit für das Safety-Car.
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BH 101

102
Chadwick fehlte es an Pace.
Sie musste in Paddock Hill Bend beide passieren lassen.
Danach setzten sie sich um mehr als neun Sekunden von Chad
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wick ab.
BH 103

104
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#27 Alice Powell
erster Sieg im Finallauf
Race 6|6
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BH 109
Steckbrief
Alice Powell
Nationalität: Britisch
Alter: 26
Teilgenommene Rennen: 203
Siege: 23
Podien: 49
Erstes Rennen: 1995 in Finland
Lieblingsauto: F308 Formula 3 Car
Lieblingsstrecke: IThruxton, UK Monaco,
Europe
Sportliche Vorbilder: Michael Schumacher
Ihr stolzester Moment: Mein Sieg in der
Championship Formel Renault.

110
Sieger[Gas]füße
Alice Powell
Sieg in Brands Hatch
Emma K
Sieg in Ass
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BH 111
imilainen
en
Beitske Visser
Sieg in Zolder
Jamie Chadwick
Siege in Hockenheim
und Misano
Meister[Gas]fuß

112
Tabelle Championship W-Series 2019 6|6
Position Driver Number Driver Points
1 55 Jamie Chadwick 110
2 95 Beitske Visser 100
3 27 Alice Powell 076
4 19 Marta Garcia 066
5 7 Emma Kimilainen 053
6 5 Fabienne Wohlwend 051
7 85 Miki Koyama 030
8 26 Sarah Moore 024
9 11 Vicky Piria 024
10 31 Tasmin Pepper 022
11 21 Jessica Hawkins 012
12 37 Sabré Cook 012
13 20 Caitlin Wood 011
14 3 Gosia Rdest 010
15 2 Esmee Hawkey 002
16 99 Naomi Schiff 002
17*R 77 Vivien Keszthelyi 001
18 67 Shea Holbrook 000
19*R 58 Sarah Bovy 000
20 49 Megan Gilkes 000
*R = Reserve driver
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BH 113

114
Champion
in der Debüt-Saison
#55 Jamie Chadwick
Damit ging die Debüt-Saison 2019
der W-Series zu Ende.
Der Champion steht fest!
Jamie Chadwick kann auf eine starke
Saison zurückblicken.
2x P1
1x P2
2x P3
1x P4
Sie freut sich über den ersten Titel
der W-Series und das ausgelobte
Preisgeld über 500.000 Dollar.
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BH 115

116
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BH 117
Das Portfolio von Baldessarini Fragrances umfasst derzeit 8
Herrendüfte, die den Anspruch der Marke und den Claim ‚separates
the men from the boys‘ konsequent mit Leben füllen.
Die Parfüms der im Jahr 2002 gegründeten Duftmarke zeichnen
sich dadurch aus, dass sie mit hochwertigen Duftstoffen dezent und anhaltend
wirken, ohne sich in den Vordergrund zu drängen, und somit den eigenen
Typ unterstreichen.
Die Duftlizenz liegt beim rheinländischen Dufthersteller Mäurer &
Wirtz, der die Kompositionen in enger Abstimmung mit Lizenzgeber
Werner Baldessarini kreiert.
SEPARATES THE MEN FROM THE BOYS
Eine Marke mit Persönlichkeit – für Männer mit Persönlichkeit

058 118
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BH 119
Lifestyle & Motorsport
Aston Martin passt als Luxusmarke und Sinnbild für
britische Eleganz im Automobilbereich optimal zum
Sponsoring Partner Baldessarini Fragrances.

120
– eine ausgezeichnete Persönlichkeit
Werner Baldessarini – Charakterkopf, Designer, Duftschöpfer,
Manager und Ikone der Modeindustrie. Ein Mann der sich
schon früh die Frage stellte:
„What separates the men from the boys?“
Die Beantwortung dieser Frage wurde zum Leitsatz seines
Schaffens. Ob in der Mode, beim Duft oder im Alltag – Qualitätsbewusstsein
und Pragmatismus waren stets sein Erfolgsrezept.
Als ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Hugo Boss führte
er das Unternehmen zu internationalem Erfolg. Auf dem
Höhepunkt seiner Karriere wählte er den Ausstieg und entschied
sich bewusst für den Luxusfaktor Zeit. Für das, was
ihm Spaß macht, sowie für Mode und Düfte unter seinem eigenen
Namen.
Bis heute trägt die im Jahr 2002 gegründete Duftmarke Baldessarini
Fragrances seine Handschrift. Und so zeichnen sich
seine Düfte dadurch aus, dass sie Tiefgang haben, sich aber
niemals in den Vordergrund drängen. Dezent und anhaltend
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BH 121
„Super angezogen
allein hilft nicht, wenn
man falsch riecht.“
wirken, um den eigenen Typ zu unterstreichen. Die hochwertigsten Duftstoffe enthalten, um das Beste
im Mann zu hervorzuheben.
Uniformiertheit und Plakativität – dagegen sträubt sich Werner Baldessarini. Es kommt ihm auf Individualität
an. Beim Charakter, aber auch in der Mode und beim Parfum.
Eine Einstellung, die ihm den Persönlichkeitspreis der Fragrance Foundation einbrachte, und sich in den
acht eleganten Duftkompositionen wiederfindet, die seinem Motto genügen: „separates the men from
the boys.“

122
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BH 123
Baldessarini Cool Force Sport
Sportlich. Frisch. Markant.
Dieser Duft interpretiert die Coolness der Duftlinie auf eine sportliche,
dynamische Weise. Ein spritziger, vibrierender Duft für Männer, die ihren
eigenen Weg verfolgen und eins mit ihrer Herausforderung werden.
Duftbeschreibung
Vibrierend und frisch zu Beginn.
Rasantes abtauchen in eine aromatisch-aquatische Herznote.
Maskulin duftendes Rosmarin.
Sportive Wasser-Akkorde.
Edle Neroli-Blüten als Kernstück.
Holziger Fond aus Zedern- und Sandelholz.
Und Patschuli für Exklusivität und Signaturnote!

Herausgeber:
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