KTM Freeride E-XC alt vs. neu
Allrounder mit Fun-Faktor Die KTM Freeride E ist ja schon eine ganze Weile auf dem Markt. Mit dem 2018er-Modell gibt es nun eine neue Generation, die noch leistungsfähiger und besser zu fahren ist. Das neue Leichtgewicht punktet mit kraftvollem Antrieb, hohem Fun-Faktor, starker Alltagstauglichkeit, einem stylischen Auftritt und ist darüber hinaus besonders wartungsarm. Die KTM Freeride E-XC spielt ihre Allrounder-Fähigkeiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände aus. Wir haben uns beide Modelle geschnappt um sie zu vergleichen und die Vorteile der neuen Generation herauszufinden. Die große Frage war schon im Vorfeld, ob der Akku nun länger standhält und ob die geänderten Features wie neues Fahrwerk sowie geänderter Rahmen das Fahren deutlich verändern.
Allrounder mit Fun-Faktor
Die KTM Freeride E ist ja schon eine ganze Weile auf dem Markt. Mit dem 2018er-Modell gibt es nun eine neue Generation, die noch leistungsfähiger und besser zu fahren ist. Das neue Leichtgewicht punktet mit kraftvollem Antrieb, hohem Fun-Faktor, starker Alltagstauglichkeit, einem stylischen Auftritt und ist darüber hinaus besonders wartungsarm. Die KTM Freeride E-XC spielt ihre Allrounder-Fähigkeiten sowohl auf der Straße als auch im Gelände aus. Wir haben uns beide Modelle geschnappt um sie zu vergleichen und die Vorteile der neuen Generation herauszufinden. Die große Frage war schon im Vorfeld, ob der Akku nun länger standhält und ob die geänderten Features wie neues Fahrwerk sowie geänderter Rahmen das Fahren deutlich verändern.
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und zirka 45 bis 60 Minuten mit der<br />
zweiten Generation geschafft. Die<br />
Leistung wird zusätzlich ab zirka 50<br />
Prozent Akkukapazität kontinuierlich<br />
schwächer. Was den Fahrspaß<br />
leider verringert. Natürlich kann<br />
man kurz an die Box fahren, sofern<br />
diese noch in Reichweite liegt, und<br />
auf einen Wechselakku zurückgreifen.<br />
Aber der 28 kg schwere Ersatzakku<br />
kostet stolze 3200 Euro und<br />
lässt sich innerhalb von 105 Minuten<br />
vollständig aufladen.<br />
Gesamtfazit<br />
Die <strong>KTM</strong> <strong>Freeride</strong> E-<strong>XC</strong> ist ein Motorrad,<br />
das seinem Namen alle Ehre<br />
macht. Fast lautlos und ohne Abgase<br />
geht es durch die freie Natur und das<br />
bei einem spielerischen Handling.<br />
Alles, was wir bei der ersten Generation<br />
noch bemängelt haben, wurde<br />
bei der <strong>neu</strong>en Generation überarbeitet<br />
und deutlich verbessert. Das ist<br />
ein fetter Pluspunkt für die zweite<br />
Generation. Besonders positiv<br />
möchte ich das <strong>neu</strong>e Chassis mit<br />
dem <strong>neu</strong>en Fahrwerk erwähnen, was<br />
jetzt viel mehr Reserven auf anspruchsvollem<br />
Terrain bzw. bei<br />
schnellen Fahrten im Gelände bietet.<br />
Die Reichweite ist um zirka 50<br />
Prozent gestiegen, was zwar immer<br />
noch für einen kurzen, aber ausreichenden<br />
<strong>Freeride</strong>-Einsatz ausreicht.<br />
• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis<br />
Günther, <strong>KTM</strong><br />
9<br />
MCE<br />
Juli '18
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