Allgäu Alternativ 02/18

Verkehr
Die Talstation bei Dornbirn.
Hier werden die Gondeln
der Bergbahn in die
Schienen der Hochbahn umgehängt.
Die Fahrgäste
müssen nicht umsteigen
Oben: Die Haltestation bei
der Universität bietet
Umsteigemöglichkeiten in
den öffentlichen Verkehr
Die Endstation würde am
Bahnhof in Dornbirn den
Umstieg in das internatio -
nale Bahnnetz ermöglichen
(Foto oben)
Als Hochbahn schweben
die Gondeln über Fluss
und Straße
meinden im Bregenzerwald um rund 270.000 Pendler
pro Jahr entlastet werden.« Auch die Politik hat in Vorarlberg
bereits positive Signale gegeben und dem Projekt
gute Chancen eingeräumt. Landesmittel und europäische
Förderung wären denkbar.
Umweltfreundlich mit Ökostrom
Aber nicht nur die Entlastung der Straßen im
Rheintal ist ein möglicher Vorteil der Wälderbahn. Erhebliche
energetische Einsparungen sind möglich, da
die Wälderbahn mit Ökostrom betrieben werden
kann. Gleiches gilt für den CO2-Ausstoß, der derzeit
noch die Umwelt belastet. In den Kabinen, die ja im
schnellen Takt aufeinander folgen, könnten auch Fahrräder
und Gepäck befördert werden. Sowohl von der
Station in Andelsbuch, also auch im FH-Gelände, und
vom Bahnhof Dornbirn aus könnten die Fahrgäste
letztlich ihre Ziele mit dem Zweirad erreichen und
bräuchten keine motorisierten Fahrzeuge mehr. Ein
weiterer Vorteil der neuen Bahn ergäbe sich aus touristischer
Sicht: Die Bahn würde natürlich auch eine
Attraktion für Gäste im Rheintal und im Bregenzerwald
sein.
allgäuALTERNATIV wird das Projekt Wälderbahn
weiter beobachten und über Fortschritte berichten.
Insbesondere deshalb, weil auch im Allgäu ähnliche
Projekte denkbar wären.
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