Die Wirtschaft Köln - Ausgabe 04 / 2018

| Branchen & Betriebe | Sonderthema: Mobilität & Logistik
AUTONOMER LKW
Kölner Spedition tüftelt am autonomen Fahren
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Die Technologie "Autonomes Fahren" nimmt die Umgebung wahr und steuert das Fahrzeug selbstständig um Hindernisse.
Das sogenannte autonome Fahren ist eine der Zukunftstechnologien des 21. Jahrhunderts.
Längst sind in vielen Bereichen des täglichen Lebens wie auch im Arbeitsalltag
viele Prozesse automatisiert. Pkw-Fahrer nutzen seit Jahren Parkassistenzsysteme,
die auf Knopfdruck das Auto einparken. Auch in der Logistik wird das
autonome Fahren immer wichtiger.
Betriebsgelände von Firmen oder allgemein
räumlich abgegrenzte Gebiete sind
optimale Testfelder, um das autonome
Fahren zu erproben. Auf diesen Flächen
benötigen die Fahrzeuge keine Straßenzulassung.
Darüber hinaus können die Faktoren
drängelnde Pkw, abbiegende Fahrradfahrer
oder kreuzende Fußgänger bei
diesen Tests ausgeklammert werden. Denn
Unbefugte haben dort keinen Zutritt. Zurzeit
entwickelt das Fraunhofer-Institut für
Verkehrs- und Infrastruktursysteme zusammen
mit der Industrie Technologien
für autonom fahrende Lkw in Logistikzentren.
Daran beteiligt ist die Kölner Spedition
Emons. Dort wird das Verbundprojekt
„AutoTruck“ getestet. Die Forschungsergebnisse
zu den selbstfahrenden Fahrzeugen
sollen auch hilfreich für den normalen
Straßenverkehr sein.
Auf dem Betriebshof
fährt Lkw ohne Fahrer
Für die Branche wäre es ein revolutionärer
Schritt. Der Lkw-Fahrer, der nach langer
Tour mit seinem Truck endlich am Betriebshof
eingetroffen ist, kann sofort am
Eingangstor Feierabend machen. Aktuell
ist das noch ganz anders. Seit jeher fahren
die Lkw-Fahrer ihre Trucks zur Beladerampe,
warten dort, bis das Fahrzeug vollständig
entladen (und beladen) ist, und fahren
es dann auf einen nahe gelegenen Parkplatz.
Das soll sich nun ändern. Bei der Spedition
Emons aus Köln können Lkw-Fahrer
wohl bald bereits am Tor zum Betriebshof
aussteigen und direkt Feierabend machen.
Den Rest macht der Lkw alleine: die selbstständige
Anfahrt zur Laderampe, warten
und anschließend parken.
Speziell eingerichtete
Automatisierungszonen
Das soll die Forschung des Fraunhofer-Instituts
für Verkehrs- und Infrastruktursysteme
beim Projekt „AutoTruck“ erreichen.
Dabei setzen die Forscher insbesondere
auf sogenannte Automatisierungszonen:
Dazu gehören Häfen, Betriebsgelände von
Firmen oder Lkw-Betriebshöfe. Dort ist
eine bessere Kontrolle der Fahrzeuge als
im öffentlichen Straßenverkehr möglich.
Die Menschen, die auf den Testgeländen
verkehren, werden entsprechend eingewiesen.
Auch sind im Vergleich zu Tests
mit autonom fahrenden Pkw, die zurzeit
bis zu 130 Stundenkilometer schaffen,
die Geschwindigkeiten auf einem Lkw-Betriebshof
mit maximal 20 Stundenkilometern
deutlich geringer. „Gegenüber
dem Straßenverkehr haben speziell eingerichtete
Automatisierungszonen einen
entscheidenden Vorteil: Dort können zulassungsfähige,
autonom fahrende Fahrzeuge
schon in naher Zukunft eingesetzt
werden“, erklärt Dr. Sebastian Wagner,
Gruppenleiter am Fraunhofer IVI. „In diesen
räumlich abgegrenzten Gebieten herrschen
zwar kontrollierte Bedingungen.
Dennoch müssen auch hier wesentliche
Herausforderungen gelöst werden, die für
den öffentlichen Straßenverkehr relevant
und übertragbar sind.“
Kostensparende
Zukunftstechnik
Doch das ist nicht der einzige Grund, warum
gerade Speditionsunternehmen an
diesen Testergebnissen und dieser Technologie
Interesse zeigen. In Zukunft können
gerade diese Unternehmen von autonomen
und automatisierten Prozessen profitieren.
Zum einen wirken autonom fahrende Fahrzeuge
dem Fachkräftemangel entgegen.
Denn die Firmen tun sich schwer, auch vor
dem Hintergrund des demografischen Wandels
Personal zu finden. Darüber hinaus
müssen autonome Fahrzeuge keine Lenkund
Ruhezeiten beachten. Sie können Tag
und Nacht eingesetzt werden. Darüber hi-
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