Yamaha YZ 250 F 2019

Bikes 2019
YAMAHA YZ 250F
Drehfreudiger
als jede andere 250er

TEST: YAMAHA YZ 250 F
DREHFRE
als jede andere 250er

UDIGER
Für die Saison 2019 stellt Yamaha mit der komplett neuen YZ 250 F das wohl fortschrittlichste Modell seiner Klasse
vor. Mit einem neu konzipierten Motor mit Elektrostarter und einem agilen neuen Fahrwerk läutet dieser moderne
250-ccm-Viertakter eine neue Ära der drahtlosen Konnektivität und Feinabstimmung an der Rennstrecke ein – dank
Yamaha-Power-Tuner-Smartphone-App. Wir haben das blaue Biest zu uns auf die Strecke geholt und damit viele
Runden gedreht. Aber ist die neue YZ 250 F wirklich ein so tolles Motorrad? • Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel

TEST: YAMAHA YZ 250 F
Im Detail
Komplett neuer, flüssigkeitsgekühlter DOHC-Viertaktmotor mit
250 ccm Hubraum
Zuverlässig ist der E-Starter auf der rechten Lenkerseite
Power-Tuner-App für Abstimmung auf der Rennstrecke
Neue Luft-Öl-getrennte Telegabel mit größerem Durchmesser
Schlanke und kompakte neue Anbauteile sowie eine neue Sitzbank
Neuer, stärkerer Doppelschleifen-Aluminiumrahmen
Eine leichte Lithium-Ionen-Batterie wird verwendet
Neue robuste Kupplung mit leichterer Bedienbarkeit
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MCE
November '18

Leichtes Federbein mit optimierter
Dämpfung
Neu gestaltete Luftfilterbox und nach wie vor ist der Luftfilter von oben zu erreichen
Neues, hocheffizientes, gewinkeltes
Kühlerdesign
Die Telegabel ist nun mit größeren
Vorderachsträgern und
neu gestalteten Radkränzen
ausgestattet
Bremsscheibe vorn mit 270
mm Durchmesser und hinten
245 mm
Bremsscheibenschutz sowie
Bremszangenschutz am Hinterrad
sind serienmäßig vorhanden
Ein kompletter Motorschutz ist nicht verbaut, aber ein kleiner
Schutz für die Wasserpumpe sowie Wasserschläuche sind vorhanden
Bevor man an den Tankdeckel kommt, muss man die kleine
Klappe vor der eigentlichen Sitzbank entfernen
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MCE
November '18

TEST: YAMAHA YZ 250 F
Yamaha YZ 250 F/2019
Die Neugestaltung der Anbauteile und der Ergonomie
soll für ein leichteres und kompakteres Fahrgefühl
sorgen
Das 2019er-Modell YZ 250 F hat einen völlig neuen
Motor mit Elektrostarter, neuem Zylinderkopf, Kolben,
Nockenwellenprofil, Zylindergeometrie, eine
Kupplung mit vergrößertem Durchmesser und vieles
mehr. All das arbeitet zusammen, um eine hohe Performance
zu erzielen mit noch mehr Leistung im
mittleren und oberen Leistungsbereich.
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MCE
November '18
Der Doppelschleifenrahmen wurde mit einer optimierten
Motoraufhängung komplett modernisiert,
um die Steifigkeitsbalance des Motorrads zu verbessern.
Die Neugestaltung der Anbauteile und der Ergonomie
soll für ein leichteres und kompakteres
Fahrgefühl sorgen. Das Kayaba-Fahrwerk mit modernisierten
Komponenten bietet die gute Balance zwischen
Komfort und Racing Performance.
Zusätzlich zu allen oben genannten Merkmalen ist
das völlig neue 2019er-Modell YZ 250 F standardmäßig
mit einer Kommunikationssteuereinheit (CCU)
ausgestattet, sodass der Fahrer eine kabellose Verbindung
mit dem Motorrad herstellen und es entsprechend
der Vorlieben anpassen kann. Alles, was
man dazu benötigt, ist ein Smartphone und die Yamaha-Power-Tuner-App.

Für das Modelljahr 2019 hat Yamaha sein charakteristisches,
rückwärts geneigtes Zylinderdesign für
den YZ-250-F-Motor weiter überarbeitet. Der flüssigkeitsgekühlte
DOHC-Vierventil-Einspritzmotor ist mit
einem vorn positionierten, geraden Fallstrom-Ansaugtrakt
mit symmetrischen Ansaug- und Abgaskanälen
ausgestattet. Die Kraftstoffversorgung erfolgt
durch ein leichteres 44-mm-Drosselklappengehäuse
und eine neue Denso®-Einspritzdüse mit zwölf Bohrungen.
Ein neuer flacher Schmiedekolben mit höherer
Verdichtung verfügt über eine „Bridge-Box“-Ausführung
für zusätzliche Festigkeit bei minimalem Gewicht.
Kolben, Kolbenringe und der DLC-beschichtete
Kolbenbolzen reduzieren zusammen mit den versetzt
angeordneten Zylindern Reibungsverluste und
tragen zu einem schnellen Ansprechverhalten bei.
Der leichtere und aufrechter platzierte Zylinder der
YZ 250 F, neu entwickelte Ansaugstutzen, Nockenprofile,
ein hochfestes Pleuel und die optimierte Kurbel-
und Ausgleichswelle sorgen zusammen für eine
höhere Leistung bei mittlerer und hoher Drehzahl
mit benutzerfreundlicher Leistungsentfaltung und
außergewöhnlicher Zuverlässigkeit.
Getriebe und Kupplung wurden für ein direkteres Ansprechverhalten
und eine längere Haltbarkeit optimiert.
Das Getriebe hat die gleichen bewährten
Übersetzungsverhältnisse wie beim vorherigen Modell,
aber die Zahnräder sind jetzt aus einer neuen
Legierung gefertigt, die eine höhere Festigkeit bietet.
Aufgrund der erhöhten Festigkeit konnten die
Zahnradzähne dünner ausgeführt werden, wodurch
das Gewicht verringert und ein kompakteres Design
ermöglicht wurde. Die Kupplungsbaugruppe an der
YZ 250 F verfügt über Reibscheiben, die jetzt 1,6 mm
dicker sind. Durch die größere Dicke konnten die Ingenieure
die Anzahl der Scheiben um eine auf acht
reduzieren.
Die Kühler und der Auspuff wurden ebenfalls modifiziert,
um Leistung und Gewichtsverteilung zu verbessern.
Für eine optimierte Kühlleistung – selbst
bei anspruchsvollstem Renneinsatz – wurden die
modernisierten Kühler vergrößert und stärker in den
anströmenden Fahrtwind geneigt. Der um den Zylinder
herumgeführte Auspuff sorgt für einen verbesserten
Masseschwerpunkt und begünstigt die Leistungsentfaltung.
Die Auspuffgeometrie wurde für
das Modelljahr 2019 optimiert. Durch diese Anordnung
liegt das hintere Ende des Auspuffs weiter vorn
und der Schalldämpfer konnte näher am Massenschwerpunkt
angebracht werden.
Neuer Motor
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MCE
November '18

TEST: YAMAHA YZ 250 F
Power Tuner – die erste Feinabstimmungs-App
der Welt für die 250-ccm-Klasse
Die 2019er-YZ 250 F ist die weltweit erste 250-ccm-Serienmaschine mit einem drahtlosen smartphonebasierten
Motortuning-System. Die Yamaha-Power-Tuner-App, die erstmals mit der 2018er-YZ 450 F auf den Markt
kam, ermöglicht ein detaillierteres Motor-Mapping als jemals zuvor. Außerdem können die Fahrer Einstellungen
mit ihrem Team oder Freunden – zusammen mit anderen Informationen – austauschen.
Durch die drahtlose Verbindung mit der integrierten Kommunikationssteuereinheit (CCU) der YZ 250 F können
Fahrer und Techniker sofort und einfach das Kraft-/Luftstoffgemisch sowie das Zündzeitpunkt-Kennfeld
einstellen, um die Motorleistung für verschiedene Streckenverhältnisse anzupassen.
Umschaltbares Motorkennfeld mit Dualmodus
Mit dem zweistufig einstellbaren Motorkennfeld kann der Fahrer die Motorcharakteristik per Knopfdruck einstellen,
sodass die YZ 250 F auf Änderungen von Strecke oder Wetterverhältnissen einfach angepasst werden
kann
Mit der exklusiven Yamaha-
Power-Tuner-App kann das exakte
Leistungsprofil für optimale Rennergebnisse
auf jeder Rennstrecke
ganz einfach ausgewählt werden.
Drei Mappings stehen schon zur
Auswahl (Hard Pack, Slippy, Loamy)
Außerdem können Rennprotokollinformationen
aufgezeichnet werden
und eine Reihe von Daten wie
Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur,
Luftdruck und Batterieladezustand
angezeigt werden
Auch wartungsbezogene Daten
wie Gesamtbetriebsdauer und
andere können überwacht werden
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Völlig neuer, leichter Elektrostarter
Dank leichter Lithium-Ionen-Batterie und kompaktem
Anlasser kann die 2019er-YZ 250 F nun einfach
per Druck auf den Starterknopf angelassen werden –
das ermöglicht einen schnellen, mühelosen Neustart.
Durch das geringe Gewicht der Lithium-Ionen-
Batterie ist das Motorrad nur minimal schwerer geworden.
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MCE
November '18

Neuer Rahmen und bessere Ergonomie
Der kompakte Rahmen der YZ 250 F ist komplett neu,
um das Handling weiter zu verbessern. Dadurch wurde
sie zu einem Bike mit Handlingeigenschaften, die
zu den besten der Klasse zählen. Der komplett neue
kompakte Doppelschleifenrahmen verfügt über eine
Überarbeitung der oberen Versteifung der hinteren
Rahmenprofile, des Schwingen-Drehpunkts und eine
völlig neue Motoraufhängung. Dadurch wird der
Masseschwerpunkt verbessert und die Steifigkeit an
der seitlichen, horizontalen und vertikalen Achse erhöht,
um ein ideales Gleichgewicht zwischen Kurvengefühl
und Stabilität beim Geradeausfahren zu
erzielen. Der neue Rahmen wurde entwickelt, um eine
noch bessere Rückmeldung von der Strecke zu erhalten
und um die bestmögliche Balance zwischen
der Festigkeit beim Federn und müheloser Kurvenfahrt
zu bieten.
sondern durch das schmalere Design auch für einen
besseren Knieschluss sorgt und die Bewegung des
Fahrers erleichtert. Die Höhe der Sitzbank wurde
vorn um 8 mm reduziert, hinten an der Heckpartie
sogar um fast 20 mm, wodurch der Fahrer eine bessere
Manövrierfähigkeit erhält.
Einfach einstellbares Kayaba-Fahrwerk
Die komplett einstellbare KYB®-Telegabel mit geschwindigkeitsabhängiger
Dämpfung erhält neue
Einstellungen, größere Kolben und eine neu entwickelte
Achsklemmung, um eine gute Balance zwischen
Handling und Federung zu bieten. Das Federbein
mit verbesserten Eigenschaften wurde auf das
neue Fahrwerk abgestimmt und mit einer leichteren
Feder versehen. Der Ausgleichsbehälter wurde um
30 ccm vergrößert, um die Dämpferleistung bei langen
Rennen zu erhöhen.
Neues, kompaktes Design von Anbauteilen und Sitzbank
Rund um dieses vollständig überarbeitete Fahrwerk
wurde die YZ 250 F mit einem leichteren und kompakten
Design neu gestaltet. Die Kühlerhutzen verfügen
über eine neue Luftanströmung mit einer konkaven
Form, die nicht nur das Styling verbessern,
Leichtere Räder
Das Querschnittprofil der Excel-Felgen wurde durch
computergestützte Methoden verbessert, um das
Gewicht der ungefederten Massen ohne Einbußen
bei der Langlebigkeit zu reduzieren. Stabilere Radkränze
sorgen für eine bessere Bodenhaftung beim
Bremsen und eine bessere Rückmeldung.
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TEST: YAMAHA YZ 250 F
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Im Einsatz
#mxballern der Extraklasse ;-)
Erst einmal vielen Dank an Nicky vom Neubert-Racing-Shop (www.neubert-racing.com) für die schnelle
und unkomplizierte Bereitstellung der Yamaha YZ 250 F. Wir sind wieder auf unserer Haus- und Hofstrecke
(Motorsportgelände MC Flöha e.V.) gelandet und das bei sehr trockenen Streckenbedingungen. Es hat
lange nicht geregnet und da kommt es darauf an, wie sich das Modell wohl speziell traktionsmäßig verhält.
Aber dazu gleich mehr und vorab erstmal etwas zu den Bedienelementen, die schon bestens für uns
vormontiert sind, Änderungen sind nicht notwendig. Das Verhältnis Lenker und Sitzposition bzw. Stehposition
ist angenehm und schon bei der ersten Sitzprobe fühlen wir uns wohl. Also nichts wie raus auf die
Strecke und einige Runden #mxballern ;-)
Startverhalten
Auch hier wurde der Kickstarter komplett entfernt und wir starten den Motor nur noch über einen elektrischen
Anlasser. Dank der kräftigen Lithium-Ionen-Batterie hat das Startverhalten im kalten sowie warmen/heißen
Zustand bei unseren Tests problemlos funktioniert.

TEST: YAMAHA YZ 250 F
Und wie ist die Handlichkeit?
Sehr gutes Handling!
Das Modell lässt sich äußerst einfach manövrieren. Durch den tiefen Massenschwerpunkt ist ein schnelles Hin
und Her unproblematisch und enge Kurven werden tadellos gemeistert. Auch dank der etwas niedrigeren Sitzbank
fühlt man sich mehr mit dem Motorrad verbunden und man hat ein direkteres Fahrgefühl zum Untergrund.
Der Motor
Der neue Motor ist deutlich drehfreudiger als viele andere aktuelle 250-ccm-Maschinen. Anfangs ist das etwas
gewöhnungsbedürftig, aber nach ein paar Runden hat man sich daran gewöhnt. Damit fehlt es zwar ein wenig
im unteren Drehzahlbereich an Drehmoment, aber dafür geht es ab mittlerer bis oberer Drehzahl richtig voran.
Man muss aber auch aufpassen, nicht zu schnell im Drehzahlbegrenzer zu landen und schneller in den nächsthöheren
Gang schalten. Wir bewerten hier nur das Standard-Mapping ohne Optimierungen mit der Power-Tuner-App
vorzunehmen. Sicherlich kann damit die Motorcharakteristik nach Belieben angepasst werden, was
auf jeden Fall ein Gimmick der besonderen Art ist. Das 5-Gang-Getriebe passt sehr gut und die Übergänge von
einem Gang zum nächsten sind ebenfalls passend.

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MCE
November '18

TEST: YAMAHA YZ 250 F
Das Fahrwerk
Die Fahrwerkskomponenten sind von Kayaba und wurden straff abgestimmt, dementsprechend gibt es auch
genug Reserven bei weiten Sprüngen etc.
Yamaha setzt auf die Fahrwerkskomponenten von Kayaba, die auch sehr gut mit dem neuen Rahmen und den
Änderungen harmonieren. Insgesamt ist die Telegabel und auch der Stoßdämpfer straff abgestimmt und besonders
auf hartem Boden fehlt es ein wenig an Traktionsaufbau am Hinterrad. Bei vielen kurzen Wellen
könnte der Stoßdämpfer ein wenig schneller in der Auswärtsdämpfung arbeiten, um somit noch mehr Fahrstabilität
zu bekommen.
Was sicherlich mit wenigen Klicks auch zu erreichen ist.

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MCE
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TEST: YAMAHA YZ 250 F
Was noch?
Yamaha ist vorbildlich in Sachen „Schutz“ und verbaut
an beiden Seiten am Krümmer einen Hitzeschutz
... jetzt ist die Yamaha eingefahren ;-)
Marko Barthel: mein Fazit
Die YZ 250 F läutet eine neue Ära in Sachen Handlichkeit ein und ist somit der handlichste Viertakter, der bisher
von Yamaha auf den Markt gebracht wurde. Ich bin aktuell mit diesem Modell die schnellsten Rundenzeiten
aller 250er-Serien-Viertaktmodelle gefahren. Aber die enorme Agilität kostet auch eine Menge Kraft und
Kondition und geht zu Lasten der Fahrstabilität. Aber insgesamt finde ich das Modell sehr gelungen und ich
hatte einen Riesenspaß damit ;-)

TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
wassergekühlt,
Einzylinder-Viertakt/
4 Ventile
Hubraum
250 ccm
Bohrung
77 mm
Hub
53,6 mm
Starter
Elektrostarter
Getriebe
5 Gänge
Kupplung
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad
Benzinsystem
Benzindirekteinspritzung
Zündung
TCI
CHASSIS
Rahmen - Bauart Doppelrohrrahmen
Federung vorn Upsidedown-
Telegabel
Federung hinten Zentralfederbein
mit Umlenkung
Federweg vorne 309,8 mm
Federweg hinten 314,9 mm
Bremse vorne
Scheibenbremse
Bremse hinten Scheibenbremse
Ø Bremsscheibe vorne 270 mm
Ø Bremsscheibe hinten 245 mm
Reifen vorn
80/100 - 21 51M
Reifen hinten
100/90 - 19 57M
Lenkwinkel 27°10’
Bodenfreiheit
335 mm
Radstand
1475 mm
Gesamthöhe
1285 mm
Gesamtbreite
825 mm
Gesamtlänge
2175 mm
Sitzhöhe
970 mm
Tankinhalt (ca.) 6,2 l
Gewicht (mit Kraftstoff) 106 kg
Preis*
8750,- Euro
*) UVP inkl. 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
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MCE
November '18

TEST: YAMAHA YZ 250 F
...Testfahrer Marko Barthel wurde für die Testfahrten
ausgestattet von: