IM KW 09

Gegenwind für Tunnelpläne
In Haiming diskutierte man über Auswege aus dem Transit-Dilemma – auch Außerferner dabei
„Tunnelblick“ – dieser Ausdruck ist zum Synonym für eine verengte
Sichtweise geworden. Manche Politiker (sei es auf Bundes-,
Landes- oder Gemeindeebene) scheinen indes nach Auffassung
vieler zur Lösung von Verkehrsproblemen nur ein Mittel zu kennen:
Neue Tunnel. Diesem Thema widmete sich am Donnerstag
eine Veranstaltung in Haiming. Dort allerdings fanden Tschirgant-
und Fernpassscheitel-Tunnel so gut wie keine Freunde.
Von Jürgen Gerrmann
Dass dieses Thema die Menschen
bewegt, war daran zu erkennen, dass
im Oberlandsaal kein Stuhl frei blieb.
Auch Außerferner pilgerten vom
Lech- ins Inntal, um sich Informationen
und Debatten anzuhören und
beim Abend unter dem Motto „Kein
Tunnelblick“ selbst mitzudiskutieren.
Dass der Abwehrkampf gegen die
Röhre unter dem Simmering (wie der
Gipfel des Tschirgant-Massivs konkret
heißt) nun schon über eineinhalb
Jahrzehnte anhält, daran erinnerte
Haimings Bürgermeister Josef Leitner
gleich zu Beginn. 2004 hätten sich bei
einer Beteiligung von 30 Prozent in einer
Volksbefragung 84 Prozent gegen
dieses Projekt ausgesprochen und der
Gemeinderat daraufhin beschlossen,
keinen Grund dafür zur Verfügung zu
stellen – und 2017 zudem jeglichen
Eingriff in die Wasserreserven unter
dem Tschirgant abgelehnt.
DIE GEOLOGIE. Dem „unter
Geologen berühmten“ Tschirgant-
Karst wandte sich Ingenieurkonsulent
Oliver Montag aus Leonding bei Linz
zu. Dort fließe das Wasser mehrere
hundert Meter pro Tag, der Berg
habe eine geringe Filterwirkung, aber
eine hohe Speicherkapazität: „Die
Niederschläge geraten fast direkt ins
Grundwasser.“ Das Trinkwasser dort
sei „sehr empfindlich gegen Schadstoffe
oder Schmutz.“ Der Experte:
„Ich kennen keinen Tunnelbau ohne
Auswirkungen – zum Beispiel auf das
Grundwasser.“ Ob man so ein Projekt
realisiere, sei indes eine gesellschaftspolitische
Frage und müsse in einem
politischen Prozess abgewogen werden:
„Da gilt es, das Schutzgut Wasser
gegen die Anforderungen der Infrastruktur
abzuwägen.“
MÜHLVIERTLER TUNNEL-
PROBLEME. Ein Beispiel aus
Oberösterreich schilderte Johannes
Matzinger, seines Zeichens Kulturtechniker
der Wasserwirtschaft. Der
Götschka-Tunnel im Zuge der neuen
S10 zwischen Linz und Freistadt verlaufe
im Vergleich zum Tschirgant
zwar nur durch einen Hügel. Aber es
habe dennoch gravierende Probleme
gegeben: „Quellen sind von einem
Tag auf den anderen versiegt, über 50
Brunnen ausgetrocknet.“ Der Loibersdorfer
Bach führe kein Wasser mehr,
weil der Grundwasserspiegel um 50
Meter tiefer gefallen sei, die landwirtschaftlichen
Nutzpflanzen dort
könnten sich nicht mehr über die
Kapillare mit Wasser versorgen. Nun
pumpe man das im Tunnel gesammelte
Wasser künstlich über eine 2,1 Kilometer
lange Röhre 130 Höhenmeter
hoch, damit oben wieder ein Rinnsal
fließe. All diese Risiken seien zuvor
bekannt gewesen und abgewogen
worden, man habe sich dennoch für
den Bau entschieden. Wobei die Asfinag
bei der Regulierung der Schäden
„fair und professionell gehandelt“
habe.
SORGE UMS WASSER. Hubert
Wammes ist nicht nur passionierter
Obstbauer, sondern auch Obmann
der Wassergenossenschaft Haiming.
Er schwärmte von den riesigen Reserven
im Tschirgant: Das Wasserbassin
im Ort fasse eine Million Liter, im
Berge ruhten noch Tausende solcher
Massen. Der Klimawandel setze den
Obstbauern massiv zu, die Ernte sei
gegenüber der Jahrtausendwende nun
zwei Wochen früher, es gebe 30 statt
zehn Hitzetage jährlich (und bald
sogar 50). Ohne Wasser könnten die
Kulturen im Inntal aber nicht betrieben
werden: „Wir haben Angst, dass
durch den Tunnel das Grundwasser
absinkt. Und wir brauchen Reserven
für den Katastrophenfall.“
„RECHT AUF GESUNDHEIT“.
In Fahrt kam (trotz oder gerade wegen
des Staus auf den Tiroler Straßen) natürlich
Fritz Gurgiser, der Obmann des
Transitforums Austria-Tirol: Mittlerweile
werde durch die Blechlawine die
einheimische Bevölkerung Wochenende
für Wochenende eingesperrt.
Nun müssten die Verantwortlichen
endlich den Mumm aufbringen, den
Schutz der Tiroler und der regionalen
Wirtschaft an die oberste Stelle zu setzen
und auch auf den Straßen endlich
das Verursacherprinzip einzuführen.
Es müsse endlich gehandelt werden:
„Wir haben die Zeit nimmer, wir können
nicht mehr warten. Das Chaos
Sie saßen bei der von Martin Muigg-Spoerr moderierten Info-Veranstaltung in Haiming
auf dem Podium: Hubert Wammes (Obstbauer und Obmann der Wasserversorgung),
Bürgermeister Josef Leitner, Fritz Gurgiser vom Transitforum Austria-Tirol, Wasserwirtschaftler
Johannes Matzinger und Geologe Oliver Montag (v.l.). RS-Foto: Gerrmann
hat schon längst ein Ausmaß erreicht,
dass die Straßenverkehrsordnung ein
Einschreiten der Behörden verlangt.“
Die Zeit müsse vorbei sein, „wo jeder
seinen Lift und seine Betten baut und
sagt ,Der Verkehr geht mich nix an‘“,
attackierte er auch die Touristiker.
Man brauche keine neuen Formen
der Bürgerbeteiligung wie jüngst in
Reutte und Imst, „wo nur Unsinn
rauskommt“, sondern „Professionalität,
Mut zu Begrenzungen, zum Eingriff
in falsche Freiheiten und zum
eigenen Umdenken.“ Denn: „Wir haben
ein Recht auf Gesundheit.“ Dass
das noch keinen Vorrang vor dem
freien Warenverkehr habe – darüber
ärgert sich nach eigenem Bekunden
auch der Klubobmann der Grünen im
Tiroler Landtag, Gebi Mair: „Ich verstehe
auch nicht, warum wir immer
noch kein funktionierendes Dosiersystem
haben. Wir brauchen endlich
eine gesellschaftspolitische Mehrheit
über die Parteigrenzen hinweg.“
AUCH VERSTÄNDNIS FÜR
PLÄNE. Obsteigs Bürgermeister Hermann
Föger wollte die Tunnelpläne
indes nicht völlig verwerfen: „Ich bitte
um Verständnis dafür, dass wir auf
dem Mieminger Plateau auch entlastet
werden wollen.“ Die Gegner der Projekte
können offenkundig auch nicht
auf Nassereiths Bürgermeister Herbert
Kröll zählen: Der verwies darauf, dass
sein Ort trotz des Transits („bei dem
in erster Linie die Pkw das Problem
sind, die Lkw werden jetzt schon rigoros
kontrolliert“) mit die beste Luftqualität
von ganz Tirol habe. Wenn
man die Radler und Traktoren von
der B179 bekomme, sei auch schon
viel gewonnen. Haiming habe gut
reden: „Ihr seid wirtschaftsstark und
zu euch fahren auch viele Lkw.“ Der
oft angeprangerte Tourismus sorge für
eine niedrige Arbeitslosigkeit in den
Tälern: „Und die Touristen bringen
Geld und Wohlstand zu uns.“ Zudem
gebe es für alle Projekte Behördenverfahren:
Wenn die Probleme so
immens seien, wie geschildert, dann
glaube er nicht, dass die Tunnel gebaut
würden.
SALAMITAKTIK?. Bichlbach-Altbürgermeister
Albert Linser forderte
derweil erneut, die Zulaufstrecken
zu den touristischen Top-Gebieten
besser zu schützen: „Hier muss man
an die Verursacher ran. Denn ungebremstes
Wachstum führt zum Tod.“
Was jetzt gerade passiere, komme ihm
freilich eher wie eine „Salamitaktik
für eine neue Transitroute von Nord
nach Süd“ vor. Reuttes Bürgermeister
Luis Oberer hatte derweil „noch
nie erlebt, dass nach dem Bau eines
Tunnels auch nur ein Auto weniger
gefahren wäre.“ Im Gegenteil: „Es gab
noch mehr Verkehr und noch mehr
Stau.“ Das sei doch Blödsinn pur:
„Der Verkehr muss der B179 angepasst
werden – und nicht umgekehrt.“ Ihn
störe zudem, dass man nicht mit den
Nachbarn in Deutschland rede und
eine gemeinsame Lösung suche: Die
letzte Abfahrt vor Füssen sei 17 Kilometer
entfernt – bei zwei Spuren mache
das 34 Kilometer Stauraum, mit
denen man das Außerfern entlasten
könne. Der Tschirgant-Tunnel mache
für ihn am allerwenigsten Sinn. Der
solle ja über Maut finanziert werden:
„Das rechnet sich aber nur, wenn
möglichst viele fahren.“ Falle zudem
das 7,5-Tonnen-Limit am Fernpass, so
rechne er künftig mit 6000 statt 1500
Lkw auf dieser Route.
RUNDSCHAU Seite 36 27./28. Februar 2019