RE KW 14

Geradezu euphorisch fielen in den eigenen Reihen die Reaktionen
auf das Gutachten zu einem Bahntunnel zwischen dem Außerfern
und dem Inntal aus, das Grüne und SPÖ vor Kurzem in
Reutte präsentierten und als Lösung der Verkehrsprobleme auf der
Fernpassroute favorisierten. Fritz Gurgiser, Obmann des Transitforums
Austria Tirol, will jedoch in die Jubelrufe nicht mit einstimmen.
Von Jürgen Gerrmann
Was er denn von diesem Projekt
hält? „Gleich viel wie von einem Straßentunnel
– nämlich nichts“, sagte er
im Gespräch mit der RUNDSCHAU:
„Der bringt einfach nichts.“ Der „kapitale
Denkfehler“ liege nämlich schon
30 Jahre zurück: „Es war und ist eine
Naivität, wenn man glaubt, die Transit-
RUNDSCHAU Seite 14
Ablenkungsmanöver?
Fritz Gurgiser vom Transitforum hält nichts von den rot-grünen Bahntunnelplänen
katastrophe mit Infrastrukturmaßnahmen
in den Griff bekommen und den
Bahntunnel praktisch als Autoschleuse
installieren zu können.“
Niemand im Inntal wolle zusätzchen
Verkehr. Vor der Volksabstimmung
zum EU-Beitritt habe man publikumswirksam
die Vorgabe präsentiert,
dass 1300 bis 1600 Lkw täglich auf die
Schiene verladen werden müssten, um
Runder Geburtstag
Traumhafte Ausfahrten für Haflingerfreunde
(ba) Wie in der Szene allseits bekannt, feiert der Puch Haflinger
seinen 60. Geburtstag. Dies nehmen sich die Haflingerfreunde
im Tiroler Oberland in Zusammenarbeit mit dem TVB St. Anton
am Arlberg zu Anlass, um vom 30. August bis zum 1. September
traumhafte Ausfahrten zu organisieren.
Zur gleichen Zeit finden zudem
die 25. Filmfestspiele in St. Anton
unter dem Titel „Berge – Menschen
– Abenteuer“ statt, wo auch die Haflingerfreunde
aus dem Tiroler Oberland
einen kleinen Programmpunkt
darstellen. Das Treffen in hochalpiner
Gegend bildet das Gegenstück
zur großen 60-Jahr-Ausfahrt der
Haflingerfreunde Hohenau in der
hügeligen Steiermark Anfang Mai.
Dabei finden Fahrten auf Hütten
und auch eine Geländeeinlage statt.
Das Programm von Freitagmittag
bis Sonntagmittag wird nach der
Schneeschmelze in Angriff genommen
und zeitgerecht bekanntgegeben.
Die Veranstaltung findet allerdings
bei jeglicher Witterung statt
– mit Schneefall ist dabei in dieser
Region immer zu rechnen. Die im
Nenngeld enthaltenen Abendessen
finden im Hotel Post bei der Oldtimer-begeisterten
Familie Tandl
statt. Täglicher Treff- und Abfahrtspunkt
wird die Fußgängerzone mitten
in St. Anton sein. Aufgrund
beengter Verhältnisse wird den anreisenden
Fahrzeuggespannen ein
großer ausgeschilderter Parkplatz
vor Ort zur Verfügung gestellt. Zudem
wird darum gebeten, über den
TVB St. Anton am Arlberg unter der
E-Mail-Adresse sommerkarte@stantonamarlberg.com
um Unterkünfte
anzusuchen oder selbst auf Suche
Der Puch Haflinger ist heute noch ein Auto
der Spitzentechnik. Foto: Haflingerfreunde
zu gehen. Über den Link: https://
goo.gl/forms/1WYgk3IxlEzyhfgK2
wird um Nennung gebeten. Die
Anmeldefrist endet mit 31. Mai.
Das Nenngeld beträgt 140 Euro
und ist auf das Konto von Bubik
Christoph/Bubik Kurt/Haflingertreffen
mit der IBAN-Nummer
AT041200010025572065 und der
BIC-Nummer BKAUATWW sowie
dem Verwendungszweck „Haflingertreffen
St. Anton“ zu überweisen.
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AUSSERFERNER
SEIT 1922
NACHRICHTEN
die Bevölkerung zu entlasten. Und was
sei passiert? „Kein einziger wurde verladen.“
Weil die Rahmenbedingungen
nicht stimmten. 2012 wiederum sei
die Unterinntalbahn neu in Betrieb
gegangen: „Und wieder wird nichts
verladen.“ Jetzt setze man auf den
Brenner-Basistunnel – und der Herr
Landeshauptmann fordere plötzlich
„Zulaufstrecken auf der Schiene bis
rauf nach Hamburg.“ Die auch nicht
so schnell kämen.
Durch den Bahntunnel würde Tirol
näher zusammenrücken. In 74
Minuten von Reutte nach Innsbruck
zu kommen, wäre sensationell, so die
Grüne Bezirkssprecherin Regina Karlen
und der Grüne Mobilitätssprecher
Michael Mingler.
In einer Anfang März präsentierten
Machbarkeitsstudie des Landes
Fordert Sofortmaßnahmen, statt weit in
der Zukunft liegenden Lösungen: Fritz
Gurgiser vom Transitforum Austria-Tirol.
RS-Foto: Zeitungsfoto.at
UNERFÜLLTE FORDE-
RUNGEN. In Wahrheit gebe es keine
andere Lösung als das, was die EU-
Umweltagentur schon 2001 für den alpinen
Raum gefordert habe: Es müsse
erstens technische Verbesserungen an
den Fahrzeugen hinsichtlich Lärm und
Schadstoffen geben. Das funktioniere
auch: „Es hat hier deutliche Verbesserungen
gegeben. Sonst hätten wir ja
Zustände wie einst im Ruhrgebiet.“
Davon hätten ja auch die Fahrzeughersteller
profitiert, die immer neue Modelle
verkaufen könnten. Unerfüllt sei
jedoch die zweite Forderung geblieben:
eine Begrenzung des Transitverkehrs
durch Fahrverbote. Der Mengenzuwachs
an Lkw und Pkw habe die Erfolge
bei Lärm und Schadstoffen wieder
aufgefressen. Deswegen führe kein
Weg daran vorbei: „Wir brauchen Sofortmaßnahmen.“
In Form des Pakets,
das er und seine Mitstreiter schon lange
immer wieder auf den Tisch legten:
ein funktionierendes Dosiersystem,
eine Neuaufstellung des 7,5-Tonnen-
Fahrverbots, eine Neuorganisation
der An- und Abreise der Urlauber in
Zusammenarbeit mit den Touristikern
in den Hotspots der Inn-Seitentäler.
Es sei einfach ein Unding zu behaupten,
die Außerferner könnten künftig
schnell nach Innsbruck zum Einkaufen
fahren: „Das ist purer Blödsinn. Es
gibt nichts, was es im Außerfern nicht
gibt.“ Er fordere ein Engagement in
anderer Richtung: „Wenn Politik und
Behörden nur zehn Prozent ihrer geistigen
Energie in die Umsetzung unserer
Sofortmaßnahmen stecken würden,
gäbe es sehr schnell das staufreie
Außerfern.“ Das tue nun bitter Not:
„Statt mit Tunnels abzulenken, die das
Problem nur verschieben – sei es auf
der Straße oder auf der Schiene. Angesichts
der Missstände jetzt, spielt es
keine Rolle, was man da jetzt fordert.“
Die Konsequenz für ihn: „Deshalb erwarten
wir bis Ende September – also
noch vor der nächsten Wintersaison
– eine Ampel an jeder Einfahrtsstraße,
eine funktionierende Ampel an den
Grenzen zu Tirol. Sonst wird die betroffene
Bevölkerung das Dosieren des
Verkehrs selbst in die Hand nehmen.“
Grüne sehen
Schienenlösung im Aufwind
LH Platter befürwortet zukunftsorientierte Projekte
(sas) Die Tiroler Grünen sehen den visionären Bahntunnel ins
Außerfern weiter im Aufwind – unterstützt durch die jüngsten
Aussagen von LH Platter, der diesen als großes Zukunftsprojekt
für die Mobilitätswende und gegen die Klimakrise wertet.
ging die Variante Ehrwald-Silz als
beste Trassenführung hervor. Nun
sollen hydrologische und geologische
Untersuchungen folgen. Es ist die
Schiene, die die Mobilitätswende anführt.
Das ist die beste Antwort auf
den Dauerstau im Außerfern und die
sich verschärfende Klimakrise, betont
LA Mingler.
3./4. April 2019