ocean7 3/2019

Hausners Backskiste
Das Steuersegel auf Taboo III
Auf einem rezenten Segeltörn über die Sulu See nach Borneo und zurück nach
den Philippinen hatte ich Gelegenheit, mein neues Steuersegel auszuprobieren.
Es war eine Weiterentwicklung
einer Idee, die ich schon auf
meinem ersten Kat Taboo in
den späten 1960er-Jahren verwirklicht
hatte. Später übernahm ich
das System auf Taboo III.
Es ist im Prinzip eine winzige
Fock, die auf windseitigen Achterstag
angeschlagen und mit einem
Bambusrohr ausgebaumt wird.
Von dem Bambusstab wird die
Kraft über Blöcke auf die Verbindungsstange
zwischen den beiden
Pinnen übertragen.
Für das neue System verwendete
ich jetzt allerdings ein Windsurfsegel,
das aufgrund der größeren
Fläche und durchgehenden Latten
bedeutend mehr Kraft entwickelt.
Deshalb kann ich es jetzt auch bei
achterlichen Winden verwenden,
was vorher nur begrenzt möglich
war. Allerdings musste das leicht
runde Vorliek begradigt werden,
da es in meiner Version mit Stagreitern
angeschlagen wird. Mit
Hilfe eines Blockes am Achterstag
wird das Segel hochgezogen. Der
Block ist nur mit einem Prusik-
Knoten an dem glatten Nirodrahtseil
befestigt.
Benannt ist dieser Klemmknoten
nach Dr. Karl Prusik, dem österreichischen
Musiker und Bergsteiger,
der ihn 1931 erfand. Unter Belastung
zieht sich dieser Knoten,
auch Prusikschlinge genannt, zu
und hält ohne zu rutschen. Bei
Entlastung lockert er sich wieder.
Ich habe ihn mit einem Kabelbinder
arretiert, damit das nicht passieren
kann.
Obwohl dieser Knoten hauptsächlich
von Bergsteigern verwendet
wird, um mittels zweier dieser
Schlingen an einem Seil hochklettern
zu können, sah ich keinen
Grund, warum das nicht auch auf
einer Nirowante funktionieren sollte.
Allerdings fand ich raus, dass
Das neue Steuersegel im Einsatz.
Wolfgang Hausner
ist Weltumsegler,
Schriftsteller und
ocean7-Autor. Derzeit
weilt er mit seiner
Taboo III, einem
18-Meter-Katamaran,
in Indonesien.
wolfgang-hausner.com
Das neue
Steuersegel
im Einsatz.
Der Prusik-
Knoten.
Die Kraftübertragung
vom
Segel zu den
Rudern.
nicht jedes 5- oder 6-mm-Seil
rutschfest ist, ich musste erst herumkramen,
bis ich das geeignete
Material fand. Danach konnte ich
mich mit meinem ganzen Gewicht
(72 kg) dranhängen, es hielt eisern.
So funktioniert es
Auf einem raumen Kurs würde
sich der Kat ohne Eingreifen immer
höher in den Wind schrauben.
Verkürzt man jetzt die Leine vom
Steuersegel zu den Pinnen (man
leitet also den Druck des Segels auf
die Ruder um), gleichen sich bald
die Kräfte aus und das Schiff hält
den Kurs. Mit minimaler Veränderung
der Leine lässt sich dann jeder
Kurs steuern: von hart am Wind
bis 30 ° von achtern. Platt vor dem
Wind kann das natürlich nicht
klappen, aber da fahre ich einen
Schmetterling und der elektrische
Autopilot kommt zum Einsatz. Auf
Taboo III genügt eine leichte Brise
von fünf Knoten, um den Kat problemlos
mit dem Steuersegel am
Kurs innerhalb von 5 ° zu halten.
Um nicht jedes Mal für eine
Kurs änderung zur Belegklampe auf
der Verbindungsstange ins achterliche
Cockpit steigen zu müssen,
habe ich einen der Blöcke nicht fix
montiert, sondern mit einer Leine
auf eine Winsch umgeleitet. So lässt
sich eine Adjustierung, bei der es
oft nur um einen Zentimeter geht,
bequem im Cockpit durchführen.
Hart am Wind folgt der Kat der
Brise und bei stärkerem Wind und
Welle schräg von achtern, was den
Autopiloten zum Ächzen und
Stöhnen bringen würde, arbeitet
das System besonders verlässlich.
Auch verbraucht es keinen Strom,
was heute im Zeitalter der Solarpanele
kein Thema mehr ist, aber vor
40 Jahren sehr wohl eines war.
38 3/2019