DTM 2019 - Race 01|02 {have speed in f[ ]cus!} Das Online-Magazin zur DTM!

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Race 01 & 02 Hockenheim
Saisonauftakt DTM Saison 2019
TURBO is back.
ASTON MARTIN is new.
Die DTM startet durch!
Race 01
P1 Wittmann
BMW
Race 02
Frauenpower
W Series 2019
P1 Rast
Audi

002
V8 ist out – Turbo ist in !!
Der ach so gute DTM Achtzylinder ist in Rente. Wie im wahren Leben übernimmt jetzt die jüngste Generation der
DTM Renner mit neuer – oder eigentlich alter Turbotechnologie. Mehr Power, mehr Speed und mehr Action wurde
in Anlehnung an das Class 1 – Reglement für die Zukunft versprochen. Und der Sound?? Kommt gut rüber, wo der
„Hörer“ auf der Seite des Auspuffrohres steht oder sitzt. Durch die Architektur der neuen 2 Liter–Vierzylinderaggregate
gibt es nur noch einen Abgasstrang. Beim ersten Roll out am Freitagmittag in Hockenheim hatten viele Zuschauer
und Aktive deutlich mehr Grinsen im Gesicht als zu Beginn der Turboumstellung in der Formel 1 vor 5 Jahren.
Wie kommen die jetzt mehr als 620 PS jetzt auf die Piste? Auch hier hatten zuallererst die Verantwortlichen von Hankook
Glücksmomente. Obwohl die aktuelle Reifengeneration unverändert seit vielen Jahren gefahren wird ist, die
größte Umstellung für die Fahrer durch die brachiale Turbopower den Pneu nicht zu überlasten. „Der Reifen macht
jetzt endlich was er soll – er macht die Rennen spannender“ ließ Felix Kinzer von Hankook Tyres verlauten. Somit sind
die Zeiten von Pitstops in der zweiten oder dritten Rennrunde Geschichte. Während des Sonntagsrennens gab es
sogar von einigen Fahrern zwei Stops, um Zeitverluste durch abbauenden Grip mit frischen Reifen zu kompensieren.
Reifenmanagement heißt die Herausforderung! Hier wird es in der aktuellen Saison noch so manche Überraschung
geben.
Den Hut zogen alle Beteiligten vor der enormen Leistung des Teams R-Motorsport. Hier wurde in Zusammenarbeit
mit HWA in nur 100 Tagen eine neue Marke in die DTM gelauncht. Aston Martin ist mehr als ein Mercedes Ersatz.
Aston Martin bringt frischen Wind mit einen sympathischen Team in die Szene.
…und falls doch einmal Unvorhergesehenes auf der Piste auftreten sollte, hatte ein gewisser 007 immer aufregende
Features von Q für Notfälle in seinem Aston Martin!
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DTM “Ausritte”
Abseits für
Eng, Eriksson & Co.
W Series
Serienfacts und
Race 01
098
art of DTM colors
Der besondere Blick! 128
Lifestyle
Von der Piste auf die Straße
JMS Fahrzeugteile
Audi R8 Spyder
092
136
71. Magazin
002 | 003

004
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2019HH 01 005

006
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BMW
Was ist NEU in 20
Grundlage des neuen Technisch
Gleichteile-Konzept, das im neue
kert ist. Dies führt zu einer deu
zahlt gleichermaßen in die Ber
gleichheit ein. Komponenten a
Fahrzeugs sind vereinheitlicht. F
beteiligten Hersteller keine kos
betreiben. Herzstück der Fahrze
que mit integrierter Sicherheitsz
Jahren zum Einsatz kommt.
Ein wesentlicher Unterschied
Reglement der DTM sind die M
linder-Turbomotor mit zwei Liter
gesetzten V8-Aggregate ab. Die
– also gut 100 PS mehr als bisla
schwindigkeiten jenseits der 300
an Leistung bedarf auch einem P
das aerodynamische Design de
mehr Kühlung für Motor und Br
hinaus werden sich Front- und
gel ändern, wo für das neue Ei
SUPER-GT-Spezifikationen übern

19?
en Reglements der DTM ist das
n Regelwerk „CLASS 1“ verantlichen
Kostenreduzierung und
eiche Sicherheit und Chancenus
nahezu allen Bereichen des
ür alle diese Bauteile müssen die
tenintensive Entwicklung mehr
uge ist das Kohlefaser-Monocoelle,
das in der DTM bereits seit
HH 01 007
zum bisherigen Technischen
otoren sein. Ein moderner 4-Zyn
Hubraum löst die bislang ein-
Leistung beträgt rund 620 PS
ng – und es können Höchstgekm/h
erreicht werden. Das Plus
lus an Bremsenergie. Dazu wird
s Vorderwagens angepasst, um
emsen zu ermöglichen. Darüber
Heckdiffusor sowie der Heckflünheitsreglement
die bisherigen
ommen werden.
AUDI

008
Der neue Motor...
* 85 kg schwer - halb so schwer w
* Lebenszyklus - wie bisher eine S
* Laufleistung - 6.000 km
* Leistungsgewicht - liegt bei 1,6
* Kraftstoffmenge - nach wie vor
* Leistung - rund 620 PS
* Höchstgeschwindigkeit - über 3
* Schaltdrehzahl - liegt bei 9.500
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HH 01 009
ie sein Vorgänger
aison
kg pro PS
auf 95 kg/Stunde begrenzt
00 km/h
Umdrehungen

010
Push-to-Pass.
Zur Saison 2019 führt die DTM erstmals eine Push-to-Pass-Funktion ein.
Mittels eines zusätzlichen Einheitsbauteils, dem so genannten Kraftstoff-MassenstromRestriktor,
können die Fahrer per Knopfdruck bis zu
30 PS mehr Motorleistung abrufen. Diese Steigerung wird dadurch erreicht,
dass vorübergehend unter Volllast mehr Treibstoff in die Brennräume
der vier Zylinder des P48 Turbomotors eingespritzt
wird.
Heckflügel / DRS.
Im Vergleich zur Saison 2018 ist der Heckflügel des BMW M4 DTM um
520 Millimeter breiter. Zudem hat er nur noch ein Profil. Das Konzept
des Einheitsteils hat die DTM aus der Japanese Super GT Championship
übernommen. Der Heckflügel verfügt weiterhin über DRS (Drag
Reduction System) in Form eines pneumatischen Klappmechanismus,
durch den der Luftwiderstand des Fahrzeugs reduziert wird.
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HH 01 011

012

Fahrzeuggewicht.
Das vorgeschriebene Leergewicht sinkt unter die Marke von 1.000 kg.
Ohne Fahrer und Treibstoff muss das Fahrzeug 981 kg auf die Waage
bringen. Das sind 50 kg weniger als in der vergangenen Saison.
Nummernschild.
Gemäß Class-1-Reglement entfällt ab 2019 das Nummernschild am
BMW M4 DTM. Dadurch vergrößert sich die Öffnungsfläche für die
Kühlung. Die Öffnung der charakteristischen BMW Niere wurde ebenfalls
optimiert.
Kühlauslässe.
Für den Ladeluftkühler des BMW Zweiliter-Turbomotors wurden die
Kühlauslässe in der Motorhaube deutlich vergrößert.
HH 01 013
Frontsplitter.
Der Überstand des Frontsplitters wurde um bis zu 90 Millimeter verringert.
Diese Änderung wirkt sich positiv auf die Robustheit des BMW
M4 DTM bei Rad-an-RadDuellen aus.

014
Diffusor.
Der Diffusor des BMW M4 DTM wurde um 30 Millimeter abgesenkt und der
Start der Diffusorrampe um 870 Millimeter vorgezogen.
Heckscheibe.
Neu ist auch der Auslass an der Heckscheibe des BMW M4 DTM. Er sorgt
für die optimierte Entlüftung des Innenraums. In weiteren Details bleibt die
Aerodynamik im Vergleich zu 2018 unverändert. Mit dieser Kombination
aus bewährten und modifizierten Aerodynamik-Komponenten wird der
Fahrer noch mehr in den Fokus gerückt. Gleichzeitig gelingt es, ein aerodynamisches
Wettrüsten zwischen den Herstellern zu vermeiden.
Innenraum.
Für noch mehr Sicherheit sorgt die neue Feuerwand im Innenraum, die das
Cockpit direkt hinter dem Fahrer nach oben abschirmt. Entsprechend gibt
es ab der Saison 2019 keinen Innenspiegel mehr. Dafür ist der BMW M4
DTM mit einer Rückfahrkamera samt Bildschirm ausgestattet.
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HH 01 015

016
17 bestätigte DTM-Piloten auf der
Start-Ziel-Geraden vom Lausitzring
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HH 01 017
„Nachzügler“ Fittipaldi

018
Neue
Herstellermarke...
überraschte mit Glanzmomenten!
Am verregneten Samstag und am trockenen, aber viel zu kalten
Sonntag zeigten die Jungs in und um die Renn-Boliden,
was in ihnen steckt. Am ersten Rennwochenende konnten
alle vier Aston Martin das Tempo mitgehen und sich zwischen
BMW und Audi auch im Mittelfeld behaupten.
In nur 100 Tagen stellten sie ein DTM-Auto auf die Räder, was
für viele Kenner des Motorsports als unmöglich beschrieben
wurde. Und jetzt sprechen alle von einem eindrucksvollem
Debüt in der DTM.
Im Qualifying für das Race 01 fuhr # 3 Paul Di Resta den 3.
Startplatz ein und sicherte sich so den ersten Punkt in der
Meisterschaft. Rookie #76 Jake Dennis sicherte sich den 6.
Startplatz und war somit der schnellste Rookie im Qualifying.
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HH 01 019

020
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HH 01 021
Debütjahr 2019 für das WRT Team Audi
Sport in der DTM.
Teamchef Vincent Vosse gründete das „W Racing
Team“ im September 2009 in Baudour
(Belgien). Seit dieser Zeit konnte das Team
zahlreiche Titel im GT- und Langstreckensport
einfahren. Kenner der Motorsportszene wissen
um die Leistungen unter anderem bei den
24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps
und auf dem Nürburgring.
Einsätze in WTCR und TCR Europe gehören
zum Portfolio von WRT.
Mit diesen Erfahrungen ist der Schritt in den
professionellen Motorsport eine schlüssige
Fortschreibung sportlicher Erfolge.
Nach dem Abschied von Mercedes 2018 aus
der DTM, wird ein Privatteam zur wichtigen
Bereicherung im diesjährigen Rennzirkus.
Privatteam WRT
Audi RS 5 DTM
Wenn große Veränderungen in einer Serie anstehen,
kommt auch immer der Zeitpunkt der
Veränderung bei den Teams und Fahrern.
Für das WRT Team gehen in diesem Jahr zwei
junge „Wilde“ an den Start und sie werden sich
mit den anderen Rookies dieser Saison messen
und um die besten Positionen kämpfen.
#21 Pietro Fittipaldi
* 25.06.1996
#27 Jonathan Aberdein
* 14.02.1998

022
ROOKIES
#76 Jake Dennis
R-Motorsport | Aston Martin Vantage DTM
Geboren
Wohnort
Familie
Hobbys
Website
16.06.1995 in Nuneaton [GBR]
Nuneaton
ledig
Fahrrad fahren, Squash, Tischtennis
www.jakedennisracing.co.uk
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HH 01 023

024
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HH 01 025
ROOKIES
#62 Ferdinand von Habsburg
R-Motorsport | Aston Martin Vantage DTM
Geboren 21.06.1997 in Salzburg [AUT]
Wohnort London [GBR]
Familie ledig
Hobbys Musik, Kochen, Tennis, Bouldern
Website www.ferdinandhabsburg.com

026
ROOKIES
#31
Sheldon van der Linde
BMW Team RBM | BMW M4 DTM
Geboren
Wohnort
Familie
Hobbys
Website
13.05.1999 in Johannesburg
Kempten [GER]
ledig
Fahrrad fahren, Tennis, Golf,
Outdoor-Sportarten
www.sheldonvanderlinde.com
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[RSA]
HH 01 027

028
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HH 01 029
ROOKIES
#27
Jonathan Aberdein
WRT Team Audi Sport | Audi RS5 DTM
Geboren
Wohnort
Familie
Hobbys
Website
14.02.1998 in Kapstadt [RSA]
Kapstadt [RSA]
ledig
Fußball, Mountainbiking,
Surfen
www.jonathanaberdein.com

030
ROOKIES
#21
Pietro Fittipaldi
WRT Team Audi Sport | Audi RS5 DTM
Geboren
Wohnort
Familie
Hobbys
Website
25.06.1996 in Miami [USA]
North Carolina [USA]
ledig
Videospiele, Fußball, Baskettball
www.pietrofittipaldi.com.br
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HH 01 031

032
Fahrer & Design
Audi RS 5 DTM
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034
Fahrer & Design
BMW M4 DTM
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HH 01 035

036
Fahrer & Design
Aston Martin Vantage DTM
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HH 01 039
Mit dem Auftakt der DTM Saison 2019 in Hockenheim
beginnt für den Premium-Hersteller die neunte
Saison als exklusiver Reifenpartner internationalen
Tourenwagenserie.
Mit Aston Martin wird erstmalig ein nicht deutscher
Hersteller am Start sein. Der britische Sportwagenhersteller
verfügt jedoch über große Erfahrung im
internationalen Motorsport und wird daher bereits
bei seiner Premiere ein ernsthafter Konkurrent für
Audi und BMW sein, die seit Jahren in der DTM zu
Hause sind.
Für Manfred Sandbichler ist die jahrelange vertrauensvolle
Kooperation von Hankook, der DTM und
den Herstellern die beste Voraussetzung, um die
für alle neuen und gestiegenen Anforderungen zu
meistern.
„Da sich die Boliden stark verändert haben,
der Hankook Rennreifen jedoch
in diesem Jahr der gleiche geblieben
ist, müssen die Ingenieur-Teams von
Hankook und die der Hersteller noch
enger zusammenrücken und die Zusammenarbeit
intensivieren, damit
das Fahrzeug und die Rennreifen eine
Einheit ergeben. Das hat schon in
der Vergangenheit perfekt geklappt,
sodass ich trotz neuer Herausforderungen
mit einer tollen und erneut
erfolgreichen DTM-Saison rechne“,
erklärt der Hankook Motorsport Direktor Europa.

040
Hankook muss sich in seinem
neunten DTM-Jahr neuen
Herausforderungen stellen.
Die DTM-Boliden werden erstmals von neuen
4-Zylinder-Turbomotoren mit zwei Litern Hubraum
angetrieben, die über 100 PS mehr verfügen,
als die bisher eingesetzten V8-Aggregate.
„Wir haben ein ganz neues Auto, mit
weniger Downforce, einem größeren
Heckflügel und einen neuen Turbomotor,
der eine ganz andere Leistungscharakteristik
aufweist als der
bisher in der DTM eingesetzte Antrieb.
Damit haben sich die Anforderungen an den Hankook
Rennreifen komplett verändert. Wir müssen
aufgrund der höheren Leistung mit durchdre-
henden Rädern rechnen, was zu einer Überhitzung
der Reifenoberfläche führen kann
und die Lauffläche des Ventus Race stärker
strapaziert als dies bisher der Fall war.
Um das zu vermeiden, müssen die Fahrer
die enorme Kraft des Turbomotors, dessen
Leistungs-Charakteristik sehr viel spitzer ist
als bei einem Saugmotor, bändigen und dosiert
einsetzen.
Das fahrerische Können steht daher
noch mehr im Vordergrund,
aber das wollen Fans und Zuschauer
schließlich sehen.
Auch dem Rennreifen von Hankook kommt
eine noch größere Bedeutung zu, sodass
beim Saisonstart auf dem Hockenheimring,
einem der anspruchsvollsten DTM-Kurse, für
viel Spannung und Dramatik gesorgt ist“, so
Thomas Baltes, verantwortlicher Hankook
DTM-Renningenieur.
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HH 01 041

042
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HH 01 043
Best Pitstop Award
Das Audi Sport Team Abt Sportsline
um Nico Müllers Rennboliden konnten
den schnellsten Boxenstopp des
1. Rennwochenendes hinlegen.
31.990 Sekunden
25 Punkte

044
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HH 01 049
Qualifying Race 01:
P1 #11
P2 #99
P3 #3
Marco Wittmann [BMW M4 DTM]
1:48.215 min
Mike Rockenfeller [Audi RS 5 DTM]
1:48.281 min
Paul Di Resta [Aston Martin Vantage DTM]
1:49.191 min

050
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Vor dem Start:
Marco Wittmann - erster Polesetter der Saison Die große Überraschung
folgte hinter dem Zweitplatzierten Mike Rockenfeller: Paul Di Resta erzielte
im regnerischen Qualifying den dritten Startplatz beim ersten Auftritt
von R-Motorsport und dem Aston Martin Vantage DTM. Damit starteten
Fahrer aller drei Hersteller von den ersten drei Positionen.
HH 01 051

052
Race ONE
04.05.2019
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054
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HH 01 055
Der Start:
Schwierige Witterungsverhältnisse fordern drei
Einführungsrunden. Damit lag eine Renndistanz
von 34 Runden vor dem Fahrerfeld. Wittmann zog
direkt an der Spitze weg, während Mike Rockenfeller
auf den dritten Platz zurückfiel. Rene Rast
erwischte Vordermann Timo Glock am Heck und
drehte den BMW-Piloten. Glock im Glück: Er konnte
die Fahrt direkt fortsetzen. Großer Gewinner der
Startphase war Robin Frijns, der sich vom fünften
bis auf den zweiten Platz verbesserte. Paul Di Resta
fiel in seinem Aston Martin von P3 auf Platz fünf
zurück.

056
Zwischenfälle:
Rast drehte Glock kurz nach dem Start. Keine technischen Folgen, keine Strafen.
Runde 14: Duval segelte in seinem Audi kurz durch die Wiese, konnte dennoch seine f
In Runde 20 kamen sich Green und Rooki Aberdein ins Gehege. Es kam zur Berührung
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HH 01 057
ünfte Position hinter Glock halten.
und Rooki Aberdein übernahm seinen neunten Platz. Green‘s Bolide wurde beschädigt.

058
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060
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062
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#4
Robin Frijns
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066
Ausfälle:
Kurzes DTM-Debüt für Ferdinand Habsburg. Der
Österreicher musste seinen Aston Martin bereits
nach der ersten Runde an der Box abstellen.
Auch Markenkollege Di Resta hatte Probleme.
Er klagte über ein zu weiches Bremspedal. Nach
17 Runden war vorzeitig Schluss.
Drama kurz vor der Zielflagge:
Sechs Runden vor Rennende - #33
fällt aus!
Auf Position zwei fährt Rast dem
Ziel entgegen und dann macht das
Getriebe einen Strich durch seine
Rechnung. Er musste vorzeitig aufgeben!
Bilder zeigen ungefiltert,
was er fühlt.
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068
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Rennen 01
FAZIT

070
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HH 01 071
054 | 055

072
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HH 01 073

074
Qualifying Race 02:
P1 #25
P2 #11
P3 #4
Philipp Eng [BMW M4 DTM]
1:28.972 min
Marco Wittmann [BMW M4 DTM]
1:29.388 min
Robin Frijns [Audi RS 5 DTM]
1:29.712 min
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HH 01 075

076
Vor dem Start:
Philipp Eng fuhr im Qualifying in 1:28.972 Minuten die schnellste je in Hockenheim von einem
geschlossenen Rennwagen gefahrene Runde. Ausgerechnet Eng, der sich seit Freitag mit elektrischen
Problemen in seinem BMW herumplagte und kaum Runden drehen konnte. Für BMW
war es die 70. Pole in der DTM und die 40. seit der Rückkehr zur Saison 2012. Mit Vortagessieger
Wittmann sicherte sich BMW die komplette erste Startreihe, während das Quartett von R-Motorsport
geschlossen am Ende des Feldes landete.
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HH 01 077

078
Race two
06.05.2019
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HH 01 079

080
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HH 01 081
Start:
Pole-Setter Eng zauberte einen
perfekten Start und setzte
sich sofort ab. Dahinter
schoss Audi-Pilot Müller vom
vierten Startplatz bis auf die
zweite Position nach vorne.
Starker Start auch von Glock,
der sich von P6 bis auf Platz
drei verbesserte. Wittmann
verlor 2 Plätze.

082
Boxenstopps mit Folgen:
Rast nutzte die Safety-Car-Phase in Runde
7 für einen Boxenstopp. Mit frischen Reifen
schoss Rast nach dem Re-Start durchs Feld,
er war teilweise zwei Sekunden schneller
als der Rest und übernahm in Runde 13 sogar
die Führung.
Kurz vor Rast absolvierte Di Resta den ersten
Boxenstopp des Rennens. Dieser zählte
als Pflicht-Boxenstopp, weil erst danach die
Safety-Car-Phase ausgerufen wurde.
Zur Rennmitte fing es an mit Tröpfeln. Eng
und Müller legten ihre Boxenstopps hinter
Rast auf den Plätzen zwei und drei liegend
in Runde 19 ein. Dabei konnte Müller
den BMW-Piloten durch einen schnelleren
Stopp in der Boxengasse überholen.
In Runde 22 absolvierte schließlich Rast seinen
zweiten und damit den Pflicht-Boxenstopp.
Er sortiert sich hinter Spitzenreiter
Frijns und Di Resta auf P3 ein. In Runde 24
kam Di Resta zum zweiten Mal an die Box,
er ordnete sich auf P12 wieder ein.
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HH 01 083

084
Zwischenfälle:
Beim Re-Start nach der Safety-Car-Phase zur
zehnten Runde erwischte Green im Getümmel
BMW-Rookie van der Linde. Dafür kassierte der
Audi-Veteran eine Durchfahrtstrafe. Wenig später
drehte sich Wittmann unverschuldet und fiel
von P5 ans Ende des Feldes zurück. Unfall-Auslöser
Fittipaldi erhielt dafür eine Durchfahrtsstrafe.
Ausfälle - Drama für Phoenix Racing:
In Runde 7 wurde #99 Rockenfeller ganz langsam.
Er musste seinen Audi wenig später an der
Box abstellen. Während alle auf Rockenfeler
schauten, flog Teamkollege Duval ab und grub
sich ins Kiesbett ein. Die erste Safety-Car-Phase
der Saison wurde eingeleitet.
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HH 01 085
054 | 055

086
FAZIT
Rennen 02
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HH 01 087

088
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HH 01 089

090
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2019
Team
Pkt.
Audi Sport Team Abt Sportsline 053
BMW Team RMG 050
BMW Team RMR 035
Constructors Championship 2019
Hersteller
Pkt.
Audi 110
BMW 093
Aston Martin 009
Championship 2019
Stand nach Race 01
Pos Fahrer Team Pkt
1 Marco Wittmann BMW M4 DTM 034
2 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 031
3 René Rast Audi Sport RS5 DTM 025
4 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 022
5 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 020
6 Timo Glock BMW M4 DTM 020
7 Bruno Spengler BMW M4 DTM 016
8 Philipp Eng BMW M4 DTM 015
9 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 010
10 Sheldon van der Linde BMW M4 DTM 008
11 Paul Di Resta Aston Martin Vantage DTM 007
12 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 002
13 Daniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 002
14 ...
15 ...
16 ...
17 ...
18 ...
Punkte im Qualifying Race 19 & 20
Race 01
Pkt
Poleposition Marco Wittmann 3
Startplatz 2 Mike Rockenfeller 2
Startplatz 3 Paul Di Resta 1
Race 02
______Pkt
Poleposition Philipp Eng 3
Startplatz 2 Marco Wittmann 2
Startplatz 3 Robin Frijns 1
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HH 01 091

092
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HH 01 093
DTM auf Abwegen...
#25
Philipp Eng

094
#23
Daniel Juncadella
DTM auf Abwegen...
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HH 01 095
#47
Joel Eriksson

096
DTM auf Abwegen...
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HH 01 097
#21
Pietro Fittipaldi

098
W Series 2019
Elegant.
Attraktiv.
Schnell.
Einmalig!
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HH 01 099

100 Matthias Killing
W Series
Die Rennserie für Frauen...
bahnbrechend und historisch gesehen
einmalig. Auch wenn die hartgesottenen
Motorsportfans müde lächeln mögen, ist
es endlich an der Zeit, die Männerdomäne
zu durchbrechen. Die „Macher“ dieser
Serie glauben ganz fest daran, dass jeder,
der über Können, Leidenschaft und
Talent verfügt, auch eine Chance haben
sollte, das zu zeigen.
Mit der W Series wurde diese
Chance geschaffen.
Aus 53 Bewerberinnen konnten sich 18
für die Debüt-Saison 2019 qualifizieren.
An sechs Rennwochenenden heißt es
dann zu fighten und mit geballter Frauenpower
die Motorsportwelt aufzurütteln.
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Andrea Kaiser
HH 01 101
Die W-Series ist eine einzigartige,
bahnbrechende Formel-Rennserie, in der
ausschließlich Frauen antreten und gefördert
werden.
„Talent hat kein Geschlecht“,
so die „Macher“ dieser Serie.
Das Preisgeld...
beträgt insgesamt 1,5 Millionen US-Dollar,
wobei sich die Gesamtsiegerin über
500.000 US-Dollar freuen darf.
Die Debütsaison der W Series wird 2019
im Rahmenprogramm der DTM ausgetragen.
Die Fahrerinnen haben zuvor zwei
strenge Auswahl-Programme durchlaufen,
zu denen auch Testfahrten auf der
Rennstrecke, Tests in Ingenieurtechnik sowie
Fitnesstests gehörten.

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DIE AUSWAHL – KEIN LEICHTER WEG
Am Ende eines umfangreichen und gründlichen Auswahlprozesses standen die 18
Fahrerinnen des Jahrgangs 2019 fest. Aus hunderten Bewerbungen aus der gesamten
Motorsport Welt wählten die Organisatoren der Rennserie zunächst die besten 54
Teilnehmerinnen für die ersten Auswahlverfahren aus.
Im Januar wurden diese 54 Frauen zum Wachauring in Melk eingeladen, um sich dort
bei verschiedenen strengen Prüfungen zu beweisen. Dazu gehörten nicht nur umfangreiche
Tests auf der Rennstrecke, sondern auch eine Reihe mentaler, physischer
und Gruppentests, mit denen die individuellen Stärken und Schwächen jeder Kandidatin
vollständig erfasst und bewertet wurden.
Anschließend wurden die besten 28 für die zweite Runde ausgewählt, die im März auf
der Strecke in Almería (Spanien) stattfand. Bei dem viertägigen Programm machte sich
jede Fahrerin erstmals mit dem Tatuus-F3-T-318-Chassis vertraut, das bei allen Rennen
zum Einsatz kommt. Darüber hinaus lieferte der Test den Juroren der W Series eine
weitere Möglichkeit, die Fähigkeiten und die Herangehensweisen der Fahrerinnen zu
bewerten, bevor eine endgültige Auswahl getroffen wurde.

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„Wirklich fantastisch, wie dieses
Projekt in so kurzer, aber intensiver
Zeit Realität wurde.“
Dave Ryan, Renndirektor W Series
„Während der gesamten Vorbereitung
haben mich Engagement und Einstellung
der Fahrerinnen beeindruckt.“
David Coulthard, Beiratsvorsitzender W Series
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„Wir wollen die Motorsport-Welt
zum Besseren
verändern und die
Menschen auf eine
sportliche und soziale
Reise mitnehmen.“
Catherine Bond Muir, CEO W Series
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#5
Fabienne Wohlwend
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DIE STRECKEN
Die W Series wird auf den berühmtesten Rennstrecken Europas
tomobil-Weltverbands FIA ausgezeichnet sind. Es werden 2019
ersten sechs Rennwochenenden der DTM ein fester Bestandteil
Hockenheimring statt. Die Saison endet auf der Heimstrecke der
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ausgetragen – von denen alle mindestens mit Grad 2 des Auinsgesamt
sechs Rennen ausgetragen, wobei die Serie an den
des Rahmenprogramms ist. Der Saisonauftakt findet auf dem
Serie im britischen Brands Hatch.
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DAS AUTO
Als Fahrzeuge kommen baugleiche Tatuus-T-318-Formel3-Chassis in der
W Series zum Einsatz, die von identischen Reihenvierzylinder-Turbo-Motoren
angetrieben werden, sequenzielles Getriebe und Halo-Sicherheitseinrichtung
inklusive.
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Freies Training | Qualifying | Rennen
An einem zweitägigen Rennwochenende bietet die W Series freitags zwei
45-minütige Trainingssitzungen, bevor das 25-minütige Qualifying am
Samstagmorgen im Zeitplan steht. Das Rennen findet am Samstagnachmittag
nach dem DTM-Rennen statt und dauert 30 Minuten plus eine Runde.

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Technik
TATUUS F3 T-318
Chassis
Bauart Kohlefaser-F3-Monocoque Dimensionen 4.850/1.850/955 mm (L/B/H)
Gesamtgewicht 672 kg inkl. Fahrer
Motor
Bauart 4-Zylinder-Turbo-Motor Hubraum 1.800 cm3 Leistung 200 kW (ca. 270 PS)

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Vorstart Race 01
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Start Race 01
Hockenheim 04.05.2019

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Regentanz & Offroad
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Von der Pole
aufs oberste Treppchen…
Jamie Chadwick [UK] konnte ihre
Poleposition vergolden und hat
beim ersten Rennen gezeigt, dass
auch Frauen im Rennsport beißen
können. Souverän führte Sie das
Feld an und konnte diese Position
durchgehend behaupten.
P1 Jamie Chadwick, #55
P2 Alice Powell, #27
P3 Marta Garcia, #19
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Wer ist Jamie Chadwick?
Jamie Chadwick ist eine britische Rennfahrerin und ist in Bath
geboren. Jamie verbrachte ihre ersten Jahre auf der Isle of Man,
bevor sie nach Gloucestershire zog. Dort besuchte sie dann
auch das Cheltenham College. Ihr Interesse am Rennsport begann
im Jahr 2010. Im Alter von 11 Jahren begann sie mit
dem Kartsport. Auf Clubebene in der Junior-Serie erzielte sie
zahlreiche Siege und Podiumsplätze. Ihr Karriere-Highlight –
Jamie ist die jüngste Fahrerin und erste Frau, die eine Britische
GT-Meisterschaft gewonnen hat. Sie war auch die erste weibliche
Fahrerin in der Geschichte, die ein Rennen der BRDC British
Formula 3 Championship gewann. 2019 wurde sie die
erste Frau, die die MRF Challenge gewann.
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Wer inspiriert sie und warum?
Rachel Atherton (Weltmeisterin der Downhill-Mountainbikerin)!
Jamie ist beeindruckt, wie Atherton auf Rückschritte und
Misserfolge reagiert. Genau das findet Jamie enorm inspirierend.
Was rät Jamie allen weiblichen Motorsportbegeisterten
Mädels, die über den Einstieg in den Motorsport nachdenken,
sollen es unbedingt ausprobieren!

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#3
Gosia Rdest
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art of DTM colours
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#23 Daniel Juncadella
1/30 s

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Audi R8 (4S) Spyder
Schmidt Drago-Leichtmetallfelgen
von der Piste
auf die Straße
JMS Fahrzeugteile GmbH
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Audi R8 Spyder - ein Vorzeige-Sportwagen
mit Schmidt Drago-Leichtmetallfelgen 9x20 | 11x20 Zoll
Mit dem R8 hat Audi nun schon seit 13 Jahren einen echten Vorzeige-Sportwagen
im Programm, der auch in seiner zweiten Modellgeneration mit seinem ganz speziellen,
charakteristischen Look aus der Masse heraussticht. Ein Exemplar dieser aktuellen
Baureihe in der seit 2016 angebotenen offenen Spyder-Variante haben nun
die Spezialisten von JMS Fahrzeugteile noch exklusiver gestaltet.
So sind an den Achsen des mittels eines kraftvollen, frei saugenden V10-Aggregats
befeuerten Roadsters nun hochwertige Schmidt Drago-Leichtmetallfelgen installiert.
Sie besitzen die Dimensionen 9x20 an der Vorder- sowie 11x20 Zoll an der
Hinterachse. Dementsprechend sind sie mit Reifen in 255/30R20 und 305/30R20
bezogen. Mit ihrem glanzschwarzen Finish bilden die Räder – wie auch zahlreiche
werkseitige Karosseriebestandteile des Audis – einen hervorragenden Kontrast zu
der leuchtend grünen Lackierung des Spyders.
Zur Abrundung des verfeinerten Looks verbaute JMS Fahrzeugteile darüber hinaus
einen Satz Gewindefedern aus dem Hause KW. Dieser sorgt nicht nur für eine dezente
Tieferlegung, sondern garantiert ferner eine nochmalige Verbesserung des
Fahrverhaltens.

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Alle weiteren Fakten sowie Preis- und Lieferinformationen zum gesamten
JMS Fahrzeugteile-Programm gibt es direkt bei:
JMS Fahrzeugteile GmbH
Hauptstr. 26
72141 Walddorfhäslach
Tel.: +49 (0) 71 27 / 960 84 0
Fax: +49 (0) 71 27 / 960 84 20
E-Mail: info@jms-fahrzeugteile.de
www.jms-fahrzeugteile.de
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Audi R8 (4S) Spyder
Schmidt Drago-Leichtmetallfelgen
von der Piste
auf die Straße
JMS Fahrzeugteile GmbH
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