Taxi Times DACH - Doppelausgabe Juni / Juli 2019

INTERNATIONAL
Sie haben sie bis vor drei Jahren so gebaut“,
sagt McNamara grinsend.
Die Macher des traditionellen Londoner
Taxis in Coventry haben es nie
geschafft, ein neues Taxi ohne Probleme
zu liefern. Und so hat auch der LEVC TX
seine Kinderkrankheiten. „Ja, es gibt Probleme“,
bestätigt McNamara auf Nachfrage.
„Hauptsächlich Software-Probleme, als
deren Folge die Fahrer ihr Taxi manchmal
nicht ein- oder ausschalten können.
Aber sie sind ziemlich gut drauf und lösen
diese Probleme nach und nach.“
McNamara sagt, dass die „Selbstmördertüren“
anfangs ein Problem waren.
Viele Taxifahrer seien nicht an diese Türen
gewöhnt gewesen, die sich im Vergleich zu
den vorderen Türen andersherum öffnen.
Sie fuhren mit geöffneten Türen los und
nahmen allerlei Dinge mit, die dann am Straßenrand noch im
Weg waren. „Vielleicht war der Warnton anfangs nicht laut genug.
Aber jetzt ist der Piepton lauter und die gesamte Instrumententafel
blinkt rot. Sie können nicht losfahren – oder sie müssen taub
und blind sein.“ Durch die neuen Türen lässt es sich leichter einund
aussteigen und sie sind eine sehr beliebte Innovation. Ältere
Die LTDA zieht um. Bald wird es an dieser
Stelle ein ähnliches Hochhaus geben.
Taxifahrer erinnern sich, wie sie früher die
Hintertüren für ihre Passagiere durch das
Fenster öffnen konnten, mit einem kurzen
Griff nach hinten. Jetzt können sie wieder
dasselbe tun. „Bisher waren Londoner Taxis
baukastengleich ausgestattet, in das vorhandene
Teile passten. Aber dieses Taxi ist
von Grund auf neu gebaut. Teilehersteller
erhielten Spezifikationen. Wie für Türgriffe.
Wie viel kostet es, sie zu produzieren,
das war die Frage. Viele Teile stammen von
Volvo. Die Schaltanlage, das Lenkrad, die
Sitze. Volvo ist bekannt für seine Sitze. Sie
sind fantastisch.“
Im Mai oder Juni erwartet McNamara
den neuen vollelektrischen Nissan
E-NV200. „Er erfüllt alle Voraussetzungen
für ein Taxi in London. Der Nachteil ist,
dass man damit sehr stark auf das Schnellladenetz
angewiesen ist. Und das ist karg bis nicht existent und
schlecht verwaltet. Wirklich skandalös, denn die Bezirke, die nach
sauberer Luft schreien, verzögern zugleich die Einführung des
Ladenetzes. Auch weil es Probleme mit der Stromversorgung und
Platzmangel gibt: Parkplätze müssen für Ladeflächen aufgegeben
werden.“
wf
»UBER WIRD WIEDER VERLIEREN«
DEN STREIT MIT UBER TRÄGT LONDON HAUPTSÄCHLICH JURISTISCH AUS, DIE POLITIK SUCHT NACH
REGULATORISCHEN LÖSUNGEN. DIE BRANCHE IST VERHALTEN OPTIMISTISCH.
„Die Gerichtsverfahren sind noch nicht
abgeschlossen“, sagt Londons Taxiboss
Steve McNamara. „Wenn es um den Status
von Uber-Fahrern geht, hat Uber bisher
jedes juristische Scharmützel verloren. Ich
gehe davon aus, dass sie wieder verlieren
werden, wenn die Berufung später in diesem
Jahr beim Obersten Gerichtshof
ankommt. Wenn sich herausstellt, dass
ihre Fahrer Angestellte sind, muss Uber
alle Sozialleistungen zahlen.“
Weniger optimistisch äußert sich
McNamara zum Fall über die Zahlung der
Mehrwertsteuer. „Der Richter weigerte
sich, eine Schutzgerichtsanordnung zu
erlassen, sodass die anklagende Partei vor
riesigen Ansprüchen von Uber im Falle
einer Niederlage geschützt würde.
Es scheint, als ob dieser Fall im
Moment nicht weitergeht.
Es sieht nicht gut aus.
Wenn es um die ordnungsgemäße
Gesetzgebung
geht, haben wir
noch lange nicht aufgegeben“,
fügt McNamara hinzu.
Der kürzlich veröffentlichte Bericht der
Task-and-finish-Gruppe für die Lizenzierung
von Taxis und privaten Mietfahrzeugen
empfiehlt eine vollständige Überarbeitung
des Taxi- und Mietwagen-Sektors
in Großbritannien.
Es gab auch eine Antwort der Regierung.
Kürzlich wurde der Vorsitzende
dieser Gruppe vom Transport Select Committee
befragt. Es sieht so aus, als würde
die Regierung in einigen Teilen des
Berichts handeln, nicht aber in anderen.
„Die LTDA fordert insbesondere eine Klarstellung
der Definition von ,Bereitstellung‘
und ,Vorbestellung‘. Das würde die Taxigesetzgebung
aus den 1830er-Jahren in
das 21. Jahrhundert bringen.“
Ein Klassiker:
Die meisten Uber-Fahrer in London bevorzugen
den relativ günstigen Toyota Prius.
Am Verhältnis zur Londoner Regulierungsbehörde
Transport for London (TfL) ändert
sich nichts. „Sie haben ihre Sichtweise
auf die Lizenzierung, wir haben unsere
Sichtweise. Derzeit veröffentlichen sie ein
Konsultationspapier zu den Sicherheitsanforderungen
für Mietfahrzeuge. Wir glauben,
dass dies erweiterte Fahrprüfungen
für Mietwagenfahrer, Training im Umgang
mit Menschen mit Behinderung und viele
andere Anforderungen in Bezug auf die
Sicherheit beinhalten wird. Es wird auch
eine Antwort auf die Beschilderung für
Mietfahrzeuge geben.“
McNamara ist verhalten optimistisch.
„Änderungen werden sehr langsam vorgenommen.
Zumindest sehen wir eine
Rückkehr zu einer sinnvollen Lizenzierung.
Die Obergrenze der Mietwagenzahl
wurde – wie in New
York praktiziert – von der Regierung
abgelehnt. Immerhin hat
Sadiq Khan, der Bürgermeister
von London, beschlossen, dass
jeder Mietwagen die congestion
charge, die Staugebühr plus die
Gebühr für die Ultra Low Emission
Zone bezahlen muss – täglich 24 Pfund
(etwa 28 Euro, Anm. d. Red.).“ wf
FOTOS: Wim Faber
48 DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 TAXI