ocean7 6/2019

YACHTING, REISEN UND MEER
6/2019 November/Dezember
www.ocean7.at
ISLAS
BALEARES
Mallorca, Menorca, Ibiza. So geht INSELHOPPING auf spanisch.
DEUTSCH
Bavaria
C50 Style
Viel Vitamin C,
italienisch verfeinert.
FRANZÖSISCH
Jeanneau
NC 37
Familiensuite mit
Meerblick und 540 PS.
INTERNATIONAL
Charter-
News 2020
Inspiration für die
nächste Saison.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

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Editorial
Best friends?
Wie viele Freunde haben Sie in den Sozialen Medien? Ich meine echte Freunde, die Sie auch wirklich
persönlich kennen. Ich nur ein paar, einige meiner guten Freunde haben bis heute kein Online-Profil.
Als Facebook dank Mark
Zuckerberg 2004 um die virtuelle
Welt ging, hatte die
Plattform zum Ziel, Freunde und
Freunde von Freunden sowie Interessensgruppen
untereinander zu
vernetzen. Der Gedanke des freien
Informationsaustausches war damals
noch hoch im Kurs.
2012 entschied sich Facebook für
einen anderen Kurs – und ging an
die Börse. Einnahmen vor allem aus
dem Werbegeschäft sollten fortan
die realen Kassen klingeln lassen.
2018 lag der Umsatz lt. Wikipedia
bei 55,83 Mrd. Dollar, der Jahresüberschuss
bei 22,11 Mrd. Dollar. Im
Mai 2018 erreichte der Börsenwert
des Unternehmens 512 Mrd. Dollar.
Fantastische Summen. Bezahlt
von den Wirtschaftsbetreibenden
weltweit, also auch von den öster reichischen.
Ich wollte es wissen und
habe einen (echten) Freund kontaktiert
(per Telefon). Dieser ist nicht
nur Unternehmer, sondern auch
FOTO: UDO REICHMANN
TAHSIN ÖZEN
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
EDV-Experte, der sich aus ureigenstem
Interesse laufend mit der
Materie „Social Media“ beschäftigt.
So intensiv, dass er mich meine
Frage gar nicht erst ganz aussprechen
lässt und mir gleich etwas von
Impressions, Fol lowern und gekauften
Followern erzählt, über
die man wiederum „neue Freunde“
generieren kann.
Ich will keine neuen Freunde
„generieren“, sondern nur eine
Antwort auf eine wohl unwürdige,
weil für diese Sphären viel zu banale
Frage: „Wie viel mehr bringt
dir das geschäftlich?“. „Hallo, bist
du noch dran?“.
„Na ja, im Großen und Ganzen
gesehen (‚in Wirklichkeit‘ wäre
die trefflichere Wortwahl gewesen
…) nur marginal etwas, aber man
muss dranbleiben, um möglichst
besser …“
Noch ehe er den Satz beendet
hat, habe ich eine Entscheidung für
mich getroffen: Ich mache bei diesem
Spiel nicht mit. Nicht, weil ich
die Regeln nicht kenne, sondern
weil ich annehmen darf, dass es in
diesem Spiel tatsächlich nur den
einen großen Gewinner gibt.
Vielleicht schicke ich ihm eine
Freundschaftsanfrage? Nein,
nicht wirklich …
„ Facebook hilft, mit Leuten in
Kontakt zu bleiben, die wir auch im
echten Leben kennen. Mehr nicht.“
Mark Zuckerberg im Interview, GQ Magazin, 2008
6/2019 3

80 3-DECK CLOSED VERSION
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Cartoon
ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM
ocean7-Karikaturistin Inga Beitz bei der Arbeit auf ihrer
Nicholson 31 in der Südsee. Interview ab Seite 52.
6/2019 5

Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
9 190001 019703
JEANNEAU NC 37
Family-Cruiser, ab Seite 68
INHALT
RUBRIKEN
REISEN & MEER
FEATURES
3 Editorial
8 Schaufenster
Panta rhei – alles fließt.
10 Kolumne Bobby Schenk
Alles kann kaputtgehen.
17 Kolumne Ocean Woman
12 Mädels und eine Maiden.
33 Kolumne Gottfried Rieser
Gefährliches Donnerwetter.
44 Kolumne Friedrich Schöchl
Quo vadis, Charterbranche?
82 Kolumne Sailing Poetry
Goethe segelt nach Palermo.
22 Calas fantásticas de Mallorca
Brilliantes Buchtensegeln im Osten:
Ab Portocolom bis nach Cabrera
und auf Umwegen wieder zurück.
28 Landgang auf Mallorquin
Abenteuer und Genuss im Norden:
Ab Alcúdia über Formentor bis in
die Tramuntana-Berge; mit Palma.
34 Menorca, die grüne Oase
In 80 Meilen rund um das von
Wiesen, Feldern und Pinienwäldern
gesäumte Eiland.
38 Ibiza: klein, reich & schön
Segeln, sehen und gesehen werden
im Umkreis von 40 Meilen.
16 Teststrecke
PLB: Wir nahmen den ResQLink
View von ACR unter die Lupe.
18 Charter-News 2020
Wie war 2019, was kommt 2020?
Experten geben Auskunft.
40 Woher der Wind weht
Kirsten Richarz über GlobeSailor
und Trends im Online-Charter.
42 Marina 4.0
Preisgekröntes Prestigeobjekt:
die Marina Punat auf Krk.
46 Der Mond und das Meer
Im Bann des Erdtrabanten.
FOTOS: JEANNEAU, BAVARIA, SHUTTERSTOCK
FOTO: MARKUS SILBERGASSER
YACHTING, REISEN UND MEER
ISLAS
BALEARES
Mallorca, Menorca, Ibiza. So geht INSELHOPPING auf spanisch.
DEUTSCH
Bavaria
C50 Style
Viel Vitamin C,
italienisch verfeinert.
FRANZÖSISCH
Jeanneau
NC 37
Familiensuite mit
Meerblick und 540 PS.
6/2019 November/Dezember € 4,90
INTERNATIONAL
Charter-
News 2020
Inspiration für die
nächste Saison.
Mallorca, Cala Agulla /Cala Moltó.
IMPRESSUM
www.ocean7.at6/2019
MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at,
redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 ·
ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTSFÜHRER:
Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION:
Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MITARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz,
Anette Bengelsdorf, Stefan Detjen, Mag. Wolfgang Gemünd, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter Kondor,
Markus Kreiner, Zoi Krzyvon, Dominik Matesa, Roland Regnemer, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich Schöchl,
Alexandra Schöler-Haring, Rudi Sebastian, Markus Silbergasser, Dr. Alfred Zellinger · PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und
Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · EINZELVERKAUFSPREIS:
Österreich € 4,90 · ABO-PREISE: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · ABO- BESTELLUNG: abo@ocean7.at,
www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese
Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der
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für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung.
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ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
Jury-Mitglied
GmbH
Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at

Vorteile ab
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Buchung -
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BAVARIA C50
Dolce far niente,
ab Seite 62
52 Keep smilin‘
Seglerin, Künstlerin, Karikaturistin:
Inga Beitz im Interview.
54 Tuche für die Persenning
Masacril, Sunbrella, Markilux,
Dralon? Plus: die richtige Pflege.
59 Boot Tulln 2020
Erlesene Motoryacht-Modelle.
60 The Austrian Race Project
Mit Sisi geht die österreichische
VO 65 um die Welt.
67 We are Bavaria
Zu Besuch in Giebelstadt,
Bavariastraße 1.
YACHTEN
45 Best of Boats 2019
Frauscher, Marian, Silent Yachts:
drei Austro-Boote im Finale.
62 Bavaria 50 Style
Deutsches Engineering trifft
auf italienisches Design.
68 Jeanneau NC 37
Gehobene Mittelklasse mit viel PS.
SPORT
72 Segelbundesliga
Dem Zeitgeist entsprechend segeln.
73 Sport-Panorama
News national/international
IM VERBAND
74 YCA
News vom Yacht Club Austria.
78 Sail Austria
News von Sail Austria.
80 MSVÖ
News vom Motorbootsport und
Seefahrts Verband Österreich.
46Der Mond
und das Meer
Lange diente der Erdtrabant den frühen
Seefahrern als Leitgestirn, schon immer war
er ein wichtiger Zeitgeber für Meeresorganismen.
Sein deutlichster Einfluss auf das
Meer sind aber die Gezeiten.
Extras inklusive
z. B. Early Check-In oder
Außenborder oder...*
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Schaufenster
Panta
rhei
Text Tahsin Özen
Foto Rudi Sebastian
Der deutsche Fotograf Rudi Sebastian
hat sich jahrelang weltweit
auf die Spuren des Wassers gesetzt
– vom Tümpel bis zum Pazifik, vom Eis
der Polregionen bis zu den salzverkrusteten
Seen der großen Wüsten. Denn
erst durch sein jeweiliges Umfeld wird
Wasser zum Leben erweckt, erhält es
seine Farbe und Strahlkraft. Beeinflusst
von der Malerei Claude Monets und der
Klassischen Moderne schuf Sebastian einen
Bildband, der das kostbare Element
aus außergewöhnlichen – oft außerirdisch
anmutenden Perspektiven präsentiert.
So wie hier im Bild, das die Bucht
von Cádiz an der Atlantikküste Spaniens
zeigt – oder doch einen exterrestrischen
Lebensraum?
Wasser – Eine Entdeckungsreise
von Rudi Sebastian, erschienen im
Verlag teNeues, € 40,–.
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25. 11. 2019, die Gewinner werden per
E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden,
den
-News letter
(jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten.
Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben.
Keine Barablöse.
Der
Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
8

In den Wind gesprochen
Alles kann kaputtgehen!
In der letzten Ausgabe berichtete ich über Probleme mit den Schiffsdieselmotoranlagen vom
Haarriss in der Treibstoffpumpe bis zur Dieselpest im gesamten Kraftstoffsystem. Ähnliche
Erfahrungen haben viele andere auch schon gemacht – aber warum ist das so?
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Während der Motorenmarkt
in der Automobilindustrie
boomt, läuft
er im Yachtsegment
hingegen nur stotternd.
Bitte glauben Sie nicht, dass
ich ein Einzelfall unter den
Blauwasserseglern gewesen
bin. Als ich mich einmal längere
Zeit in einer Marina, in der ausschließlich
Langfahrtsegler auf ihren
Yachten lagen, aufhielt, hatte
mindestens ein Viertel der vielleicht
250 Yachten Probleme mit
der Maschine – sie hätten so nicht
auslaufen können!
Und das waren nicht etwa Segler,
die ihre Yachten vergammeln ließen.
Auffällig war auch, dass es
sich dabei um sehr populäre Motorentypen
gehandelt hat, also nicht
etwa um irgendwelche Exoten aus
nicht namhafter Produktion. Warum
ist das so? Warum fahren wir
mit derartig anfälligen Maschinenanlagen
herum?
MASCHINENANLAGEN BAUT
DIE WERFT, NICHT DER
MOTOREN- HERSTELLER!
Weil der Druck des Marktes auf die
Hersteller der Maschinenanlagen
fehlt! Der Yachtmarkt ist ein Mini-
Markt im Vergleich zum Automobilsektor.
Was sind in der Außenwirkung
schon ein paar Yacht-Unfälle
wegen Maschinenausfall (Gott
sei Dank mit meistens „nur“ Sachschaden),
die in den Unfallstatistiken
der Rettungsgesellschaften
oder Versicherungen aufscheinen,
gegen den berühmten Elchtest, bei
dem einmal ein(!) Auto von einem
erschrockenen Journalisten umgeschmissen
wurde?
Da ging ein Rumoren durch
durch den gesamten PKW­ Bereich
mit gigantischen PR-Ak tionen
und Umstellungen in der Modellpolitik.
Was kümmert es dagegen
irgend jemanden (außer dem
be troffenen Segler), wenn ein
Yacht-Diesel (präziser: Motor ­
anlage) zwischendurch den Geist
aufgibt? Der Schiffsmarkt ist nun
einmal für die Motoren-Industrie
eine winzige Nische und tatsächlich
haben sich einige renommierte
Autofirmen in diesem Segment
schon die Finger verbrannt und
sich ganz schnell wieder zurückgezogen.
WAS IST DIE LEHRE
DARAUS FÜR UNS
LANGFAHRTSEGLER?
Die Erkenntnis, dass an der
Maschinenanlage alles, aber auch
wirklich alles kaputtgehen kann!
Schlimmer noch heutzutage: Selbst
wenn momentan(!) im Maschinenraum
alles okay ist, schützt uns
niemand davor, dass die Maschine
plötzlich stillsteht. Wo soll denn
der Weltumsegler zum Beispiel in
der Marowo-Lagune (Salomonen)
bakteriensicheren Dieselkraftstoff
herkriegen? Womit soll der Livaborder
die langen Maschinenlaufzeiten
beziehen, damit der Sprit im
Tank entsprechend oft umgesetzt
wird und die bösen Bakterien sich
erst gar nicht in den Filtern und(!)
in den Dieselleitungen ausbreiten
können?
WAHRSCHAU –
MASCHINE STEHT!
Es bleibt uns nichts anderes übrig
und die Lehre hieraus heißt: Immer
gewahr sein, dass der Schiffsmotor
jederzeit stehen bleiben
kann – oder eben abgeschaltet werden
muss.
Und wenn jetzt jemand mit
dem Unsinn kommt: „Schließlich
sind wir ja Segler auf einem Segelschiff(!),
dann sei diese Person daran
erinnert, dass wir uns bereits
im 21. Jahrhundert befinden, wo
Blauwasseryachten, vielleicht besetzt
mit nur zwei Personen, schon
einmal 13, 14 oder 15 Meter lang
und um die 20 Tonnen schwer
sind. Diese Yachten können in der
Flaute eben nicht mehr zur Not per
Riemen bewegt werden, wie die
Kreuzeryachten der 1950er-Jahre
mit ihren acht oder neun Metern
Länge.
Als mich vor vielen Jahren
Christoph Rassy, Chef der für ihre
Langfahrtyachten berühmten
Werft Hallberg-Rassy, wegen seiner
bevorstehenden Weltumsegelung
um Tipps bat und vor allem mit
der Frage insistierte, wo man denn
unterwegs „sauberen“ Dieselkraftstoff
zu beziehen vermag, konnte
ich mit dieser (sehr weitsichtigen!)
Frage nicht viel anfangen. Heute
schon!
Für Herrn Rassy wäre diese
Kolumne nicht in den Wind gesprochen
gewesen.
10 6/2019

Alles in
einer
Hand
GPS-HANDHELD. Seitdem
Smartphones auch als Navigationsgeräte
dienen,
sieht man nicht mehr viele
GPS-Hand geräte. Garmins
GPSMAP 86i dreht aber
den Spieß teilweise um:
Das schwimmfähige GPS-
Handheld mit 3-Zoll-Farbdisplay
kann sich mit dem Iridium-Satellitennetzwerk
verbinden und erlaubt
damit das Versenden und Empfangen
von Kurznachrichten sowie das
Teilen des Standorts auch aus den
entlegensten Winkeln. Nutzbar ist
es sowohl als Stand-Alone-Lösung
als auch in Kombination mit einem
fest installierten Kartenplotter.
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Zum Navigieren
und Notrufe
senden.
PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Max Axopar
MODELLPFLEGE. Ein schlanker und
leicht gleitender, von Außenbordern
angetriebener Rumpf mit einem sehr
modularen Decklayout: So lautet das
Rezept von Axopar, mit dem die Finnen
seit gut fünf Jahren außerordentlich
erfolgreich unterwegs sind. In
Cannes wurde jetzt die überarbeitete
Version des Flaggschiffs Axopar 37
vorgestellt. Wichtigste Neuerungen
des offen, mit Suntop oder Deckkabine
erhältlichen Motorboots:
noch komfortabler ausgelegter
Rumpf, schnittigeres Design, erhöhte
Fahrerposition und eine durch eine
Flügeltür betretbare Frontkabine,
die größer geworden ist und in der
sich gegen Aufpreis das WC und die
Dusche räumlich abtrennen lassen.
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PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Luxus auf
Stelzen
FOILING-YACHT. Auf der Abu Dhabi
International Boat Show hat der arabische
Hersteller Enata Marine die
2020er-Version seines foilenden
Motorboots vorgestellt. Der ganz aus
Carbon gebaute 2020 Foiler besitzt
nun nicht mehr einen Hybridmotor,
sondern eine hydraulische Antriebseinheit,
die von zwei 370 PS starken
V8-Diesel gespeist wird. Der 9,45 Meter
lange Achtsitzer ist mit Tragflügeln
ausgestattet, die das Boot ab einer Geschwindigkeit
von 18 Knoten 1,5 Meter
über die Wellen heben. Neu und
ziemlich irre ist der im Bug installierte
Joystick, mit dem sich das Motorboot
steuern lässt. Gedacht ist der Foiler
z. B. als High-End-Luxus-Tender,
das sich ganz nach individuellen
Wünschen (aus-)bauen lässt.
è www.foiler.com
Beim 2020 Foiler kann
der Pilot im Bug sitzen.
Sanlorenzo an Bord
Moderne Klassik
BLAUWASSER-CRUISER. Die auf
Semi-Custom-Built-Yachten spezialisierte
Edelwerft Contest hat mit
der 55 CS einen neuen Blauwassersegler
angekündigt, der auf der
Boot 2020 in Düsseldorf Premiere
feiern soll. Die Niederländer stehen
Modeerscheinungen eher konservativ
gegenüber, große Fenster ­
Famoser Holländer: Contest 55 CS.
flächen (vor allem in der Eigner ­
kabine) und eine hydraulische
Dingigarage im Heck bekam die
klassische Schönheit aber trotzdem
spendiert. Innenlayout, Besegelung
sowie Deckshardware sind wie bei
Contest üblich ziemlich frei wählbar,
der Preis damit ebenfalls.
è www.contestyachts.com
SUPERYACHTEN-VERTRETUNG. Seit
diesem Herbst hat Master Yachting
Österreich die General vertretung für
Sanlorenzo-Yachten in Zentraleuropa
übernommen und damit auch im italienischen
High-End Luxussegment angedockt.
Die 1958 gegründete Werft zählt
zu den Big Playern bei den Superyachten.
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Flügeln
ZUM NIEDERKNIEN. Die Mini-Transat
2019 ist noch gar nicht beendet,
da laufen schon die Projekte für das
nächste Rennen 2021. Weit fortgeschritten
und sehr sophisticated ist
das Boot, das die deutsche Knierim-
Werft gemeinsam mit dem Alfred-
Wegener-Institut für Polar- und
Meeresforschung und dem französischen
Schiffsdesigner Thomas Tison
baut. Die Knierim Mini 650 ist mit
einem Foiling-System ausgestattet,
dessen Tragflügel, wenn die Bedingungen
das Abheben nicht erlauben,
entfernt werden können. Ein Prototyp
der Mini 650 soll Anfang nächsten
Jahres die Werft verlassen.
è www.thomastison.com
HISTORISCH SILVESTER FEIERN.
Wenn bei der Ballgarderobe die historische
Uniform ausdrücklich erlaubt
ist: Im ehemaligen k. u. k. Marineoffizierskasino
in Pula findet am 31. Dezember
ein Silvesterball für Segler
statt. Im Pauschalpreis von € 370,–
ab Wien sind neben dem Eintritt zum
Ball (samt Galadinner) auch die
Busanreise am Vortag, die Rückreise
am 1. Jänner, die Übernachtung im
3-Stern-Hotel sowie ein geführter
Stadtrundgang inkludiert. Prosit!
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Foilender Transat-
Racer: Knierim
Mini 650.
Seglerball in Pula
Neue Yachten auf unseren
Basen in Pula und Split:
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3 und 4 Kabinen
• Katamarane: Bali 4.1. – 4.3
• Trimaran Neel 45 –
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· Hochseefischen
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PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Alpe Adria Sailing Week 2020
FOTO: UDO REICHMANN
SUPERYACHT. Neue Internetadresse
und neuer Partner: Neben der Crew
Kärnten, die die traditionsreiche
Alpe Adria Sailing Week für
den Yacht Club Austria (YCA) seit
13 Jahren organisiert, gesellen sich
ab der 14. Ausgabe im nächsten Jahr
die Oberösterreicher hinzu. Die Zusammenarbeit
auf breiterer Basis soll
für ein noch besseres Service rund
um die bis zu zehn Wettfahrten
sorgen. Gesegelt wird vom 24. bis
28. Mai 2020 wieder ab der Marina
Punat auf der Insel Krk. Neben der
offenen Klasse (der Alpe Adria Cup)
wird erneut mit Beneteaus First 35
in der Einheitsklasse um den Austria
Cup gerittert. Wer sich schnell entscheidet,
kann heuer sogar doppelt
sparen: Neben einem Frühbucherrabatt
beim Nenngeld für die Yacht
gibt es auch einen neuen Frühbu ­
cherrabatt bei der Chartergebühr!
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Beim Segeln unter
Freunden kommt die
sportliche Herausforderung
nicht zu kurz.
Anlegebier und Fendersocken
BUCHTIPP. Bekannt geworden ist
Filmemacher und Texter Stephan
Boden zuerst als Blogger „Digger
Hamburg“ und dann mit seinen
humorvollen Büchern übers Segeln,
übers Segeln mit Hund und über
Hunde. Sein „Logbuch. Für den
nicht ganz so ernsten Törn“ ist
ebenso launisch und witzig wie seine
anderen Bücher geschrieben und
kann als schräges Nachschlagewerk
auch für Nichtsegler dienen.
Stephan Boden: Logbuch. Für den
nicht ganz so ernsten Törn. 121 Seiten.
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Vercharterer unter sich
Wahlweg 6 | 97525 Schwebheim 6 | 97525 / Schweinfurt Schwebheim | +49 (0)9723 / 93710 / Schweinfurt | +49 (0)9723 / 93710
Crewed Yachtcharter
Marina Frapa - Rogoznica
Skipper | Cook | Hostess
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7.–10. November: ICE in Wien.
www.bootepfister.de www.bootepfister.de B2B-MESSE. Wie führt man
Charteragenturen, Flottenbetreiber,
Werften und andere
wichtige Zubringer sowie
Hanse 630
Dienstleister der Yachtingour
yachts: stylish, elegant, fully equipped
Branche weltweit unter einem
Dach zusammen? „Auf einer
Messe, maßgeschneidert nur
für Gewerbebetreibende aus
diesem Bereich“, so die Überlegung
des Geschäftsführers
Tino Prosenik. Er erschuf die
International Charter
Expo und führte sie mit großem
Erfolg über Zagreb
bis nach Wien. Von 7. bis
10. November wird das große
B2B-Event in der Marx Halle
im 3. Wiener Gemeindebezirk
und somit erstmals auf
österreichischem Boden über
die Bühne gehen. Gerechnet
wird mit der Teilnahme von
über 370 Unternehmen,
da runter über 100 Charteragenturen
und mehr als 150
Flottenbetreiber.
è www.internationalcharterexpo.com

Stille Kraft mal drei
SOLARKATAMARANE. Mit gleich
drei neuen Modellen startet die
Kärntner Werft Silent Yachts in
die Zukunft. Die Silent 44 als Einstiegsmodell
in die Familie der rein
mit Solarenergie be triebenen Katamarane
erreicht mit den beiden 30-kW-
E-Motoren eine Geschwindigkeit von
zwölf Knoten, ein Upgrade auf 2 x
80 kW ist Option.
Die Silent 60 ist die großzügige
Weiterentwicklung des Bestsellers
Drei neue Modelle ab 2020:
Silent 60 (oben), Silent 44 (unten links)
und Silent 80 Tri-Deck.
Silent 55 und besticht durch einen
neuen High-Performance-Rumpf, der
sie zum absolut hochseetauglichen
Katamaran adelt. Mit Luxus auf gleich
drei Ebenen glänzt die neue Silent 80
Tri-Deck. Ein Hingucker der klimatisierte
Panorama-Salon, eine Wohlfühl-Oase
das Upper Deck. Das
Flaggschiff wird wahlweise mit Sky-
Lounge oder mit einem 90 m 2 -Fly-
Deck erhältlich sein. Bis zu 18 Knoten
soll sie aufs Wasser bringen – bei einer
Etappenleistung von rund 100
Seemeilen unter reiner Solarenergie,
vibrations- und abgasfrei.
è www.silent-yachts.com
Feuerwehr an Bord
BRANDBEKÄMPFUNG. Die
selbstauslösenden Feuerlöschsysteme
des deutschen Spezialisten
Egon Harig bekämpfen
Brände mit festem Aerosol,
Hier wird mit
Aerosol gelöscht!
das dem Feuer Energie entzieht
und durch die Bindung der
freien Radikale die Flammen
zum Erlöschen bringt. Das System
arbeitet völlig autark und
benötigt kein Bordnetz. Die
Feuerlöscher gibt es in verschiedenen
Größen, immer
in Abhängigkeit davon, was
geschützt werden soll.
Dieses können Schaltkästen
oder Backskisten sein, aber
auch ganze Motorräume oder
Kojen. Im Onlineshop ab
€ 234,– erhältlich.
è www.sailtec.de
Chartern und lernen
NEUE KOOPERATION. Pitter Yachtcharter hat mit
b3onWater Österreichs größte Seefahrtsschule mit
ins Boot geholt. In der Saison 2020 werden auf zwei
kroatischen Pitter­ Basen (Veruda, Biograd) ein
professionelles Segeltraining und eine FB2-Ausbildung
angeboten. Das praxisorientierte Training
rund um die erfahrenen Skipper Alex und Klemens
Bayr findet von März bis November statt.
è www.pitter-yachting.com è www.b3-onwater.at
Die Teams von Pitter
und b3onWater arbeiten
ab 2020 zusammen.
Nur 10 % (statt 22 %) MwSt.
für den Wasserliegeplatz
Special-Angebot: 10 % Rabatt

Teststrecke
Connected
abseits der Skipisten …
… in der Camping-Wüste …
Da bin ich!
Personal Locator Beacon, 406 MHz Distress Signal, 121,5 MHz Homing,
Galileo, GPS, GNSS … Klingt kompliziert? Ist es aber nicht. Im neuen
ResQLink View steckt all das hinter nur zwei Tasten: „Test“ und „Alarm“.
… im Hochgebirge …
… auf dem Wasser.
Must have?
Redaktions-
Test
Das ist für jemand wie mich,
der für Satellit und Salat ein
und dieselbe Schüssel verwenden
würde, ein wahrer Segen.
Keine komplizierten Anleitungen,
kein verwirrendes Display. Die
Notruftaste mit Schutzkappe, damit
man keinen falschen Alarm
auslöst. Darunter die Test-Taste,
um gelegentlich die Einsatzbereitschaft
zu überprüfen.
Im Notfall ist die easy fixed-Antenne
zu lösen und im 90°-Winkel
aufzustellen. Mit ihr hebt sich auch
die Schutzkappe, nun kann Alarm
ausgelöst werden. Via COSPAS-
SARSAT wird auf 406 MHz an die
nächste SAR-Station Not gefunkt,
die Retter finden schließlich über
das 121,5-MHz-Homing-Signal
den Weg zu der in Lebensgefahr
befindlichen Person.
Das System ist zusätzlich GPSunterstützt,
damit die Lokalisierung
innerhalb von fünf Minuten
auf 100 Meter genau erfolgen
kann. Auch bei Nacht, was ergänzend
zum Blitzlicht durch ein für
Nachtsichtgeräte gut zu ortendes
Infrarot-Signal gewährleistet ist.
Die Rettungsaktion sollte binnen
28 Stunden abgeschlossen
sein, danach gehen laut Hersteller
ACR Electronics die Lichter aus.
Das ResQLink View kann schwimmen
und ist in fünf Metern Tiefe
eine Stunde lang wasserdicht. Der
Haken: Voll funktionstüchtig ist sie
nur auf bzw. über dem Wasser.
Personal Locator Beacon ResQLink View
Das PLB von ACR Electronics steckt voller US-Militärtechnologie und ist für den
Gebrauch bei Outdoor-Aktivitäten auf dem Wasser und zu Lande geeignet. Dank
kompakter Ab messungen (115 x 54 x 38 mm) und einem Gewicht von nur 150
Gramm ist das Gerät mit 5 Watt Sendeleistung und integriertem Display einfach in
Handling und Transport. Werkseitig mit 5-Jahres-Garantie, wobei das Beacon bei
behördlich belegtem Notfall-Einsatz kostenlos getauscht wird.
Keine Abonnements, keine laufenden Gebühren – lediglich die (behördliche)
Registrierung nach Erwerb ist Pflicht.
Infos: è www.acrartex.com
Das ResQLink View ist mit einem GPS-Koordinaten-Display ausgestattet, Batterie-
Kapazität: 28 Stunden. UVP: € 312,99. In etwas abgespeckter Form (ohne Display,
24 Std. Batterieleistung) ist das PLB als ResQLink 400 erhältlich. UVP: € 267,99.
FOTOS: ZOI KRZYVON (2), ACR ELECTRONICS (3)
16 6/2019

Ocean Woman
Maiden: 12 Mädels für
alle Schoten und Falle
Vor 30 Jahren beschlossen zwölf Seefrauen, die Seemännerwelt auf den Kopf zu stellen.
Die ehemalige Schiffsköchin
Tracy Edwards hing nach
der Teilnahme am Whitbread
Round the World Race
1985/86 den Kochlöffel an den
Nagel und beschloss, als Skipperin
mit dem von ihr erworbenen
„Wrack mit Stammbaum“ und
mit ausschließlich weiblicher
Crew 1989/90 an der Regatta
teilzunehmen.
Das Schiff, die Maiden, hatte sie
bei ihrem ersten noch kulinarischen
Race bei Kap Hoorn segeln
gesehen und mit dem Skipper per
funk geplaudert. Dass sie nur wenige
Jahre später dieses Schiff mit
dem besten Ergebnis seit 17 Jahren
für England über die Ziellinie segeln
würde, wäre ihr wohl nicht im
Traum eingefallen. Oder doch?
Gut möglich. Tracy‘s Willen und
Energie waren wohl ausschlaggebend,
dass es überhaupt zum Rennen
kam. Sie nahm eine Hypothek
auf ihr Haus auf, denn Sponsoren
FOTO: BOBFISHER/PPL/BNPS
waren kaum zu finden. Potenzielle
Geldgeber rechneten bei einer
Frauencrew mit wenig Erfolg und
negativen Berichterstattungen.
Man war überzeugt, das das weibliche
Geschlecht einfach nicht
über die Kraft und Ausdauer verfüge,
so ein Rennen zu bestreiten.
Heute heißt das Rennen The
Ocean Race und findet alle drei
Jahre statt. Einmal um die ganze
Welt. Europa, Atlantik, rund Afrika
(1. Kap), indischer Ozean über
Südpazifik (2. Kap) nach Süd- und
Nordamerika.
Wikipedia sagt: Aufgrund der
Wind- und Wetterverhältnisse, vor
allem im Südpazifik (Wellenhöhen
von 30 m und Windgeschwindigkeiten
von 110 km/h), gilt die
Regatta als eine der härtesten Herausforderungen
im Segelsport.
Tracy und ihre Frauen konnte
das nicht abschrecken. Sie absolvierten
die Etappen großartig –
unter dem Schutz ihrer Patin, der
ALEXANDRA SCHÖLER
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Ocean Woman-
Sonderausgabe
è www.rishomaru.com
Trotz aller Strapazen
während der Regatta um
die Welt segelten Tracy
Edwards und ihre Damencrew
1990 im Badeanzug
über die Ziellinie.
FOTO: STEFAN HARING
Dutchess of York, die den Damen
finanziell unter die Arme griff.
Erspart blieb ihnen so wie den
Männercrews nichts. Eisberge,
extreme Minustemperaturen, Frostbeulen,
kein Satellitensignal für
neun Tage, schwerer Sturm bei Kap
Hoorn, ein Tornado auf der finalen
Etappe und kein Essen an den letzen
fünf Tagen. Statt zerlottert, versalzen
und mit Augenringen die
Härten des Segelsports zu demonstrieren,
packten sie für die Zieleinfahrt
ihre Badeanzüge aus und
schenkten der Segelwelt eines der
coolsten Fotos ever.
Bis heute sind die zwölf ungeschlagen.
Tracy Edwards hat nach
30 Jahren ihre Maiden aus dem
Dornröschenschlaf erweckt und
segelt nun um die Welt, um für
Frauenförderungsprojekte in Entwicklungsländern
zu werben.
WER DENKT, WER LENKT?
Tja, wenn ich so an unseren ver ­
gangenen Kroatien-Törn denke, wäre
es vielleicht angebracht, dass mehr
Frauen das Steuer übernehmen. Uns
begegneten beim Segeln unter Vollzeug
im seichten Meer vor Lignano
Skipper, die direkt vor uns wendeten
und den Anker versenkten. Oder
mitten im Bojenfeld ankerten – nach
mehreren Anläufen. Oder ein Charterkapitän,
der den Autopiloten mit
vier handyfixierten Kindern im
Cockpit allein ließ. Vielleicht ist es ja
Zufall, dass da immer Männer am
Steuer waren? Fair Winds!
Charter
Sale
Management
YACHTING 2000
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Charter-News
Nahe liegend
Die Top-Charterreviere 2020? Nahe liegend: Kroatien bleibt unangefochtener Märchenprinz, Griechenland
zieht dank konstant wachsender Infrastruktur in Siebenmeilenstiefeln nach und die Türkei ist trotz neuer
Auflagen für Vercharterer auf dem besten Weg, sich vom Dornröschenschlaf zu erholen.
Text T a h s i n Ö z e n
Und wer weiß das besser als
unsere heimischen Experten?
Wir haben unter ihnen
Klaus Pitter (Pitter
Yachting), Armin Blaha (Phoenix
Yachting) und Christian Grassl
(Trend Travel & Yachting) nach
ihren Erkenntnissen 2019 und Ausblicken
auf die Saison 2020 befragt.
MEHR POWER
Nach wie vor ist das beliebteste
Revier der Österreicher und der
Deutschen: Kroatien. „Einfach und
per Auto zu erreichen, großes Segelrevier
mit guter Infrastruktur
und aufgrund hoher Marinadichte
und Bojenfelder auch sehr anfängerfreundlich“,
weiß Klaus Pitter
aus jahrzehntelanger Erfahrung.
15 Basen betreibt Pitter Yachting
in Kro atien, neu ist der Stützpunkt
in Vodice (nahe der Krka-Wasserfälle),
wo ab 2020 gut 20 der rund
300 zur Verfügung stehenden
Charteryachten ihren Liegeplatz
haben werden.
Da dem Trend folgend auch 2020
die Katamarane sehr früh vergriffen
sein dürften, wurde die Flotte
zudem um zehn neue Kats aufgestockt.
Darunter drei MY 37 von
Fountaine Pajot – also Powercats,
„um der konstant steigenden
Nachfrage in diesem speziellen
Segment gerecht zu werden“, so
Klaus Pitter.
Neu und ein voller Erfolg ist
auch die Basis Volos in Griechenland.
„Zwar sind Lefkas und die
Ionischen Inseln sowie das seglerisch
anspruchsvolle Revier der
Kykladen echte Klassiker, aber
auch unsere jüngste Basis in Volos
ist heuer besonders gut angekommen
und hatte nur die besten Bewertungen“,
so Klaus Pitter. Grund
zur Freude bereitet auch die Tatsache,
dass die Türkei 2019 einen
enormen Zulauf verbuchen konnte,
„darum wird die derzeit bestehen­
„ Unsere Basis in
Volos war immer
voll ausgebucht.“
Klaus Pitter, GF Pitter Yachting
FOTO: PITTER YACHTING
18 6/2019
Inselhopping ab Volos, hier die Bucht
Ormos Paigniou auf Kira Pangaia.

FOTO: GERNOT WEILER
de große Flotte 2020 um weitere neue
Yachten ergänzt“.
Last but not least freut man sich bei
Pitter Yachting, nun auch seglerische Erfahrungen
im holländischen Ijsselmeer
(ab Leylystad) und im Indischen Ozean
(ab Malè) anbieten zu können.
è www.pitter-yachting.com
MEHR EINSATZ
Seit 2007 ist Phoenix Yachting durchgehend
(!) in der Türkei präsent – und
hat mit vollem Einsatz auch die mageren
Jahre gut gemeistert. „Jetzt sind unsere
Gäste zu 100 Prozent wieder da – genauso
hoch war nämlich die Auslastung unserer
Flotte in der Hochsaison 2019, die
hier ja viel früher beginnt und viel später
endet als z. B. in Kroatien, wo wir ja auch
eine Basis haben“, freut sich Armin Blaha.
Der politische Umbruch der letzten
Monate in der Türkei hat wesentlich zu
dieser Kehrtwende beigetragen.
Über 30 Monos und Kats stehen in
Marmaris und Fethiye bereit, wobei man
jetzt schon für 2020 buchen sollte. „Da
die türkischen Behörden die Auflagen
für Charter yachten deutlich erhöht
haben, wird das Angebot nächstes Jahr
trotz steigender Nachfrage kaum wachsen
– es sind jetzt schon zu wenige Yachten
da“, verrät Armin Blaha.
Bleibt ja immer noch die Basis
im kro atischen Rogosnica samt 17 Charter
yachten – darunter mit einer
56 Exclusive und einer 64 Exclusive seit
2019 auch die beiden Flaggschiffe von
Dufour.
è www.phoenix-yachting.com
MEHR QUALITÄT
Aufhorchen ließ Trend Travel &
Yachting 2019 mit dem ersten Char ter-
Trimaran in der Adria. Rechtzeitig zur
Hauptsaison ging die Neel 45 in der
Marina Veruda/Pula an den Start – und
„ Die Türkei ist
wieder voll im
Spiel.“
Armin Blaha, GF Phoenix Yachting
FOTO: TAHSIN ÖZEN
FOTOS: TREND TRAVEL & YACHTING
Einsame Schönheit: die türkische Südküste,
hier irgendwo zwischen Knidos und Marmaris.
Kontrastprogramm zu Kroatien: Die Kapverden,
zu erkunden ab der Marina Mindelo.
„ Kapverden, das ist Karibik
wie vor 20 Jahren.“
Christian Grassl, GF Trend Travel & Yachting
war bis in den Oktober hi nein
durchgebucht. „Der Tri vereint die
sportlichen Vorzüge einer Mono mit
dem Familienkomfort eines Kats,
die lediglich bei Hafenmanövern etwas
ins Gewicht fallende Breite kann
man mit dem starken Bugstrahlruder
leicht ab federn“, so Christian
Grassl.
Tolle Auslastung weiß er auch vom
zweiten Stützpunkt in der Marina
Kaštela/Split zu vermelden, über
beide Basen sind rund 50 Yachten
von Jeanneau über Bali bis eben Neel
im Charterbetrieb. „Aufstocken werden
wir 2020 mit nur einer Yacht,
der Bali 4.3 Kat für Pula wird dafür
top ausgestattet sein. Allgemein
kratzt Kroatien ja bekanntlich an der
Kapazitätsgrenze – wir setzen daher
Neel-Tri im Charter von
Trend Travel & Yachting.
auch weiterhin auf Qualität, das wissen
unsere Stammkunden zu schätzen
– und das wird in Zukunft den
großen Unterschied ausmachen“, ist
Chris tian Grassl überzeugt.
Quasi als Kontrastprogramm hat
Trend Travel & Yachting seit 2005
die Kapverden im Charterangebot,
„ein herrlich-ursprüngliches und
weitläufiges Segelrevier – Kapverden,
das ist Karibik wie vor 20 Jahren“,
schwärmt Christian Grassl.
Ab der Marina Mindelo lässt sich
das anspruchsvolle Ganzjahresrevier
erkunden – und das kommt gut an:
„2019 war die Nachfrage so hoch,
dass wir hier 2020 vielleicht doch
noch eine achte Charteryacht in die
Flotte eingliedern …“.
è www.trend-travel-yachting.com
6/2019 19

Charter-News
Doppelrumpf ist Trumpf
Mehr Kats in Karibik und
Mittelmeer bei Sunsails.
SUNSAIL. In der Chartersaison 2020
hat Sunsail erstmals auch Katamarane
von Lagoon im Programm und ergänzt
damit die bestehende Flotte an
Leopard-Katamaranen.
Ab Dezember 2019 stehen die Lagoon
46 und Lagoon 42 in der Karibik
und ab Juni 2020 im Mittelmeer
bereit. Bei den Monohulls neu in der
Flotte ist die Jeanneau 410, die ebenfalls
schon ab Dezember 2019 ab Tortola
und St. Lucia sowie ab Sommer
2020 in Griechenland, Spanien und
Kroatien gebucht werden kann.
Mit den Exumas bietet Sunsail
ein neues Revier in der Karibik an.
Ausgangshafen ist (nach Hurrican
Dorian) der nur 30 Meilen entfernte
Paradise Harbour Club in Nassau.
è www.sunsail.de
Sieben auf einen Streich
ARGOS YACHTCHARTER. Gleich
sieben neue Basen hat der weltweit
größte Vercharterer Dream Yacht
Charter heuer für nächste Saison unter
Vertrag genommen: Newport und
Lake Champlain an der US-Ostküste,
das San Blas Archipel vor der Küste
Panamas, La Rochelle und Lorient in
Frankreich, Venedig, Malta, Sri Lanka
und zuletzt Stavanger im hohen
Norden Norwegens. Auch die Flotte
bekam Zuwachs, darunter 30 Monomarane
(Sun Loft 47), eine Mischung
aus Ein- und Zweirumpfyachten, die
von Jeanneau unter Anleitung von
Dream Yacht Charter gebaut werden.
Buchen kann man die neuen Reviere
und Boote über den deutschen Partner
Argos Yachtcharter.
è www.argos-yachtcharter.de
Abenteuersegeln in norwegischen
Fjorden ab Stavanger.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Besser und
teurer segeln
Frisch in der Ägäis
SAIL AEGEAN. Der belgische
Griechenland-Spezialist
erweitert 2020 seine
Flotte um drei neue Modelle
aus der Groupe Beneteau.
Neben der Beneteau
Oceanis 411 und der Jeanneau
Sun Odyssey 410 findet
sich mit der Lagoon 46
auch ein Katamaran mit vier
Kabinen. Stationiert ist der
Kat in der Hafenstadt Volos,
die ungefähr auf halber
Strecke zwischen Athen
und Thessaloniki liegt.
è www.sailaegean.eu
Lagoon 46.
MASTER YACHTING. Seit
Som mer 2018 ist Master
Yachting Deutschland Teil der
Sailogy Group und kann dank
der Online-Plattform mehr
als 22.000 Yachten in über
800 Destinationen weltweit
anbieten. Erweitert wird das
Programm in der neuen Saison
vor allem im Bereich der
Aus-, Fort- und Weiterbildung:
ein Boot zu chartern
und dabei Segelkenntnisse zu
erwerben und zu vertiefen,
war 2019 gefragter denn je.
Ebenfalls sehr angesagt ist der
Luxuscharter, und auch hier
will Master Yachting sein
Repertoire 2020 vergrößern.
è www.master-yachting.de
Segel-Novizen können sich bei Master
Yachting vermehrt fortbilden.
20 6/2019

Chartern und
losfrauschen
FOTO: SHUTTERSTOCK
FRAUSCHER. Eine österreichischniederländische-irische
Kooperation
macht es möglich, dass man an der
Côte d’Azur eine Frauscher 1017 GT
Air chartern kann. Die Frauscher
Bootswerft aus dem oberösterreichischem
Ohlsdorf arbeitet in Cannes
mit dem renommierten niederländischen
Yachtspezialisten Arie de
Boom zusammen, der wiederum
Vertriebspartner der Charteragentur
212 Yachts aus Irland ist, die speziell
an der französischen Riviera über ein
riesiges Angebot an Motorbooten
verfügt und ab sofort auch eine
Frauscher 1017 GT Air für den
Tages charter in der Bucht von
Cannes im Portfolio hat. Der zehn
Meter lange, offene Day Cruiser steht
in der Frauscher-Flotte für maximalen
Komfort und hohe Funktionalität
und besitzt neben einem erweiterten
Sitzbereich im Bug und einklappbaren
Tischen aus Teakholz ein vollausgestattetes
Bad mit WC.
è www.frauscherboats.com
Cannes + Frauscher
1017 GT Air = viel Spaß!
Hausboot mit Extras
LE BOAT. Der größte Hausbootanbieter
in Europa und Kanada hat früh
seine Hausaufgaben gemacht und
glänzt schon jetzt mit seinem neuen
Katalog für die Saison 2020. Programmneuigkeiten
sind mehr Boote
in Kanada, umfassende Modernisierung
einiger Comfort Plus-Modelle,
ein neues Gruppenboot in Irland und
mehr Extras-Pakete. Beim Extra­
Paket, das 2020 in allen Fahrgebieten
außer Italien angeboten wird, hat Le
Boat die wichtigsten Extra-Leistungen
zusammengefasst: Für Endreinigung,
Diesel für 30 Motorstunden,
ein Fahrrad sowie die Haftungsbeschränkung
zahlt der Kunde einen
Pauschalpreis, abhängig vom jeweils
gewählten Bootsmodell.
è www.leboat.at
More Moorings
Neuer Leopard-Kat
für The Moorings.
THE MOORINGS. The Moorings investiert
in sein Motoryachtangebot und
bringt den neuen Moorings 534 PC
(aka Leopard 53 PC) in die Flotte.
Mit vier Kabinen bietet der Kat Platz
für bis zu neun Personen und steht
zunächst für Charter ab Mai 2020 in
den Britischen Jungferninseln und ab
Herbst 2020 in den Exumas/Bahamas
zur Verfügung. Ebenfalls in den Britischen
Jungferninseln steht eine neue
50-Fuß-Segelyacht in zwei Versionen
(Moorings 52.3 und 52.4) für bis zu
zehn bzw. acht Personen für den
Charter bereit. Mehr Kabinencharter
(z. B. auf Tahiti) und ein Ausbildungskurs
für Motorbootfahrer auf Mallorca
runden die News ab, die auch im
neuen Katalog zu finden sind.
è www.moorings.de
www.hofinger-yachtcharter.com

Balearen/Mallorca
Calas
fantásticas
FOTO: MARTIN MUTH
22 6/2019
Cala Barcas, Naturjuwel nördlich
der Ausgangsbasis Portocolom.

Die meisten Charterflotten auf Mallorca sind nahe dem Flughafen in und um die Touristen -
hoch burg Palma zu finden. Aber nicht alle. Im Osten Mallorcas hat sich der Fischerort Portocolom
der Authentizität verschrieben und verteidigt tapfer seine Ursprünglichkeit. Setzt man von hier
aus die Segel, landet man in einem Meer voller fantastischer Buchten an der Ostküste.
Text Tahsin Özen | Fotos zoi krzyvon, Markus Silbergasser
6/2019 23

Balearen/Mallorca
Cala d‘Or. Goldener
Sandstrand, viele
Prachtvillen, noch
mehr Touristen.
Nun gut, es gibt kein Gesetz,
das zu grundlegenden
Englischkenntnissen
verpflichtet. Aber als
unser Taxifahrer nach einer knappen
Stunde Fahrzeit (rund 60 Kilometer
vom Airport entfernt) an
einem Pier voller einfacher Boote
anhält und zufrieden lächelt, ist die
Message wohl klar: Wir sind da!
Ungläubig blicke ich aus dem
offenen Fenster. Vor einem kleinen
Café plaudern heftig gestikulierend
ein paar einheimische Teenies.
Zwei Fischer haben entlang der
Mole ihr Netz ausgelegt und prüfen
es lieber schweigend.
Wo sind die samstäglichen Horden,
die hektisch ihr Hab und Gut
in überdimensionierten Einkaufswägen
über die Stege karren? Wo
die Armada von Alumasten, die
tänzelnd im Wind singen? Kein
Marina-Supermarkt mit meergesalzenen
Preisen weit und breit?
Unser Taxifahrer ist ausgestiegen
und deutet mir, ihm zu folgen. Und
tatsächlich, gleich um die Ecke ein
Häuschen versteckt hinter einem
Vorgarten, in dem bereits die ersten
Chartergäste sitzen und auf den
Check-in warten. Das Schild
mit der Aufschrift „Porto colom
Yachting“ überzeugt restlos, ich
bezahle das Taxi.
Eine Steinpier weiter übernehmen
wir von Oliver Wallpott unsere
Atlanta, eine Lagoon 400 Baujahr
2016, nachdem wir bei seiner
entzückenden Frau Verena im
Büro eingecheckt haben. „Wir sind
beide aus Köln, haben uns aber erst
hier kennengelernt – mit der Übernahme
der Basis 2012 leben und
arbeiten wir auch zusammen“, so
der Berufsskipper, der zuvor viele
Jahre auf einer 50-Meter-Yacht
Dienst geschoben hat.
Gerade einmal 17 Charteryachten
zählt die Flotte, entsprechend
gering sind daher die Wartezeiten
und hoch das Service des jungen,
stets zuvorkommenden Teams. So
gelingt uns das in der Hochsaison
fast schon Unmögliche: Wir laufen
noch am selben Tag aus. Langsam
ziehen die alten Häuser und Gassen
von Portocolom an uns vorbei,
majestätisch markiert der Leuchtturm
die erstaunlich schmale Ausfahrt
aus der großen Bucht, die so
gar nicht ins Bild passen will.
„ Gerade einmal 17
Yachten zählt die
Flotte in Portocolom,
entsprechend
gering sind daher
die Wartezeiten und
hoch das Service
des jungen Teams.“
24 6/2019

FOTO: SHUTTERSTOCK (2), MARTIN MUTH (1)
WECHSELBAD DER GEFÜHLE
Die vier Seemeilen bis zu unserem
ersten Etappenziel bezwingen wir
unter Motor im Einklang mit der
untergehenden Sonne. Cala d‘Or
als die mittlere einer Dreifingerbucht
empfängt uns mit offenen
Armen, weil leer. Obwohl hier
noch mitten in der Zivilisation,
schlendern nur noch vereinzelt ein
paar Touristen über den kleinen
Sandstrand im Scheitel der Bucht.
Das ändert sich schlagartig am
frühen Morgen, die Szenerie erinnert
an eine Robbenkolonie, wie
man sie aus bild- und tongewaltigen
Dokus im Fernsehen kennt.
Wir wechseln die Kulisse und
lassen nur eine knappe Seemeile
weiter den Anker ins kristallklare
Wasser der Cala Mondragó im
gleichnamigen Naturpark fallen.
Allein die Ansteuerung der in sattem
Grün bewaldeten Bucht mit
Spurwechsel vom Marineblauen
ins Türkise beschert ein erhebendes
Glücksgefühl – ist das vielleicht
schon die schönste Bucht
auf diesem Törn?
Die Wassertemperatur ist jedenfalls
perfekt, sodass wir nur schweren
Herzens nach Frühstück und
Morgenbad weiterziehen. Trost finden
wir in den gesetzten Segeln, die
uns bei 17 Knoten Wind und mit
bis zu 8 Knoten Fahrt vor die Cala
Màrmols schubsen. Diese kleine
Bucht fernab jeglicher Zivilisation
war mein Favorit bei der Törnvorbereitung
gewesen – doch oft
kommt es eben anders, als man
denkt. Wind aus Ost war nicht vorherzusehen,
zu stark nun der
Schwell, als dass man hier liegen
möchte. Wäre das vielleicht die
schönste Bucht dieses Törns gewesen?
Wir umsegeln den Leuchturm
bei Cabo Salines, um an der Südküste
zwei gemütliche Tage an den
hier typisch-langen Sandstränden
Im Uhrzeigersinn:
Segeln mit Ostwind an
der Ostküste mit allen
Vor- und Nachteilen.
Auf Tuchfühlung mit
den Strandurlaubern
am Playa del Trenc
an der Südküste. Cala
Mondragó mitten im
Naturschutzgebiet.
Unterwasser-Safari.
Tapas für alle. Großes
Bild: Cala Màrmols,
Traumbucht fernab der
Zivilisation.
6/2019 25

Cala Magraner
Im Uhrzeigersinn: Blick auf Kastell und Naturhafen
der Insel Cabrera. Kanonen zeugen heute noch von
der bewegten bis dunklen Geschichte der Insel, die in
einem kleinen Museum anschaulich vermittelt wird.
Badestopp in der Cala Magraner vor der Rückkehr in
die Basismarina in Portocolom.
ALCÚDIA
39° 25’ N
Mittelmeer
PALMA DE MALLORCA
0 sm 50
Mallorca
PLAYA DEL TRENC
PLAYA DES CARAGOL
<
Cabrera
CALA BARCAS
CALA MAGRANER
CALA D‘OR
CALA MONDRAGÓ
<
Conills
PORTOCOLOM
<
3° 15’ E
<
CALA MARMOLS
„Ein Restaurant mit üppiger
Speisekarte sucht man auch
auf Cabrera vergebens – dafür
findet man sich in einem der
schönsten Naturhäfen im
Mittelmeer wieder.“
<
einzulegen. Die Playa des Caragol
lacht uns als erste an und
ist im Vergleich zur am nächsten
Tag folgenden Playa del Trench die
ursprünglichere – ohne jegliche
Versorgung an Land.
CABRERA, DIE ZIEGENINSEL
Ein Restaurant mit üppiger Speisekarte
sucht man auch auf Cabrera
vergebens – dafür findet man sich
in einem der schönsten Naturhäfen
im Mittelmeer wieder. Dem Ansturm
der Yachties begegnet man
auf der Insel mit einem generellen
Ankerverbot und 50 Bojen, die
online ausschließlich im Voraus
zu reservieren sind.
Für uns hat das Verena bereits
gegen einen kleinen Unkostenbeitrag
erledigt, sodass wir in aller
Ruhe einen ausgedehnten Landspaziergang
wagen, das Kastell
erklimmen, im kleinen Museum
die Geschichte der Insel erfahren
und in der La Cantina – nomen
est omen – bei Bier und Cola beschließen,
das Dinner spät, aber
doch lieber an Bord einzunehmen.
Eine Entscheidung, die wir nicht
bereuen sollen: Nach der zweiten
Flasche Wein schmückt sich der
Himmel über Cabrera mit einem
überwältigenden Sternenzelt, das
zum Greifen nahe scheint.
Der nächste Tag läutet auch
schon die Rückkehr ein, doch zwei
Nächte haben wir noch. Also lassen
wir Portocolom links liegen
und hanteln uns weiter hinauf in
den Norden. „Die Cala Barcas“,
hatte mir Oliver noch vor dem Ablegen
verraten, „das ist meine Lieblingsbucht!“
Wir waren dort und
be stätigen gerne: Diese atemberaubend
schöne Bucht bietet wirklich
alles, wofür die zahlreichen Calas
an der über weite Strecken naturbelassenen
Ostküste Mallorcas
stehen: türkises Wasser, weißer
Sandstrand, Höhlen, Klippen,
Fels bögen, hervor ragende Ankerund
Schnorchelplätze …
Viele Attribute, die man hier mit
nur zwei Worten auf den Punkt
bringt: „Calas fantásticas“.
26 6/2019

In Bildunterschrift der Bucht von Portocolom. einfügen Bildunterschrift
Ein mächtiger
Leuchtturm einfügen markiert Bildunterschrift die schmale Ausfahrt. einfügen
Buchtenbummeln an Mallorcas Ostküste ab Portocolom
Anreise. Beispielsweise mit Laudamotion oder Eurowings direkt
ab Wien nach Palma de Mallorca, ca. 2,5 Stunden Flugzeit. Transfer
vom Flughafen nach Portocolom (ca. 60 km) in rund einer Stunde.
Yachten. Seit 2012 führt Oliver Wallpott gemeinsam mit Ehefrau
Verena den Charterbetrieb Portocolom Yachting. 17 Yachten von 11
bis 16 Metern Länge bilden die kleine, aber feine Flotte vor Ort.
è wwww.portocolomyachting.com
Beratung & Buchung. Unser Törn wurde von Master Yachting
Deutschland organisiert, mit persönlicher Beratung bei der Wahl
der Yacht, der Flüge und der Organisation der Transfers.
Unsere Yacht, ein Lagoon 400-Katamaran Bj. 2016 mit 4 Kabinen,
ist zu Saisonbeginn im April ab € 3.300,– buchbar (alles inkl., zzgl.
Endreinigung). Eine 40-Fuß-Segelyacht (Mono) ist schon ab € 1.650,–
buchbar (alles inkl., zzgl. Endreinigung).
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Wissenswert. Schwimm- und Ankerbereiche sind auf den Balearen
übersichtlich mit Bojen markiert – auch das Fahrwasser zum Anlanden
mit dem Dingi an Land ist so gut wie in jeder namhaften Bucht
genau definiert. Naturschutz wird auf den Balearen großgeschrieben:
weder Anker noch Kette dürfen das Seegras beeinträchtigen – das ist
bei der Wahl des Ankerplatzes unbedingt zu beachten. Die Behörden
kontrollieren teilweise mehrmals täglich, Strafmandate sind keine
Seltenheit. Mülltrennung: viele Müllcontainer nahe den Anlandestellen
sowie in vielen Buchten. Bojen- oder Liegeplatzreservierung in
manchen Fällen bis zu drei Tage im Voraus erforderlich. Oft Schwell
in den Buchten.
Revierführer Balearen. Must have:
Portbook Mallorca, Ibiza – Formentera –
Menorca. 384 Seiten im Format 21 x 28
cm mit 800 Aufnahmen, darunter zahlreiche
Luftbilder und Satelliten fotos, 24
großformatige Karten. He rausgeber und
Autor ist der gelernte Journalist und Fotograf
Martin Muth. Erhältlich ist das
Buch in Österreich über Freytag &
Berndt und bei Bern wieser.
è www.freytagberndt.com
è www.bernwieser.at

Mallorca ist mehr als nur Strandurlaub, quirliges Nachtleben und anspruchsvolles
Segelrevier. Abseits der Touristen-Hotspots zeigt sich das Eiland von kultivierter bis
wildromantischer Schönheit, die dem Betrachter vom Wasser aus oft verwehrt bleibt.
Abhilfe schafft ein Landgang, zum Beispiel in Alcúdia im Norden der Insel.
Text Tahsin Özen | Fotos eszter kondor, Zoi krzyvon
Sehnsucht
nach mehr
28 6/2019

ALCÚDIA
Mallorca
PALMA DE MALLORCA
Mittelmeer
Gut eine Woche sollte man
sich schon Zeit nehmen,
damit das Unterfangen
zur Freude aller gelingt.
Und natürlich auch schon ein geeignetes
„Basislager“ an Land gewählt
haben, das selbst jene Crewmitglieder
glücklich macht, die
nach einem einwöchigen Törn vielleicht
doch nicht immer auf Achse
sein, sondern lieber ein paar Tage
im Liegestuhl am In finity-Pool entspannen
und gelegentlich an einem
Cocktail schlürfen wollen.
Unsere Wahl fiel auf das Botel
Alcudiamar – und zwar aus zwei
guten Gründen: Zur Anlage im
schönsten Zipfel der Bucht von
Alcúdia zählt neben einem 4-Sterne-Hotel
(mit erwähntem Infinity-
Pool) auch die Marina Alcudiamar.
Somit haben beispielsweise auch
Eigner die Möglichkeit, ihre Yacht
sicher an die Muring zu legen, um
ein paar Tage mit all den Annehmlichkeiten
eines Strandhotels in
Top-Lage an Land zu genießen.
Wir hielten es die ersten zwei
Tage genauso – und dann?
ALCÚDIA UND DIE HABSBURGER
Man vereinbare einen Termin mit
Ute Moser. Seit vielen Jahren lebt
die Therapeutin in Alcúdia und
bietet verschiedene Führungen an.
Treffpunkt ist vor der im neugotischen
Stil errichteten Pfarrkirche
Sant Jaume. Bei der Wanderung
über die teils noch bestens erhaltene
Festungsmauer erfahren wir,
dass der Habsburger König Karl I.
und spätere Kaiser Karl V. des Heiligen
Römischen Reiches Alcúdia
1523 mit den damit verbundenen
Privilegien zur Stadt ernannt hatte
– bis heute ziert der Habsburger
Doppeladler das Stadtwappen!
Nach einem fulminanten Sonnenuntergang
schlendern wir durch
die bezaubernden mittelalterlichen
Gassen auf den Plaça de la Constitució
im Herzen der Altstadt. „Die
Tapas, die hier im traditionsreichen
Restaurant Fonda Llabrés serviert
FOTO: SHUTTERSTOCK
6/2019 29

Mallorca zu Lande
Leuchtturm Faro de Formentor.
Café in der Altstadt von Palma.
werden, sind die besten der ganzen
Gegend“, schwört Ute.
Dass dem so sein muss, werden
wir beim Anblick der vollen Tische
gewahr – zum Glück hatte Ute in
weiser Vorraussicht für uns bereits
reserviert.
Gut Ding braucht Weile, wir
überbrücken die Wartezeit mit
einer Flasche mallorquinischem
Weißwein und schalten auf Rot,
als die Spezialität des Hauses serviert
wird.
Die Pfarrkirche Sant Jaume steht am Südwestrand von Alcúdia in einer Lücke der Stadtmauer.
Ute Moser (4. v. l.) führt durch
die Altstadt von Alcúdia.
Die Wirtin des Fonda Llabrés
am Plaça de la Constitució.
Plaça de la Constitució, Alcúdia.
Tapas, serviert im Fonda Llabrés.
MASIO UND DAS MEER
Nach dem üppigen Festmahl steht
am nächsten Tag Sport auf dem
Programm. Ich muss gestehen, dass
wir bis zu dem Tag nicht wussten,
was „Costeering“ ist – und wurden
von Masio in etwas mehr als einer
Stunde belehrt. Er empfing uns an
der felsigen Bucht von Bon Aire,
drückte uns ein paar Wasserschuhe
in die Hand und gönnte uns eine
ausführliche Einweisung, die sich
mehr oder weniger auf einen
Merk satz beschränkte: „Tut, was
ich sage, und es wird euch nichts
geschehen“.
Zum Nachdenken blieb sowieso
keine Zeit, denn gleich mit dem
Schlusswort stürzte sich der perfekt
trainierte 60-Jährige auch schon
von dem meterhohen Felsen, auf
den er uns gelotst hatte, hinab in
die Fluten. Kneifen ging nicht, also
Augen zu und hinterher. Raus aus
dem Wasser, raufklettern auf den
nächsten Felsen und – rein in das
folgende Höhlenlabyrinth, in dem
uns das Wasser mehr als nur einmal
bis zum Hals stand.
Zurückschwimmen an den
Strand und darauf achten, dass
man von der starken Brandung
nicht gegen einen Klippe gedrückt
wird. Durch eine horizontale Felsspalte
am Ufer robben, die in eine
unterseeische Grotte mündet. „No
way back“, also tief Luft holen und
durchtauchen. Am Ende trennt uns
nur noch ein Felsbogen vom sicheren
Boden. Aber nein, nicht rübergehen,
sondern an der Flanke des
FOTOS: SHUTTERSTOCK (2)
30 6/2019

YACHTCHARTER
und Segelkreuzfahrten
„Masios Einweisung beschränkte sich
auf einen Merksatz: ‚Tut, was ich sage,
und es wird euch nichts geschehen‘. “
Mit Masio beim
Costeering an den
felsigen Ufern von
Bon Aire.
Bogens bis in die Mitte klettern,
um sich dann da, wo das Wasser
gerade tief genug ist, einfach fallen
zu lassen.
SERRA DE TRAMUNTANA
Ab Alcúdia hat man wohl auch
die schönste Möglichkeit, die
Welt der Tramuntana-Berge zu
erkunden – mit Einstieg ab Formentor
an der Nordflanke! Die
Fahrt über die zerklüftete Halbinsel
mit den gewaltigen Klippen,
die steil ins Meer abfallen,
zählt mit Abstand zu den spektakulärsten
Erfahrungen auf
Mallorca.
Während der Fahrt entlang
der schmalen Serpentinenstraße
ist vor allem auf zwei weitere
Verkehrsteilnehmer zu achten:
Radfahrer und wilde Ziegen.
Schon von weitem ist der Faro de
Formentor zu sehen, der das
Ende der Strecke und zugleich
den nördlichsten Punkt der Insel
markiert. 1863 eröffnet, ermöglicht
er an klaren Tagen eine
Sicht bis zur 40 Kilometer entfernten
östlichen Nachbarinsel
Menorca.
Um die weiteren Schätze der
Tramuntana-Berge zu entdecken,
muss man sich schon einen weiteren
Tag Zeit nehmen. Absolut
sehenswert ist Lluc – dank seiner
schwarzen Madonnenstatue ein
bedeutender Wallfahrtsort seit
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Vercharterer
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Mallorca zu Lande
„ Wer die Jugendcrew nicht auf die Palme
bringen will, bringt sie einmal nach Palma.“
dem 13. Jahrhundert. Mit Valldemossa
versteckt sich auch ein
UNESCO-Weltkulturerbe in den
Bergen, doch leider wird das einstige
Refugium von Frédéric Chopin
und seiner Geliebten George
Sand heute von hunderttausenden
Touristen jährlich gestürmt.
SHOPPING MUSS SEIN
Letztlich muss, wer die Jugendcrew
nicht auf die Palme bringen will,
ebendiese auch einmal nach Palma
kutschieren. Sobald man sie in den
Strom der Einkaufswütigen eingespeist
hat, steht einer Erkundung
des Hafens abseits der Touristenpfade
(die ich schon vor Jahren eifrig
gegangen bin) nichts mehr im
Wege.
Ob es denn denkbar wäre, am
letzten Tag noch einmal nach
Palma zu fahren? Ich quittiere die
auf dem Rückweg gestellte Frage
mit mildem Lächeln und klarem
Bild vor Augen: Ich unter Palmen
im Liegestuhl am Infinity-Pool des
Botels, flankiert von einem Cocktail
auf Eis, mit freiem Blick aufs
Meer.
Botel und Marina
Alcudiamar im Uhrzeigersinn:
Im Garten
des Botels. In einer
Suite. Am Steg in der
Marina. Vorm Süßspeisenbuffet.
Das Team
(v. r. n. l.): Hoteldirektor
Rafael Mora, Serviceleiterin
Nadine Steinke,
Marketing-Chefin Malen
Llompart.
Mallorca zu Lande ab Alcúdia
Anreise. Die Fahrzeit vom Flughafen Palma
nach Alcúdia beträgt mit dem Taxi (60 Kilometer)
rund eine Stunde, mit dem Bus zwei Stunden.
Tourismus-Info:
è www.alcudiamallorca.com
Hotel. Das Botel Alcudiamar ist ein 4-Sterne-Themenhotel
in Bestlage, das sich dem Meer und der Schifffahrt
verschrieben hat. 78 Doppelzimmer, 28 Suiten,
Restaurant mit nationaler und internationaler Küche,
Snack-Bar mit Meerblick, Innen- und Außenpool, Spa,
Fitnessraum u. v. m.
è www.botelalcudiamar.es
Marina. Die Marina Alcudiamar verfügt über eine
komplette Infrastruktur von der Tankstelle über
Werkstätten und Geschäfte bis hin zu zahlreichen
Restaurants, Cafés und Bars. Werft, Kran und Travellift
vorhanden. Über 750 Liegeplätze bis max. 30 Meter
Länge, max. 4 Meter Wassertiefe, UKW-Kanal 9.
Aktuell wird die Marina nach neuesten Plänen um -
fassend modernisiert. Liegeplatz-Reservierung online
und Preise unter
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FOTO: SHUTTERSTOCK
Führungen in und um Alcúdia. Ute Moser bietet
Gruppenerfahrungen, Führungen, Wandern und Nordic
Walking in der Natur sowie Energiearbeit an.
Tel. +34/971 546 364, +34/607 917 086
è wwww.master-yachting.de
Coasteering. Buchbar bei Masio Vicens, in Koopera -
tion mit Ute Moser hat er auch unter dem Titel „Alcudia
und 7 Geheimnisse im Norden Mallorcas“ ein Ausflugs-
Wochenprogramm zusammengestellt. Individuelle Veranstaltungen
und Ausflüge auf Anfrage.
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Buchtipp. Baedeker SMART Reiseführer Mallorca.
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32 6/2019

Wissen und Meer
Die Wahrscheinlichkeit, von einem Blitz
getroffen zu werden, liegt bei 1:8.000.000.
Donnerwetter –
jetzt geht‘s zur Sache!
Die Wetterkapriolen werden häufiger, das ist unbestritten. Wir lesen Schlagzeilen wie
„Schwere Unwetter an der italienischen Adria“, „Gewaltige Gewitter an der kroatischen Küste“
oder „Hunderte Blitze vor Dubrovnik“. Da ist es nur naheliegend, dass wir in der Ausbildung
mit der Frage „Ist es gefährlich, im Gewitter zu segeln?“ konfrontiert werden.
GOTTFRIED
TITZL RIESER
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Wie so oft im Leben gibt es
auch hier keine klare
Auskunft, weil Gewitter
eben nicht Gewitter ist. Manchmal
brauen sich tiefschwarze Wolken
zusammen, es folgt ein Platzregen
und schon ist‘s auch wieder vorbei.
Ein anderes Mal bringen diese
Wolken heftige Böen, der Wind
peitscht das Wasser auf, die Sicht
ist gleich Null, der Seemann hat
alle Hände voll zu tun. Und dann
gibt es auch noch Blitz und Donner
auf See, und das ist gar nicht lustig.
Wir Seeleute erleben Gewitter
sehr direkt und unmittelbar: Zuhause,
im Büro oder an Land können
wir gemütlich zusehen, wie
sich das Gewitter entwickelt und
verzieht. Das ist kein Vergleich zu
dem, was wir auf See erleben. Und
weil wir uns dem stellen müssen
und nicht die Nerven wegwerfen
dürfen, fasse ich ein paar Aspekte
zusammen:
Die Vorbereitung an Bord:
Erkenne ich an den Wolkenbildern
ein Unwetter, dann müssen das
Boot und die Crew vorbereitet
sein. Ein altes Prinzip „rechtzeitig
reffen“ gilt hier im Besonderen.
Lifebelts, Rettungswesten, Strecktaue,
Ölzeug, Stiefel – all das muss
griffbereit sein. Salon, Pantry und
Kabinen sind zusammengeräumt,
alles ist sturmsicher verstaut, Kaffee/Tee
ist in der Thermoskanne.
Navigation: Wenn sich eine
Gewitterfront auftürmt und ich
habe einen Hafen oder eine geschützte
Bucht in erreichbarer
Nähe, dann sind das die besten
Optionen. Habe ich diese Möglichkeiten
nicht, dann müssen wir
durch, da hilft alles nichts. Das
heißt: Segel bergen, Motor an,
Standort in die Seekarte eintragen,
sich die Umgebung einprägen, auf
Legerwall achten. Die elektronische
Navigation kann schneller ausfallen
als man denkt.
Schiffsausrüstung: Jeder
Schiffseigner soll auf ausreichenden
Blitzschutz achten und ausreichende
Erdungsplatten installieren.
Ein Blitz kann verheerende Zerstörungen
anrichten. In einschlägigen
Gesprächen wird von fußballgroßen
Löchern im Rumpf und von
verschmortem elektronischem
Equipment berichtet.
Die Crew: An Deck soll sich lediglich
die Mindestbesetzung der
Crew aufhalten, alle anderen sind
unter Deck, und zwar mit einem
Respektabstand vor Metallteilen.
Die Püttinge der Wanten, der Navitisch,
die elektrischen Hauptschalter,
all das sind hochgefährliche
Positionen.
Die Wahrscheinlichkeit,
dass eine Yacht vom Blitz getroffen
wird, ist etwas höher als einen
Lotto-Sechser zu machen, liegt also
so um die 1:8.000.000.
Die größte Gefahr bei Gewittern
auf See sehe ich in der stark eingeschränkten
Sicht, im zu späten
Reffen und in der falschen Einschätzung
oder Reaktion von
Skipper und Crew.
Hier sind die Ausbildungsstätten
gefordert, fundierte Lerninhalte zu
liefern.
Skippertraining
Hafenmanöver Intensivtraining
in Punat (Mono,
Kat). Keine langen Anfahrten/Nachtfahrten,
maximal 6 Personen an
Bord.
Trimmseminare
Trimmseminar für Fahrten-
und Regattasegler.
Drei Tage Intensivkurs.
Erklärung aller Trimmeinrichtungen
mit vielen
Tipps der Profis
Ausbildung FB2, FB3
Praxis auf unseren
eigenen Schiffen. Mit
unseren interaktiven
Lernunterlagen für
Skipper ist die Theorie
ein Kinderspiel.
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Balearen/Menorca
In 80 Meilen
um die Insel
Malerische Buchten, beschauliche Dörfer, traumhaft klares Wasser und ein tiefgrünes Hinterland: Menorca,
nur einen Hupfer von der großen Schwester Mallorca entfernt, ist ein traumhaftes Segelrevier. Segelblogger
und -Autor Markus Silbergasser verrät uns seine Lieblingsplätze bei einer Umrundung der Insel.
Text und Fotos Markus Silbergasser
34 6/2019

Cala Pregonda, die schönste Bucht
auf Menorca. Der Naturstrand ist
landseitig nur zu Fuß erreichbar
und daher mäßig besucht.
So wie Mallorca das im
Nordosten liegende
Menorca ein wenig vor
dem Poniente, dem vom
Atlantik kommenden Westwind,
schützt, so bewahrt die große,
berühmte Schwesterinsel ihre
Nachbarin auch vor allzu großen
Besuchermassen. Im Schatten von
Mallorca liegend, konnte sich Menorca
eine wunderbare Ursprünglichkeit
erhalten. Fast die Hälfte
der Insel steht unter Naturschutz,
die Landschaft ist sehr grün und
waldreich, viele Strände sind unbebaut,
große Hotelanlagen sind
nicht vorhanden und auch in der
Hochsaison gibt es vergleichsweise
wenig Yachten in den Buchten –
ein Traum für Yachties, Badegäste
und Naturliebhaber.
Die Insel lässt sich in nur 80 Seemeilen
umrunden. Welche Richtung
man wählt, hängt primär von
den aktuellen Wind- und Wettervorhersagen
ab. Schöne Plätze
rund um die Insel gibt es genügend,
da wird vermutlich die fehlende
Zeit zur Erkundung das
größte Problem sein.
DIE HAUPTSTADT
Ausgangspunkt für die meisten
Segler ist die Hauptstadt Mahón
(oder Maó), die über einen Flughafen
und einen Charterstützpunkt
verfügt. Die Stadt besitzt einen der
bestgeschützten Naturhäfen des
Menorcas Hauptstadt Mahón ist der meistbenutzte Ausgangspunkt für Segler.
Mittelmeers. Früher durfte in der
großen Bucht noch geankert werden,
heute muss man einen der
vielen kleineren Marinabetreiber
aufsuchen, um vernünftig die Altstadt
besichtigen zu können. Ankern
ist nur noch in Cala Taulera
erlaubt – von dort sind es aber ca.
fünf Kilometer ins Stadtzentrum,
für eine Dingifahrt etwas lang.
FOTO: SHUTTERSTOCK
6/2019 35

Balearen/Menorca
Das Rathaus von Ciutadella.
Der alte Hafen von Ciutadella.
Konzert in der Altstadt von Ciutadella.
Man speist auf Menorca gerne meereslastig.
VON BUCHT ZU BUCHT
NACH WESTEN
Laut vielen Reiseführern gehört die
Doppelbucht Cala Macarella/Cala
Macarelleta zu den beliebtesten
Buchten Menorcas. Wir konnten sie
heuer Ende Juni trotzdem für ein
paar Stunden alleine genießen. Dafür
mussten wir aber schon bei Morgengrauen
vom Ferienort Cala Galdana
ablegen und die paar Meilen weiter
Richtung Westen segeln.
Ab 10 Uhr füllte sich die begehrte
Bucht dann von Land- und Seeseite
schlagartig und wir beschlossen, den
anderen die Bucht ab 11 Uhr überfüllt
zu überlassen. In der großen
Ankerbucht Cala de Son Saura mit
gut haltendem Sandgrund fanden wir
dann wieder genügend Platz, um den
Nachmittag gemütlich zu verbringen.
Übernachtet haben wir in der
Badebucht Cala Santandria, die nur
zwei Seemeilen südlich der Stadt
Ciutadella liegt. Viele Boote haben
hier nicht Platz – wir haben hier
aber auch schon sehr ruhige Nächte
vor Anker erlebt. Für mich die
schönste und authentischste Stadt
der Balearen.
Neben dem kleinen Yachthafen
gibt es auch unmittelbar davor eine
gute Möglichkeit zum Ankern.
Somit hat man etwas mehr Bordkasse
fürs Abendessen oder einen chilligen
Drink im urigen Bar viertel ganz im
inneren Bereich der schmalen Bucht,
wo früher die Fischer beheimatet
waren.
Die Cala Santandria ist eine bildhübsche
Badebucht mit guter Infrastruktur an Land.
VON CIUTADELLA NACH OSTEN
Weiter geht die Inselumrundung entlang
der rauen Nordküste. Hier findet
man noch viele ruhige Ankerplätze.
Ein Ort, den wir erst auf den zweiten
CALA MORELL
CALA PREGONDA
PORT DE FORNELLS
Menorca
CIUTADELLA
CALA SANTANDRIA
Isla Colom
ES GRAU
CALA MACARELLETA
CALA SON SAURA
<
39° 53’ N
0 sm 10
<
<
<
MAHÓN
<
„ Rund um Menorca gibt es noch
unzählige weitere schöne Ankerplätze –
wer Zeit hat, kann sich hier über
Wochen von Bucht zu Bucht hanteln.“
36 6/2019
4° 16’ O

Blick lieb gewonnen haben, ist
die Cala Morell. Man ankert hier
relativ gut geschützt im Inneren
der Bucht. Die Siedlung in der
Bucht erinnert an Griechenland
oder für Balearenkenner an den
Baustil Ibizas.
Die für mich schönste Bucht
Menorcas ist die wahrhaft malerische,
von prächtigen Felsen gesäumte
Cala Pregonda, in der man
quasi von Felsen eingerahmt liegt.
Nachdem die beiden schönen
Sandstrände nur fußläufig von
Landseite erreichbar sind, ist dieser
Ort immer nur mäßig gefüllt.
Wer Zeit und Lust hat, kann ausgedehnte
Wanderungen in Küstennähe
unternehmen, immer mit
prächtigem Blick aufs Meer.
Rund um Menorca gibt es noch
unzählige weitere schöne Ankerplätze
– wer Zeit hat, kann sich
hier über Wochen von Bucht zu
Bucht hanteln. Em pfehlenswert ist
z. B. das kleine Fischerdorf Es Grau
mit seinem gut erhaltenen Dünengürtel.
Oder aber – Feinschmecker
Port de Fornells, ein schmucker Ort
an der rauen Nordküste Menorcas.
Sailing Menorca – die grüne Oase der Balearen
Revier. Nützliche Informationen über Land, Leute,
Geschichte und Segelrevier hat Argos Yachtcharter auf
seiner Homepage aufbereitet. Törnvorschlag: Ab Palma
de Mallorca rund um Menorca und retour – so hat man
die Gelegenheit, die Vorzüge beider balearischen Inseln
zu genießen.
Charterangebote. Monohulls ab 46 Fuß sind ab
€ 2.150,– bis 2.500,–, Katamarane ab 40 Fuß ab € 2.500,–
ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1
aufgepasst – Port de Fornells,
wo die Langusten so gut sein
sollen, dass sogar Spaniens könig ­
liche Familie gerne zum Essen
vorbeikommt.
bis 3.000 je Woche buchbar. Detaillierte Infos inkl.
Flug- und Transfer-Beratung sowie Buchungsanfragen:
è www.argos-yachtcharter.de
Literaturtipp. Reiseführer „Menorca“ mit 18 Wanderungen,
Radtouren und Stadtspaziergängen von Robert
Zsolnay, erschienen im Michael Müller Verlag, € 17,40.
è www.michael-mueller-verlag.de
Nicht Griechenland,
nicht Ibiza, sondern
die Cala Morell an der
Nordküste Menorcas.
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xxxxx xxxx
Cala d‘Hort mit Blick auf die Insel Es
Vedra, wo einst Odysseus zerschellte
und die schönsten Sonnenuntergänge
zu erleben sind.
Klein, reich
& schön
Ibiza ist seiner Clubs, Promis, der Hippie-Szene und vielerlei anderer Gründe wegen bekannt. Weniger
aber als Segelrevier. Dabei ist die drittgrößte Baleareninsel vor allem für Familien und Segelnovizen
ein unkompliziertes, unterhaltsames und kompaktes Terrain für abwechslungsreiche Törns.
Text Wolfgang Gemünd
Ibiza ist vielleicht die größte
Partyinsel des Mittelmeers,
die Wahrheit aber ist: Ibiza ist
klein. Mit seinen 572 km² ist es
z. B. knapp größer als der Bodensee,
recht ausufernd gestalten sich
die Segeltörns um Ibiza also nicht.
Für eine Umrundung der Insel
veranschlage man rund 40 Meilen,
das schafft man bei günstigem
Wind gut an einem Tag.
Glücklicherweise besitzt das Eiland
ausreichend Badebuchten und
Nachbarinseln, wo es sich lohnt,
den Anker zu werfen, das kristallklare
Wasser zu genießen und das
Hinterland zu erkunden, das großteils
unter Naturschutz steht. Und
dann gibt es ja – zumindest in den
Tourismushochburgen – auch ein
recht anregendes Nachtleben, das
zu längeren Aufenthalten verführt.
EIN SEGELREVIER
FÜR EINSTEIGER
Die Überschaubarkeit ist einer der
Gründe, warum Ibiza gerade für
nicht so erfahrene Crews ein ideales
Einstiegsrevier ist. Andere sind
etwa die günstigen Windverhältnisse
– im Sommer weht meist
eine milde, von Süden oder Südwesten
kommende Brise, was eine
Umrundung im Uhrzeigersinn
38 6/2019

Ibiza
Mittelmeer
Formentera
nahelegt. Zudem gibt es nur wenige
Untiefen oder Riffe, die bis auf
wenige Ausnahmen ausreichend
markiert sind. Aufpassen sollte
man beispielsweise rund um die
Felseninsel Es Vedra, in deren
Nähe sich die nicht gekennzeichnete
Untiefe La Bota befindet. An
dem mäch tigen Fels, der 382 Meter
aus dem Meer ragt, soll schon
Odysseus, von den Sirenen heftigst
abgelenkt, zerschellt sein.
WO DAS GELD ANKERT
Neben Es Vedra besitzt das Segelrevier
zahlreiche weitere Spots,
die sehenswert sind. Die hübsche
Cala Salada beispielsweise, in deren
Klippen die Natur in Millionen
Jahren 1.001 Terrassen auf mehreren
Ebenen in den Fels gehauen hat
und die heute vielen Sonnenanbetern
als wildromantische Bühne
dient. Oder die Cala Vadella mit
ihrem sanft in die Abhänge erbauten
Dörfchen, das sich noch viel
Ursprünglichkeit bewahren konnte.
Ibiza-Stadt ist natürlich Pflichtprogramm,
einerseits um die wurlige
Atmosphäre zu erleben, andererseits
der zauberhaften Altstadt
wegen, die mit ihren vielen weißen,
würfelförmigen Häusern zum
UNESCO-Weltkulturerbe zählt.
Unbedingt aufs Tapet gehört
auch die gut zehn Meilen entfernte
Nachbarinsel Formentera, die vor
allem im Norden und Westen
kitschig schöne, an die Karibik
erinnernde Sandstrände besitzt.
Wer gerne zeigt, was er hat, und
„ Unbedingt aufs Tapet gehört auch
die gut zehn Meilen entfernte
Nachbarinsel Formentera.“
wer gerne sehen mag, was andere
haben, ist an der bekannten Platja
de ses Illetes genau richtig, präsentiert
sich hier doch der nautische
Luxus in aller Größe.
Stichwort Geld. Der Yachtcharter
auf Ibiza ist wesentlich kostenintensiver
als etwa im Nachbarrevier
Mallorca und besitzt zudem bei
weitem nicht dessen Angebot.
Wer über ausreichend Zeit verfügt,
nimmt sich die zwei Tage, um
mit der Yacht von Mallorca nach
Ibiza hin- und zurückzusegeln,
und investiert das dabei gesparte
Geld in den einen oder anderen
besseren Restaurantbesuch –
es lohnt sich!
Ibiza unter Segel
Törnvorschlag & Charterangebot. Für ambitionierte
Segler (auch Anfänger) hat die Online-Charteragentur
GlobeSailor auf ihrer Homepage einen umfassenden
Törnvorschlag ab Palma de Mallorca–rund Ibiz –
Formentera–Cabrera und retour nach Palma de
Mallorca (ca. 250 sm) aufbereitet.
Das passende Charterangebot zum Saisonauftakt 2020
dazu (ab der Marina La Lonja direkt gegenüber der
Altstadt von Palma): Bavaria Cruiser 51 (5 Kabinen,
Bj. 2016), € 2.520,–. Oder Fountaine Pajot Lucia 40
Katamaran (Eignerversion, 3 Kabinen, Bj. 2018), für
€ 2.700,–. Angebote (inkl. Beiboot mit Außenborder)
gültig bei Buchung bis Ende 2019 für die Zeitraum
25. 4. – 1. 5. 2020. Detaillierte Infos, Buchung und
Beratung inkl. Flugticket-Service unter:
è www.globesailor.de
Buchtipp. Am 14. Dezember erscheint im Dumont-
Verlag der neue Reiseführer „Ibiza & Formentera“ mit
26 Karten und Plänen (plus separate Reisekarte im
Maßstab 1:100.000). 280 Seiten, € 20,40.
è www.thalia.at
Reich: Der Platja de
ses Illetes (oben)
auf Formentera.
Schön: Ibiza-Stadt
(u. li.). Zentral: Sant
Antoni de Portmany
eignet sich gut für
den Sprung nach
Formentera (u. re.).
6/2019 39

Online-Charter
Woher der
Wind weht
Kirsten Richarz hat als Kind das Segeln in Österreich gelernt und ist jetzt Country-Managerin für den
deutschsprachigen Raum bei GlobeSailor. Was eine seriöse Online-Charteragentur ausmacht, wie sie
auf Trends reagiert und welche Konzepte für die Zukunft stehen, verrät sie im -Interview.
Kirsten, was unterscheidet GlobeSailor
von anderen Online-Charteragenturen?
Seit elf Jahren auf dem Chartermarkt
haben wir uns mittlerweile
ein großes Netzwerk an Partnern
in aller Welt aufgebaut und wissen
ganz gut, woher der Wind weht. Im
Gründungsjahr 2008 fehlte es noch
völlig an einer umfassenden Online-Plattform,
um Charterkunden
die Suche nach der passenden Yacht
weltweit zu erleichtern. Ziel von
Olivier und Evgueni, Gründer von
GlobeSailor, war und ist es, Entwicklungen
im Bereich der neuen
Technologien und der Urlaubs ­
trends im Bereich Yachtcharter zu
erkennen, aufzugreifen und so eine
langfristige Strategie zu entwickeln.
So haben sie diese Lücke erfolgreich
gefüllt.
Unser Geschäft ist natürlich die
Online-Präsenz, wo wir in Echtzeit
die Verfügbarkeit von über 15.000
Booten überprüfen und darstellen
können. Aber in unseren Büros in
Paris und La Rochelle empfangen
wir gerne auch Kunden und selbstverständlich
sind wir physisch auf
den Messen in ganz Europa präsent.
Wichtig ist uns, die Wünsche und
Kriterien der Kunden im persönlichen
Gespräch zu erfahren. Jeder
unserer Kunden hat einen persönlichen
Berater, der Planung und
Charter über die gesamte Dauer begleitet.
Uns zeichnet sicherlich aus,
dass wir den direkten Kontakt zwischen
Base-Manager und Kunden
ermöglichen. Der Kunde kann also
lange vor Charterstart mit der Base
in Kontakt treten, Details ohne
Mittler klären und so Vertrauen
aufbauen. Der Erfolg gibt uns recht
und wir erweitern unser Angebot
stetig: Kabinencharter, Concierge-
Service, Zusammenarbeit mit den
Reiseagen turen der jeweiligen Herkunftsländer,
Flugbuchung passend
zum Kostenvoranschlag – um nur
die wichtigsten Errungenschaften
der letzten Monate zu nennen. So
können unsere Kunden ihre Reise
von A bis Z mit uns planen.
Bei Buchungen übers Internet schwingt
immer noch ein bisschen die Angst mit,
dass das Geld weg oder das Boot letztlich
nicht da ist …
Die Angst vor Insolvenz ist brandaktuell
tatsächlich ein großes Thema.
Aber wir bieten viele Sicherheiten:
GlobeSailor ist als Reiseagentur
KIRSTEN RICHARZ
Country-Managerin für
den deutschsprachigen
Raum bei GlobeSailor.
è www.globesailor.de
40 6/2019

gleich zu 30 % im Jahr 2018). Damit
einhergehend auch das Wachstum
der Budgets, die sich in der Hochsaison
mittlerweile auf durchschnittlich
€ 5.120,– pro Woche belaufen.
Immer mehr wird Charter
mit Skipper gebucht (+ 22 %).
Die Destination mit den meisten
Chartergästen ist wie schon im vergangenen
Jahr Kroatien, gefolgt von
Griechenland. Die Türkei wird auch
wieder stärker angefragt.
Welche News bringt das Jahr 2020?
Man darf sich auf neue und exotische
Reviere wie Fidji, Panama,
Südafrika, Madagaskar und Indien
freuen. Das Kabinencharter-Angebot
wird mit thematischen Ausrichtungen
weiterentwickelt, Segeltörns
werden mit angepassten Landaufenthalten
zu buchen sein u. v. m.
FOTOS: SHUTTERSTOCK (4)
und Tour-Operator Mitglied des
französischen Tourismusverbandes
APST. Von uns verwaltete Kundengelder
sind bis zu einer Höhe von
€ 1,5 Mio. abgesichert. Und wir
werden regelmäßig durch Yacht-
Pool geprüft, so erhalten wir jedes
Jahr das Checked&Trusted-Zertifikat,
dass unsere finanzielle Gesundheit
bescheinigt.
Aber auch Fachkenntnis und
unsere Erfahrung auf dem Markt
halten wir für sehr wichtig. Wir
verlassen uns ausschließlich auf
professionelle Vercharterer, die
wir regelmäßig auf Messen, aber
auch vor Ort in ihren Marinas besuchen.
So können wir uns von der
Qualität in den Bereichen Service
und Wartung der Boote selbst
überzeugen. Erst Ende letzten
Jahres war ich zum „Marina-
Hopping“ in Kroatien. Darüber
hinaus legen wir großen Wert auf
die Vorlage der jeweiligen Ver ­
sicherungsverträge, die die Existenz
der Boote bescheinigen. Und
unsere über 10.000 verifizierten
Kundenmeinungen sprechen wohl
für sich. Unternehmen, die unsere
Erwartungen und Kriterien nicht
mehr erfüllen, werden aus dem
System entfernt. Wenn wir Zweifel
haben, informieren wir die Kunden.
So versuchen wir schon im
Vorfeld, Risiken möglichst zu
minimieren.
Welche Trends konnte GlobeSailor aus
der Saison 2019 ableiten?
Der Chartermarkt als Urlaubskonzept
boomt weiterhin mit einem
Wachstum von 10 %, GlobeSailor
konnte mit über 30 % Umsatzwachstum
seinen Teil zu diesem
Trend beitragen.
Wir beobachten die Tendenz hin
zu mehr und mehr Anfragen nach
Katamaranen, die bereits 36 % aller
Buchungen ausmachen (im Ver­
Die Seychellen – das
Lieblingsrevier von
Kirsten Richarz.
Neu im Portfolio von
GlobeSailor: Indien
(oben), Madagaskar
(Mitte), Südafrika
(unten).
Du bist Country-Manager für den
deutschsprachigen Raum, hast du auch
einen direkten Bezug zu Österreich?
Österreicher machen etwa ein Viertel
unserer Kunden aus, darunter
überdurchschnittlich viele Wiederbucher.
Natürlich entwickelt sich da
ein ganz persönliches Verhältnis –
ein Pärchen hat sich sogar nach
meinem Besuch auf der Boot Tulln
gerichtet, um sich mit mir zu treffen
– das sind tolle Momente.
Ich habe erst auf dem Ossiacher
und später auf dem Millstätter See
auf Optimisten das Segeln erlernt.
Meinen 9. Geburtstag habe ich sogar
mit einem Sieg bei der Regatta
zum Kursabschluss krönen können.
Wenn das nicht der Beginn einer
großartigen Segelkarriere ist (lacht).
Dein Lieblingsrevier?
Die Seychellen. Noch war ich nicht
dort, doch hat mich die Destination
seit meinen ersten Arbeitstagen bei
GlobeSailor in ihren Bann gezogen.
Deine Lieblings-Charteryacht?
Die Neel 45. Zwar nicht häufig im
Charter zu finden, aber ein innovativer
Trimaran, der sowohl sportlich
ist, als auch Komfort bietet.
6/2019 41

xxxxx xxxx
Mehr Floating home …
… und neue Sanitäranlagen.
Marina 4.0
Mit der Marina Punat wurde zum dritten Mal der älteste Yachthafen Kroatiens
mit dem Goldenen Anker, dem wichtigsten kroatischen Nautikpreis, ausgezeichnet.
Direktorin Renata Marević im Interview über Angebote und Trends bei Marinas.
Fotos Marina Punat
RENATA MAREVIĆ,
leitende Managerin der
Marina Punat.
è www.marina-punat.hr
Vor 55 Jahren bestand eine Marina aus
einem Steg, einer Werft, einem Lift und
vielleicht einem Parkplatz und einem
WC. Was braucht man heute als Marina,
um erfolgreich zu sein?
Die Grundausstattung ist vielleicht
immer noch das Wichtigste. Nicht
umsonst haben wir heuer unsere
Sanitäranlage im Norden der Marina
um- und ausgebaut und die
Parkfläche für Autos vergrößert.
Aber ein wenig anspruchsvoller
ist die Kundschaft im Laufe der
Zeit schon geworden?
Natürlich. Man muss heute einerseits
jenen Kunden entgegenkommen,
die sich selbst versorgen. Für
diese Gruppe haben wir etwa einen
neuen Selbstbedienungs-Waschsalon
eingerichtet. Andererseits haben
wir uns als Marina immer mehr zu
einem internationalen Tourismusbetrieb
mit Fullservice entwickelt.
Seit letztem Jahr bieten wir z. B.
auch ein schwimmendes Ferienhaus
„Floating home“ an, dem wir heuer
einen Whirlpool mit Hydromassage
spendiert haben. Und auf unserem
Marina-Strand Medane haben wir
das Angebot mit einer Beach-Bar,
einem kleinen Pool, einem Kinderspiel-
und einem Beachvolleyball-
Platz stark ausgeweitet.
In welchen Bereichen erleben
wir gerade die wichtigsten
Veränderungen?
Eindeutig beim Thema Sicherheit,
und zwar in Verbindung mit der
digitalen Technik. Unsere Marineros,
die täglich Kontrollgänge unternehmen
und elektronisch Buch
führen, werden seit heuer von Sensoren
unseres Partners Marina-
Cloud unterstützt, die im Inneren
des Bootes angebracht sind. Wenn
z. B. der Bilge- und Brand-Sensor
ein Feuer oder Wassereinbruch an
Bord registriert, werden sowohl
die Marina als auch der Bootseigner
sofort alarmiert und auf diese
Weise frühzeitige Interventionen
ermöglicht. Wir sind damit die
weltweit erste Marina, die die Internet-of-Things-Technologie
zur
Überwachung von Booten nutzt.
Der Yachthafen als Trendsetter
technologischer Entwicklungen?
Wir haben sogar, was gesellschaftliche
Trends betrifft, sehr sensible
Antennen. So haben wir mitbekommen,
dass viele unsere Kunden
ihre Haustiere als vollwertige
Familienmitglieder mit in den Urlaub
nehmen.
Hunde dürfen sich bei Ihnen in der Marina
also über Wassernäpfe freuen?
Über ein bisschen mehr sogar. Wir
haben für die Vierbeiner eine Erfrischungsdusche,
einen kleinen
Pool und einen schönen Spielbereich
im Grünen angelegt. Nicht
zuletzt könnte ja auch das Haustier
mitentscheiden, wohin der nächste
Segeltörn führt.
42 6/2019

PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Gekonnt in die Ferne
Bobby Schenk im
blauen Element.
PRAXIS-BLAUWASSERSEMINAR.
Langfahrt-Rou ti ni er und Erfolgs ­
autor Bobby Schenk hält am 14. und
15. März 2020 in der Hanseatischen
Yachtschule Glücksburg an der Flensburger
Förde wieder eines seiner Seminare
für Weltumsegler in spe ab.
Unter den Referenten befinden sich
acht Weltumsegler, anerkannte Segel-
Experten und ein Segel-Olympiasieger.
Die Teilnahmegebühr beträgt
€ 195,– inkl. Mittagsimbiss an beiden
Seminartagen und eine eigens für das
Seminar produzierte DVD mit allen
wichtigen Unterlagen.
è www.bobbyschenk.de
Post vom Motor
Motor-Kat des Jahres
INSTRUMENTE. Der japanische
Diesel motor- und Elektronikriese
Yanmar hat zwei neue Displays für
Motordaten im Programm. Das 4,1
Zoll große Farb-Multifunktionsdisplay
YD42 erkennt durch Anschluss
an das NMEA-2000-Netzwerk des
Schiffes automatisch die wichtigsten
Informationen. Kleiner und einfacher
ist das YD25-LCD-
Switch-Panel-Display,
das die Nachrichten aus
dem Motorraum auf
einem 2,5-Zoll-LCD-
Schirm wiedergibt.
è www.yanmarmarine.com
WORLD YACHTS TROPHIES. Letztes
Jahr auf dem Cannes Yachting Festival
wurde die Sunreef 80 Power noch
als Konzeptstudie vorgestellt, dieses
Jahr war das neue Modell der polnischen
Luxuskatamaran-Schmiede
schon in natura zu besichtigen. Und
was man sah, war sehr beeindruckend
– auch für die Jury der World Yachts
Trophies, die die Sunreef 80 Power bei
der traditionell am Ende der Messe
stattfindenden Gala zum „Motor­
Katamaran des Jahres“ kürte.
Im Gewinnen dieses Preises haben
die Polen inzwischen eine gewisse
Routine entwickelt: Erst letztes Jahr
wurde in Cannes die 40 Open Sunreef
Power mit derselben Auszeichnung
bedacht. Ein erster Käufer für die
Siegertyp: Sunreef 80 Power.
Sunreef 80 Power hat sich übrigens
auch schon gefunden: Tennisstar
Rafael Nadal wird seinen maßgeschneiderten
Kat nächstes Jahr in
Empfang nehmen.
è www.sunreef-yachts.com
Saison Opening 2020
Jetzt mit der größten Auswahl zum Frühbucherpreis!
www.pitter-yachting.com
Ihr Charter
Spezialist
15x Kroatien
NEU: Vodice
4x Griechenland
2x Türkei
NEU: Niederlande
Schweden
Karibik
NEU: Malediven
Charter-Weltweit

Alles was Recht ist
Quo vadis, Charterbranche?
Vom 6.–9. November geht mit der ICE die große B2B-Chartermesse in Wien über die Bühne. Ich darf
zur Eröffnung das Wort ergreifen – und werde das im Dienste der Vercharterer UND der Charterer tun.
Die wirtschaftliche (und besorgniserregende)
Entwicklung
der Charterbranche in
den letzten Jahren wird das zentrale
Thema meines Referats bzw.
Workshops sein.
So beobachteten wir beispielsweise
in den letzten zwei Jahren
einen starken Preiseinbruch insbesondere
auf den Balearen und in
Kroatien. Auf den Balearen haben
die enormen Preissteigerungen im
Zuge des Türkei-Tiefs und dem
Aus des Billigzubringers Air Berlin
eine Talfahrt eingeläutet.
In Kroatien wiederum, wo rund
75 % der österreichischen Charterer
ihren Urlaub verbringen, hat
sich die Charterflotte um 25 % auf
etwa 4.200 Schiffe erhöht. Demgegenüber
steht aber ein „Wachstum“
von nur 4 % an Chartergästen. Der
Zuwachs hat sich überwiegend auf
die großen Charterfirmen kon ­
zen triert, sie sind nun vielmehr
Management-Firmen. Die Investitionen
und damit auch das Risiko
wurden zusehends auf die Investoren
übertragen. In verschiedenen
Yachtinvest-Programmen wurde
von den Managementfirmen mehr
oder weniger realistische Rendite-
Entwicklungen in Aussicht gestellt.
Das Problem dabei ist das eherne
wirtschaftliche Prinzip: Ist das Angebot
größer als die Nachfrage –
richtig – dann fallen die Preise.
Über diese Preisentwicklung
können sich die Charterskipper
vorerst noch freuen. Vorerst, weil
ein weiteres wirtschaftliches Gesetz
lehrt, dass für die entsprechende
Wartung der Schiffe und Erbringung
der notwendigen Serviceleistungen
auch die wirtschaftliche
Basis gegeben sein muss. Und dies
ist bereits heute bei einer Reihe
von Firmen nicht mehr der Fall.
Darüber sollte sich jeder Skipper,
der mit dem billigsten Preis das
beste Geschäft gemacht zu haben
meint, im Klaren sein.
So beobachten wir z. B. als einer
der führenden Kautionsversicherer
die Zunahme der unberechtigt
einbehaltenen Kautionen. Hinzu
kommen bedenkliche Mängel in
der Bonität (wirtschaftliche Sicherheit)
so mancher Vercharterer.
Darum werden beispielsweise
Yacht-Pool-Sicherungsscheine –
und das schon seit mehr als 20 Jahren
– nur für Firmen ausgegeben,
die bereit sind, ihre Bonität durch
Einreichung der aktuellen Bilanzzahlen
jährlich neuerlich nachzuweisen.
QUALITÄT HAT IHREN PREIS
Einen gewissen Turboeffekt bekommt
diese Entwicklung durch
einige schwarze Schafe unter den
Online-Charteragenturen. Ganz
klar, es ist absolut nichts gegen die
Nutzung zeitgemäßer Kommunikationsmittel
zu sagen.
Es zeigt sich bei so manchen Anbietern
jedoch die klare Strategie,
durch Preisdumping Marktanteile
zu gewinnen. Und das unter bewusster
Inkaufnahme von Verlusten
in der eigenen Bilanz. Auch
das funktioniert nur, wenn man
Investoren findet, die diese Verluste
mit der (suggerierten) Über ­
zeugung tragen, so den Markt
der seit Jahren und Jahrzehnten
renommierten Charter-Agenturen
auf mischen zu können.
Wie Markteroberung durch
Preisbrecher mitunter enden kann,
wenn die Visionen der Investoren
von der Härte der Realität eingeholt
werden, wurde uns kürzlich
am Beispiel von Thomas Cook vor
Augen geführt.
Qualität hat nun einmal ihren
Preis und diese ist für den Charterer,
der sich oft nur einmal im Jahr
damit beschäftigt, von außen
schwer zu beurteilen. In der Praxis
sind sie immer mehr mit „giftigen“
Klauseln im zumeist überlesenen
Kleingedruckten der Charterverträge
diverser Anbieter konfrontiert,
auch das haben uns die
letzten Jahre gezeigt.
Die langfristigen Folgen für die
Branche: Enttäuschungen der Kunden
werden nicht befriedigend aufgearbeitet,
der Unmut steigt, und
es entwickelt sich schleichend ein
negatives Image für die gesamte
Branche. Darüber gilt es, auf der
International Charter Expo in
Wien zu sprechen!
Da übrigens die den Einzelnen
treffenden negativen Geschehnisse
in der breiten Öffentlichkeit der
Charterer kaum bekannt sind, beabsichtigen
wir, eine Plattform zu
schaffen. Auf dieser werden wir in
Zukunft eindeutig inakzeptable
Vorkommnisse veröffentlichen.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Welchen Kurs nimmt
die Charterbranche?
FRIEDRICH SCHÖCHL
ist Skipper aus Leidenschaft,
Erfinder der
Skipper-Haftpflichtversicherung
und
Gründer der Versicherungsgesellschaft
Yacht-Pool.
kolumne@ocean7.at
44 6/2019

Austro-Finalist „Best for
Family“: Marian M800.
Austro-BOB rockt
Unter den 22 Finalisten des Best of Boats Award, die auf dem Cannes Yachting Festival präsentiert
wurden, haben gleich drei österreichische Boote den Bug ganz vorne. Wird eines davon zum Motorboot
des Jahres gekürt? Die Entscheidung fällt am 21. November auf der Boot & Fun Berlin 2019.
Zum sechsten Mal wird heuer
im Rahmen des Best of Boat
Award die größte europä ische
Auszeichnung für die Motorboote
des Jahres vergeben. Während der
Wassersportsaison 2019 haben
18 internationale Juroren mehr als
150 Bootsneuheiten ge testet und
daraus 22 Finalisten gewählt, aus
denen am 21. November die Sieger
in fünf Kategorien gekürt werden.
DREI AUS 22
Mittendrin statt nur dabei sind drei
österreichische Werften, die in
drei unterschiedlichen Kategorien
Austro-Finalist „Best for Travel“: Silent 55.
ein Boot final einbringen konnten.
Bei den Familienbooten steht mit
der M800 das neue Flaggschiff von
Bo ote Marian zur finalen Wahl.
Die Elektro-Pioniere vom Wolfgangsee
haben ihrem Topmodell
die feinsten Materialien spendiert
und erreichen dank eines speziell
entwickelten Rumpfs und des
150-kW-E-Motors von Piktronik
erstaunliche Reichweiten und
Fahrleistungen.
Fast in der Nachbarschaft wird
ein weiterer Finalist gefertigt: Mit
der Frauscher 1414 Demon Air haben
die Ohlsdorfer wieder einen
edlen Spaßmacher in die Top-Auswahl
der Kategorie „Best for Fun“
gebracht. Die Air-Variante des Offshore-tauglichen
Modells, die ein
Sonnendach aus Carbon und einen
automatisch versenkbaren Tisch im
vorderen Loungebereich besitzt, feierte
in Cannes Weltpremiere.
In der Kategorie der Reiseboote
stellt schließlich Silent Yachts mit
Sitz in Klagenfurt mit der Silent 55
einen besonderen Finalisten – den
ersten rein elektrisch betriebenen,
hochseetauglichen Katamaran in
Serienfertigung!
è www.bestofboats.com/austria
Austro-Finalist „Best for Fun“: Frauscher 1414 Demon Air.
Best of Boats – Finalisten 2019
Best for Beginners
Bayliner VR6 (USA)
Quicksilver Activ 675 (USA)
Silver Tiger (FIN)
V Boats Voyager 700 Open (RUS)
Best for Fishing
Beneteau Barracuda 9 (FRA)
Jeanneau Merry Fisher 605 Marlin (FRA)
V Boats Fishpro 54 (Russland)
Wellcraft 352 Fisherman (USA)
Best for Family
Jeanneau NC 37 (FRA)
Marex 360 CC (NOR)
Marian M800 (AUT)
Parker 790 Explorer (Polen)
Sealine C 390 (GER)
Best for Fun
Beneteau Flyer 8 Sundeck (FRA)
Frauscher 1414 Demon Air (AUT)
Greenline Neo (SLO)
Pardo 50 (IT)
Zodiac Medline 7.5 (FRA)
Best for Travel
Bali 4.3 MY (FRA)
Fountaine Pajot MY 40 (FRA)
Prestige 590 (FRA)
Silent Yachts 55 (AUT)
6/2019 45

Der Mond
und das
Meer
Ein Hafen im Mondlicht
(Ausschnitt), von Claude
Joseph Vernet, 1771.

Der Mond war heuer in zahlreichen
TV-Dokumentationen
und in Printmedien prominent
vertreten. Anlass war,
dass sich die erste Mondlandung
von Menschen zum
50. Mal jährte. Die Worte von
Neil Armstrong bei seinem
ersten Schritt auf die Mondoberfläche
„That‘s one small
step for man … one giant leap
for mankind“ wurden legendär.
Legendär sind auch die
vielfachen Beziehungen zum
Mond, die von der Menschheit
im Lauf ihrer Geschichte
entwickelt wurden. Neben
religiösen, mystischen und
esoterischen Vorstellungen
über unseren Erdtrabanten
diente er den frühen See -
fahrern als Leitgestirn – und
er ist ein wichtiger Zeitgeber
für Meeresorganismen. Sein
deutlichster Einfluss auf das
Meer sind die Gezeiten.
Text Reinhard Kikinger
Erde und Mond rotieren
um einen gemeinsamen
Schwerpunkt. Da die Masse
der Erde um vieles größer
als die des Mondes ist, liegt dieser
gemeinsame Schwerpunkt innerhalb
der Erde. Die Anziehungskräfte
zwischen Erde und Mond und
deren Interaktion mit dem Schwerefeld
der Erde sind hauptverantwortlich
für die Erzeugung der Gezeiten.
Auch die Sonne ist an der
Gezeitenbildung beteiligt. Ihr Einfluss
auf die Gezeiten ist aber wegen
ihrer großen Ent fernung nur etwa
halb so groß wie der des Mondes.
Die Stellung der drei Himmelskörper
Erde, Sonne und Mond entscheidet
über Verstärkung oder
Abschwächung der gezeitenerzeugenden
Kräfte.
Die stärksten Gezeiten, die
Springtiden, treten bei Voll- und
Neumond auf. Die schwächsten Gezeiten,
die Nipptiden, ergeben sich
während der Quadratur im ersten
und letzten Viertel, wenn die Kräfte
von Sonne und Mond rechtwinkelig
zueinander wirken. Die Spring- und
Nipptiden treten mit ein bis zwei
Tagen Verspätung nach den entsprechenden
Mondphasen auf. Zur
komplizierten Kräfteverteilung
durch die astronomischen Tiden
kommen noch Seichtwassertiden
durch die Boden topographie und
jahreszeitliche meteorologische
Tiden.
GEZEITENFORMEN UND REKORDE
Das periodische Steigen und Fallen
des Ruhewasserspiegels ist an Meeresküsten
ein vertrautes Phänomen.
Flut bezeichnet den Vorgang des
Steigens des Wassers, Ebbe das Fallen,
zusammen ergeben sie die Tide.
Die Niedrig- und Hochstände des
Wasserspiegels treten in ungefähren
Abständen von entweder sechs oder
zwölf Stunden auf. Dementsprechend
spricht man von halbtägigen
oder eintägigen Gezeiten. Es gibt
aber auch gemischte Gezeitenformen,
deren Wasserstandsschwankungen
unregelmäßiger
sind.
Die durchschnittliche Gezeitenhöhe
beträgt am offenen Ozean
etwa einen Meter, an den Küsten
meist wesentlich mehr. In trichterförmigen
Buchten mit ansteigendem
Meeresboden kommt es zu
extremen Tidenhüben. Die Bucht
von St. Malo an der Nordküste der
Bretagne weist mit über elf Metern
den höchsten europäischen Tidenhub
auf. Weltweit sind die mehr als
14 Meter in der Bay of Fundy an der
nordamerikanischen Ostküste der
höchste bekannte Wert.
In Nebenmeeren wie dem europäischen
Mittelmeer, dem Roten
Meer oder der Ostsee mit ihren
seichten, schmalen Verbindungen
zum Ozean sind die Gezeiten nur
schwach ausgebildet. Im Mittelmeer
beträgt der durchschnittliche Gezeitenhub
etwa vierzig Zenti meter.
Unser Langzeit-Satellit.
Zahlreiche künstliche
Satelliten umkreisen
die Erde – und ein
natürlicher, der Mond.
Er war und ist wichtiger
Begleiter und Zeitgeber.
FOTO: SHUTTERSTOCK
6/2019 47

Der Mond und das Meer
„ Kitschig schön: Vollmond, Meer, Sandstrand und
Kokospalme – eine Fantasie als Sehnsuchtsort.“
Die Mondphasen. Wie
in natura ist auch hier
der Neumond nicht
sichtbar.
WELLEN, STRÖMUNGEN
UND LEBENSRÄUME
Die Gezeiten der Ozeane erscheinen
als extrem lange Wellen, die
sich mit großer Geschwindigkeit
fortpflanzen. Durch die Kräfteverteilung
von Erde, Mond und Sonne
erzeugt, werden sie durch die Corioliskraft
und durch die Topografie
der Meeresbecken verändert.
Die Kämme der langen Wellen
werden als Flutstundenlinien
bezeichnet. Das sind die Verbindungslinien
aller Orte gleichzeitigen
Hochwassereintritts. Durch die
gezeitenbedingte Wasserversetzung
kommt es zu komplizierten Strömungserscheinungen.
Sie sind
besonders im Flachwasser für die
Durchmischung des Wasserkörpers
von großer Bedeutung. An der
Küste ist der Einfluss der Gezeiten
klar ersichtlich. Abhängig von der
Küstenneigung und dem Gezeitenhub
fällt ein wenige Dezimeter bis
Kilometer breiter Küstenstreifen
periodisch trocken.
Dieses sogenannte Eulitoral ist
durch das gezeitenbedingte abwechselnde
Trockenfallen und
die nachfolgende Überflutung ein
extremer Lebensraum für Spezialisten.
Erstaunlich viele marine
Organismen habe es durch unterschiedliche
Anpassungen geschafft,
diesen Lebensraum zu besiedeln.
GEFÄHRLICHE IRRTÜMER
Der Mond leitete Seeleute seit
Jahrtausenden, manchmal führte
er sie jedoch in die Irre. Die Navigation
nach dem Mond ist kompliziert,
weil die geografische Länge
auf diese Weise nur ungenau ermittelt
werden kann. Der Jakobsstab,
ein frühes astronomisches Instrument
zur Winkelmessung und
zur indirekten Streckenmessung,
war lange Zeit das einzige Mittel,
mit dem Seefahrer Himmelskörper
anpeilen und so zu mindestens den
Breitengrad feststellen konnten.
Ohne genaue Kenntnis des Längengrades
sind jedoch fatale Irrtümer
möglich. Kolumbus hätte 1492
FOTOS UND ILLUSTRATION: SHUTTERSTOCK
48 6/2019

Neumond Erstes Viertel Vollmond
Drittes Viertel
Springtide
Nipptide
Springtide
Nipptide
Sonne
Mond
Sonnen -
gezeiten
Sonnen -
gezeiten Sonnen -
gezeiten
Sonnen -
gezeiten
Mond -
gezeiten
Mond -
gezeiten Mond -
gezeiten
Mond -
gezeiten
Niedrigwasser
Hoch wasser
Niedrigwasser
Hoch wasser
Navigationshilfen. Mond und
Leuchttürme haben durch
Jahrhunderte der Navigation
auf See gedient.
Springtide
Die Konstellationen zwischen Erde, Mond und Sonne
und die entsprechenden Gezeiten grafisch dargestellt.
Nipptide
Gezeitenzone. Sie
ist in Abhängigkeit
von Tidenhub und
Küstenneigung unterschiedlich
mächtig
ausgeprägt. In der
kanadischen Bay of
Fundy erreicht sie mit
14 Meter Tidenhub
Rekordwerte.
Mit Hilfe des Jakobsstabes und der
Peilung mit dem Auge auf Horizont
und Himmelskörper konnte
der Breitengrad, auf dem
sich das Schiff befand,
ermittelt werden.
Meeresspiegel – Kimm (Horizont)
rasch erkennen können, dass
er nicht in Indien gelandet
war. Auch die Irrfahrten des
Odys seus sind neben anderen
Gründen wohl auch Naviga ­
tionsproblemen geschuldet.
Ein entscheidender Anstoß
zur Entwicklung exakterer
Naviga tion zur See geht auf
den 22. Oktober 1707 zurück.
21 Schiffe der englischen Flotte
sind nach einem Waffengang gegen
die Franzosen auf dem Weg
nach Hause. Unter dem Kommando
von Admiral Cloudesley
Shovell kommen sie bei stürmischem
Wetter und schwerer See
vom Kurs ab. Vier Schiffe zerschellen
an der Felsküste der
Scilly-Inseln. Mehr als 1.500
Seeleute ertrinken, auch Admiral
Shovell. Um solche Katastrophen
künftig zu vermeiden, schreibt
die Regierung in London einen
Preis von zwanzigtausend Pfund
aus. Das entspricht nach heutigem
Wert etwa zwei Millionen
Euro. Erhalten sollte die Belohnung
derjenige, der eine Methode
zur verlässlichen Bestimmung
des Längengrades findet. Trotz
Mondtabellen und seetauglicher
Quadranten, dem Vorläufer
des Sextanten, war der Längengrad
auf See nur ungenau zu
bestimmen.
Was noch fehlte war ein Chronometer,
das durch Luftdruck
und Seegang nicht aus dem Takt
gebracht wurde. In jahrzehnte ­
langer Arbeit gelang dem englischen
Uhrmacher und Astronom
John Harrison dieses Kunststück.
James Cook hatte diese Uhr bei
seiner zweiten Reise von 1772–
1775 an Bord und lobte die Vorzüge
der Uhr. Sie war jedoch zu
teuer und kompliziert anzufertigen,
sodass Mondtabellen noch
Sie sehnen sich nach
einer Auszeit vom
stressigen Alltag,
nach einem Abenteuer
auf dem Wasser?
Bei Boote Mayer finden Sie alles,
was Sie dafür brauchen.
Profitieren Sie von
langjähriger Erfahrung und
bestem Service beim Bootskauf.
Österreich Importeur für:
INFO-HOTLINE:
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Der Mond und das Meer
lange Zeit zur Navigation auf See
verwendet wurden. Diese Tabellen
enthielten viele vorherberechnete
Monddaten in Bezug auf Erde,
Planeten, Sonne und Fixsterne. Die
Daten wurden in nautischen Jahrbüchern
tabelliert und waren wichtige
Naviga tionshilfen. Erst mit Beginn
der Industrialisierung im 19.
Jahrhundert wurde die Produktion
der Uhren rentabel und der Mond
verlor langsam seine Bedeutung als
nautisches Hilfsmittel.
Chancenlos. Bei dieser Fülle an künstlicher Beleuchtung hat
das natürliche Mondlicht seine Zeitgeberfunktion eingebüßt.
Korallenblüte. Auch das Massenlaichen vieler Steinkorallen ist an Mondphasen gekoppelt. Eier und Samen werden
in rauen Mengen abgegeben, sammeln sich an der Wasseroberfläche, und färben hier das nächtliche Meer rot.
Diese Rotfärbung ist nicht mit den „Red Tides“ zu verwechseln, die von giftigen Algen verursacht werden.
Links: Der Palolowurm aus der Gruppe der Polychaeten ist für seine spezielle Reproduktion bekannt, die sich nach Lunarzyklen richtet.
Der hintere Körperabschnitt, die epitoke Region, trennt sich vom vorderen Abschnitt des Palolowurms. Diese epitoke Region ist mit
Geschlechtszellen gefüllt und steigt zur Wasseroberfläche auf. Dort werden von den getrennt geschlechtlichen Würmern Eier und Samen
in das Wasser abgegeben. Südpazifische Insulaner wissen über die lunar gesteuerten Laichschwärme der Palolowürmer Bescheid und
fischen die Würmer, die als Delikatesse gelten, von der Wasseroberfläche ab.
Rechts: Bei Planktonblüten und nach dem Massen-Ablaichen von Korallen sind zahlreiche Konsumenten meist rasch zur Stelle.
Mantas beweiden lokale Planktonwolken besonders effizient, indem sie innerhalb der Wolken Loopings drehen.
ZEITGEBER FÜR MEERESTIERE
Schon in der Antike war bekannt,
dass sich einige Meerestiere für die
Fortpflanzung nach den Mondphasen
richten. Heute weiß man, dass
für Organismen unterschiedlicher
taxonomischer Gruppen die Mondphasen
für ihre Reproduktion ausschlaggebend
sind. Dazu gehören
Vertreter der Korallen, Würmer,
Seeigel und auch einige Korallenfisch-Arten.
Die Abgabe der Eier
und Samen in das freie Meerwasser
wird durch den Einfluss des Mondes
synchronisiert.
Das bekannteste Beispiel sind die
Laichschwärme des Palolowurms,
Palola viridis. Dieser bis knapp einen
halben Meter lange Ringelwurm
kommt in den Korallenriffen
südpazifischer Inseln vor. Er ist bodenlebend
und verwandelt zu bestimmten
Zeiten sein Hinterende in
einen mit Eiern oder Samen gefüllten
Körperabschnitt. Dieser Teil des
Körpers löst sich ab und steigt in
bestimmten Mondphasen zur Wasseroberfläche
auf, wo Samen und
Eier entlassen werden. Dieses synchrone
Massenablaichen garantiert
den Würmern hohen Reproduktionserfolg
und manchem Insulaner
einen geschätzten Leckerbissen. Der
am Boden verbleibende Vorderteil
des Wurmes regeneriert das abgetrennte
Hinterende.
Ein besonders spektakuläres Naturschauspiel
ist die sogenannte
Korallenblüte. Dabei entlassen
Steinkorallen innerhalb weniger
Nächte Milliarden von Ei-und Samenpaketen.
Die Synchronisation
erfolgt ebenfalls durch die Mondphase,
Wassertemperatur und Tageslänge
spielen wohl auch eine
Rolle. Die enorme Menge an Korallenlarven
während der Korallenblüte
ernährt viele Konsumenten,
deren Größe von kleinen Riffbewohnern
bis zu riesigen Mantas
und Walhaien reicht.
Die lunare Rhythmik vieler
Meeresorganismen ist stammesgeschichtlich
sehr alt, da sie bei
unterschiedlichen Meerestieren
ausgeprägt ist. Wahrscheinlich
wissen wir erst sehr wenig über die
Bedeutung des Mondlichts für die
Unterwasserwelt. An Land hat sich
der Begriff der nächtlichen „Lichtverschmutzung“
des Sternenhimmels
durch künstliche Lichtquellen
etabliert. Welchen Einfluss haben
wohl die Verbauung und Beleuchtung
entlang vieler Küsten auf
Meerestiere, deren Zeitgeber
das Mondlicht ist?
Literatur und Links
Zeit Geschichte, Nr.3/2019. Jagd auf den Grad, S. 64–67.
Ott, Jörg (1996). Meereskunde. Ulmer, 424 S. ISBN 3-8001-2675-3
FOTOS: REINHARD KIKINGER (2), SHUTTERSTOCK (1)
50 6/2019

Familien-Chef
NEUES FLAGGSCHIFF.
Jeanneau hat mit der Cap
Camarat 12.5 WA ein neues
Spitzenmodell seiner Walkaround-Modelle
angekündigt,
das auf der Salon Nautique in
Paris und auf der Boot in Düsseldorf
zum ersten Mal in natura
zu sehen sein wird. Motorisierung
bis 3 x 300 PS, Vmax
um die 50 Knoten, innovatives
Cockpit mit großer wandelbarer
Outdoor-Galley, ausklappbare
Sonnenterrasse, eine über die
komplette Rumpfbreite reichende
Mittelkabine und eine große
Nasszelle mit separater Dusche
klingen vielversprechend. Und
sollten dafür sorgen, dass die
Franzosen zumindest einen Fuß
in den Markt der luxuriösen,
starken Day Cruiser mit Außenbordmotor
stellen können.
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PANORAMA
Tipps, Trends & Neuheiten
Salona wird elektrisch
OPTIONALER E-ANTRIEB. Mit Salona wird nun eine weitere Segelwerft etwas
grüner. Die Kroaten statten auf Wunsch die Salona 33, die Salona 35 und die
Salona 380 mit einem elektrischen Antrieb des finnischen Spezialisten Oceanvolt
aus, der für seine leichten und zuverlässigen Elektromotoren bekannt ist. Der
wartungsfreie Antrieb liefert seine 10 kW geräuschlos, emissionsfrei und fast
ohne Vibrationen an die Schraube und wird von einem 48V-DC-Lithium-Batteriesystem
mit Energie gespeist. Premiere feierte der elektrische Antrieb in diesem
Sommer auf der Salona 35, die beiden weiteren Modelle sollen bald folgen.
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RETTUNGSLEITER. Unvergessen
die Szene in dem Segelfilm
„All Is Lost“, als der von Robert
Redford gespielte Einhandsegler
über Bord geht und ohne
Hilfe flink wie ein Kapuzineräffchen
am Bug wieder ins Boot
klettert. Für den Fall der Fälle
hat der französische Hersteller
Outils Océans seine Magic
Reboard konstruiert – eine
Notleiter, die am Heckkorb
oder an der Reling montiert ist,
und die sich mit einer außenbords
hängenden Reißleine
vom Wasser aus leicht öffnen
lässt.
Um die Leiter im Notfall gut
erreichen zu können, sinken
die breiten, verstärkten Stufen
durch ihr Eigengewicht ab. Auf
der entfalteten Rettungsleiter
kann dann selbst die Bordwand
Sprosse für Sprosse erklommen
werden. Ab € 166,– bei Robert
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xxxxx xxxx
FOTOS: VASSIL SVECHTAROV
ocean7-Cartoonistin
Inga Beitz mit Ehe-,
Arbeits- und Segel -
partner Vassil
Svechtarov.
Keep smilin‘
Seit Ausgabe 1/2019 schmückt Karikaturistin und Langfahrtseglerin Inga Beitz mit ihren liebevoll
illustrierten Cartoons den Einstieg in unser Magazin – nun sind auch zwei Bücher erschienen.
Woher die Ideen und wie hat sie das alles an Bord (31 Fuß!) geschafft? Das verriet uns die
Künstlerin mit Humor im Interview.
Inga, du hast Grafikdesign in Rheinbach
und freie Kunst an der Akademie
der Bildenden Künste in Maastricht
studiert – wolltest du all die Zeit schon
Karikaturistin sein?
Schon als Kind habe ich sehr gerne
kleine Cartoons gemalt und später
für die Schulzeitung Illustrationen
und Cartoons gezeichnet, aber
dass ich dies dann einmal beruflich
machen könnte, war mir bis zum
Schluss nicht bewusst.
Wie bist du seglerisch
aufs Wasser gekommen?
Ganz einfach: den richtigen Mann
kennengelernt und los geht‘s. Denn
Reisen mit nur sieben Sachen habe
ich schon immer gerne gemacht,
da war der Einstieg aufs Segelboot
nicht schwer.
Dein Mann und du habt dann alles
hingeschmissen und seid mit einer
Nicholson 31, Bj. 1976, auf Weltreise?
Es gab gar nicht so viel hinzuschmeißen,
sondern vielmehr zu
entdecken. Wir sind zunächst auf
einem 100-jährigen 27-Fuß-Oldtimer
aus Holz in griechischen
Gewässern gesegelt. Haben aber
schnell gemerkt, dass diese 27 Fuß
für eine weite Reise schon allein
aus Platzmangel für Proviant und
Wasser für uns zu klein ist. So
kamen wir zu unserer Nic 31.
Ziemlich basic ausgestattet, mussten
wir sie erst mal auf Vordermann
bringen. Dafür haben wir
fast zwei Jahre im Mittelmeer, vor
allem in Griechenland, verbracht.
Mehr oder weniger segelnd, mit
vielen Nebenjobs an verschiedensten
Orten die Renovierungen finanzierend.
Denn wir – besonders
mein Mann Vassil – haben alles auf
unserem Segelboot selbst gemacht.
Die meisten deiner Karikaturen sind
während eurer Reise an Bord und auf
See entstanden, hattest du dir ein
wackelfreies Atelier eingerichtet?
Nein, wenn man mit der Rollbewegung
des Schiffes sitzt, klappt
52 6/2019

das eigentlich ganz gut, es kullern
zwar ein paar Stifte hin und her
und der Pinselwasserbecher darf
nicht zu voll sein, aber letzteres bekommt
man ziemlich schnell raus.
Dennoch gab es tatsächlich auch
schon Situationen, bei denen ich
wegen Seekrankheit das Zeichnen
unterbrechen musste (lacht).
Deine Karikaturen erheitern des Yachties
Gemüt, obwohl sie oft Situationen
aus dem Segleralltag zeigen, die gar
nicht so lustig sind. Alles in den zehn
Jahren auf See wirklich erlebt oder
alles kreativ erdacht?
In zehn Jahren passiert unterwegs
schon so einiges, ein wenig überzeichnen
– und schon wird‘s ein
Cartoon. Mein Mann ist Clown aus
Überzeugung und Leidenschaft.
Wir versuchen alles mit Humor zu
sehen, an das Gute gewöhnt man
sich schnell und es ist mit Sicherheit
besser zu Lachen, als sich zu
ernst zu nehmen.
Vieles ist während unserer Segelreise
von Deutschland bis nach
nach Tahiti selbst erlebt und so
manches, dank der vielen Akteure
auf den verschiedensten Ankerplätzen,
sozusagen by the way
beobachtet worden.
Seit 2019 seid ihr wieder zu Hause
in Deutschland, in der Zwischenzeit
sind auch schon zwei Bücher von
euch erschienen …
Ja, es sind zwei wunderschöne Bücher,
auf die wir wirklich stolz sind,
dabei herausgekommen. Beide als
kreative Menschen unterwegs, hatten
wir das Bedürfnis unsere Eindrücke,
sowohl einige der erlebten
Geschichten, als auch viele der Segler-Cartoons,
in gesammelter Form
zu veröffentlichen.
Vassils Kurzgeschichten verschiedener
Eindrücke und Begegnungen
während unserer Reise
haben wir mit Illustrationen von
mir in dem Buch „KloLektüren
unterwegs – eine etwas andere
Weltreise“ festgehalten. Eine große
Auswahl meiner Cartoons unserer
zehn Jahre unterwegs auf einem
kleinen Boot sind im Buch „Einblicke
um die Ecke – the sailor‘s every
day life looked on with a smile“ zu
finden. Zumeist nonverbal, sind
die wenigen Texte und Infos in diesem
Buch auch in die Englische
Sprache übersetzt.
Wer Interesse an unseren Werken
hat, kann diese übrigens in unserem
Etsy-Shop kaufen – einfach
auf www.etsy.de als Suchbegriff
„SturetzArtPassion“ eingeben …
Wollt ihr bald wieder hinaus aufs Meer
oder verfolgt ihr jetzt andere Ziele?
Nach zehn Jahren auf See und kleinem
Raum unterwegs haben sich
bei uns viele kreative Projekte angesammelt,
die wir zunächst an
Land verwirklichen wollen. So
auch ein Buch mit gemeinsamen
Erzählungen, Cartoons und Fotos
– dieses Mal über Sachen einer
Reise, die nicht so gerne erzählt
werden. Dafür haben wir uns ein
Jahr Zeit gelassen.
Das Reisefieber wird uns vermutlich
nie verlassen und die
Sehnsucht nach dem Meer auch
nicht, aber wie wir schon in den
vergangenen zehn Jahren immer
im Hier und Jetzt gelebt haben
und wissen, dass (Segler-)Pläne
sich sehr schnell wieder ändern
können, haben wir uns noch nicht
festgelegt. Wir träumen noch –
so wie immer.
verlost unter allen Teilnehmern drei Bücher
„Einblicke um die Ecke“. Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile
„Cartoon-Buch“ an gewinnen@ocean7.at
senden und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss:
25. 11. 2019, die Gewinner werden per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären
Sie sich einverstanden,
den
-Newsletter
(jederzeit kündbar)
per E-Mail zu erhalten.
Ihre Daten werden nicht an
Dritte weitergegeben. Keine
Bar ablöse. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
Inga bei der Arbeit:
in ihrem schwimmenden
Atelier oder bei
openair-Ausstellungen
der letzten zehn
Jahre.
6/2019 53

xxxxx xxxx
Masacril, Sunbrella, Markilux, Dralon:
Tuche für die
Persenning
So unterschiedlich und fantasievoll die Markennamen, unter denen sie vertrieben werden, auch sein mögen,
allen diesen Tuchen liegt eine Faser aus Polyacrylnitril, abgekürzt PAN, zugrunde. Da Farbstoffe bereits der
Spinnflüssigkeit hinzugefügt werden, ist das Gewebe außerordentlich lichtecht und verblasst trotz permanenter
Sonneneinstrahlung und Kontakt mit Salzwasser erst gegen Ende seiner etwa zehnjährigen Lebensdauer.
Text und Fotos Anette Bengelsdorf
54 6/2019

Mit den Jahren setzt das UV-Licht der
PVC-Beschichtung von Persenningtuchen
zu und zerstört dessen Weichmacher.
Die Tuche verhärten und werden spröde.
Eine solche Persenning kann keinen
ausreichenden Schutz mehr bieten.
Bei hoher UV-Beständigkeit
und Atmungsaktivität ist
das Tuch wasserdicht
(Wassersäule > 360 mm)
und bietet darüber hinaus einen hohen
Schutz gegen UV-Strahlung.
Um diesen Tuchen so lange wie
möglich eine saubere Optik zu garantieren,
beschichtet der Hersteller
die Fasern teilweise mit Teflon, um
das Anhaften von Schmutz zu verringern.
Eine weitere Beschichtung
mit Fluorcarbon verhindert, dass
die Faser Feuchtigkeit aufnimmt
und macht sie somit resistenter gegen
Schimmel.
Um die Wasserdichtigkeit zusätzlich
zu erhöhen, gibt es Tuche, die
einseitig mit Polyurethan (PU) beschichtet
sind (Wassersäule 1.000
mm). Die Atmungsaktivität wird
dadurch nur geringfügig verringert,
jedoch wird das Tuch knickempfindlicher.
Diese Beschichtung muss
bei der Verarbeitung immer innen
liegen. Obwohl PAN resistent gegen
handelsübliche Lösungsmittel ist,
reduzieren Umwelteinflüsse, Vogelkot
und aggressives Reinigen die
positiven Eigenschaften und damit
die Lebensdauer, da sie die Ausrüstung
der Faser beschädigen. Bei
großen Persenningen kann das
hohe Gewicht der Gewebe, das mit
etwa 300 Gramm pro Quadratmeter
nicht unerheblich ist, zum Problem
werden. Für kleinere Flächen und
vor allem für Holzboote sind diese
Tuche sehr gut geeignet.
WEATHERMAX
Bereits seit einigen Jahren auf dem
Markt, erfreut sich das Gewebe zunehmender
Beliebtheit. Aus einer
spinndüsengefärbten Polyesterfaser,
vom Hersteller Satura max genannt,
hergestellt, zeichnet sich das Tuch
durch leuchtende Farben und sehr
hohe Lichtechtheit aus. Eine besondere
Webart verleiht dem Tuch eine
geriffelte Ober fläche, macht es extrem
reißfest, knickunempfindlich,
elastisch und wasserdicht.
Die Wasserdichtigkeit wird durch
eine spezielle Imprägnierung noch
weiter erhöht (Wassersäule 650
mm) und lässt das Wasser von der
Oberfläche ab perlen. Darüber hinaus
ist die Persenning vor
Verschmutzung und Schimmel
geschützt. Mit 270 Gramm pro
Quadratmeter ist Weathermax
nur wenig leichter als Acrylge-
webe, lässt sich jedoch durch die
Knickunempfindlichkeit und weiche
Struktur leichter und platzsparender
verstauen. Durch die hohe
Atmungsaktivität ist das Material
bestens für Holzboote geeignet.
OCEAN TOP LIGHT
Ein neues Gewebe der Firma DTT
besticht durch sein Gewicht. Mit
140 Gramm pro Quadratmeter
ist es federleicht und verspricht
trotzdem lange Haltbarkeit. Das
Gewebe aus spinndüsengefärbtem
Polyester ist einseitig mit Polyurethan
beschichtet und Fluorcarbon
imprägniert und garantiert eine
extrem hohe Wasserdichtigkeit
(Wassersäule > 800 mm). Es ist
lichtecht, UV-stabil und resistent
gegen Chlor, Salzwasser und Vogelkot.
Seine glatte, seidige Oberfläche
erinnert an Outdoor-Bekleidung.
Noch fehlt die nötige Langzeiterfahrung,
um eine endgültige Aussage
über die tatsächliche Lebensdauer
machen zu können.
Der schwerere Bruder, Ocean Top
premium, entspricht mit seinen Eigenschaften
der Light-Version,
wiegt jedoch 270 Gramm pro Quadratmeter
und weist auch eine höhere
Wasserdichtigkeit auf (Wassersäule
1.000 mm). Eine Ausführung
ohne PU-Beschichtung reduziert
die Wasserdichtigkeit auf 300 mm
Wassersäule. Da Ocean Top in allen
Ausführungen atmungsaktiv ist,
eignet es sich für Holzboote.
Holzboote leiden ganz
besonders, wenn sie
schutzlos der Witterung
ausgesetzt sind.
ANETTE BENGELSDORF
ist freie Journalistin,
Segelmacherin und
Seglerin mit einer
Leidenschaft für
klassische Yachten.
redaktion@ocean7.at
6/2019 55

Persenningtypen –
Winterschutz
Unter dieser Persenning kann die Yacht im Wasser
überwintern: Stamoid ist absolut wasserdicht, auch
wenn einmal Schnee darauf liegen sollte, die zahlreichen
Lufthutzen sorgen trotzdem für gute Belüftung, um Feuchtigkeit
und Schimmelbildung vorzubeugen. Ein Unterbau
im Bug- und Baumbereich sorgt dafür, dass das Tuch auch
unter Last nicht durchhängen kann und sich Wassersäcke
bilden. Die Überhänge reichen beinahe bis zur Wasseroberfläche,
so läuft Regenwasser ab, ohne schmutzige
Streifen am Rumpf zu hinterlassen und der Kunststoff ist
rundherum geschützt.
Bei Booten ohne
Reling ist die Befestigung
der Persenning
problematisch. Hier
würden Sandsäcke
helfen, damit sie nicht
nach innen rutscht.
Diese Persenning ist eigentlich für den Sommer, nicht
zum Überwintern gedacht. Mit ein paar Tricks wird sie
jedoch zum Verwandlungskünstler. Ein fester Unterbau,
der auch den fehlenden Mast und Großbaum ersetzt,
stabilisiert die Konstruktion, Wanten- und Stagauslässe
sind fest verschnürt und ein Eimer, der wie ein Zylinder
oben thront, verhindert, dass der Regen am Mastkragen
hineinlaufen kann.
Auch so wird verhindert, dass Wassersäcke die Persenning
ins Boot rutschen lassen. In gleichmäßigen Abständen
stützen Rundlatten die Persenning ab und machen sie zu
einer Art Kuchenbude.
Entweder klassische Abdeckplane gut verschnürt oder raffinierter
mit elegantem Zuschnitt und passender Masthülle
– so sind Yachten im Winter an Land gut geschützt.
Optimale Passform geht anders: Die Naht sollte dem Verlauf des Relingdrahts folgen.
Dann sitzt auch die Verstärkung für die Relingstütze am richtigen Ort.
STAMOID
Der Persenningklassiker überzeugt
bis heute überall da, wo Atmungs ­
aktivität eine untergeordnete Rolle
spielt. Für Holzboote ist er daher
eine schlechte Wahl. Das Polyestergewebe
mit Weich-PVC-Beschichtung
ist zwar 100 Prozent wasserdicht,
kann aber deshalb nicht atmen
und muss daher mit ausreichend
Durchlüftungsmöglichkeiten verarbeitet
werden. Die Oberfläche ist
lichtecht und UV-stabil und garantiert
eine lange Lebensdauer. Mit
etwa 270 Gramm pro Quadratmeter
entspricht das Gewicht dem der
Gewebe.
PLANOFIL
Das Polyestergewebe mit einer außenliegenden
Polyurethanbeschichtung
wurde ursprünglich als Planenmaterial
für die Schweizer Armee
entwickelt. Man erkennt es an seiner
transparenten Optik und der auffälligen
Gitterstruktur. Diese entsteht
durch das eingewebte Ripstop, das
der Persenning Reißfestigkeit verleiht.
Das Gewebe mit einem Flächengewicht
von 180 Gramm pro
Quadratmeter ist wasserdicht (Wassersäule
2.000 mm), farbecht, meerwasser-
und ver rottungsbeständig.
Das Tuch hat eine lange Lebensdauer
und seine Fluorcarbonbeschichtung
macht es zudem unempfindlich gegen
Verschmutzung. Wie Stamoid ist
es jedoch nicht atmungsaktiv.
WIE MAN PERSENNINGE
RICHTIG PFLEGT
Moose, Flechten, Algen, Verdauungsprodukte
von fliegenden und
krabbelnden Tieren mögen Zeichen
einer intakten Umwelt sein. Auf der
Persenning wirkt ein solcher Mik rokosmos
eher ungepflegt. Zudem
schädigt besonders Vogelkot die
schmutz- und wasserabweisende
Ausrüstung. Um diese nicht an der
Arbeit zu hindern, sollte man dem
wertvollen Stück gelegentlich zu
einem Wohlfühlbad verhelfen. Loser
Schmutz muss vorher ab gebürstet
56 6/2019

Sommerpersenninge
Eine Ganzpersenning, die Deck und Aufbau schützt und gut zu montieren
ist: Der Überhang reicht nur bis zum unteren Relingdraht, teilt. Die einzelnen Teile werden dadurch leichter und sind
Ganzpersenninge großer Yachten werden am besten dreige-
sorgt so für optimale Durchlüftung und verhindert Hitzestau. einfacher zu stauen und zu montieren.
Diese Ganzpersenning spart das Bimini- Top aus. Dieses ist
separat mit einer eigenen Hülle geschützt.
Bei dieser Persenning ist das Bimini integriert. Eine Herausforderung
für den Persenningmacher.
Cockpitpersenninge reichen meist vom Mast bis zum Heck und
schützen so die wichtigsten Bereiche. Mit einem Mastkragen
ist auch das Großsegel geschützt, sollte einmal die Baumpersenning
nicht montiert sein. Bei Regen kann man bequem
darunter sitzen, denn sie bietet ausreichend Luft und Licht.
Cockpitpersenninge kommen auch ohne Mastkragen aus. Dann
müssen sie mit einer Leine oder einem Gurtband am Mast fixiert
werden. Baumpersenninge oder Bergesysteme sind in diesem
Fall Pflicht.
Zwei in einer: Lässt man den Bugteil weg, kann
man den Rest als Cockpitpersenning verwenden.
Bei Sportbooten und Klassikern ohne Reling und
entsprechender Fußleiste kann die Persenning
nur mit Sandsäcken fixiert werden. Das funktioniert
bis zu einer bestimmten Windstärke.
Nachteilig ist das höhere Gewicht.
Fenster mit Gitternetz sorgen für Licht und
Durchzug.
Panoramafenster garantieren
Aussicht bei einem verregneten
Frühstück auf den Hafen.
werden. Mit einer Waschlauge aus
Wasser mit Feinwaschmittel oder
Spülmittel wird die Persenning
anschließend mit einer weichen
Bürste massiert, sodass die Lauge
richtig ins Gewebe eindringen
kann. Einwirken lassen, dann mit
klarem Wasser abspülen, bis der
letzte Rest von Seife verschwunden
ist. Dann an der Luft trocknen. Für
hartnäckige Flecken und Schimmel
hält der Fachhandel Reinigungspräparate
mit Chlor bereit. Mit
diesen Produkten sollte jedoch
sehr sparsam und vorsichtig umgegangen
werden.
Da Chlorverbindungen die mit
der Reinigung der Abwässer beauftragten
Mikroorganismen vernichten,
schädigen sie die Umwelt,
wenn sie ins Abwasser gelangen.
Und nicht alle Materialien und Textilien
vertragen Chlor. So können
Flecken entstehen oder Oberflächen
dauerhaft geschädigt werden. Bei
Menschen reizen die Dämpfe oft
die Schleimhäute. Gerötete Augen,
Hustenreiz und eine juckende, laufende
Nase sind die Folge.
Dabei ist Chlor im Kampf gegen
Schimmel äußerst effizient. Die
Chemikalie zerstört die Zellwände
der Pilze und rottet sie nachhaltig
aus. Da sie radikal auch das Myzel
abtötet, wächst dort lange kein Pilz
mehr nach.
6/2019 57

Tuche für die Persenning
Motorboot-Persenninge
Dieses Motorboot ist optimal geschützt. Doch ohne geeigneten
Unterbau wird sich im Bugbereich ein Wassersack
bilden.
Bei dieser Ganzpersenning kommt kein Wassersack auf:
Durch das starke Gefälle kann das Regenwasser problemlos
zum Bug hin ablaufen.
Raffiniert gelöst: Trotz integrierter Reling bietet die
Persenning im Bugbereich ausreichend Gefälle.
Allrounder unter den Motorbootpersenningen: Bei geringem
Packmaß ist die leichte Abdeckung schnell montiert,
alle Klampen sind von außen zugänglich und sie eignet
sich auch gut zum Trailern. Die Befestigung erfolgt durch
Druckknöpfe. Während Scheiben und Cockpit geschützt
sind, bleibt der Rumpf dem Wetter ausgesetzt. Um einen
Wassersack zu vermeiden, benötigt die Persenning einen
Unterbau. Die einfachste Lösung ist ein eingearbeiteter
Kunststoffteller, in den eine Teleskopstange gesteckt
wird, der wie eine Zeltstange das Tuch nach oben abstützt.
Wer Zeit und Arbeit sparen möchte,
sollte die Persenning weder mit
dem Hochdruckreiniger noch mit
dem Dampfstrahler misshandeln, sie
auch nicht der Waschmaschine noch
der Schnellreinigung um die Ecke anvertrauen,
sondern höchstens auf Anbieter
zurückgreifen,die auf die Reinigung
von Segeln und Persenningen
spezialisiert sind. Tempera turen über
30 Grad, Knautschen und Walken lassen
das Material schrumpfen und die
Plane spannt anschließend wie der
Hosenbund nach Weihnachten.
„ … nicht mit
Hochdruckreiniger
oder Dampfstrahler
misshandeln …“
Herkömmliche chemische Reinigung
löst zudem die Ausrüstung
aus dem Tuch. Es wird lappig und
wasserdicht war einmal. Nur eine
Spezialreinigung bringt nach dem
Reinigungsprozess eine neue Imprägnierung
auf.
Doch in allen Fällen kann es passieren,
und besonders beim Einsatz von
Chlor, dass die Persenning aus allen
Nähten fällt. Gerade bei älteren Modellen,
die mit baumwollumsponnenen
Garnen genäht wurden, quittiert
das ohnehin UV-geschädigte Material
nach dem Waschen den Dienst und
Nähte müssen vom Segel- oder Persenningmacher
nachgenäht werden.
Auch eventuell eingenähte Fenster
reagieren nicht unbedingt wie gewünscht.
Sind sie älteren Semesters
und der Weich macher im PVC ohnehin
schon verdampft, können sie sich
braun verfärben und werden anschließend
besser ausgetauscht. Doch
nicht nur auf den Vollwaschgang,
auch auf Kälte reagieren die Klarsichtteile
empfindlich. Bei Temperaturen
unter 15 Grad ist die Fensterfolie hart
und lässt sich nicht dehnen. Wird bei
solchen Temperaturen die Persenning
montiert, kann es deshalb zu Problemen
kommen.
STAMOID, PLANOFIL UND ANDERE
PVC-BESCHICHTETE TUCHE
Auch hier gilt: Waschmaschine,
Hochdruckreiniger und Dampfstrahler
sind keine Option. Und anders als
bei den oben genannten Geweben
darf hier auch keinesfalls chlorhaltiger
Reiniger zum Einsatz kommen, da
dieser die Oberflächenstruktur beschädigt
und das Tuch somit schneller
altert und verschmutzt. Scheuermittel
und Topfreiniger sind ebenfalls tabu.
Am besten reinigt man Stamoid mit
einem weichen Tuch und einer
Waschlauge aus Spülmittel oder Feinwaschmittel,
die man komplett abspülen
muss. Chemische Reinigung führt
hingegen zum sicheren Tod.
Der beste Zeitpunkt zum Reinigen
einer Persenning ist definitiv im
Herbst. So kann sie sauber und vor allem
trocken eingelagert werden. Offene
Nähte werden im Winter repariert
und unerfreuliche Stress situationen
im Frühjahr bleiben Bootsbesitzern
und Handwerkern gleichermaßen
erspart.
Da kommen schnell einige Kilo zusammen. Nicht selten
bohren sich so die Relingstützen durch das Tuch.
Sind gewebte
Persenningtuche
in diesem Zustand,
bieten sie nur noch
eingeschränkte Wasserdichtigkeit
und
die Imprägnierung
hat den Kampf gegen
Mikro-Organismen
bereits aufgegeben.
58 6/2019

FOTO: FRIEDRICH JANSENBERGER/MESSE TULLN
Power up!
Ist der Herbst einmal da, ist die Boot Tulln nicht mehr weit. Wir haben bei Messeleiter
Thomas Diglas angeklopft und vorab schon einmal erfahren: Die Range der gezeigten
Motorboote und -yachten ab 30 Fuß wird 2020 alles Bisherige in den Schatten stellen.
THOMAS DIGLAS
Messeleiter der Austrian
Boat Show – Boot Tulln.
Das Ende der Wassersport ­
saison ist für uns im Allgemeinen
der Startschuss für
die intensive Vorbereitungsphase auf
die Boot Tulln 2020. Marktsondierungen,
Gespräche mit Ausstellern
über Neuheiten – alles mit dem Ziel,
auch 2020 ein einzigartiges Angebot
für alle Wassersportler anzubieten:
Yachten, Jollen, alles rund um den
Tauchsport, Bootsausrüstungen,
maritime Dienstleistungen und Infos
zu den schönsten Urlaubsdestinationen.Das
macht die Austrian
Boat Show in Tulln einzigartig und
somit zur bedeutendsten Fachmesse
für Zentral- und Osteuropa.
Bei Motoryachten und -booten
im Speziellen ist jetzt schon klar,
dass man sich auf ein Feuerwerk an
Österreich-Premieren freuen darf.
Sealine auf der Boot Tulln.
Das Motoryachten-Angebot ab 30
Fuß wird einen imposant-kompletten
Marktüberblick bieten:
Absolute Navetta 47 Fly –
Baotić Yachting
En absolutes Highlight der Austrian
Boat Show: die Absolute Navetta 47
Fly – absoluter Komfort und absolute
Flexibilität auf höchstem Niveau!
Kenner schätzen die italienische
Werft für ihre herausragende handwerkliche
Qualität, ihre innovativen
Ideen und tollen Visionen.
Motoryachten Bavaria S40 und
Bavaria S29 – Boote Riedl
Österreichs Importeur für Motoryachten
präsentiert die zwei Schönheiten.
Bei der S-Linie hat sich Bavaria
auf die Details fokussiert, die den
Spaß beim Motoryachting ausmachen:
sehr sportliches, aber gleichzeitig
sicheres und wirtschaftliches
Fahren sowie überragender Komfort
auf und unter Deck.
Cranchi T36 – TopYacht
Die neue Cranchi Crossover T 36
kombiniert das Raumangebot und
die Funktionalität eines Trawlers mit
dem Fahrspaß eines Sportcruisers,
ohne Abstriche beim Komfort.
Ausgezeichnet als „European
Powerboat of the Year 2019“ in der
Klasse 35–45 Fuß.
Benetau Gran Turismo 40 u. 32 –
Yacht-Center Mannheim
Die GranTurismo 40 ist eine Neuinterpretation
des Sportcruiser-Konzepts
und steht für Eleganz, Qualität
und Emotionen. Sie spannt einen
wunderbaren Bogen zwischen ihrem
klar sportlichen Charakter und den
Funktionalitäten, die das Leben an
Bord einfach luxuriös machen.
Galeon 420 Fly – Atal Yachting
Die Galeon 420 Fly bietet eines der
geräumigsten und gut gestalteten Interieurs
seiner Klasse. Das atemberaubende
Äußere folgt den neuesten
Designtrends, die außergewöhnliche
Flybridge ist mit Grill und Kühlschrank
ausgestattet.
Sealine 390 u. 330 –
Yacht-Center Mannheim
Auf der Sealine C390 ist die Faszination
der Cruiser-Serie in einer perfekt
ausbalancierten Größe zu erleben.
Erlesenen Bordluxus genießen
– auch bei 34 kn Top-Speed.
è www.messe-tulln.at
5. bis 8. März 2020
Cranchi T36 Absolute Navetta 47 Fly Galeon 420 Fly
Beneteau 40 GT
6/2019 59

The Austrian Ocean Race Project
Sisi goes the
Nach der feierlichen Bootstaufe und dem stimmigen Auftakt bei der Barcolana in Triest ist die
österreichische VO 65 fit für den Regatta-Reigen, der sie ab Malta bis nach Antigua führen wird.
Mit Option für Abenteurer, an der einen oder anderen Regatta an Bord der Sisi anzuheuern.
Text Tahsin Özen | Fotos Dominik Matesa, Candidate Sailing
Ob Julian Kircher wusste,
worauf er sich einließ,
als er stellvertretend für
sein Team im August den
„Kaufvertrag“ für die VO 65 unterschrieb?
„Natürlich entscheidet
man so etwas nicht zwischen Tür
und Angel, aber nachdem ich auf
dieser Yacht bereits Regatta-Luft
der Königsklasse geschnuppert hatte,
war das Ziel für mich klar. Und
ich bin stolz, dass ich mit Michael
Menard von Blue-2 und Dieter
Schneider von Candidate Sailing
gleich vom Start weg zwei tolle
Sponsoren für das von mir ins
Leben gerufene „The Austrian
Ocean Race Project“ gewinnen
konnte“, so der Teamleiter.
Nach der Überstellung von Lissabon
in die Marina Portopiccolo
in Triest war auch ein neuer Name
für die ehemalige „Vestas“ schnell
gefunden: „Sisi ist die Österreicherin
der Herzen, überall auf der
Welt“, sagt Michael Menard nicht
nur als Sponsor, sondern auch als
langjähriger Freund von Julian
Kircher. Dass der Name historisch
gesehen sehr eng mit der Oberen
Adria verbunden ist, weiß auch
Giorgio Martin, Direktor des Yacht
Club & Marina Portopiccolo. „Wir
freuen uns, dass Sisi bei uns in
Triest einen würdigen Heimathafen
gefunden hat“, sagt er und verweist
„ Einen Ocean
Racer hat man
nicht alle Tage.“
Julian Kircher,
The Austrian Ocean Race Project
60 6/2019

World
mit Stolz auf den jährlich in Eigenregie
veranstalteten Portopiccolo
Maxi Race und auf die Tatsache,
dass der eigene Yachtclub die Barcolana
bereits zwei Mal in Folge
gewonnen hat. Mit der Teilnahme
2019 an dieser Regatta – der größten
überhaupt – eröffnete sich für
Sisi die ganze Welt.
KLOTZEN, NICHT KLECKERN
Weitere Stationen sind neben dem
Rolex Middle Sea Race beispielsweise
das RORC Transatlantic Race
oder die Antigua Sailing Week.
Auch der Überstellungskalender
auf der Homepage des Austrian
Race Project kann sich sehen lassen.
Noch dieses Jahr geht es z. B.
über 3.250 Seemeilen von Grenada
nach Lissabon, die Strecke von den
Azoren nach San Remo im Mai
2020 schlägt sich mit rund 2.000
Meilen zu Buche.
„Einen Ocean Racer hat man
nicht alle Tage, darum halten wir
einige wenige Plätze für Abenteurer
bereit, die schon immer einmal
davon geträumt haben, auf einer
VO 65 mitzusegeln“, sagt Julian
Kircher. „Annäherungsschwierigkeiten
sind so gut wie ausgeschlossen,
da viele bekannte Gesichter
aus der österreichischen Seglerszene
das junge, professionelle und
perfekt eingespielte Team stellen.
Das allgemeine ,Betriebsklima‘ an
Bord ist auch bei großer Fahrt bestimmt,
aber freundlich“, bestätigt
Julian Kircher.
FOTO: GERNOT WEILER
„ Sisi ist die
Österreicherin
der Herzen.“
Michael Menard,
Blue-2 The Sailing Academy
Alle zusammen verbindet natürlich
das eine ultimative Ziel des
The Austrian Race Project: die
Teilnahme am Ocean Race 2021–
2022. „Wir wollen klotzen, nicht
kleckern“, sagt Julian Kircher. Die
Suche nach einem Hauptsponsor
läuft, die Regatta-Leistungen der
nächsten Monate könnte dabei
durchaus hilfreich sein.
Wir drücken jedenfalls die Daumen
und werden laufend über die
verschiedenen Stationen des österreichischen
Ocean Racers Sisi
berichten.
FOTO: CARLONI-RASPAR/YCPP
„Ein tolles
österreichisches
Team, jung und
smart.“
Giorgio Martin,
Yacht Club & Marina Portopiccolo
The Austrian Race Project
Gegründet von Mastermind Julian Kircher, hat sich das Syndikat rund um The Austrian
Ocean Race Project das große Ziel gesetzt, mit der im Sommer 2019 gekauften VO 65
„Sisi“ beim Ocean Race 2021–2022 an den Start zu gehen. Das Team im Bild: Hinten von
links nach rechts: Manfred Pumsleitner, Konstantin Kobale, Martin Dittrich, Oliver Kobale
und Maja Siegenthaler. Vorne von links nach rechts: Julian Kircher, Linda Fahrni, Gaby
Rust (Organisation), Anna Luschan, Stephany Sigott (Organisation) und Julia Graber. Nicht
im Bild, aber ebenfalls Teil des Segelteams: Raphael Hussl, Gerwin Jansen. Alle Infos,
Termine und Teilnahmemöglichkeiten online:
è www.ocean-racing.at
6/2019 61

Bavaria C50 Style
Eines muss man dem alten
Bavaria-Managment lassen:
Mit der Wahl von Maurizio
Cossutti hatten sie ein
sicheres Entscheidungshändchen
bewiesen. Deutsches Engineering
und italienisches Design – das kann
sich sehen lassen und kommt gut
an. Trotz dem hohen Freibord sieht
die Bavaria C50 sportlich und dynamisch
aus, genauso als hätten
Cossutti & Co. den eher rundlichen
Bavaria-Formen eine gesunde Diät,
Multivitamine plus ein Abo im Fitnesscenter
verpasst. Knackig kantig,
aber ohne extrem zu wirken, spricht
das neue C-Yachtdesign eine klare
Sprache.
Der flache Aufbau lässt die recht
hohe Yacht trotzdem schlank und
schnell erscheinen. „Bella barca“,
meinen die Angestellten an der
Diesel-Tankstelle und sie haben
recht. Strahlende Mittelmeersonne
und ligurisches Meeresblau geben
da den passenden Rahmen ab.
Als wir die Segel setzen ist der
Wind noch ein Windchen. Rollgross
(aus dem Mast) und Selbstwendefock,
beide von Elvström,
sind nicht gerade das, was wir bei
diesen Verhältnissen wünschen
würden. Doch die Bavaria C50
macht das Beste aus der verfügbaren
Dacronfläche und bringt rasch
Bewegung ins Spiel.
62 6/2019

Vitamin C
Bavaria Yachtbau geriet letztes Jahr in die Schlagzeilen, als ein neuer Investor gefunden
werden musste. Jetzt schreiben die Giebelstädter wieder positive Head lines: Mit der neuen
C-Linie sind sie in aller Munde. war eingeladen, sich im Golf von Genua ein Bild
der neuen Bavaria C50 zu machen. Ein Segelreport von Lavagna nach Portofino und zurück.
Text Stefan Detjen | Fotos Werft
DOLCE FAR NIENTE
Erst gegen Mittag steigert sich der
Thermikwind langsam auf acht bis
neun Knoten, da rauschen wir auch
schon locker mit über fünf Knoten
durchs Wasser. Am Karbonsteuer
herrscht die Leichtigkeit des Steuerns,
etwas mehr Ruderdruck als
Rückmeldung wäre hilfreich, doch
bei diesen Bedingungen illusorisch.
Wenden und Halsen, alles kann der
Steuermann alleine machen – mit
einer kleinen Hilfe der elektrischen
Winschen. Das gemütliche Dahinsegeln
verleitet geradezu zum Dolce
far niente, aber wir sind ja zum
Testen da.
Als wir den knallblauen Gennaker
setzen, werden die sportlichen
Instinkte geweckt. Trotz dem breiten
Heck kommt die C50 mit einem
Ruder aus und das macht seinen
Job tadellos, auch wenn wir etwas
krängen. Als positiv bewerte ich die
Tatsache, dass sich die Yacht nicht
übertrieben auf ihre Rumpfkante
legt und Lage schiebt.
Bei den trendigen Racern mit
Doppelruder meistens eine akzeptierte
Tatsache, die jedoch den
Komfort und das Bewegen auf
und unter Deck ziemlich mühsam
macht. Da verzichte ich doch lieber
auf eine verlängerte Wasserlinie,
um dafür ohne Verrenkungen unter
Deck zu gelangen.
6/2019 63

Bavaria C50 Style
Dacron-Segel von
Elvström sind Standard,
Karbonrigg, Tiefkiel und
Elvström-Performance-
Segel sportliche Optionen.
„ Der Thermikwind steigert sich auf acht bis neun Knoten, da rauschen
wir auch schon locker mit über fünf Knoten durchs Wasser.“
DOLCE VITA
Sie können es einfach, die italienischen
Yachtdesigner. Unter Deck
geht es stilvoll zu und her, hier
möchte man sein, da möchte man
bleiben. Das helle Interieur kontrastiert
schön mit dem dunkleren
Boden, wo die vielen Bodenfächer
mit ihren Grifflöchern durchaus
als Gestaltungselement zum coolen
Loftcharakter beitragen.
Absolut funktional der Küchenteil,
den Kühlschrank gibt es gleich
zweifach und erst noch zum Ausziehen,
flankiert von einer Kühlhaltebox.
Über dem dreiflammigen
Herd sorgt ein ausziehbarer
Dampfabzug dafür, dass die Luft
rein bleibt. Ein eigenes Weinfach
erhöht den Lifestyle-Faktor um
ein paar angenehme Pluspunkte.
Die Eignerkabine mit inliegendem
Bad ist eine moderne Suite, sogar
mit kleinem Arbeitsplatz (oder
Schminktisch – je nachdem, wer
zuerst da ist).
Auch das Bad hat gute Chancen,
von fraulicher Seite wohlwollend
bewertet zu werden. Viel Platz, abgetrennter
Duschteil, Holzroste am
Boden – Italian Style meets nordischen
Sauna-Look. Das Bad beim
Niedergang punktet ebenfalls mit
der gleichen Coolness im WC/
Dusch-Teil, gleich zwei Türen gewähren
hier Zugang. Absoluter
Hingucker ist jedoch die Achterkabine
an Backbord: Schluss mit
Schlafengehen auf allen Vieren,
hier führt ein Gang ums Bett und
erlaubt eignergemäßes Zubettgehen.
Die Steuerbordkabine
verzichtet auf den Gang, trumpft
dafür aber mit einem eigenen WC
auf. Von den Achterkabinen geben
große Inspektionsluken guten Zugang
zum Motorraum.
Gestylte Jalousien und elegante
Leselampen (mit drei Lichtvariationen:
weiß, rot, blau) sorgen
in den Kabinen und im Salon für
schöne Designakzente. Kleiner
Gag: jede Leselampe hat unten
einen (nicht sichtbaren) USB­
Anschluss.
VIVA LA FAMIGLIA
Unsere Testyacht ist eine Eignerversion
aus der Style-Linie. Der
neue Besitzer hat sein Schiff unge­
64 6/2019

sehen, also nur vom Prospekt her
geordert, das spricht für das volle
Vertrauen in seinen Händler und
für die Marke Bavaria. Es sei nicht
seine erste Bavaria, erzählt mir der
frisch gebackene Eigner, der sich
bereits auf die Übergabe freut.
Ich reime mir ein Identikit des
Eigners zusammen: Einer der weiß,
was er will und oft mit der Familie
unterwegs ist. Vielleicht sogar mit
Freunden, Anhang und Verwandtschaft?
Wenn es darauf ankommt,
wird der Skipper seine neue Bavaria
auch schon mal ganz alleine
Bavaria C50 Style
Länge ü. a.
15,89 m
Länge Rumpf
14,99 m
Länge Wasserlinie
14,44 m
Gesamtbreite
5,00 m
Tiefgang Standard
2,30 m
Option Flachkiel
1,85 m
Option Tiefkiel
2,70 m
Leergewicht (ca.)
15.490 kg
Ballast (ca.)
4.500 kg
Motor Standard
Yanmar 4JH80 80 PS
Treibstofftank
250 l
Wassertank
650 l
Segelfläche 135 m²
Großsegel 73/76 m²
Masthöhe über WL
23,25 m
Preis exkl. Ust. ab € 296.500,–
Preis Version Holiday ab € 284.000,–
Händler: Yachten Meltl, D-83233 Bernau am Chiemsee
Kontakt: Mike Klemm, Tel. +49 (0)8051/96 553-0
è www.yachten-meltl.de
Gegen den Uhrzeigersinn:
Der Gennaker? In
Bavaria-Blau! Juhuu,
freie Bahn in die Achterkojen
auf Backbord!
Einer Suite gleich die
Eignerkabine. Loft-
Feeling im Salon. Holzroste
im Bad: Italian
Style meets nordischen
Sauna-Look.
6/2019 65

Bavaria C50 Style
Openair-Kochstelle –
Insider sagen „Wetbar“.
Zwei Kühlschränke,
der eine ausziehbar.
segeln, damit jeder sieht, wer hier
der Einhand-Boss ist.
Dann male ich mir aus, wie die
vielköpfige Crew auf den flachen
Decks das Sonnenbaden genießt.
Auch auf der XXL-Badeplattform
sollte es kein Gedränge geben, der
Zugang ist so komfortabel, dass
ruhig auch einmal die Schwiegermutter
hinabsteigen kann, wenn
das Dingi aus seiner Tendergarage
zu Wasser gelassen wurde und es
Richtung Strand geht. Vielleicht
wird sie später an der Openair-
Kochstelle („Wetbar“ sagen In sider)
etwas auf die Teller zaubern und
jeder sucht währenddessen seinen
Lieblingsplatz zum Chillen auf. Im
Cockpit leuchten nach Sonnenuntergang
ganz diskret die Courtesy-
Lichter – ein bisschen Show darf
durchaus sein.
FORZA BAVARIA
Trotz allem Designschönsein wird
deutlich, dass im Studio Cossutti
die Segler sitzen. Die beiden Cockpit-Tische
verfügen über solide
Handläufe, das Schott vom Niedergang
verschwindet in der Versenkung,
ein Handlauf an der Decke
quer durch den Salon bietet Halt
auch bei ruppiger See. Wie gut das
Unterwasserschiff gezeichnet ist
beweist die Fahrt unter Motor (80
PS!): bei 2.000 Touren sind wir 6,3
Knoten schnell. Wer auch beim Segeln
schneller sein möchte, bestellt
aus der Optionsliste den Tiefkiel,
Karbonrigg und investiert in Performance-Segel
von Elvström.
Auch der Bugspriet kann in
markanter schwarzer Ausführung
geordert werden – so lässt sich der
Gennaker strömungstechnisch
besser anschlagen.
MULTIVITAMINA
Dürfen es vielleicht auch noch
zwei Karbonsteuerräder sein?
Damit wäre der sportliche Look
auch optisch perfekt. Cruisen
und Racen, das alles ist mit der
clever konzipierten Yacht möglich
– natürlich immer mit Stil. Vitamin
B (wie Bavaria) kombiniert mit
Vitamin C (Cossutti) und D
(Design) erweist sich als leistungssteigernde
Kombination, egal,
ob in der Holiday- oder in der
Style-Ausführung.
„Die perfekte Yacht für
uneingeschränkten Segelspaß
mit höchstem Komfort.“
Manuela Meltl, GF Yachten Meltl
Mit der Wahl des italienischen Designers Maurizio Cossutti
hat Bavaria ein sicheres Entscheidungshändchen bewiesen.
66 6/2019

We are Bavaria
Text
und Fotos
Tahsin Özen
Letztes Jahr noch auf Investorensuche, heuer wieder voll im Geschäft:
Der Betrieb in Giebelstadt läuft auf Hochtouren, die Jobs der rund
500 Mitarbeiter sind gesichert.Wir haben uns vor Ort umgeschaut.
Die stille Vorortidylle rund
um die Bavariastraße 1
täuscht. Hat man erst einmal
die administrativen
Räumlichkeiten verlassen und das
Tor in die Werkshallen dahinter
geöffnet, wuselt es wie beim Weihnachtsmann
vor Heilig Abend am
Nordpol: Es wird gesägt, geschleift,
gehämmert und gebohrt, dass sich
die Bootsplanken biegen.
Etwas ruhiger wird es am Ende
der Produktionskette, wo die fertigen
Yachten nach Software-unterstützten
Qualitäts- und Funktionstests
„verschifft“ werden.
Rund 350 Segel- und Motoryachten
konnten im ersten Geschäftsjahr
unter der neuen Führung die
erlauchten Hallen verlassen, im
nächsten sollen es bereits 450 sein.
Um die gesteckten Ziele zu erreichen,
will man auch möglichst alles
wieder im Haus machen, also
„Made in Giebelstadt, made in
Germany“. Um mögliche Schwachstellen
auszumerzen, ist dem CEO
Michael Müller die Nähe zu den
Mitarbeitern wichtig: „Sie fertigen
jede einzelne Yacht in Handarbeit,
sie wissen also am besten, wo wir
uns noch verbessern können“, sagt
Michael Müller.
HEIMSPIEL
Nicht zuletzt leisten die rund
500 Mitarbeiter ihren Beitrag auch
im Rahmen eines neuen und flexibleren
Arbeitszeitmodells. Während
der Hochsaison wird fleißig
„ Unsere rund 500 Mitarbeiter
fertigen jede einzelne Yacht
in Handarbeit.“
Michael Müller, CEO Bavaria Yachtbau GmbH
gewerkelt, die angesammelten
Überstunden können dann in den
weniger arbeitsintensiven Sommermonaten
abgebaut werden.
Für Abwechslung ist vorerst gesorgt,
will man doch zur boot in
Düsseldorf mit einer neuen Motorund
einer neuen Segelyacht (beides
Weltpremieren) wieder ein ganz
kräftiges Lebenszeichen von sich
geben: „We are Bavaria!“
è www.bavariayachts.com
Arbeitsalltag in der
Bavariastraße 1 in
Giebelstadt.
6/2019 67

Sonne im Her
Jeanneau NC 37
Mit ihren großen Fensterflächen,
dem barrierefreien
Übergang vom Salon
zum Cockpit, den breiten
Gangways und einer feinen Badeplattform
ist die NC 37 wie geschaffen
für Familienurlaube an sonnigen
Gestaden. Schade nur, dass der für
Cannes zuständige Wettergott an
dem Testtag der internationalen
Presse gar nicht gut drauf war und
für Regen, Wind und viel Welle
sorgte. Was zum Testen eines Bootes
aber durchaus Vorteile haben kann,
doch davon später.
Regen und Kälte scheuchen uns
zunächst einmal in die großzügig geschnittene
und mit zwei Heizungen
zu je 5,5 kW ausgestattete Kabine,
die wie erwähnt (das ist eines der
Merkmale von Jeanneaus NC-Reihe)
vom Cockpit bis zum Abgang zu den
Kojen ohne Stufen auskommt. Backbordseitig
befindet sich eine gemütliche
Sitzecke mit einem höhenverstellbaren
Tisch, an dem locker
bis zu acht Personen Platz finden.
68 6/2019

Mit der neuen NC 37 hat Jeanneau
ein attraktives Motorboot in dem
umkämpften Segment der familien -
tauglichen Mittelklasse positioniert.
Kluge Detaillösungen, ein flexibles
Raumangebot und eine tolle Rundum -
sicht sorgen an Bord für gute Laune,
die selbst das unerquickliche Wetter
während des Best of Boats Awards-
Tests an der französischen Riviera
nicht trüben konnte.
Text Bernd Hofstätter
Fotos Jeanneau, Bernd Hofstätter
zen
Gegenüber liegt eine gut ausgestattete
Pantry mit Gasherd, Backrohr
und Kühlschrank, die durch
ein hochklappbares Fenster auch
als kleine Bar in Stehhöhe zum
Cockpit genützt werden kann.
Weiter vorne auf der Backbordseite
findet man den Steuerstand, der
mit einem großem Raymarine­
Axiom-12-Zoll-Display und einer
Joysticksteuerung, die Hafenmanöver
zum Kinderspiel macht,
top ausgestattet ist.
Besonders zu erwähnen ist die
große Glastür neben dem Steuerstand,
die bei Anlegemanövern
schnellen Zutritt auf das Gangbord
ermöglicht, um einen noch besseren
Überblick zu haben. Wie überhaupt
die Rundumsicht sehr gut
ist. Das Glasdach bringt viel zusätzliches
Licht in die Kabine, lässt
sich aber auch gut mit Jalousien
abdunkeln, die den Innenraum
vor Hitze schützen. Aus Glas ist
natürlich auch die neu konzipierte
Hecktür, die sich geöffnet parallel
6/2019 69

Jeanneau NC 37
Das Familienboot sieht man der
sehr sportlichen NC 37 kaum an.
zur Seitenwand fixieren lässt und
so für ein noch größeres Raumgefühl
sorgt.
TISCHLEIN KLAPP DICH
Im mit Teakboden ausgelegten
Cockpit glänzt die NC 37 mit ausgeklügelten
Detaillösungen. So
kann zum Beispiel die L-förmige
Sitzbank nach achtern verschoben
werden, entweder um mehr Platz
im Cockpit zu haben oder den
Tisch auf doppelte Größe auszuklappen.
Weiters läßt sich die Bank
durch die umklappbaren Lehnen
und Auflagepolster zur XXL-Liegefläche
für Sonnenanbeter umgestalten.
Unter der Sitzfläche eröffnet
sich viel Stauraum in den
Backs kisten. Viel Freiraum gewährt
hingegen die Badeplattform, auf
Der Designer sagt modular und
meint damit, dass die Sitzbank eine
Sitzbank sein kann …,
… aber auch eine Sonnenliege
im XXL-Format.
der ein Dingi bequem Platz finden
könnte. Über beide Gangways
gelangt man zum Bug der NC 37,
wo drei Sonnenliegen zum Relaxen
einladen. Nimmt man die mittlere
Polsterung weg, so wird der darunterliegenden
Bugkabine durch das
Glasfenster noch mehr Licht zu ­
geführt.
Jeanneau hat das Boot als Wohnung
am Meer mit Terrasse konzipiert.
Der Schlafbereich unter Deck
bestärkt diesen Eindruck, sieht er
doch nach großzügiger Ferienwohnung
aus – wenn man mit vier Personen
unterwegs ist. Es lassen sich
aber auch bis zu acht Personen unterbringen,
dann wird es aber freilich
etwas eng.
Zwei Kojen befinden sich in der
mit viel Stauraum ausgestatteten
„ Der Rumpf pflügt sich stabil durch die Wellen, die enorme Power
hilft hier wesentlich mit, dass der Fahrspaß nicht zu kurz kommt.“
70 6/2019

Eignerkabine, zwei in der hinteren
Gästekabine. Zwei weitere im gegenüberliegenden
Technik-/Stauraum,
der optional als zusätzliche
Kabine genutzt werden kann, sowie
zwei im Salon, in dem durch das
Absenken des Tisches Platz für eine
Doppelkoje geschaffen werden
kann. Ein wohldimensioniertes Bad
mit getrennter elektrischer Toilette
runden das Wohnambiente ab.
SICHERES FAHRVERGNÜGEN
Jetzt aber raus aus der Komfortzone,
rein in die windgepeitschten
Wellen vor der französischen Riviera.
Unser Testboot wurde mit
zwei Volvo-Penta-D4-Motoren zu
je 260 PS (ab 2020 je 270 PS) an ­
getrieben. Das ist viel Power für
ein gemütliches Familienboot, ob
da der von Michael Peters Yacht
Design entworfene Rumpf mithalten
kann? Die Antwort gibt uns
wenig später die kabbelige See vor
Cannes – und sie lautet: Ja! Der
Rumpf pflügt sich stabil durch die
Wellen, die enorme Power hilft
hier wesentlich mit, dass der Fahrspaß
nicht zu kurz kommt. Auch
enge Kurven nimmt die NC 37
unter diesen Bedingungen mit
Bravour, sodass man an Bord
immer ein sicheres Gefühl hat.
Das gut ausbalancierte Fahrverhalten
setzt sich beim wilden Ritt
über die Wellen fort, auch wenn
wir die Spitzengeschwindigkeit von
29,4 Knoten wetterbedingt nicht
erreichen, ist zu erahnen, welcher
Wolf im Schafspelz hier steckt.
BEST FOR FAMILY FINALIST
Alles in allem steht sonnigen Familienausflügen
mit der NC 37 nach
dem regnerischen Testtagen nichts
im Wege. Jeanneau hat ein Boot
abgeliefert, das viel Platz auf hohem
Qualitätsniveau bietet. Das
angenehme Ambiente an Bord in
Kombination mit den tollen Fahrleistungen
wird wohl alle an Bord
sehr zufriedenstellen, wenn auch
jeden auf seine Art. Die Nomina ­
tion zum Best of Boats-Award 2019
dürfen wir als einer der 17 europaweiten
Juroren bestätigen und als
berechtigt bestätigen.
Jeanneau NC 37
Länge ü. a.
Marschfahrt / Verbrauch Testboot
Breite
Gewicht
11,47 m
23 kn / 3,4 l
3,59 m
6.533 kg
Motor Volvo Penta D3 oder D4,
2 x 220 oder 2 x 270 PS
Dieseltank
Wassertank
650 l
300 l
Kabinen (6-Kojen-Version) 3
Preis inkl. USt. mit 2 x 220 PS ab € 304.839,–
mit 2 x 270 PS ab € 320.395,–
Händler: Boote Mayer, 4040 Linz, Tel. +43 664 3409786
è www.bootemayer.at
Sitzen, liegen, leben vom
Aller feinsten: Wenn der
Steuerstand nicht wäre,
könnte man fast glauben,
in einer besonders vif ausgestatteten
Ferienwohnung
zu sein.
6/2019 71

Segelbundesliga
Alles Liga!
Segelbundesliga ist Segeln ganz und gar dem Zeitgeist entsprechend. Die Boote
werden vom Veranstalter gestellt, die Teams „reisen mit dem Handkoffer“ an
und im Mittelpunkt stehen die Clubs.
Text Roland Regnemer | Foto Fairplayfoto/Markus Kreiner
Von Ende April bis
Ende Oktober wurden
mit den Sunbeam
22.1 insgesamt 15
Regatten im Liga-Modus
gesegelt.
Wer an der Segelbundesliga
teilnimmt, der braucht
kein eigenes Boot. Er muss
nicht mit dem kaputten Gennaker
zum Segelmacher und durch die
Konzentration der Liga-Events rund
um die Sommermonate sowie die
kurzen, äußerst intensiven Rennen
knapp unter Land, reichten zumeist
Short und Shirt als Bekleidung.
Dabei segeln Rust gegen Bregenz
und Mattsee gegen die Wörtherseer
oder der Attersee gegen den Traunsee,
entsprechend viel Platz gibt es
als Identifikationsfläche und für
Emotionalität. Dazu können pro Regatta
sechs Segler gemeldet werden,
vier müssen aufs Schiff, gewechselt
werden kann nach jedem Rennen.
Die Österreichische Segelbundesliga
absolvierte heuer die insgesamt
fünfte Saison, es war die längste der
bisherigen Ligageschichte. Und es
war wieder eine ausnehmend spannende.
Vom Start beim Summer
Opening in Neusiedl Anfang Mai
dauerte es bis Mitte September, bis
zum dritten Mal der Pokal nach
Vorarlberg geholt wurde.
Erstmals in den Yachtclub Hard,
quasi in die Nachbarschaft des
zweimaligen Meisters aus Bregenz.
„Wir haben die konstanteste Serie
das ganze Jahr über hingelegt.
Kaum Aus rutscher in einzelnen
Rennen und konnten auf zwei
gleich starke Besetzungen innerhalb
des Teams bauen. Das war
unser Erfolgs geheimnis für heuer“,
resümierte Laurenz Grabher vom
Yachtclub Hard strahlend, mit
Sekt und Ligapokal in der Hand.
Zwar ohne Sieg an einem der vier
Liga-Wochenenden, aber zwei Mal
am Stockerl und zwei vierte Plätze
als „schlechteste“ Ergebnisse reichten
zu einem souveränen ersten
Titelgewinn für die junge Truppe
vom Bodensee. Die Titelträger vom
Vorjahr, der Union Yachtclub Wolfgangsee,
starteten schwach in die
Saison, legten aber mit Platz zwei im
Juli am Achensee sowie dem Sieg
beim Liga-Finale am Mattsee Mitte
September eine fulminante zweite
Saisonhälfte hin und sicherte sich
schlussendlich noch Bronze. Für die
zweitplatzierten Tiroler vom SCT­
WV war es der insgesamt vierte
Stockerl platz in fünf Saisonen, allein
eine Goldmedaille fehlt noch in der
Sammlung des Teams vom Achensee.
An der kommenden Saison wird
bereits hinter den Kulissen eifrigst
gefeilt, im Raum steht auch eine
Liga-EM im Jahr 2021 am Neusiedler
See. Wie weit diese Form des
Segelns auch in Österreich schon
angekommen ist, zeigt der Blick
zurück auf den Saisonkalender:
Zwischen Ende April und Ende
Oktober wurden mit den Sunbeam
22.1 der Liga insgesamt 15 Regatten
in dem Format abgehalten. Von
der Jugend- und Damenliga über
regionale Events bis hin zur Bundesliga
selbst. Mit Sicherheit werden
es nächstes Jahr nicht weniger,
Die Top Five der Saison 2019
1 Yachtclub Hard (YCH)
2 SCTWV Achensee
3 Union Yachtclub Wolfgangsee
4 Burgenländischer Yacht Club
5 Union Yachtclub Wörthersee
72 6/2019

FOTO: AMORY ROSS/NYYC AMERICAN MAGIC
Beeindruckende 75 Fuß beim ersten Ausflug!
Die Nummer eins?
FLUGSCHULE. Ja, sie fliegen –
wirklich! Es zog sich hin, Zweifel
bei Fans und Fachleuten.
Doch Mitte September war
es letztlich soweit. Während
Emirates Team New Zealand
als erstes America‘s Cup-Team
seinen ersten, nach den neuen
Regeln gebauten AC75-Rumpf
im Rahmen der Bootstaufe der
Öffentlichkeit präsentierte, legten
die Amerikaner kurz darauf
nach: Bewegte Bilder der
fliegenden American Magic!
Schaut prächtig aus, funktioniert
zumindest einmal im
Trainingsmodus schon beeindruckend.
Abzuwarten bleibt,
wie sich die Dinger bei leichterem
Wind segeln lassen.
Und wie und ob es zu den Cuptypischen
Duellen in Match Race-Manier
kommen wird.
è www.americascup.com
PANORAMA
Sportmeldungen national/international
Top drei?
OLYMPISCHES SEGELN.
Japan war für das 49er-Segelteam
Benjamin Bildstein und
David Hussl definitiv eine
Reise wert. Sie holten bei
den Pre-Olympics und beim
Weltcupauftakt in Enoshima
jeweils die Plätze vier und
zwei. Die 49er-Jungs präsentierten
sich im Olympiarevier
von Tokio 2020 mit
Abstand am stärksten von
der rot-weiß-roten Flotte.
Es bleibt aktuell – noch – ein
Wermutstropfen: es fehlt das
Olympiaticket! Während im
470er Bargehr/Mähr dieses
bei der WM in Japan noch
vor den beiden anderen
Events verpassten, haben
Bildstein/Hussl diese Prüfung
noch vor sich. Ende
November stehen die Titelkämpfe
in Neuseeland auf
dem Programm. Dort geht
es ums Ganze, will man in
Tokio um Medaillen segeln.
è www.segelverband.at
Die „Silbernen“ 49er –
Benjamin Bildstein/David Hussl
holen Platz zwei beim Weltcupauftakt
in Enoshima, Japan.
FOTO: SAILING ENERGY/WORLD SAILING
FOTOS: CARTER/PWA
Der Oberösterreicher
Marco Lang surft beim
Weltcup in Dänemark
auf Platz 5!
Top Ten?
WINDSURFEN. Durchbruch in Dänemark
– Österreichs Parade-Windsurfer
Marco Lang hatte sowieso
schon eine wirklich starke Comeback-Saison
bis dato hingelegt. Mit
Platz fünf beim Weltcup in Dänemark
kam er endgültig – wieder – in
der Weltspitze an. Im Gesamtklassement
bedeutete dies den 11. Zwischenrang,
auf das große Saisonziel,
die Top Ten, fehlt eine kleine Windböe.
Am Ende der Saison stehen
noch die zwei „Lieblingsevents“ in
Sylt (Sieg 2017!) und Numea in Neukaledonia
am Programm. Geht da
noch ein Stockerlplatz?
è www.pwaworldtour.com
„ Hoffen und
gewinnen,
verlieren und
resignieren, das
ist die steigende
und fallende
Welle des
Lebens.“
August Pauly (1850–1914),
deutscher Naturwissenschaftler
und Philosoph.
6/2019 73

YACHT CLUB AUSTRIA
News November/Dezember 2019
FOTO: SHUTTERSTOCK
Montego Bay, Jamaikas Hotspot
im Nordwesten der Karibik-Insel.
YCA-MITGLIEDER BERICHTEN
Jamaika: Törn der
etwas anderen Art
Aufgrund unseres doch schon etwas fortgeschrittenen Alters hatten meine Partnerin
Maria und ich diesen Weg gewählt, um so die karibischen Traumziele der von uns
beneideten Weltumsegler hautnah kennenzulernen.
Text Klaus Czap, YCA-Ehrencommodore | Fotos Maria Reiter
Von München sind es 14 Flugstunden
nach Jamaika und stammten aus dem Orinoco-Delta
Einwohner von „Xaymaca“ die Taino
dann noch 30 Minuten bis zu (Venezuela). Als Kolumbus 1494 die
unserem Schiff in Montego Bay. Das Insel entdeckte, lebten hier mehr als
Schiff? Ja, das Schiff ist nämlich diesmal
ein ganz großes, ein klimaneutra­
betrieben Landwirtschaft und Fische­
100.000 Taino in Großfamilien. Sie
ler, umweltfreundlicher Kreuzfahrer. rei und bauten große Segelkanus, auf
295 m Länge ü. a., 36 m Breite ü. a., denen mehr als 30 Personen Platz
8 m Tiefgang und dieselelektrischen fanden. Mit der Ankunft der Spanier
Antrieb für bis zu 23 Knoten Fahrt. hatte das glückliche Dasein aber ein
Zwei Wochen sollte uns diese jähes Ende.
schwimmende Stadt zu den schönsten
Plätzen von Mittelamerika brinoberten,
waren die Ureinwohner be­
Als 1655 die Briten die Insel ergen.
Dank vieler Tagesausflüge besuchten
wir auf diese Weise u. a. war gekennzeichnet von Sklaverei
reits ausgestorben. Die Ära der Briten
Cozumel in Mexiko, Belize City, und Unterdrückung der farbigen Bevölkerung.
Mehrere Sklavenaufstände
Roatan in Honduras, Puerto Limon
in Costa Rica, Colon mit Panama- führten schließlich zur Befriedung
Kanal, Cartagena in Kolumbien und und zur Beendigung der Sklaverei.
Santo Domingo in der Dominikanischen
Republik.
Resort in der Runaway Bay reichlich
Zunächst machten wir in einem
Nach traumhaften 3.357 Seemeilen Gebrauch vom Faulenzen am Palmenstrand,
Katamaran-Segeln und
landeten wir wieder auf Jamaika, um
diese Insel und ihre Bewohner besser Schwimmen. Überall ertönte Reggaekennenzulernen.
Sepp Höllerer segelt mit Die seiner ursprünglichen
Aislinn, einer Bavaria 39 Cruiser, Musik. rund Am 14 Wochen Abend im gab Jahr. es jeden Tag
Musik und Tanzvorführungen. Unsere
Tagesausflüge mit den Sportkats
der Basis führten uns bis in die
Hauptstadt Kingston und auch ins
Landesinnere nach Nine Miles, den
Geburtsort von Bob Marley.
Urwälder und Berge, tropische
Vögel wie Kolibris und Papageien
sowie anderes Getier, Wasserfälle
und Flusslandschaften zeigten uns
ein Bild der Insel, das uns immer
in Erinnerung bleiben wird. Ich
kaufte mir ein T-Shirt mit dem
Konterfei von Bob Marley,
welches mir überall Tür und
Tor öffnete.
„Jamaika – no problem“ –
Marleys Musik ist allgegenwärtig
und er selbst wird
noch immer wie ein Gott
verehrt. Die Jamaikaner sind
grundsätzlich ein sehr freundliches
Volk und stehen dem
Tourismus sehr positiv gegenüber.
Sport ist hier eine
74 6/2019

YCA-Service
und -Leistungen
Marley-Museum in Kingston.
Lebenseinstellung. Usain Bolt, der
schnellste Sprinter der Welt, ist ein
Jamaikaner.
Auch die Religion spielt hier eine
Rolle. Neben den bekannten Religionen
gibt es noch Voodoo und
Rastafari. Rastafaris erkennt man an
den langen Zöpfen, sogenannten
Dreadlocks, und der Strickhaube in
den Landesfarben. Sie rauchen gerne
Marihuana, behördlich erlaubt ist,
was im eigenen Garten wächst.
Rastafaris rauchen gerne Marihuana.
Die Zeit verging viel zu schnell und
irgendwie hatten wir uns an dieses
leichte Leben gewöhnt. Ein gut gelaunter,
weil eingerauchter Taxifahrer
brachte uns zum Flughafen.
Aus meinen Kopfhörern ertönte
„Buffalo Soldier“ und unter uns entschwand
die Küste Jamaikas. Wir sind
von dieser Insel und seinen Bewohnern
begeistert und werden eines
Tages wiederkommen – vielleicht
sogar mit dem eigenen Schiff.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Wir bauen laufend unser Netzwerk zu
starken Partnern aus. Damit können wir
unseren YCA-Mitgliedern attraktivste
Konditionen in vielen Bereichen anbieten
– wie auch auf unserer Homepage
è www.yca.at ersichtlich:
Marinas: Sondertarif Tagesliegeplätze.
Italien: Marina Certosa (Venedig). Kroatien:
Marina Vrsar, Marina Funtana, Marina
Punat, Marina Frapa und Marina Rogoznica,
Dubrovnik.
Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix
Yachting, Offshore Boote (Kroatien), Bav
Adria Charter (Kroatien), My SeaTime
Yachtcharter d.o.o. (Kroatien), Ionian
Charter (Griechenland).
Service: ocean7 Magazin, Seahelp
GmbH, Seemannsladen.at.
Versicherung: Pantaenius
YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina
Funtana, Marina Punat, Marina Frapa,
Ionian Charter.
Interessierten Sponsoren und Partnern
bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen
und Möglichkeiten für eine
erfolgreiche Zusammenarbeit an! Auf
Ihre Anfragen und Vor schläge an unser
Marketing-Team freuen wir uns:
è marketing@yca.at
Next generation: Die
YCA Jugend Sail Day-Tour
Text und Fotos Philipp und Matthias Eckerstorfer
Am 30. Juni machte die „Jugend
Sail Day on Tour 2019“
Halt am Attersee in Oberösterreich.
Zehn junge Interessenten
erhielten einen Einblick in die Segelwelt.
Mit den zwei Club-Lasern
Enya und Helena und der Clubyacht
Isabell wurde der Attersee unsicher
gemacht. Der Vormittag startete
eher ruhiger mit 1 bis 2 Windstärken.
Das nutzten wir, um uns
bei den anstehenden 36 °C im erfrischen
den Attersee abzukühlen.
Nach einer kurzen Pause zu Mittag
erwachte der Wind und wir
konnten die Segel setzen. Kentern
mit dem Laser, Wenden mit der
Isabell und das An- und Ablegen
wurden fleißig geübt. Jeder packte
eifrig mit an und die Flaute vom
Vormittag war schnell vergessen.
Nach rund 30 Sonnencremeschichten
und noch mehr Manövern endete
ein erfolgreicher, lehrreicher
und lustiger Tag am Attersee.
Vom Attersee ging es am 13. Juli
weiter zum Thalersee bei Graz, ans
„Meer der Wiener“, zum Neusiedler
See ins Burgenland am 27. Juli,
zum Wörthersee nach Kärnten
am 24. August und zum Abschluss
zurück wieder an den Attersee.
Wolltest du auch schon immer
Segeln ausprobieren? Wer unsere
Jugend Sail Day Tour 2019 verpasst
hat, hat nächstes Jahr erneut die
Gelegenheit, an einem unserer
Binnensee-Jugendtermine teilzunehmen.
Wir freuen uns schon
jetzt auf deine Anmeldung!
Mit Laser unterwegs auf dem Attersee.
6/2019 75

YACHT CLUB AUSTRIA
News November/Dezember 2019
YCA-CLUBLEBEN
Toller Regatta-Erfolg
Bei der größten Yardstick-Regatta Österreichs, der LDC 2019, auf dem Attersee konnte sich Gerhard
Hutsteiner im Spitzenfeld platzieren. Wie es ihm und seiner Crew in diesen vier Regattastunden ergangen
ist, schildert seine Tochter Ruth, die mit ihrer Schwester Ina als Vorschoterin vollen Einsatz zeigte.
Text Ruth Hutsteiner | Fotos Irene Schanda, Gert Schmidleitner
Punkt zehn Uhr fällt der Startschuss,
traditionell seit der
ersten Regatta 1984. Langsam
schieben sich 80 Boote über
die Startlinie und wir – UFO 22,
AUT 70, Papa Gerhard, Schwester
Ina und ich – mittendrin. Ganz
links außen schnell freigesegelt
schlängeln wir uns durch Windlöcher
und Wind aus allen Richtungen
zum Süden des Sees und
umrunden als siebentes Boot die
Tonne. Juhu!
Kurze Freude über das Zwischenergebnis.
Dann wieder volle Konzentration.
Das Wind-Roulette geht
weiter. Während der Wind auffrischt,
geht plötzlich doch der Gennaker?
Mist, er ist auf der falschen
Seite. „Falsch setzen und gleich vorne
rüberwerfen? Nein, lieber die Sicherheitsvariante
– umhängen“, lautet
die Entscheidung. Immerhin
sind Ina und ich den ersten Tag in
der Saison an Bord: Wir haben das
Fall falsch montiert.
Es überholt der aktuelle UFO-
22-Europameister mit den liebevollen
Worten: „Jo, wos mocht‘s denn?“
Das fragen wir uns auch. Den Geni
nun richtig angeschlagen geht es
weiter. Der Wind wird immer stärker
und zeigt eine GPS-Bootspeed
von zwölf Knoten. Schnell alle nach
hinten rutschen in den „Motorboot ­
modus“. Die Wind-Roulettescheibe
wird wieder an gestoßen, Wind
kommt nun aus West bis Nordwest
und pendelt hin und her.
Wir umrunden als 15., hurra,
immer noch vorne dabei. Windböen
um die 20 Knoten. Ina und
ich hängen in der Reling, strecken
Füße, Hand und Kopf so weit es
geht hinaus. Beim Zielschiff vorbei,
eine Runde noch: dann endlich ab
durchs Ziel!
Am Abend Segleressen und Siegerehrung
unter freiem Himmel,
das Ergebnis wird in gestürzter
Reihenfolge vorgelesen. Die besten
Aus- & Weiterbildung November/Dezember
8. November Klagenfurt FB2-Theorie-Weekendkurs
9. November Izola, Slowenien (4 Tage) FB4-Prüfungstörn
9. November Graz FB3-Theorie-Weekendkurs
22. November Graz FB2+3-Theorie-Prüfung
7. Dezember Linz FB2-Theorie-Prüfung
7. Dezember Wien FB2-Theorie Prüfung
14. Dezember Salzburg FB2-Theorie-Prüfung
15. Dezember Klagenfurt FB2-Theorie-Prüfung
è www.yca.at/vereinonline
40, die besten 30, die besten 20 –
da kommen wir jetzt, nein?
Als Fünfte insgesamt und zweitschnellstes
Sportboot werden wir
vor die Sponsorenwand gebeten.
Die Kinnlade rutscht kurz hinunter
und formt sich dann zu einem breiten
Grinsen. Ein toller Segeltag!
Oben: Startschuss zur
Long Distance Challenge
LDC 2019. Unten
links: Gerhard und Ina
Hutsteiner mit UFO 22
am Wind. Unten rechts:
Siegerehrung für
Gerhard, Ina und Ruth
Hutsteiner.
76 6/2019

YCA-FOTOWETTBEWERB
Die Gewinner auf einen Klick
Die Entscheidung der YCA-Jury, die mit Hingabe mehr als 100 großartige Bilder
gesichtet und die zehn Finalisten ermittelt hat, ist letztlich absolut nicht leicht
gefallen – hier die drei Siegerfotos.
1. PLATZ:
„3 SAILING BUDDHAS“
Ein witzig-originelles Foto von
DI Maša Ružička-Horvatić. Mirno
More-Gründer Christian Winkler:
„Wir waren mit einer Charteryacht von
Split nach Albanien unterwegs, um für
Vorträge Film- und Fotoma terial sowie
Infos zu sammeln. Vier Crewmitglieder
haben mich begleitet, nämlich die
drei „Buddhas“ und DI Maša Ružička-
Horvatić als Hobby-Fotografin. In der
Bristani-Bucht kam ich mit Maša von
einer Foto motiv-Kletterei zum Strand
zurück. Da bot sich dieses Bild und
Maša drückte geistesgegenwärtig ab.“
2. PLATZ: „SEEMANNSCHAFT
IM SEGELSPORT“
Nostalgie pur – Foto von Harald
Neumayer: „Segelausbildung auf
schwedisch: Ein historischer Segelverein
bildet seine Mitglieder auf diesem
wundervoll restaurierten Holzschoner
in den Schären aus.“
3. PLATZ:
„BLITZ AM NACHTHIMMEL“
Technisch einfach perfekt – Foto von
Josef Höller: „Es war in einer weitläufigen
Bucht in den Kornaten, in die wir
rechtzeitig vor der Gewitterfront geflüchtet
sind und wo wir abends die
Blitze beobachtet haben. Mit mehreren
Fotoapparaten. Dass wir dabei einen
Blitz direkt ablichten konnten, war
natürlich reiner Zufall!“
Echt nautisch
Wer spannende „Törn“-Momente und
tolle „nautische“ Schlüsselerlebnisse
mit unseren Leserinnen und Lesern
teilen möchte, sendet uns Bilder und
Texte bitte unter Betreff „Echt nautisch“
an: è marketing@yca.at
YACHT CLUB AUSTRIA
GENERALSEKRETARIAT
Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND
Crew-Commander
Christian Schifter
+43(0)1 7109222
cschifter@pantaenius.com
CREW SALZBURG
Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
CREW OBERÖSTERREICH
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
CREW TIROL UND VORARLBERG
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
CREW KÄRNTEN
Crew-Commander
Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
CREW STEIERMARK
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)676 86643046
mike.hecker@yca.at
CREW JUGEND
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
AUSBILDUNG
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
NAUTISCHES
KOMPETENZ-ZENTRUM
Wolfgang Hurch
+43 (0)732 781086
wolfgang.hurch@yca.at
6/2019 77

SAIL AUSTRIA
News November/Dezember 2019
FOTO: SHUTTERSTOCK
In kaum einer Sportart spielt das Wetter eine so
zentrale Rolle wie beim Segeln. Jede Seglerin und
jeder Segler weiß, dass folgende drei Winde vor -
wiegend auftreten: zu viel Wind, zu wenig Wind
oder Wind aus der falschen Richtung …
Text Bernhard R. Fischer
Das Wetter:
Freund oder Feind?
Insbesondere „zu viel Wind“ kann
ordentlich Stress auslösen und
den Urlaub zu alles anderem als
einen entspannten Segeltörn machen.
Die Ungewissheit darüber, ob
„viel Wind“ kommt und wie viel es
tatsächlich sein wird, nagt an einem.
Soll man besser in den Hafen fahren,
oder ist der auserwählte Ankerplatz
sicher? Was tun, wenn doch
mehr Wind kommen sollte? Fragen,
die sich jede Schiffsführerin und
jeder Schiffsführer schon stellte.
Segeln ist ein Sport, der in der
Natur stattfindet, man wird die Fragen
rund um die Wettervorhersage
und die damit verbundenen persönlichen
Zweifel nie vollständig beseitigen
können. Dennoch kann man
viel tun, um eine gewisse Sicherheit
zu bekommen.
WAS IST SCHLECHTES WETTER?
Die Begriffe „schlechtes Wetter“
und „viel Wind“ sind sehr subjektiv.
Was für den einen zu viel ist, ist für
den anderen gerade richtig und bedeutet
Spaß. Der Unterschied liegt
meistens an der seefahrerischen Erfahrung,
am persönlichen Können
und somit am Selbstvertrauen. Das
sollte einem bewusst sein, denn das
bedeutet, dass „die Angst vor dem
Wetter“ mit jedem Tag, an dem
man unterwegs ist und somit seine
Erfahrung und sein Fähigkeiten
verbessert, geringer wird.
Zum anderen muss man gerade
in der heutigen Zeit, wo die weltweite
Kommunikation so einfach
geworden ist, kein Meteorologiestudium
absolviert haben, um zu
vernünftigen Wetterprognosen zu
kommen, insbesondere bei Fahrten
in küstennahen Gebieten.
Wichtig ist, dass man die richtigen
Wetterinformationen abrufen
und Wettervorhersagen und Daten
der Wetter-Apps richtig interpretieren
kann. Wer geübt ist, kombiniert
folgende drei Quellen miteinander,
um zu einer fundierten Entscheidung
über den weiteren Törnverlauf
zu kommen: einen Seewetterbericht
in Textform, eine Bodenanalysekarte
und Grib-Daten in Form einer
modernen Wetter-App.
Geschriebene Seewetterberichte
sinnerfassend lesen zu können erfordert
erfahrungsgemäß einiges an
Übung, sie wirken auf manchen abschreckend
theoretisch. Ich kann
dennoch empfehlen, täglich einen
lokalen Seewetterbericht zu lesen,
denn die Übung kommt mit der
Zeit. Und wenn in der Überschrift
vor Böen mit 60 Knoten gewarnt
wird, darf man dann nicht überrascht
sein, wenn es etwas windig
wird. Die Interpretation von Bodendruckkarten
erfordert einiges an
Hintergrundwissen, dennoch ist es
kein Hexenwerk und kann in praktischen
Kursen erlernt werden.
WETTER-APPS SIND SEHR
EINFACH ZU VERSTEHEN!
Am einfachsten zu verstehen sind
Wetter-Apps, die es für Smartphones
und Tablets zur Genüge gibt.
Ein paar Dinge gilt es zu beachten:
Das Wetter macht nicht die Wetter-App,
sondern es stehen dahinter
sog. Wettermodelle. Das sind Vorhersageberechnungen,
die mithilfe
komplexer mathematischer Zusammenhänge
versuchen, aus der
Vergangenheit auf den zukünftigen
Ablauf zu schließen.
Es gibt heute verschiedene solcher
Modelle, die verschieden gut sind.
Leider sind nicht alle Modelle frei
verfügbar. Ein sehr weit verbreitetes,
freies Modell ist das sog. GFS (Global
Forecast System). Dieses ist allerdings,
verglichen mit anderen,
78 6/2019

modernen Modellen, nicht das
Beste. Ein sehr gutes Modell
und teilweise frei ist das ECM­
WF (European Center for Medium-range
Weather Forecasts).
Ein wichtiges Auswahlkriterium
für eine Wetter-App ist daher
das zugrundeliegende Wettermodell,
d. h. ganz konkret
sollte man in der App erkennen,
welches Modell (idealerweise
ECMWF) verwendet wird und
wann die Daten zuletzt aktualisiert
wurden. Macht eine Wetter-App
dazu keine Angaben,
ist davon auszugehen, dass es
sich um GFS-Daten handelt,
weshalb davon eher abzuraten
ist. windy.com (im Browser
oder als App fürs Smartphone
verfügbar) verwendet das
ECMWF-Modell und ist mein
persönlicher Favorit für die
küstennahe Verwendung.
WIE BENUTZT MAN EINE
WETTER-APP RICHTIG?
Wetter ist eine „große Sache“,
daher ist die in der App dargestellte
Animation aus entsprechender
Entfernung, d. h. im
richtigen Maßstab, zu betrachten.
Die Möglichkeit, bis in jede
Bucht hineinzoomen zu können
ist irreführend, denn so genau
ist die Berechnung bei weitem
nicht! Beim ECMWF beträgt
der Raster 9 km, man sollte
den Kartenausschnitt am
Display daher nicht kleiner als
1° mal 1° machen.
Die Berechnung in die Zukunft
wird auch mit jedem Tag
ungenauer. Man kann davon
ausgehen, dass die Berechnung
für die nächsten drei Tage ziemlich
genau stimmen wird, die
nächsten fünf Tage die ungefähre
Tendenz vorgeben, aber alles
darüber hinaus ist mit äußerster
Vorsicht zu genießen, auch
wenn die Apps erlauben, so
weit in die Zukunft zu blicken.
Der Wind ist i. d. R. die Standardanzeige
und stellt den
durchschnittlich zu erwartenden
Wind dar. Man kann sich
aber noch eine ganze Menge
anderer Dinge anzeigen lassen,
von denen man insbesondere
folgende beachten sollte: die
Böigkeit (wind gusts) zeigt
Windspitzen an, die in gewissen
Gebieten auftreten können, Regen-
und Gewitterwahrscheinlichkeit
(rain and thunder), der
Bewölkungsgrad (clouds) und
die Wellenhöhe (waves).
Beachtet man alle Daten für
die nächsten zwei bis drei Tage,
ergibt sich ein recht gutes Bild,
wie sich das Wetter zeigen wird.
Damit sollte man in der Lage
sein, passende Entscheidungen
treffen, auch ohne die klassischen
Bodendruckkarten interpretieren
zu müssen.
Ist man dennoch unsicher,
sollte man sich nicht scheuen,
einen externen Berater zuzuziehen.
Zum einen hat man evtl.
jemanden im Bekanntenkreis,
den man um Hilfe in schwierigen
Wettersituationen bitten
kann. Zum anderen gibt es Unternehmen,
die professionelle
SAIL AUSTRIA
VEREIN ZUR FÖRDERUNG DES SEGELSPORTES
Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, +43(0)664/88254204, office@sailaustria.at
www.sailaustria.at
OBMANN
Alexander Bayr
PRÜFUNGSREFERENT
Bernhard Fischer
STV. OBMANN
Klemens Bayr
MEDIENREFERENT
Richard Gansterer
Die Wetter-App windy.com basiert auf dem professionellen ECMWF-Wettermodell.
Wettervorhersagen und Wetterrouting
für Segeltörns als Dienstleistung anbieten
(z. B. wetterwelt.de).
Bernhard Fischer und b3onWater
bieten im Winter Kurse mit dem Titel
„Wetter für Segler“ an, in dem die Interpretation
von Wettervorhersagen,
Bodendruckkarten und Wetter-Apps
im Vordergrund stehen.
Hautnah das Wetter auf den Balearen studieren:
FB2- und FB3-Ausbildungen von b3onWater
4.–18. April 2020 Modul A+B Mallorca
18. April–2. Mai 2020 Modul A+B Mallorca
2.–16. Mai 2020 Modul A+B Mallorca
16.–30. Mai 2020 Modul A+B Mallorca
4.–11. April 2020 FB3-50 h-Törn inkl. Theorieprüfung Mallorca
11.–18. April 2020 FB3-50 h-Törn inkl. Theorieprüfung Mallorca
è b3-onwater.at
Palmetshofer
Nautic
Der Ausrüster für Langfahrtsegler
Installation, Service und Vertretungen von:
• UK Segel, Riggs, Drahtseilverpressungen, Reffanlagen usw.
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Victron, Philippi, Votronic …
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M
V
S
Ö
MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTSVERBAND ÖSTERREICH
News November/Dezember 2019
Weltmeister im
Jetski-Fahren
Kevin Reiterer, mehrfacher Weltmeister im Jetski-Fahren,
sicherte sich in Pöchlarn (Bezirk Melk) den Sieg.
Text Hans Lux | Fotos Kevin Reiterer
Für den 26-jährigen war der
Bewerb in Pöchlarn praktisch
ein Heimsieg, da er auf
dem Schottersee seine Karriere begonnen
hatte und die Verhältnisse
in Pöchlarn damals sein Sprungbrett
in die Weltspitze gefördert
haben.
Reiterer, der seit Jahren der beste
Jetski-Fahrer der Welt ist und aufgrund
seiner mehrfachen Weltmeistertitel
zu den erfolgreichsten
Sportlern Niederösterreichs zählt,
lebt seinen Traum.
Normalerweise werden die großen
Bewerbe der Jetski-Fahrer in
China, Dubai und den USA auf
dem offenen Meer ausgetragen.
UNTERWEGS MIT 200 PS
Die Jetski, die bei diesen Rennen
zum Einsatz kommen, sind ca. 200
kg schwer und mit einem 200-PS-
Motor ausgerüstet, mit dem sie
schneller auf 100 km/h beschleunigen
können als ein Ferrari.
„Wir haben vier bis sechs g in der
Kurve, 20 Kurven pro Runde. Das
heißt, es kommt schon einiges am
Rücken an, auch die Beine und die
Knie sind am Maximum und im
Extrembereich“, sagt der amtierende
Jetski-Weltmeister. Er muss daher
auch jede Woche hart trainieren,
um entsprechend körperlich fit zu
sein, damit er den relativ dichten
Rennkalender bewältigen kann.
Kevin Reiterer nach dem
Heimsieg in Pöchlarn.
Vier bis sechs g-Kräfte wirken
in der Kurve auf den Körper.
80 6/2019

Antifouling
Info von MYCD
Das deutsche Umwelt-
Bundesamt hat zwei
Broschüren herausgebracht,
die die Verwendung von
Antifouling behandeln.
Dies ist sicher auch für uns
ein Thema für die Zukunft,
daher werden die Broschüren
auf der Homepage des
MSVÖ zu finden sein.
Neuauflage
Antifouling im Wassersport
Leitlinien für eine
gesundheits- und umweltverträgliche
Verwendung
Info von Viadonau
Aufgrund der Änderung der WVO hat
die Viadonau eine neue Auflage der
Informationsbroschüren „Ruderboote
und Schleusen“ bzw. „Sportboote und
Schleusen“ erstellt. Die Broschüren
enthalten nützliche Informationen für
Ru derer/Sportbootfahrer auf der öster ­
rei chischen Donau beim Passieren der
Schleusen. Die Broschüren sind beim
MSVÖ erhältlich oder
können als
PDF heruntergeladen
werden:
è www.doris.bmvit.
gv.at/services/
sportboot-schleusen/
Ruderboote &
Schleusen
Sportboot &
Schleusen
Motorbootsport und
Seefahrts Verband Österreich
Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien
Tel. 01/6094440
msvoe@msvoe.at
www.msvoe.at
Nachrichten für die
Schifffahrt der OSB
BAGGERUNGEN
Melk, Fluss Donau, Strom-km 2044.0 bis
2058.1 – Beschränkungen bis 19. Dezember
2019, Mo 7.20–17.30 Uhr, Di–Do
7–17.30 Uhr, Fr 7–15 Uhr: Sog und Wellenschlag
vermeiden und besondere Vorsicht im
ganzen Bereich.
Krems, Fluss Donau, Strom-km 1999.4 bis
2003.1 – Beschränkungen bis 20. Dezember
2019, täglich 6–20 Uhr: Besondere Vorsicht
und Sog und Wellenschlag vermeiden
im ganzen Bereich.
BAUARBEITEN
Fluss Donau, Strom-km 2132.4 bis
2136.1 – Beschränkungen bis 31. Dezember
2019: Besondere Vorsicht, Begegnungsverbot
für Verbände in der Bergfahrt und
für Verbände in der Talfahrt, Sog und Wellenschlag
vermeiden, Überholverbot für Verbände
in der Talfahrt und für Verbände
in der Bergfahrt.
Voest-Brücke (Linz), Donau-km
2133.5 – Beschränkung: Durchfahrtsbreite
höchstens 81 m im ganzen Bereich.
Neue Donaubrücke Linz – NDL, Donau-km
2133.8 Beschränkung: Durchfahrtsbreite
höchstens 80 m im ganzen Bereich.
Zusätzliche Meldepflicht über UKW-
Kanal 10, für Bergfahrer bei Strom-km
2132,4, für Talfahrer bei Strom-km 2136,1.
Ergänzende Informationen: http://nts.doris.bmvit.gv.at/Download?attachement=
2006000510000000083
Fluss Donau, Strom-km 2126.7 bis
2128.7 – Beschränkungen bis 31. Dezember
2019: Begegnungsverbot, Überholverbot,
Sog und Wellenschlag und besondere Vorsicht
im ganzen Bereich. Zusätzliche Meldepflicht
über UKW 10.
Ergänzende Informationen: http://nts.doris.bmvit.gv.at/Download?attachement=
2006000510000000063.
Fluss Donau, Strom-km 2121.6 bis
2122.4 – Beschränkung bis 30. April 2020:
Besondere Vorsicht im Bereich des rechten
Ufers.
Liegestelle Donau, Strom-km 2121.6
bis 2121.9 – Beschränkung: Sperre im Bereich
des rechten Ufers.
Liegestelle Donau, Strom-km 2136.5
bis 2136.7 – Beschränkung bis 31. Dezember
2019: Sperre im Bereich des rechten
Ufers.
SPERRE
Fluss Donau, Strom-km 2136.0 bis
2137.0 – Beschränkungen bis 31. Dezember
2019, Di–Do 10.15 bis 10.30: Sperre
und besondere Vorsicht im ganzen Bereich.
Zusätzliche Meldepflicht über UKW-
Kanal 10, Schifffahrtsaufsicht Linz.
KIESVERLADUNG
Fluss Donau, Strom-km 1912.4 bis
1918.6 – Beschränkungen bis 19. Dezember
2019, Mo–Do 6–18 Uhr: Sog und Wellenschlag
vermeiden und besondere Vorsicht
im ganzen Bereich.
Ergänzende Informationen: UKW-
Kanal 10, MS Krems.
ARBEITEN
Donaukanal, Wehrkanal Nussdorf,
km 0.6 – Beschränkung im ganzen Bereich
bis 4. November 2019: Durchgehend Durchfahrtshöhe
verringert um 3,5 m im ganzen
Bereich für alle Fahrzeuge in alle Richtungen.
Abwinden-Asten, Fluss Donau, Stromkm
1982.6 bis 1983.0 – Beschränkungen
bis 20. Dezember 2019, Mo–Fr 6–20 Uhr:
Besondere Vorsicht und Sog und Wellenschlag
vermeiden im rechten Bereich.
UNTIEFE
Fluss Donau, Strom-km 2145.9 bis 2146.1
– Beschränkungen bis 31. Dezember 2019:
Besondere Vorsicht im ganzen Bereich, verfügbare
Tiefe 0 cm bezogen auf RNW gemäß
Donaukommission im rechten Bereich.
SANIERUNGSARBEITEN
Strassenbrücke Melk, Donau km
2034.4 – Beschränkung bis 16. November
2019, Mo–Fr 6–18 Uhr: Besondere Vorsicht
im ganzen Bereich.
Wiener Donaukanal, Strom-km 5.1 bis
7.4 – Beschränkungen für alle Fahrzeuge in
alle Richtungen bis 20. Dezember 2019,
Mo–Fr 7–17 Uhr: Besondere Vorsicht und
Sog und Wellenschlag vermeiden im ganzen
Bereich.
6/2019 81

Sailing Poetry
Herr Goethe segelt
nach Palermo
Mit der Katawa folgen wir Goethes Kurs, von Neapel vorbei am Stromboli nach Sizilien,
wo er beginnt, Nausikaas kleine Liebesgeschichte mit Odysseus umzuschreiben.
In der Bibliothek der Casa di
Goethe schreibe ich am Rom­
Kapitel meines eben publizierten
Buchs „Flaneurgeschichten aus der
imaginären Metropole Europas“;
die Katawa liegt in der Marina di
Porto di Roma, südlich der Tibermündung,
dort wo einst Aeneas
landete, Rom zu gründen.
„Et in Arcadia ego“ notiert
Goethe in seiner „Italienischen
Reise“ und wendet sich wieder dem
„Faust“ zu, verliebt sich zudem in
eine junge Römerin aus dem Volk:
Oft hab ich schon in ihren Armen
gedichtet/und des Hexameters
Maß/leise mit fingernder Hand/ihr
auf den Rücken gezählt.
Goethe reist nach Neapel, Nea
Polis, wie diese griechische Stadtgründung
einst hieß, besteigt dort
ein Segelschiff, das Sizilien anläuft,
eine Korvette, militärisch gerüstet
der Seeräuber wegen. Goethe, ihn
Landratte zu nennen verbietet mir
der Respekt, schreibt: Eine Seereise
fehlte mir ganz in meinen Begriffen,
diese Überfahrt wird meiner Einbildungskraft
nachhelfen und mir
die Welt erweitern.
Als Goethe ablegt weht kein förderlicher
Nordost, sondern ein lauer
Südwest; und so erfuhren wir denn
wie der Seefahrer vom Eigensinn
des Wetters abhängt … bei Tagesanbruch
fanden wir uns zwischen Ischia
und Capri, mit halbem Winde
setzten wir unsern Weg fort, der
Vesuv verlor sich gegen vier Uhr
aus den Augen, auch Ischia und Kap
Minerva verschwanden … nachts
ein Sturm, die Segel werden gestrichen,
Goethe ist seekrank …
anderntags fanden wir uns Palermo
ALFRED ZELLINGER
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
In der Bucht von Neapel.
gegenüber, mit Not gelangten wir
nachmittags in den Hafen. Ich eilte
sogleich, einen Homer zu kaufen, jenen
Gesang wieder zu lesen und die
Geschichte der Nausikaa als Tragödie
zu schreiben … Homers so leichte
Liebes geschichte als schwere deutsche
Tragödie zu fassen hat Goethe
zum Glück wieder verworfen.
Für die Überfahrt von Neapel
nach Sizilien, die ich mit der Katawa,
zugegeben mit Motorunterstützung,
einen Tag und eine Nacht segelte,
war Goethe vier Tage
unterwegs. Seine Rückfahrt erfolgt
von Messina aus: zu Scylla und
Charybdis merkt er an: Man hat
sich über die Fabelei des Poeten
beschwert, die beiden in der Natur
weit auseinander stehenden Merkwürdigkeiten
so nah zusammenzurücken;
Goethe wusste nicht, wie
rasch bei Strömung und widrigem
Wind das Land dem Boot gefährlich
nahe kommen kann.
„Ich wurde wieder seekrank und
so stellte ich seekranke Betrachtungen
an, eines auf der Woge des
Lebens hin und wider Geschaukelten
… nachts bedrohte uns ein
Unheil, wir befanden uns schon in
der Strömung, die sich um die Insel
bewegt und uns langsam nach den
schroffen Felsen hinzieht, nicht die
geringste Bewegung war in der Luft
zu bemerken, die Brandung schien
sich zu vermehren … aufgeweckt
ward ich durch ein Getöse über mir,
ich konnte vernehmen, dass es die
großen Seile waren, die man auf
dem Deck hin und wieder schleppte,
dies gab mir die Hoffnung, dass
man von den Segeln Gebrauch
machte, nach einer Weile erfuhr ich,
dass man gerettet sei, der gelindeste
Windhauch habe sich erhoben …
nun ich alle diese Küsten und Vorgebirge,
Golfe und Buchten und das
alles umgebende Meer im Geiste gegenwärtig
habe, nun ist mir erst die
Odyssee ein lebendiges Wort“,
schreibt Goethe. Wie es das, werter
Homer-Entdecker aus dem Norden,
für jeden Segler ist, der in Odysseus
Meeren sich herumtreibt.
Der Nausikaa-Geschichte habe
übrigens auch ich mich gewidmet –
nachzulesen in ocean7 5/2018.
Im nächsten Sailing Poetry, meine
Damen und Herren, werden wir die
Segelsaison auf der Themse in London
beschließen, mit einer Wayfarer
Jolle des Shadwell Segelclubs. Und
ich werde die Fabel vom Londoner
Stadtfuchs Romeo erzählen.
82 6/2019

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