ocean7 6/2019

Wissen und Meer
Die Wahrscheinlichkeit, von einem Blitz
getroffen zu werden, liegt bei 1:8.000.000.
Donnerwetter –
jetzt geht‘s zur Sache!
Die Wetterkapriolen werden häufiger, das ist unbestritten. Wir lesen Schlagzeilen wie
„Schwere Unwetter an der italienischen Adria“, „Gewaltige Gewitter an der kroatischen Küste“
oder „Hunderte Blitze vor Dubrovnik“. Da ist es nur naheliegend, dass wir in der Ausbildung
mit der Frage „Ist es gefährlich, im Gewitter zu segeln?“ konfrontiert werden.
GOTTFRIED
TITZL RIESER
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Wie so oft im Leben gibt es
auch hier keine klare
Auskunft, weil Gewitter
eben nicht Gewitter ist. Manchmal
brauen sich tiefschwarze Wolken
zusammen, es folgt ein Platzregen
und schon ist‘s auch wieder vorbei.
Ein anderes Mal bringen diese
Wolken heftige Böen, der Wind
peitscht das Wasser auf, die Sicht
ist gleich Null, der Seemann hat
alle Hände voll zu tun. Und dann
gibt es auch noch Blitz und Donner
auf See, und das ist gar nicht lustig.
Wir Seeleute erleben Gewitter
sehr direkt und unmittelbar: Zuhause,
im Büro oder an Land können
wir gemütlich zusehen, wie
sich das Gewitter entwickelt und
verzieht. Das ist kein Vergleich zu
dem, was wir auf See erleben. Und
weil wir uns dem stellen müssen
und nicht die Nerven wegwerfen
dürfen, fasse ich ein paar Aspekte
zusammen:
Die Vorbereitung an Bord:
Erkenne ich an den Wolkenbildern
ein Unwetter, dann müssen das
Boot und die Crew vorbereitet
sein. Ein altes Prinzip „rechtzeitig
reffen“ gilt hier im Besonderen.
Lifebelts, Rettungswesten, Strecktaue,
Ölzeug, Stiefel – all das muss
griffbereit sein. Salon, Pantry und
Kabinen sind zusammengeräumt,
alles ist sturmsicher verstaut, Kaffee/Tee
ist in der Thermoskanne.
Navigation: Wenn sich eine
Gewitterfront auftürmt und ich
habe einen Hafen oder eine geschützte
Bucht in erreichbarer
Nähe, dann sind das die besten
Optionen. Habe ich diese Möglichkeiten
nicht, dann müssen wir
durch, da hilft alles nichts. Das
heißt: Segel bergen, Motor an,
Standort in die Seekarte eintragen,
sich die Umgebung einprägen, auf
Legerwall achten. Die elektronische
Navigation kann schneller ausfallen
als man denkt.
Schiffsausrüstung: Jeder
Schiffseigner soll auf ausreichenden
Blitzschutz achten und ausreichende
Erdungsplatten installieren.
Ein Blitz kann verheerende Zerstörungen
anrichten. In einschlägigen
Gesprächen wird von fußballgroßen
Löchern im Rumpf und von
verschmortem elektronischem
Equipment berichtet.
Die Crew: An Deck soll sich lediglich
die Mindestbesetzung der
Crew aufhalten, alle anderen sind
unter Deck, und zwar mit einem
Respektabstand vor Metallteilen.
Die Püttinge der Wanten, der Navitisch,
die elektrischen Hauptschalter,
all das sind hochgefährliche
Positionen.
Die Wahrscheinlichkeit,
dass eine Yacht vom Blitz getroffen
wird, ist etwas höher als einen
Lotto-Sechser zu machen, liegt also
so um die 1:8.000.000.
Die größte Gefahr bei Gewittern
auf See sehe ich in der stark eingeschränkten
Sicht, im zu späten
Reffen und in der falschen Einschätzung
oder Reaktion von
Skipper und Crew.
Hier sind die Ausbildungsstätten
gefordert, fundierte Lerninhalte zu
liefern.
Skippertraining
Hafenmanöver Intensivtraining
in Punat (Mono,
Kat). Keine langen Anfahrten/Nachtfahrten,
maximal 6 Personen an
Bord.
Trimmseminare
Trimmseminar für Fahrten-
und Regattasegler.
Drei Tage Intensivkurs.
Erklärung aller Trimmeinrichtungen
mit vielen
Tipps der Profis
Ausbildung FB2, FB3
Praxis auf unseren
eigenen Schiffen. Mit
unseren interaktiven
Lernunterlagen für
Skipper ist die Theorie
ein Kinderspiel.
+43 699 197 456 91
www.blue-2.at
www.skipper360.at
www.bluewater.yoga