Bahnsport aktuell Ausgabe 06/2020

50. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LUX: 5,00 B: 5,00 NL: 5,00 I: 5,00 (Alle Angaben in Euro) 8,50 CHF • D 3392 E • 2198–2902 

NR. 6/20 

SPEEDWAY • SANDBAHN • GRASBAHN • EISSPEEDWAY 

STORY 

Bruce Penhall 

STECKBRIEFE 

Michael Härtel 

Tom Finger

50. Jahrgang • D: 4,50 A: 5,00 LUX: 5,00 B: 5,00 NL: 5,00 I: 5,00 (Alle Angaben in Euro) 8,50 CHF • D 3392 E • 2198–2902 

NR. 6/20 

ABO-TIPP 

SPEEDWAY • SANDBAHN • GRASBAHN • EISSPEEDWAY 

15 

STORY 

Bruce Penhall 

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INHALT & EDITORIAL 

Lichtblicke 

- von Nadine Pfeiffer - 

6 

12 

Was macht eigentlich Bruce Penhall? In der Story erfahren Sie es 

• Foto: Bahnsport aktuell 10/1982 

STORY 

Bruce Penhall 6 

INTERVIEW 

Annalena Schauer 10 

STECKBRIEFE 

Tom Finger 12 

Michael Härtel 16 

VORSTELLUNG 

Auf dem Titel: Lukas Fienhage beim Training in Norden • Foto: Daniel Sievers 

Speedkarting 20 

SONSTIGES 

People & Facts 4 

International 24 

Notizen 27 

Clubnotizen 28 

Bazar/Impressum 31 

Erfahren Sie mehr über Michael Härtel (Foto vorne) und Tom Finger in den „Steckbriefen“ 

• Foto: Klaus Goffelmeyer 

Liebe BSA-Leser, 

wir begrüßen Sie herzlich zu unserer Juni-Ausgabe 

und hoffen, Sie sind alle wohlauf. 

Nach wie vor befinden wir uns in einer seltsamen 

und schwierigen Zeit und können nur hoffen, 

dass wir da bald durch sind. 

Nach gefühlt endlosen Wochen Stillstand gibt 

es zum momentanen Zeitpunkt zumindest erste 

Lichtblicke. Und das ist schon mal auf alle Fälle 

besser als nix. Wie kann man sich doch auf ein 

erstes Training mal wieder freuen, um in diesem 

Zusammenhang nur ein Beispiel zu nennen. 

Und so wurde wahrhaft fleißig trainiert. Ob in 

Norden, Nordhastedt, Brokstedt oder Meißen 

... die Motoren haben zumindest mal wieder gebrummt. 

Was vermisse ich dieses Geräusch und diesen 

einmaligen Geruch bei den Rennen. Gerade 

jetzt aktuell, wo wir ohne einen Sommersaisonstart 

auskommen müssen. Erst kein Finale als 

krönenden Abschluss der Eissaison und in Folge 

keinen Start in die Sommersaison. Bitter, 

bitter ... Da kann die Stimmung schon mal 

durchhängen. Gut, dass da wenigstens erste 

Trainings wieder möglich sind. Wie schon gesagt 

besser als nix! 

Außerdem freut uns, dass wir Ihnen in dieser 

Rennbericht-freien Zeit einmal den Nachwuchs 

näher vorstellen können. Im Bahnsport zu bestehen 

ist nicht leicht. Weder, wenn man das als 

Hobby und ehrenamtlich betreibt und erst recht 

nicht, wenn man damit sein Geld verdient und 

„gerade Corona herrscht“. 

Als verkündet wurde, dass mindestens bis zum 

31. August alle Großveranstaltungen definitiv 

verboten und nicht stattfinden werden, stand 

mir das Traurigsein darüber nur allzu deutlich 

ins Gesicht geschrieben. Eine Zeitschrift gilt es, 

vielseitig zu füllen und das haben wir einmal 

mehr gestemmt bekommen. Darüber bin ich 

sehr froh. Wir sind zu Hause geblieben UND wir 

haben zusammen gehalten. DANKE! 

So dürfen wir uns in dieser Ausgabe unter anderem 

und besonders auf die „Steckbriefe“ unseres 

Deutschen Langbahnmeisters Michi Härtel 

und Nachwuchstalent Tom Finger freuen und 

wünschen Ihnen jetzt viel Spaß beim Lesen Ihrer 

neuen Bahnsport aktuell! 

Und apropos lesen. Wir freuen uns nunmehr 

seit fast 50 (!) Jahren über jeden einzelnen unserer 

Leser. Jeder Leser, jedes Abo und jeder 

Werbekunde ist existenziell wichtig für uns, um 

als Ihr hierzulande einziges Bahnsport-Fachmagazin 

auch weiterhin bestehen zu können, 

besonders bei der aktuellen Lage. Kurzum auf 

den Punkt gebracht: Wir freuen uns über jedes 

(neue) Abo und natürlich auch jeden Werbekunden. 

Sprechen Sie uns hierzu bei Interesse jederzeit 

gerne an. 

Bis hoffentlich ganz bald. Und bleiben Sie weiterhin 

gesund! 

MfG 

Nadine P. 

Besuchen Sie uns auf

PEOPLE & FACTS 

Da in den kommenden Wochen noch nicht mit Rennveranstaltungen zu 

rechnen ist hat sich der Bayer vorgenommen jede sich bietende Trainingsmöglichkeit 

zu nutzen. „Wir wissen alle nicht genau, wann es los gehen 

wird und ich will so in einer guten Form sein, sobald es los geht“, blickt 

Smoli auf die nächsten Wochen voraus. • Manuel Wüst 

Erik und Michael 

in der Warteschleife 

Auch in King’s Lynn wartet man sehnsüchtig auf den Start der neuen Saison. 

Während man in der polnischen Ekstraliga ab 12. Juni ohne Zuschauer 

fahren wird, ist in Großbritannien kein Ende des Corona-Shutdowns in 

Sicht. King’s Lynns Co-Promotor Dale Allitt sagte dazu: „Wenn wir dann 

grünes Licht bekommen, müssen die Fahrer bereit sein! Wir wissen, dass 

dies eine sehr schwierige Situation ist, die für niemanden ideal ist, um in 

Höchstform zu bleiben. Inzwischen läuft Thomas Jörgensen wahrscheinlich 

immer noch seine Halbmarathons, wie ich ihn kenne. Craig Cook 

macht das, was er immer macht. Mountainbike fahren oben in den Bergen 

von Cumbria. Auch Lewis Kerr ist fitter als je zuvor in seinem Leben.“ Robert 

Lambert wartet in Polen und Michael Härtel hält sich in Deutschland 

fit. Besonders schlimm hat es Erik Riss getroffen. Der King’s-Lynn- und 

Redcar-Star musste sich sogar vorübergehend wegen der Coronavirus- 

Krise von seiner australischen Freundin Maddie trennen! Beide lebten bis 

vor kurzem in Middlesbrough (knapp 10 Minuten vom Redcar-Stadion entfernt). 

Sie durfte nicht nach Deutschland einreisen und Erik nicht nach 

Australien. Nun flogen beide notgedrungen separat in ihre Heimatländer. 

Niemand weiß wie es weitergeht. Und der Kostendruck ist hoch. Zwischenzeitlich 

hält sich der einzige deutsche Championship-Riders-Individual-Gewinner 

mit Motocross, Laufen, Fahrradfahren und Seilspringen in 

Form. • Text: Andreas Fahldiek; Foto: Andy Garner 

Martin Smolinski nach 

Zwangspause: Roll-out in Meißen 

Die neuerlichen Lockerungen im Kampf gegen die Ausbreitung der Lungenkrankheit 

SARS-CoV-19 machten es möglich, dass am zweiten Mai- 

Wochenende wieder die Motoren brummten. Für Martin Smolinski und 

Mechaniker Mischa Völkner hieß das Van beladen und ab auf die Piste, 

auch wenn rund 450 Kilometer auf der Autobahn zu absolvieren waren, 

um in Meißen trainieren zu können. „Das Training lief sehr gut“, zog Martin 

Smolinski nach seinem zweiten Training in Meißen in diesem Jahr Bilanz. 

Vor dem Corona-bedingten Lockdown war der Bayer bereits in Meißen 

gewesen, um zu trainieren. „Als wir vor dem Lockdown in Meißen waren, 

war es darum gegangen, einfach mal wieder auf dem Bike zu sitzen 

und zu fahren. Dieses Training hatten wir hingegen genauer strukturiert 

und uns vor allem auf die Tests der neuen Anlas-Reifen konzentriert. Die 

Reifen, an deren Entwicklung ich auch beteiligt war, haben sehr gut gearbeitet 

und auch die neuen Dämpfer von Bitubo haben gut funktioniert.“ 

Geprägt war der erste Trainingstag nach den kürzlich beschlossenen Lockerungen 

im Kampf gegen die Corona-Pandemie von den geltenden Vorschriften. 

„Der Motorsportclub Meißen hatte den gesamten Ablauf wirklich 

gut organisiert. Der Zugang zum Fahrerlager erfolgte sehr strukturiert 

und wir Fahrer hatten die nötigen Abstände in der Box“, berichtet der Bayer 

von den Maßnahmen die der Club zur Durchführung des Trainings umsetzen 

musste. 

Andreas Jonsson auf Eis? 

Ex-Speedway-Grand-Prix-Star Andreas Jonsson (Foto 2. v.li.) war in Berlin 

zum ersten Mal bei einem Eisspeedwayrennen in Deutschland. Er fuhr ja 

zwölf Jahre im GP-Zirkus mit und hatte die Idee, in der nächsten Saison 

die Fahrt auf dem glatten Eis zu versuchen. Deshalb war er mit einer kleinen 

Abordnung schwedischer Exfahrer nach Wilmersdorf gekommen. Dabei 

war auch Ola Westlund (Foto li.), ehemaliger Eisseedway-Team-Weltmeister 

und Sohn des ehemaligen Eisspeedway-Spitzenfahrers Kurt 

Westlund. Dazu gesellte sich Ex-Speedwayfahrer Michael Teurnberg, der 

nach seiner Karriere noch jahrelang Teammanager der schwedischen 

Speedway-Nationalmannschaft war. Als im Training am Freitag alle drei 

schwedischen Eisspeedwayfahrer nacheinander stürzten, schaute Jonsson 

etwas unsicher. Doch am Sonntag und nach der Silbermedaille für 

Schweden war alles wieder in Ordnung. Für ein Foto im Fahrerlager wollte 

Andreas aber nicht auf Martin Haarahiltunens Maschine steigen. Wir 

sind gespannt, ob wir im nächsten Jahr etwas von Andreas Jonsson und 

seinen Eisabenteuern hören. • Text u. Foto: Wolfgang Radszuweit 

So wollen die Fans ihren Smoli bald wieder 

sehen • Foto: SR Performance/Sievers 

4 BAHNSPORT AKTUELL Juni '20

• Foto: Klaus Goffelmeyer 

WM-Termin-Updates 

Auch wenn bereits die ersten Trainings wieder stattfinden konnten, geht 

es weiter mit den Rennabsagen und -verlegungen aufgrund der Corona- 

Pandemie. Alle verschobenen Termine sind aber aufgrund der weiterhin 

ungewissen Lage ohne Gewähr. 

SPEEDWAY-WM - GRAND PRIX 

Da in Deutschland bis mindestens 31. August keine Großveranstaltungen 

stattfinden dürfen, fiel auch der für den 30.5. geplante Grand Prix in Teterow 

dieser Regelung zum Opfer. Derzeit werden alternative Termine geprüft. 

Der ursprünglich für den 13.6. terminierte Grand Prix in Prag/CZE 

wurde auf den 19.9. verschoben. 

SPEEDWAY-WM - QUALIFIKATIONSRUNDEN 

Nachdem ja bereits die Qualifikationsrunden in Glasgow/GBR, Lamothe 

Landerron/FRA, Terenzano/ITA und Abensberg/GER ersatzlos gestrichen 

wurden, wurde nun auch der Challenge am 11.7. in Zarnovica/SVK abgesagt. 

Ein neuer Termin steht noch nicht fest. 

SPEEDWAY-U21-WM 

Die Qualifikationsrunden 1, 2 und 3 am 6.6. in Ludwigslust/GER, Riga/ 

LAT und Manchester/GBR finden nicht statt. Auch das Finale 1 in Poznan/ 

POL am 27.6. wird verschoben. Der Termin wird rechtzeitig bekannt gegeben. 

SPEEDWAY-JUGEND-WM 250 CCM 

Auch Semifinale 1, 2 und das Finale der Speedway-Jugend-WM 250, die 

vom 31.7. bis 1.8. in Cloppenburg stattfinden sollte, fallen aus. 

LANGBAHN-WM 

Die Qualifikationsrunde am 23.8. in Scheeßel/GER wurde zwischenzeitlich 

abgesagt. Hier die bis jetzt noch stattfindenden Events: 8.8. Finale 4, 

Forssa/FIN; ; 20.9. Challenge, Roden/NED; 26.9. Finale 5, Rzeszow/PL. 

Speedway-Star-Macher Eric Linden (re.) im Gespräch mit Bahnsport-Ikone 

Barry Briggs 

Eric Linden ist tot 

Ohne ihn hätte es das Magazin „Speedway Star“ nie gegeben. Eric Linden 

verstarb im Alter von 94 Jahren. Aus der Zusammenlegung der Magazine 

„Speedway Gazette“ und „Speedway Echo“ Ende 1950 ging am 29. März 

1952 der erste „Speedway Star“ hervor. Linden war Gründungsherausgeber 

und erster Chefredakteur. Seine Arbeit gilt noch heute als sehr vorbildhaft 

und unerreicht. Seine ebenfalls sehr erfolgreichen Nachfolger als 

Chefredakteure des Stars (Joe Hyam, Paul Parish, Philip Rising, Richard 

Clark und jetzt aktuell Andrew Skeels) haben sich deshalb auch nie mit 

Linden verglichen. Eric schuf ein damals einzigartiges Speedwaymagazin 

mit einer außerordentlichen, sehr erfolgreichen Mischung aus Nachrichten 

ausgefallenen Fotos, Klatsch und Spaß. 

Allerdings hatte er es seinerzeit auch nicht schwer. Speedway erlebte in 

den Nachkriegszeiten einen riesigen Boom mit unglaublichen Zuschauerzahlen. 

Von den Auflagezahlen des Magazins kann man heute nur noch 

träumen. Zeitweise arbeitete er parallel – ebenfalls sehr innovativ – für 

die bekannte Fernsehzeitschrift „TV Times“. Der in London geborene Linden 

verstarb in einem Pflegeheim in Leicestershire. • Text: Andreas Fahldiek; 

Foto: John Somerville Collection (www.skidmarks1928.com) 

+ 

Auch Sie können mit einer kleinen Spende auf nachfolgend 

genanntes Konto helfen sowie spendenbedürftige 

verunfallte Fahrer vorschlagen 

„Bahnsport-aktuell-Unfallkonto“ • Raiffeisenbank Rodenbach • IBAN DE28 5066 3699 0000 0495 57 

Juni '20 BAHNSPORT AKTUELL 5

STORY BRUCE PENHALL 

Eine tragische 

Erfolgsgeschichte 

Ich habe schon mit vielen Stars der dänischen Filmindustrie, wie Trine Dyrholm oder Jens Albinus, gearbeitet, 

aber noch nie hatte ich mich zu einem persönlichen Gespräch mit einer Berühmtheit verabredet. Jetzt war es endlich soweit. 

An einem frühen Freitagmorgen machte ich mich auf den anderthalb Stunden dauernden Weg von Venice/Los Angeles 

nach Riverside, um dort Speedway-Legende Bruce Penhall zu treffen. • Text u. Fotos: Joachim Nielsen 

Ich war gespannt. Wie würde Bruce sein? 

Schließlich hatte ich ihn noch nie persönlich 

getroffen. Ich fragte mich, wer dieser gut aussehende 

Surferboy, der 1981 und 1982 spektakulär 

Speedway-Einzelweltmeister wurde, seine 

Karriere beendete und als Schauspieler nach 

Hollywood ging, eigentlich ist. 

Nachdem ich geklingelt hatte, wurde die Tür 

von einer Frau geöffnet, die mir irgendwie bekannt 

vorkam. Kein Wunder, sie stellte sich als 

Carrie Hancock – Greg Hancocks Schwester – 

vor und ist eine von 26 Mitarbeitern von Bruce 

Penhalls Firma Connor Concrete Cutting. Carrie 

führte mich in Richtung Bruce Penhalls Büro. 

Doch bereits auf dem Flur kam uns der ehemalige 

Weltstar mit einem strahlenden Lächeln entgegen 

und begrüßte mich mit einem festen 

Händedruck: „Hey, Joachim. Cool, dass du es 

geschafft hast.“ Gut sieht er aus, sehr sympathisch 

kommt er rüber. Ich fühle mich sofort 

willkommen. 

Auf dem Weg nach Riverside habe ich viel darüber 

nachgedacht, ob ich nach Sohn Connor, den 

Bruce und dessen Ehefrau Laurie 2012 durch einen 

tragischen Unfall verloren haben, fragen 

sollte. Im Büro steht Connors letztes 85-ccm- 

Speedwaybike und ich kann nicht umhin, es mir 


anzusehen. Bruce sagt: „Ja, es ist Connors Bike. 

Wir haben ihn 2012 verloren.“ Ich nicke, sage, 

dass ich davon weiß und dass mich der Verlust 

sehr traurig gemacht hat. Bruce nickt: „Es war 

eine sehr schwere Zeit für uns.“ 

Ein Moment der Stille tritt ein. Dann sage ich, 

dass viele Europäer Bruces Auftritt in Wembley 

bei der WM 1981 noch immer als einen der besten 

in der Speedway-Geschichte ansehen. Wie 

hat er das damals gemacht, sich derart klar gegen 

die Weltelite durchzusetzen? Bruce: „Oh, 

ich erinnere mich noch genau. In Lauf 7 drängte 

ich in der zweiten Kurve Hans (Nielsen) ab, damit 

Ole (Olsen) mir nicht davonfuhr. Zweimal 

berührte ich mit meinem Vorderrad Oles Hinterreifen. 

Mit meinem Fuß musste ich den Strahl 

von Oles Bike abwehren. Ich wollte keinesfalls 

Speed verlieren. In der letzten Kurve schaffte 

ich es dann, Ole noch zu überholen. Ich wollte 

an diesem Abend unbedingt gewinnen. Auch 

der Heat gegen Tommy (Knudsen) steht mir 

noch klar vor Augen. Runde um Runde fighteten 

wir, in der Schlusskurve gelang mir schließlich 

das Kunststück, Tommy auf den 2. Platz zu verweisen.“ 

Bruce Penhall kommt selbst auf das sensible 

„Thema Connor“ zurück. „Er hat eines Abends 

spät für unsere Firma gearbeitet. Unser Mitarbeiter 

Randy rief an und teilte uns mit, dass 

Connor angefahren worden sei. Ich beruhigte 

mich selbst, indem ich mir einredete, dass er 

sich sicher nur ein Bein gebrochen hätte. Aber 

tief im Inneren wusste ich, dass das nicht der 

Fall war, als ich Laurie weckte. Auf dem Weg zu 

der Straße, an der die Arbeiten stattfanden, rief 

Randy erneut an und sagte, er hat es nicht geschafft. 

Alles um uns wurde schwarz. Als wir 

ausstiegen, war Connor bereits zugedeckt worden. 

Da er von einem alkoholisierten Fahrer angefahren 

worden war, war die Gegend ein Tatort, 

sodass wir uns nicht einmal verabschieden 

konnten. Wir standen sechs Stunden dort, bevor 

der Leichenwagen kam und mit ihm losfahren 

konnte. Es war unerträglich.“ 

Bruce fragt, ob ich die Firma sehen möchte. Natürlich 

will ich das. Wir begrüßen das Personal 

Aus Bahnsport aktuell 11/1981 

In Bruce Penhalls Büro steht das letzte 

85-ccm-Speedwaybike seines Sohns 

Connor, der 2012 bei einem tragischen 

Unfall ums Leben kam 

und einen süßen, aber sehr großen Hund, der 

ständig sanft an meiner Hand knabbert. Ich 

mag Hunde sehr gern und es stört mich nicht. 

Wir treffen auf dem Außengelände einen Angestellten, 

der nervös herumläuft, weil seine Frau 

heute das zweite Kind bekommen soll. „Es wird 

alles gut gehen“, sagt Bruce. 

Wir sehen die riesigen Arbeitsgeräte des Unternehmens 

Connor Concrete Cutting, das sich unter 

anderem die Reparatur des kolossalen Straßennetzes 

Kaliforniens zur Aufgabe gemacht 

hat. 

Wir gehen zurück ins Büro. Bruce holt tief Luft: 

„Im ersten Jahr nach Connors Tod haben wir nur 

geweint. Jedesmal wenn Laurie und ich uns ansahen, 

weinten wir. Wir haben viele Therapien, 

auch Gruppentherapien, gemacht. Was aber 

am meisten hilft, ist, wenn Laurie und ich miteinander 

über unseren Verlust reden.“ 

Bruce Penhall ist auch heute noch dem Speedwaysport 

verbunden, vermisst aber Neuerungen. 

Die Motoren haben wenig Spielraum, um 

mit den hohen Drehzahlen fertigzuwerden. Die 

Bikes verfügen somit über ähnliche Leistung 


STORY BRUCE PENHALL 

und die Fahrer sind zu abhängig vom Set-up. 

Seiner Meinung nach waren die weltbesten 

Fahrer der frühen 1980er Jahre Michael Lee, Ole 

Olsen, Tommy Knudsen, Dennis Sigalos, Dave 

Jessup und er. Damals war die Technik gut und 

die Motoren kamen mit allen Bedingungen zurecht: 

mit Regen in Vojens, spiegelglatten Bahnen 

in Polen oder tiefen Strecken in England. 

„Sieh dir die heutigen Zuschauerzahlen an. 

40.000 in Cardiff sind in Ordnung, aber weit 

entfernt von 100.000 in Wembley.“ 

Richtig einbringen in den Sport kann sich Bruce 

leider nicht: „Ich arbeite viel, stehe um 3:00 Uhr 

morgens auf, fahre um 5:00 Uhr ins Büro und 

verlasse es erst nach 16:30 Uhr. Den Rest des 

Abends bin ich erreichbar, weil wir oft in Drei- 

Team-Schichten arbeiten.“ 

Während Bruces Ausführungen schaut Sohn Ryan 

kurz ins Büro rein. Er möchte den Gast aus 

Europa begrüßen. Er hat Bruces herzliche und 

offene Art. Bruce hofft, dass Ryan nächstes Jahr 

das Unternehmen übernimmt. Bruce und Laurie 

wollen dann nur noch vier Tage die Woche arbeiten. 

Ich möchte wissen, wie Bruce sich während seiner 

Zeit in Cradley gefühlt hat. Im Vergleich zum 

ewig sonnigen Kalifornien muss ihm dort doch 

alles viel trister vorgekommen sein. „Ich reiste 

nach England, um mir 1976 das Speedway-Weltfinale 

anzusehen. Peter Collins wurde damals 

Weltmeister. Ich war tief beeindruckt von der Atmosphäre 

in Wembley und entschied an diesem 

Abend, dass ich nach England gehen und 

jede Woche gegen die Besten antreten musste, 

um die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Das tat 

ich dann auch, aber ich habe Kalifornien immer 

vermisst. Ich habe mich wahrscheinlich nie 

ganz an das raue Klima Englands gewöhnt und 

meine Familie fehlte mir sehr.“ 

War das der Grund, warum er England 1982 wieder 

verließ? „Nein, das war wegen Hollywood. 

Vor dem WM-Finale 1982 in Los Angeles erhielt 

ich ein sehr gutes Angebot für eine Hauptrolle 

in der US-TV-Serie Chips. Ich konnte somit nach 

Los Angeles zurückkehren und sogar noch etwas 

völlig Neues lernen: die Schauspielerei. 

1982 nahm ich in England zwischen den Ligarennen 

bei einem Coach Unterricht, um meine 

Aussprache zu verbessern. Während des Weltcup-Finales 

im Los Angeles Coliseum 1982 war 

ein großes Filmteam in der Box, um Szenen für 

„Chips“ zu drehen.“ 

Ich frage nach dem berühmten Lauf bei der WM- 

Qualifikation in King’s Lynn 1982, wo Kenny 

Carter und Bruce hart fighteten, bevor Kenny 

stürzte und disqualifiziert wurde: „Die Aufnahmen 

aus anderen Kamerawinkeln haben gezeigt, 

dass ich Carter nicht abgedrängt habe. 

Carter war generell psychisch nicht gefestigt. 

Das sieht man auch daran, wie tragisch er aus 

dem Leben schied: Erst tötete er seine Frau, um 

sich dann selbst zu erschießen.“ 

Bruce zeigt auf ein Foto auf seinem Bildschirm. 

Darauf sind Connor, der heute 29 wäre, dessen 

große Brüder Ryan (33 Jahre) und Vernon (38) 

sowie Schwester McKenzie (30) zusammen mit 

Laurie und Bruce bei Sonnenuntergang am 

Strand zu sehen. „Es ist das letzte Bild von uns 

allen sechs. Wir haben Connors Urne zu Hause. 

Wir wollten seine Asche verstreuen, aber wir 

bringen es einfach nicht fertig”, erklärt Bruce. 

Aus Bahnsport aktuell 10/1981 

Der Mann, der Connor überfuhr, war japanischer 

Staatsbürger und stand unter Alkoholeinfluss. 

Er wurde wegen fahrlässiger Tötung zu elf 

Jahren Haft verurteilt und kommt in vier Jahren 

aus dem Gefängnis raus. Dann wird er sofort 

ausgewiesen und darf nie wieder in die USA 

einreisen. Der Staatsanwalt hatte zuerst auf 

Mord und damit lebenslang geklagt, musste 

dann die Anklage aber auf fahrlässige Tötung 

abändern. 

Bruce setzt sich seit Connors Tod für das Programm 

„Drive for Life“ ein und referiert alle drei 

Monate auf der örtlichen Polizeistation vor 

Fahrschülern über Alkohol im Straßenverkehr. 

„Findest du es eigenartig, dass Connor hier allgegenwärtig 

ist, dass es überall Fotos von ihm 

gibt, sein Bike hier steht, die Firma nach ihm 

benannt ist und wir beide schon so viel über ihn 

gesprochen haben?“, fragt mich Bruce. Nein, 

ich finde es nicht eigenartig und erzähle Bruce 

von meiner Zeit in Barcelona, wo wir oft zu den 

wunderschönen Grabstätten gingen, an denen 

die Einheimischen vor den Särgen der Toten 

picknicken. Bruce lächelt: „Danke. Es gibt so 


viele, die mein Verhalten nicht verstehen.“ Ich 

erzähle auch vom dänischen Radiomoderator 

Espen Kjær, der Bücher darüber geschrieben 

hat, dass man die Toten nicht verstecken soll 

und einen kleinen Altar für seinen Sohn zu Hause 

im Wohnzimmer gebaut hat. 

Der Hund kommt wieder und knapst mich sanft 

in die Hand. Surft Bruce noch? „Nein, ich bin 

meistens am Arbeiten. Aber wir machen ab und 

zu Ausflüge. Möchtest du sehen womit?“, fragt 

er mich. Na, sicher. Wir gehen raus und begrüßen 

einige der 26 Mitarbeiter. Dann zeigt Bruce 

mir eine verschlossene Halle mit einem riesigen, 

hochmodernen Wohnmobil. „Es hat alles, 

was man braucht und wir können zu acht darin 

schlafen. Ich bin so viel gereist, dass es mir 

heute reicht, bis zum Pazifik oder an einen See 

zu fahren, die Füße hochzulegen und zu entspannen.“ 

In einer anderen Halle steht ein Strandbuggy. 

Es gibt auch ein Schnellboot. Es ist nicht annähernd 

so groß wie die Kolosse mit zwei 

1000-PS-Motoren, mit denen Bruce zwei Weltcup-Titel 

gewann und zusammen mit seinem alten 

Freund aus Speedwayzeiten Dennis Sigalos 

Weltrekorde brach. „Siggy schaut jede Woche 

vorbei, wir sehen uns auch heute Abend“, lächelt 

Bruce. 

Die Kunde für die Titel im Powerboat gelangte 

bis zum damaligen Präsidenten Bill Clinton, der 

daraufhin Bruce schrieb, genauso, wie damals 

Ronald Reagan Bruce zum Speedway-WM-Titel 

1981 gratulierte. Schließlich war er der erste 

Amerikaner seit 44 Jahren, dem dieses Kunststück 

gelang. 

Bruce und Dennis Sigalos’ Väter waren enge 

Freunde. Sie frönten zusammen ihrer Leidenschaft, 

dem Fliegen. Tragischerweise kamen 

Bruces Eltern 1975 bei einem Flugzeugabsturz 

ums Leben. 

Bruce Penhall erhielt bereits zweimal Post aus dem Weißen Haus in Washington: 1981 gratulierte ihm der damalige 

Präsident Ronald Reagan zum Speedway-WM-Titel, 1995 Präsident Bill Clinton zum Gewinn des Powerboat-Weltcups 

Wir kommen an mehreren Trucks des Unternehmens 

mit großen Connor Concrete Cutting-Logos 

vorbei. Ich stelle fest, dass alle Autos sauber 

sind. Bruce lächelt: „Ich habe wahrscheinlich 

eine Zwangsstörung. Ich mag keine 

schmutzigen Autos, Unordnung oder schiefe 

Bilder.“ 

Wir gehen weiter, reden über Verluste und die 

Firma und plötzlich weiß ich, wie ich die Story 

nennen werde: „Eine tragische Erfolgsgeschichte“ 

– Bruce Penhalls Leben in einem Satz 

umschrieben. Er wurde Weltmeister und hat in 

Hollywood Karriere gemacht. Er hat aber auch 

seinen Sohn und davor seine Eltern verloren. 

Bruce nickt: „Ja, das passt. Große Gewinne und 

vielleicht noch größere Tragödien.“ 

Wir schauen zu den schneebedeckten Bergen 

hinter Riverside hoch, dann in Richtung Costa 

Mesa, wo Bruce Speedwayfahren lernte. Wie 

sieht es heutzutage in Kalifornien mit dem 

Speedwaysport aus? „Nicht gut. Wir haben nur 

zehn Fahrer in der 1. Liga, von denen nur vier gut 

sind. Es gibt viele Probleme wegen des Lärms 

und im Allgemeinen ist das Verletzungsrisiko 

im Speedway einfach zu groß, verglichen mit 

den geringen wirtschaftlichen Erfolgschancen. 

Als ich anfing, konnte ich in einer Nacht 800 

Dollar verdienen – als 16-Jähriger! Vielleicht 

kann der junge Luke Becker das amerikanische 

Speedway wieder groß machen. Ich habe großes 

Vertrauen in ihn“, sagt Bruce Penhall, bevor 

er mir zu meinem Auto folgt. „Wenn du wieder 

kommst, werden wir sehen, ob ich mit Luke 

richtig liege.“ Ich danke Bruce für seine Gastfreundschaft 

und steige ins Auto. Bruce winkt: 

„Wir sehen uns!“ 

Bruce Penhall war in den 1980er Jahren einer 

der größten und charismatischsten Motorsportstars 

der Welt. Nie wirkte er arrogant und 

das ist so geblieben. 

Als ich einige Stunden später wieder in Venice 

bin und meiner Frau und unseren beiden Kindern 

von dem Treffen erzählen, bin ich sehr berührt 

und auch froh, dass Bruce Penhall so offen 

mit mir gesprochen hat. 

Bruce Penhall – einfach ein toller Mensch mit einer 

tragische Erfolgsgeschichte. 

Porträt 

Bruce Penhall 

Beruf: Vizepräsident bei 

Connor Concrete Cutters 

Wohnort: Laguna Hills, L.A. 

Geburtsdatum: 10. Mai 1957 

Geburtsort: Anaheim 

Familienstand: verheiratet mit Laurie 

über 35 Jahre 

Kinder: Vernon, Ryan, McKenzie 

und Connor (verstorben 2012) 

Speedway-WM-Titel: Einzel 1981 and 1982, 

Paar 1981 mit Bobby Schwartz, 

Team 1982 mit Kelly Moran, Bobby Schwartz, 

Shawn Moran und Scott Autrey 

Heimbahn: Costa Mesa 

Club: Cradley Heath 1978 bis 1982 

Lieblings-TV-Serien: Homeland 

und Shameless 


INTERVIEW 

Auf ein Wort mit: 

Annalena 

Schauer 

Die ehemalige Fahrerin des MSC Abensberg bleibt dem Bahnsport treu und startet nun 

eine Funktionärslaufbahn. Im Interview berichtet uns die 17-Jährige über ihr liebstes 

Hobby: den Bahnsport. 

Wie bist du zum Bahnsport gekommen? 

Annalena Schauer: Ich bin mit zirka sechs Jahren 

schon in unserem Garten mit einem Quad 

gefahren. Das hat mich einfach interessiert. 

Dann haben wir mal beim Motocross in Saal 

geschnuppert, aber das hat meiner Schwester 

und mir irgendwie nicht so gepasst. Die haben 

uns als Anfänger schon mit den älteren Fahrern 

auf die Strecke geschickt. Wir haben dann von 

einem Speedwaytraining in Landshut gehört. 

Das hat damals der Georg Hack geleitet und 

das war das, was wir gesucht haben. Mama 

und Papa waren immer dabei und haben uns 

natürlich bei unserem Hobby unterstützt. 

Nach dem Ende ihrer aktiven Karriere war Annalena 

Mechanikerin bei ihrer Schwester Alexandra 

Welche Erfahrungen hast du bereits in der 

Bahnsportszene gemacht? 

Na ja, als Mitglied des MSC Abensberg und mit 

dem Bayern-Cup-Team war ich natürlich schon 

auf allen bayerischen Bahnen. Ich bin ja bis zur 

125-ccm-Klasse selbst gefahren. Mittlerweile 

sind wir doch schon durch ganz Europa gereist, 

zum Beispiel nach Ungarn, Italien oder auch 

Frankreich. Von jeder Reise könnte ich etwas 

erzählen. Das Highlight war für mich als Aktive 

aber immer das Bayern-Cup-Rennen in Abensberg. 

Es macht echt Spaß, vor Freunden und 

Verwandten zu fahren. 

Du bist Woche für Woche immer noch hautnah 

am Geschehen dabei. Warum? 

Das stimmt. Bis zuletzt war ich als Mechanikerin 

meiner Schwester Alex dabei. Zusammen 

mit meinem Papa waren wir echt ein gutes 

Team. Wir sind ja Zwillinge und da macht man 

so was doch gemeinsam, oder? (Annalena 

lacht) Ich mag einfach die Atmosphäre an der 

Rennbahn. 

Jetzt hast du einen neuen Plan. Was hat bei 

dir das Interesse an der Funktionärslaufbahn 

geweckt? 

Mich hat schon länger die Organisation bei 

Großveranstaltungen beeindruckt. Ich war 

auch mal beim GP in Prag und das war schon 

der Hammer. Oder auch in Morizes in Frankreich 

konnte ich die Organisation bei der Langbahn-WM 

beobachten. Das war echt interessant. 

Ich will dem Bahnsport einfach verbunden 

bleiben und da meine Schwester mittlerweile 

aufgehört hat zu fahren, kann ich ja vielleicht 

als Funktionärin dabei bleiben. 

Welches Ziel strebst du an? FIM-Referee 

und irgendwann einmal einen Grand Prix 

betreuen? (Lachen) 

Mein großes Ziel ist es tatsächlich, dass ich irgendwann 

mal einen Grand Prix leiten darf. Ich 

weiß aber auch ganz genau, dass das ein wirklich 

großes Ziel ist und ich bis dahin viele kleine 

Schritte machen muss. Für heuer will ich 

einfach ein paar erste Erfahrungen als Rennleiteranwärterin 

sammeln. 

Das heißt? 

Das heißt, dass ich zum Beispiel bei den Bayern-Cups 

den jeweiligen Rennleiter begleite 

und assistiere. Dann kommt mit der Zeit auf nationaler 

Ebene die DMSB-Lizenz. Ich freue mich 

schon, wenn ich mal Juniorenveranstaltungen 

betreuen darf, bei denen ich früher selbst gefahren 

bin. 

Du hast jetzt schon ein paar Schritte genannt. 

Kurz gefragt, wie sieht deine Ausbildung zur 

Bahnsportfunktionärin aus? 

Ich muss für die Theorie auch einige DMSB-Seminare 

besuchen. Am Ende steht auch noch eine 

Prüfung an. Die Dauer kann ich dir jetzt gar 

nicht genau sagen. Auf jeden Fall muss ich eine 

gewisse Anzahl an Rennen als Anwärterin begleiten, 

dann Seminare, dann Prüfung und so 

weiter. (Annalena schmunzelt) 

Bei der FIM gibt es ja die Women in Motorcycling. 

Deren Vertreterin Susanne Neuhäuser 

ist für dich eine gute Bekannte. Hast du zu ihr 

bereits Kontakt? Wer ist dein Ansprechpartner 

bei der FIM? 

Der Kontakt zu Susanne besteht schon seit meiner 

aktiven Zeit. Sie war ja schon viele Male 

auch bei uns in Abensberg an Pfingsten. Mein 

erster Ansprechpartner ist aber immer der „Sane“ 

(Sascha Dörner, DMSB und MSC Abensberg). 

Er hat viele Kontakte und hat die Ausbildung 

ja selbst schon gemacht. Er kennt immer 

die Personen und Nummern, die ich anrufen 

muss. 

Wir wünschen dir viel Erfolg auf deinem Weg 

und drücken dir ganz fest die Daumen, dass 

du deine Ziele erreichen wirst! 

Danke an alle, die die Daumen drücken. Das 

kann ich gebrauchen. • bh 


Steckbrief 

Tom Finger 

Nation: deutsch 

Geburtsdatum: 20. Oktober 2003 

Geburtsort: Westerstede 

Autogrammadresse: 

Schwalbenweg 34, 26160 Bad Zwischenahn 

Größe: 1,81 m 

Gewicht: 64 kg 

Beruf: Schüler 

Familienstand: ledig 

• Porträtfoto: ML; Actionfoto: Niklas Breu 



STECKBRIEF TOM FINGER 

Schon 2016 mit den Großen auf Du und Du: Greg Hancock begrüßt Tom Finger 

(li. Calvin Richter) • Foto: Ubbo Bandy; Actionfoto: Dirk Onasch Fotografie 

Sponsoren: Hortig und Partner, meine Eltern 

Größte Erfolge: 3. Platz DM Junioren B, 5. Platz 

DM Junioren C, 3. Platz Bundesendlauf Junioren 

B, 2. Platz Junioren C, 2. Platz NBM Junioren 

B, 3. Platz NBM Junioren C, Teilnahme an 

WM und EM 

Größte Enttäuschung: Team-Cup-Rennen in 

Cloppenburg 2019 

Größte Gegner: jeder Fahrer, der schneller ist! 

Einfluss auf deine Karriere: Sönke Petersen 

Sportliche Vorbilder: Tai Woffinden und Ken 

Roczen 

Deine Stärken: intelligentes und vorausschauendes 

Fahren, gute Reaktion am Start 

Deine Schwächen: Manchmal zu rücksichtsvoll 

Lieblingsstrecken: Moorwinkelsdamm 

und Diedenbergen 

Teams: MSC Moorwinkelsdamm, Black Forest 

Eagles 

Was wirst du nach deiner aktiven Laufbahn 

tun: Ausbildung bei der Polizei 

Wie findest du die Bahnsport-Berichterstattung 

im Fernsehen: gerne mehr! 

Lieblingsessen: Grünkohl und Kaiserschmarrn 

Lieblingsgetränk: Wasser 

Lieblings-Kinofilm: Tribute von Panem 1 bis 3 

Lieblings-Serie: How I met your Mother, 

Modern Family 

Wie entspannst du dich am liebsten: schlafen 

Was bedeutet für dich Glück: mir meine Träume 

zu erfüllen 

Wem vertraust du: meiner Familie 

Wovon träumst du: mein Hobby zum Beruf zu 

machen 

Was hat dich zuletzt bewegt: Corona 

Woran glaubst du: an mich selbst 

Wen oder was würdest du auf eine einsame Insel 

mitnehmen: meine wichtigsten Personen im 

Leben 

Wo hast du deinen letzten Urlaub verbracht: 

Frankreich 

Was würdest du mit Lottomillionen machen: eine 

Ranch mit Speedway- und Motocrossstrecke 

kaufen/bauen 

Was ist dein Lebensziel: eine Familie zu gründen 

Deine Pläne während und nach Corona (CO- 

VID-19): ich halte mich weiterhin fit, um nach 

der Pandemie hoffentlich schnell wieder 

Speedway fahren zu dürfen 



Steckbrief 


Nation: deutsch 

Geburtsdatum: 25. Januar 1998 

Geburtsort: Landshut 

Autogrammadresse: 

Oberbubach 12, 84130 Dingolfing 

Größe: 1,87 m 

Gewicht: 70 kg 

Beruf: Industriemechaniker / Motorradrennfahrer 

Familienstand: ledig 

• Porträt- u. Actionfoto: Niklas Breu 



STECKBRIEF MICHAEL HÄRTEL 

Michael Härtel und Josef Hukelmann 2017 bei der Langbahn-Team-WM • Fotos: Klaus Goffelmeyer 

Sponsoren: deluxe Wohnmobile, HM Service 

Speth, Zupin Moto-Sport, Daytona, HJC, 

Ortema, Ballistol, Esjot Sprokets, CPS Parts, 

Haumersen Hydraulik, Erdinger alkoholfrei, 

TRP, Wolf Heiztechnik, Waco der Lederschneider, 

Magura, Ostermaier Baggerbetrieb, 

Ellwanger Garten- und Landschaftsbau, Eder 

Nikolaus Lohn- und Landtechnik, AMP Landtechnik, 

Erntetechnik Reimann, NO&RA, 

MAX Werbung, HÄSA 

Größte Erfolge: Deutscher Langbahnmeister 

2019, Langbahn Vizeweltmeister und Langbahn-Team-Weltmeister 

2017, Deutscher 

U21-Meister 2013, 2014, 2015, 2016, 2018 

Größte Enttäuschung: Saison 2018 nach dem 

Sturz beim Langbahn WM Finale in La Réole/ 

FRA 

Größte Gegner: alle, die vor mir fahren 

Einfluss auf deine Karriere: Speziell in den 

Schülerklassen hatten mein Vater Georg Bauer 

sowie mein Tuner und Mentor Robert Barth 

sehr großen Einfluss auf meine Karriere. Sie 

sind mit Sicherheit auch einer der Hauptgründe, 

warum ich damals schon den Juniorenbereich 

sehr erfolgreich auf internationaler 

Ebene durchlaufen habe 

Sportliche Vorbilder: Robert Barth 

und Leigh Adams 

Deine Stärken: Willenskraft, Hartnäckigkeit 

Deine Schwächen: ungeduldig, manchmal 

etwas zu penibel 

Lieblingsstrecken: Güstrow, Peterborough 

Was wirst du nach deiner aktiven Laufbahn 

tun: Das weiß ich jetzt noch nicht. Denke noch 

nicht ans Aufhören. Dafür macht es mir zu viel 

Spaß. Auch wenn ich in der Zukunft studieren 

oder arbeiten gehe, werde ich nebenher 

Speedway immer als mein Hobby weiter 

betreiben 

Welchen Sport hättest du sonst noch gerne 

zum Beruf gemacht: Klar wäre ein Beruf als 

Formel-1-Rennfahrer oder MotoGP-Pilot 

finanziell lukrativer, bei mir steht aber der 

Bahnsport auf der Nummer 1! 

Wie findest du die Bahnsport-Berichterstattung 

im Fernsehen: zu wenig. Leider sind wir 

im Bahnsport nach wie vor eine Randsportart, 

was ich aber nicht ganz verstehen kann. Klar 

habe ich als Fahrer und totaler Bahnsportfan 

keine objektive Meinung, da ich den Sport 

dafür zu sehr liebe. Es fällt aber immer schwer 

Gründe zu finden, warum andere Sportarten 

um so viel mehr TV Präsenz genießen. Dabei 

sind wir ein super umweltfreundlicher Motorsport, 

haben eine Beschleunigung wie ein 

Formel -1-Auto mit einem Motorrad ohne 

Bremsen?!?! Überaus spektakuläre Rad-an- 

Rad-Kämpfe mit Körperkontakt inklusive. Wer 

kann das wohl überbieten :-D 

Lieblingsessen: Wurstsalat 

Lieblingsgetränk: Wasser 

Lieblings-Kinofilm: Harry Potter 

Lieblings-Musik: aktuelles im Radio 

Lieblingsschauspieler*in: Till Schweiger 

Lieblings-Fernsehsendung: Big Bang Theory 

Welches Auto fährst du und welches ist dein 

Traumwagen: einen Sprinter zum Rennen und 

einen 7er Golf GTD als Privatauto. 

Als Traumauto gefallen mir viele neue Autos, 

wie wahrscheinlich den meisten Jungs. Aber 

das wichtigste ist immer Ankommen. Mehr als 

Fahren und Ankommen kann kein Auto. 

Wie entspannst du dich am liebsten: mit der 

Freundin auf dem Sofa 

Was bedeutet für dich Glück: gesund zu sein 


Wem vertraust du: meiner Familie, meiner 

Freundin und meinen Freunden sowie allen, 

mit denen ich sehr eng zusammenarbeite, 

meist schon mehrere Jahre 

Worüber kannst du lachen: einen guten Witz 

Wovon träumst du: Träume nicht dein Leben, 

lebe deinen Traum 

Was hat dich zuletzt bewegt: Der Gewinn der 

Langbahn-DM 2019 

Woran glaubst du: an mich selbst 

Was ist deine schlechteste Angewohnheit: 

101-prozentig ein Perfektionist zu sein, oft 

nervig für mein Umfeld 

Was ödet dich an: wenn etwas nicht nach Plan 

läuft. System Plan A und Plan B (oft auch C), 

etwas trotzdem aber nicht nach einem Plan 

läuft 

Kennst du Angst: Ich denke jeder kennt Angst. 

Das ist menschlich. Nur bin ich nicht ängstlich, 

manchmal sollte man nur den nötigen Respekt 

vor etwas haben 

Was empfindest du, wenn die Nationalhymne 

für dich gespielt wird: Gänsehaut am ganzen 

Körper. Denn genau dann weißt du, wofür du 

so hart trainiert und immer alles gegeben hast 

Wie verwöhnst du dich: ab und zu mit etwas 

Schoki 

Welche Fähigkeiten möchtest du besitzen: 

zaubern zu können, wäre wohl manchmal ganz 

hilfreich 

Wen oder was würdest du auf eine einsame Insel 

mitnehmen: meine Freundin, Familie, vor 

allem aber auch meine Speedwaymotorräder 

inklusive Mechaniker :-D Außen um die Insel 

gibt’s bestimmt eine Speedwaybahn … 

Wo hast du deinen letzten Urlaub verbracht: 

Frankreich 

Was würdest du mit Lottomillionen machen: 

Da kommen mir viele Bauvorhaben in den 

Kopf: Haus, Speedwaybahn, Auto … und ein 

schönes Leben machen 

Bist du eifersüchtig: nein, wenn man jemanden 

vertrauen kann 

Was wäre das Schlimmste für dich: einen geliebten 

Menschen zu verlieren 

Was ist dein Lebensziel: gesund und glücklich 

mit Beruf, Hobby und meinen Liebsten hoffentlich 

steinalt werden 

Deine Pläne während und nach Corona (CO- 

VID-19): Aktuell ist es wohl für jeden sehr 

schwierig. Ich bin als Motorradrennfahrer 

selbstständig, habe ein Gewerbe angemeldet 

und lebe von den Preisgeldern. Über den Winter 

arbeite ich normal bei einem Metallbauer 

bei mir in der Nähe in meinem gelernten Beruf. 

Für den Sommer war geplant, ausschließlich 

durch die Rennen in den verschiedenen 

Ligen das Geld zu verdienen. Das geht nun leider 

nicht. Daher arbeite ich, so gut es in der 

aktuellen Situation geht, anderweitig und die 

Bikes stehen vorerst in der Werkstatt. 

Natürlich ist die Situation eine extreme Belastung, 

speziell finanziell bewegt man sich am 

Abgrund. Da ich in Ausrüstung, Fahrzeug, Motoren 

usw. mehrere 10.000 Euro investiert habe, 

durch die Rennabsagen nun aber null Euro 

reinkommen. Viele laufende Kosten sind weiterhin 

zu decken. 

Ich versuche aber trotzdem, den Kopf nicht in 

den Sand zu stecken, sondern zu arbeiten und 

das Beste draus zu machen. 

Bleibt uns nur zu hoffen, dass wir die Krise irgendwie 

überstehen und irgendwann wieder 

Spaß daran haben können, im Kreis zu fahren 


Speedkartrennen beim SC Neuenknick 

SPEEDWAYKARTING 

Driften auf vier Rädern 

Vor rund 20 Jahren etwa kurvten sie zum ersten Mal im Rahmenprogramm von Quad-, Langbahn- oder Speedwayrennen über das 

Rennoval und faszinierten und begeisterten das Publikum – die PS-starken Speedkarts. 

Zu den Männern der 

ersten Stunde, die 

hinter dem Lenker saßen 

und für den Kartsport 

auf Speedway-, 

Sand- und Grasbahnen 

eine Lanze brachen, 

gehörten Gerhard 

Grannemann 

und Andreas Klaus. 

„So ganz genau 

wussten die Bahnsport-Clubchefs 

damals 

noch nicht, wie 

sie uns einschätzen 

sollten“, erinnert sich 

Gerhard Grannemann. 

Damals fand 

Gerd Grannemann, Sieger 

beim Speedkartrennen 2007 sich schon eine kleine 

Gruppe von Fah- 

in Harsewinkel 

rern, die sich regelmäßig trafen und um 2000 

eine inoffizielle Interessengemeinschaft bildeten. 

„Anfangs waren auch nur wenige Clubs bereit, 

es mit uns zu versuchen. Wir sind den Vereinen 

beigetreten und mit dem Clubausweis durften 

wir dann unsere Trainingsrunden drehen. 

Schließlich verhandelte Andreas Klaus (Detmold), 

auch einer der ersten Speedkartfahrer, 

mit Funktionären vom DMSB. Die machten 

schließlich den Weg für uns frei. Nun erst durften 

wir mit einer C-Lizenz bei Bahnrennen mitfahren“, 

erinnert sich der Mindener. „Wir haben 

unsere Kontakte dann ausgebaut und alles 

Weitere lief über unsere guten Verbindungen 

zu den Clubvorsitzenden.“ 

Natürlich wurde anfangs viel getüftelt und experimentiert“, 

erzählt Gerhard Grannemann. 

„Einige von uns fuhren damals mit Bahnmotoren, 

Jawa und GM. Aber durch den scharfen Antrieb 

fiel mancher schon beim Anschieben auf 

die Nase. Außerdem war das Starten von Karts 

mit Bahnmotoren über schwere Lkw-Batterien 

viel zu aufwändig gegenüber Motoren mit Kickstarter, 

wie sie Straßenmotorräder besitzen. 

Schließlich statteten fast alle Fahrer ihre Karts 

zumeist mit Motorradmotoren japanischer Hersteller 

wie Honda, Kawasaki, Suzuki oder Yamaha 

aus.“ 

Je nach Hubraum entwickeln Speedkarts 75 bis 

145 PS. Bei offiziellen Rennen sind Karts bis 

650 ccm zugelassen. Bis auf das stärkere Fahrgestell 

ähneln die Speedkarts den herkömmlichen 

Gokarts wie man sie vom Indoorsport her 

kennt. Jedes Kart ist ein Prototyp. „Wenn man 

die Bauzeit nicht mitrechnet, dann kostet ein 

Speedkart inklusive Motor etwa zwischen 

3000 und 4000 Euro“, schätzt Grannemann. 

Speedkartrennen werden bevorzugt auf kurzen 

Speedwaybahnen ausgetragen – wegen 

des gleichmäßigen Bodenniveaus der Rennstrecke. 

Grasbahnen mit ihrer unebenen Beschaffenheit 

sind schwierig – wegen des niedrigen 

Fahrgestells der Karts. Bis zu zwölf Fahrer 

und maximal zwölf Runden (je nach Bahnlänge) 

sind erlaubt. 

„Ich selbst habe im Jahr 2000 angefangen zu 

fahren“, sagt Gerhard Grannemann. „In man- 

Speedkartduell: 

Gerd Grannemann vor Andreas Klaus 


chen Jahren fuhr unsere kleine Truppe von 

zehn bis fünfzehn Fahrern acht oder neun Rennen. 

Wir gingen in Dohren, Moorwinkelsdamm, 

Vechta, Harsewinkel, Brokstedt, Nordhastedt, 

Parchim und Stralsund an den Start, 

fuhren Hallenrennen und in Erfurt sogar mit 

Spikesreifen auf Eis im Rahmenprogramm des 

Eisspeedwayrennens. 

Zwölf Jahre war Grannemann dabei, bis er sich 

vor acht Jahren aufgrund gesundheitlicher Probleme 

vom aktiven Rennsport zurückziehen 

musste. Seine Karts sind allerdings weiter im 

Einsatz. Julian Fischer aus Schaumburg Rinteln 

hat „die Fackel“ übernommen. „Ich bin mit 

Gerhard befreundet und immer schon am 

Rennsport interessiert. Ohne jede Bedingung 

hat er mir eines Tages sein Speedkart, eine Suzuki 

SV 650 mit elektronischem Einspritzer, zur 

Verfügung gestellt. Nach dem ersten Training 

wusste ich, das ist mein Ding!“, erklärt Fischer, 

der beruflich Lkws für ein Tiefbauunternehmen 

fährt. 

Fischer absolviert etwa fünf Rennen im Jahr. 

Aber alle haben es in sich! Der 28-Jährige betreibt 

den Kartsport aus Leidenschaft. Er fährt 

hart und aggressiv, doch nie unfair. Überhaupt 

– dass die Speedkarttruppe eine große Familie 

ist, hat sie oft unter Beweis gestellt. Fischer: 

„Wir helfen uns gegenseitig, geben uns Tipps – 

auch während der Rennen – und sitzen danach 

auf ein Bier zum Relaxen und Fachsimpeln zusammen.“ 

Obwohl Julian Fischer neben Max Lawrentz, Ingo 

Dutine, Maurice Meyer und Peter Heusner 

zur Spitze der Speedkarttruppe zählt, will Fischer 

nichts von seiner Favoritenrolle wissen. 

„Eigenlob stinkt!“, sagt er. Wie oft er, der inzwischen 

im zwölften Jahr Rennen fährt, den 

Sprung auf das oberste Treppchen des Siegerpodestes 

geschafft hat, weiß er nicht auf Anhieb. 

Er zählt erst einmal die Pokale in seiner 

Vitrine und kommt schließlich auf insgesamt 

14 Tagessiege. 

Langbahnfahren mit hohem Speed bereitet 

ihm den größten Kick. „Auf Kurzbahnen wie 

Speedkartakteure in Neuenknick (Club-Leistungsvergleich 2019): Julian Fischer, Ralf Rath, Max Lawrentz, 

Tim Goetke und Kevin Kunkel (von links) 

Neuenknick fährst du auf den Geraden etwa 80 

oder 90 km/h. Klar, rasant ist das natürlich 

auch, wenn man bedenkt, wie schnell die Kurve 

auf dich zufliegt. Aber du kommst kaum dazu, 

mal höher zu schalten als in den zweiten 

Gang. Der Speed, den die Maschine auf einer 

Langbahn entwickelt, ist demgegenüber schon 

berauschender. Auf den Geraden der 800 Meter 

langen Strecke von Harsewinkel sind wir 

beispielsweise mit 160 km/h gemessen worden“, 

sagt Julian Fischer. 

„Trotz solcher Geschwindigkeiten ist das Risiko 

nicht allzu hoch“, meint Gerhard Grannemann: 

„Auch wenn es manchmal beinhart hergeht 

und dem Publikum bei manchem spektakulären 

Duell vielleicht der Atem stocken mag, 

haben wir doch gegenüber den Speedwayfahrern 

einen Vorteil – die Knautschzone. Es gab 

natürlich schon mal einen Überschlag und hin 

und wieder einen heftigen Einschlag in die 

Bande. Aber wirklich Ernstes ist nie passiert. 

Und natürlich sind die Anforderungen an unsere 

Schutzbekleidung ebenso hoch wie die der 

Speedwayfahrer – spezielle Helme, Protektoren 

und ein Genickschutz sind obligatorisch.“ 

Spielen das Gewicht und die Kondition im 

Speedkartsport eine Rolle? „Nicht so wie bei 

den Speedwayfahrern“, sagt Fischer. „Mein 

Kart hat inzwischen zwölf Jahre gehalten. 

Wichtig ist ein vernünftiger Motor, eine perfekte 

Einstellung der Ventile und die allgemeine 

gute Pflege.“ 

Kart ist eine Sportart, die sich bis ins hohe Alter 

betreiben lässt – etwa in der Oldietruppe 

der Interessengemeinschaft „Speedwaykarting“. 

Der älteste Fahrer, Horst Bunt aus Sulzbach 

bei Frankfurt, ist 80 Jahre alt und zieht 

immer noch seine Runden auf der Rennbahn. 

Bunt war Vizeeuropameister im Gespannsport. 

Ralf Rempe aus Wagenfeld, Organisationschef 

der Interessengemeinschaft „Speedwaykarting“ 

seit 2013, hat dem Oldie aus der Hessenszene 

gerade eine FZR 1000 Yamaha (145 PS!) 

aufgebaut. 

Max Lawrentz aus Minden ist der wohl Jüngste 

unter den Speedkartpiloten. Derzeit steckt er 

noch in der Ausbildung zum Mediengestalter. 

Der 21-Jährige hält sich für den Kartrennsport 

mit Motocross und Endurofahren fit. Er fährt 

ein Speedkart mit Suzukimotor SV 650 und 

trainiert in Wagenfeld und Neuenknick. Zusammen 

mit seinem Vater Ralf, der lange im nationalen 

und internationalen Gespannsport unterwegs 

war und ebenfalls Speedkartrennen 


STORY: SPEEDKARTING 

Max Lawrentz, Julian Fischer und Corinna Wennmann 

(v.l.) bei der Siegerehrung in Neuenknick 

fuhr, hat er sich ein solides Kart mit starkem 

Fahrwerk aufgebaut. Samt Training ist er zehnbis 

fünfzehn Mal im Jahr auf der Stecke. Für Reparaturen 

investiert er gerade einmal 1000 Euro 

im Jahr. Sein Motto „Hundert Prozent Konzentration 

und sich nicht überschätzen“. 

Max Lawrentz vor Marco Dahms und Jochen Säfken in 

Neuenknick 

Längst sind die Speedkarts angekommen beim 

Publikum und bei vielen Veranstaltern. Sie haben 

ihren festen Platz in der Szene und längst 

aufgeräumt mit so manchem unsinnigen Vorurteil, 

etwa, dass die Karts mit ihrem Gewicht die 

Bahn „kaputtfahren“. 

Die Speedkarts haben uns nie enttäuscht“, 

sagt Clubchef Mario Hauke vom SC Neuenknick. 

„Ihre Rennen sind definitiv eine Supershow. 

Und wenn ich an ihre letzten Auftritte im 

Lindenau-Stadion von Neuenknick zurückdenke, 

dann hat mich auch persönlich außerordentlich 

beeindruckt, wie perfekt die Fahrer ihre 

Maschinen beherrschen und wie hart sie gefightet 

haben. Und natürlich ist das Publikum 

fasziniert vom dem Sound, etwa, wenn die Fahrer 

beim Start von fünf oder sechs Speedkarts 

nebeneinander ihre PS-starken Motoren hochdrehen.“ 

„Nicht nur die Zahl unserer Fahrer hat sich erweitert, 

sondern auch unser Aktionsfeld. Vor 

acht Jahren fuhren nur noch gerade einmal 

acht Speedkarts. Heute sind wir dreißig. Das 

Interesse am Speedkartsport ist explosionsartig 

gestiegen! Lange Zeit waren unsere Hauptbahnen 

Neuenknick, Dohren und Wagenfeld. 

Inzwischen fahren wir unter anderem im Rahmenprogramm 

der ersten und zweiten Bundesliga 

und sind auch auf Rennstrecken in Belgien 

(Zoldern) und Holland (Lelystad) unterwegs. In 

der Quadchallenge sammeln Speedkartpiloten 

inzwischen in einer eigenen Klasse im In- und 

Ausland Punkte und kämpfen um Meisterschaftspokale“, 

sagt der Wagenfelder Ralf 

Rempe. Seit 2013 ist er Organisator der Interessengemeinschaft 

„Speedwaykarting“, die 

auf Gerhard Grannemann gründet und die mit 

30 Piloten, alle Fahrer des Sports in Deutschland 

vertritt (www. speedway-carting.de) Rempe 

ist Formbauer, 53 Jahre alt und begeisterter 

Speedkartfahrer seit 2012. 

Vieles hat sich inzwischen positiv entwickelt. 

Nicht nur der Zuspruch seitens der Veranstalter 

und des Publikums, sondern auch die Qualität 

der Öffentlichkeitsarbeit. Viele Fahrer und 

Teams sind in den sozialen Medien unterwegs 

und haben eigene zum Teil professionelle 

Facebook-Plattformen. 

Bedingt durch die Corona-Pandemie war das 

Jahr 2020 für die Speedkartpiloten allerdings 

eine herbe Enttäuschung. Der geplante Saisonauftakt 

beim traditionellen Osterrennen in 

Neuenknick fiel ins Wasser. Natürlich sind alle 

Fahrer heiß darauf, wieder loslegen zu können. 

Alle hoffen, dass sich die Situation bald zum 

Positiven wendet und die Deutsche DMV Shorttrack 

Quad Meisterschaft, die für den 5. September 

angekündigt ist und im Lindenau-Stadion 

des SC Neuenknick stattfinden soll, auch 

wirklich stattfindet. 

• Text: André Lindhorst; 

Fotos: Ubbo Bandy, André Lindhorst (1) 


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INTERNATIONAL 

Feuer in Coventry – war’s das? 

Der jüngste Brand ist nicht der erste im historischen ehemaligen Brandon-Stadion 

und ist ein weiterer Schlag gegen die Bemühungen um die 

Wiederbelebung dieses Geländes. Bereits im März wurde die Feuerwehr 

zu einem kleinen Feuer gerufen, das im Hauptgebäude des Stadions mit 

Stühlen, alten Reifen und Müll gelegt wurde. 

Ein Feuer auf der Tribüne des baufälligen Gebäudes ließ weiße Rauchfahnen 

aufsteigen. Im Stadion konnte man den Rauch hinter dem Stadioneingang 

durch das Dach aufsteigen sehen. Den Anwohnern wurde in Warnungen 

der Rettungsdienste auf Social-Media-Kanälen geraten, Türen 

und Fenster zu geschlossen zu halten. Mindestens ein Dutzend Feuerwehrleute 

waren im Einsatz. Zwei Tage später waren noch vier Löschpumpen 

in Betrieb. Laut Berichten gab es keine Verletzten. Viele Aktivisten haben 

darum gekämpft, den Speedwaysport im Brandon Stadium aufleben 

zu lassen. Das Stadion wurde 1928 erbaut und hatte eine Kapazität von 

12.500 Zuschauern. Im Jahre 2016 wurde es geschlossen. Nach der 

Schließung legte das Wohnungsbau-Unternehmen Brandon Estates Pläne 

zur Erschließung des Stadiongeländes für den Wohnungsbau vor, was 

zu einem langwierigen Planungskampf führte. 

BSPA bleibt am Ball 

ENGLAND 

Offizielle Vertreter der BSPA haben Speedway auf Regierungsebene erneut 

zur Diskussion gestellt. Wöchentliche Gespräche mit der Regierung 

und den Vertretern der verschiedenen Sportarten sind vorgesehen. Die 

Regierung wird jeden Fall einzeln prüfen, wie und wann die Saison nach 

einer Reduzierung der Beschränkungen wieder aufgenommen werden 

kann. 

Nicht vor leeren Rängen 

Die britischen Speedway Promoters Ltd. teilte mit, dass es unwahrscheinlich 

ist, dass es Speedwayrennen geben wird, die vor leeren Zuschauerrängen 

stattfinden. Die finanziellen Auswirkungen würden die Rennen 

unrentabel machen. Als Sportart im Vereinigten Königreich ist es den 

Speedway-Clubs bei der derzeitigen Finanzstruktur nicht möglich, Rennen 

ohne Publikum zu fahren. Polens Ekstraliga darf ihre Saison am 

12. Juni ohne Zuschauer beginnen. Aber die jeweiligen Vereine haben im 

Vergleich zu Großbritannien auch Rekordeinnahmen aus Fernseh- und 

Sponsorenverträgen. 

Swindon 

Mannschaftskapitän Jason Doyle hat sich mit dem Management der Robins 

darauf geeinigt, ab nächsten Monat für seinen polnischen Verein 

Czestochowa zu starten; wenngleich auch vor leeren Rängen. Vom Clubvorsitzenden 

Terry Russell und den Promotern Alun Rossiter und Lee Kilby 

erhält er für seine Entscheidung die volle Unterstützung, denn zu groß ist 

die Ungewissheit, wann der Startschuss zur Weiterführung der britischen 

Saison fällt. Doyle wird gezwungen sein, auf unbestimmte Zeit in Polen zu 

leben. Seine Verfügbarkeit für die Robins könnte erheblich eingeschränkt 

sein. Lee Kilby sagte: „Jason war vom ersten Tag an offen und ehrlich zu 

uns hinsichtlich der Situation in Polen und wir respektieren seine Entscheidung, 

nach Polen zu gehen. „Es ist eine große Entscheidung für ihn, 

von seiner Familie wegzuziehen, zumal er und die anderen Fahrer, die in 

Polen starten, keine Ahnung haben, wie lange die derzeitigen Reisebeschränkungen 

noch gelten werden. Zum jetzigen Zeitpunkt können wir 

Rob Godfrey, Vorsitzender der Speedway Promoters Ltd., nahm am Wochenende 

Kontakt mit seiner örtlichen Abgeordneten in Scunthorpe, der 

konservativen Holly Mumby-Croft, auf. Alle Clubs wurden gebeten, dies 

ebenfalls zu tun. Ihm wurde nun mitgeteilt, dass der Speedwaysport von 

Regierungsvertretern unter Berücksichtigung der Austragungsorte und 

der Größe des Publikums im ganzen Land in Erwägung gezogen wurde, 

bei der Entscheidung bevorzugt behandelt werden könnte. „Wir bleiben 

absolut entschlossen und engagiert, eine britische Speedwaysaison in irgendeinem 

Format zu veranstalten! Natürlich nicht in der nächsten oder 

übernächsten Woche. Ja, ich weiß, dass es bei den Internationalen Reiseprobleme 

gibt, aber für jedes Problem können wir eine Lösung finden. 

Was auch immer geschieht, es liegt in den Händen der Regierung und wir 

können erst beginnen, wenn man uns sagt, dass wir es können. Was den 

Rennplan betrifft, so stehen uns verschiedene Möglichkeiten zur Verfügung, 

auch wenn es sich um eine drei- oder zweimonatigen Saison handelt“, 

so Godfrey. Wie auch immer, die momentane Situation ist ein Desaster. 

Gut, wenn die Veranstalter auch Eigentümer ihrer Stadien sind. 

Dagegen benötigen viele Clubs, die nicht Besitzer ihre Stadien sind, die 

volle Kooperation ihrer Vermieter. 

Neuer Deal 

Rob Godfrey, Vorsitzender der Speedway Promoters Ltd., gab bekannt, 

dass intensiv an einem neuen Sponsoringvertrag für die Liga gearbeitet 

wird. Er hofft weiterhin, dass weitere Fortschritte erzielt werden können, 

sobald das Coronavirus-Problem nachlässt. Die britische Speedway Promoters 

Ltd. will dann weiterhin die Dienste der Firma Hatfits, einem Berater 

zu Markenpartnerschaften aus der Nähe von Coventry, in Anspruch 

nehmen. Eigentümerin Sadie Wigglesworth war die ehemalige Leiterin 

der Werbeabteilung des Formel-1-Teams Sahara Force India. Sie war auch 

maßgeblich am Abschluss des neuen Fünf-Jahres-Fernsehvertrags mit Eurosport 

und der BSPA beteiligt. Die BSPA will in Zukunft einen Streaming- 

Dienst und eine neu gestaltete Website launchen, um den digitalen Output 

zu verbessern. 


ihm keinen Starttermin für Rennen in Großbritannien garantieren, daher 

unterstützen wir seine Entscheidung voll und ganz. 

Peterborough 

Panthers-Star Hans Andersen hat sein Training wieder aufgenommen. 

Zum ersten Mal seit sechs Monaten stieg er wieder auf den Sattel einer 

Speedwaymaschine. Auf seiner Heimstrecke im dänischen Vojens Speedway 

Center fuhr er einige Einheiten. Die dänische Regierung hat eine Liste 

mit Vorschriften erstellt, die das Training ermöglichen. In einem Interview 

mit der britischen Presse sagte der Ex-Grand-Prix-Fahrer: „Es war mit Sicherheit 

ein großartiges Gefühl, da dies der längste Zeitraum in meiner 

professionellen Speedway-Karriere war, in dem ich nicht auf dem Bike unterwegs 

war – über sechs Monate! Die Gelegenheit ergab sich, nachdem 

die Regierung hier in Dänemark weiterhin langsam unsere Sperrverbote 

lockerte. Allerdings unter ziemlich strengen Auflagen.“ Nur ein Fahrer 

und ein Mechaniker durften an diesem Training teilnehmen. Die Fahrer 

wurden im Boxenbereich durch die geltenden sozialen Hygiene- und Distanzierungsmaßnahmen 

getrennt. Umziehen mussten sich die Fahrer in 

ihren Fahrzeugen. 

Tai Woffinden 

Tai Woffinden, der erfolgreichste britische Speedwayfahrer, wartet – wie 

alle – ungeduldig auf den verspäteten Start dieser Saison. Der 29-Jährige 

nutzte die unerwartet gewonnene Zeit mit seiner Frau Faye, Töchterchen 

Rylee-Cru und Neuzugang Calle, die am 1. Dezember des letzten Jahres zur 

Welt kam. Soviel Zeit konnte er noch nie mit seinen Lieben verbringen. 

King’s Lynn 

King’s Lynn- und Leicester-Fahrer Tyron Proctor ist auch weiterhin sehr 

beschäftigt. Der Australier arbeitet für ein Wasserunternehmen im Süden 

von Yorkshire, wo er auch wohnt. 

Proctor darf weiterhin jeden Tag zur Arbeit trotz der Corona-Restriktionen. 

Nun hat sich der 33-Jährige als Freiwilliger für den NHS gemeldet. Der NHS 

(National Health Service) ist der nationale Gesundheitsdienst des Gesundheitssystems 

in Großbritannien und Nordirland. 

Er sagte: „Ich kann weiterhin jeden Tag zur Arbeit gehen, weil ich als sogenannte 

Schlüsselkraft eingestuft werde. Ich fühle mich gesund und habe 

keine Symptome.“ Proctor wohnt seit zwölf Jahren im Vereinigten Königreich. 

„Ich dachte, dass ich mich in einer Situation befinde, in der ich denen 

helfen könnte, die nicht so viel Glück haben mit dem, was gerade passiert. 

Also habe ich mich beim NHS angemeldet. Wenn ich helfen kann, 

werde ich immer mein Bestes geben und diesem Land, das mir geholfen 

und mir in den letzten zwölf Jahren ein Zuhause gegeben hat, etwas zurückgeben. 

Auch Speedway-Reisen 

stark betroffen 

Auch Großbritanniens bekanntester Speedway-Reise-Veranstalter Travel 

Plus wartet ungeduldig auf die Weiterführung der aktuellen Saison. Chef 

James Easter teilte mit, dass 2020 ein sehr holpriges Jahr für jedermann 

werden wird. Seine Kunden aber wissen, dass – wie immer – alles für sie 

Tai Woffinden, hier vor Emil Sayfutdinov, Jason Doyle 

und Artem Laguta, kann den Saisonstart kaum erwarten 

• Foto: Jarek Pabijan

INTERNATIONAL 

getan werden wird. Viele Luftfahrtgesellschaften planen die Wiederaufnahme 

ihres Flugbetriebs ab Mitte Juni. Doch Easter meint, dass dies wohl 

doch sehr optimistisch wäre. Es wird mit Sicherheit nur mit einem sehr begrenzten 

Flugplan begonnen werden, abhängig von den Einschränkungen 

der jeweiligen Regierungen der Zielorte. Easter hat den Kunden jedoch 

versichert, dass Travel Plus finanziell stark bleiben wird. Der ehemalige 

Teammanager von England und den USA (in den Jahren 1984 bis 

2000) hatte Travel Plus vor eineinhalb Jahren verkauft. Innerhalb von wenigen 

Wochen soll die Firma nahezu pleite gewesen sein. Easter investierte 

sodann knapp 115.000 Euro und leitet nun wieder selbst das Unternehmen. 

National League 

Immer noch nicht komplett 

Auch in den vergangenen Wochen hat sich nichts bei den Armadale Devils 

und den Plymouth Gladiators getan. Beiden National League Clubs fehlt 

noch jeweils ein siebter Fahrer, damit die Teams dann endgültig komplett 

sind. Bislang sind für Armadale (Edinburgh) Mason Watson, Lewis Millar, 

Nathan Greaves, Leon Flint, Gregor Millar und Daniel Phillips verpflichtet. 

Für Plymouth stehen Richard Andrews, Nathan Stoneman, Henry Atkins, 

Sheldon Davies, Alfie Bowtell und Arran Butcher bereit. 

• Andreas Fahldiek 

Ekstraliga startet im Juni 

POLEN 

Am 25. April gaben Ministerpräsident Mateusz Morawiecki und Sportministerin 

Danuta Dmowska-Andrzejuk bei einer Pressekonferenz aufgrund 

der Lockerungen der Maßnahmen gegen das Coronavirus grünes 

Licht für sportliche Aktivitäten. Die polnische Regierung beschloss unter 

anderem, dass die Fußball- und Speedway-Ligen unter strengen hygienischen 

Regeln ihre Spiele fortsetzen bzw. ihren Rennbetrieb starten dürfen. 

Am 12. Juni soll das Startband in der Ekstraliga zum ersten Mal 

hochschnellen und dann werden an jedem Freitag und Sonntag bis zum 

13. September Ligamatches in der Hauptrunde gefahren. An vier weiteren 

Sonntagen soll danach die Play-off-Phase bis zum 11. Oktober über 

die Bühne gehen. In der Anfangsphase werden die Rennen ohne Publikum 

stattfinden, aber live im Fernsehen gezeigt. Die Anzahl der Personen, 

die sich währenddessen im Stadion befinden dürfen, wird stark reduziert 

sein. Jeder Fahrer wird z.B. im Fahrerlager nur einen Mechaniker 

mitbringen dürfen. 

Vorher mussten jedoch viele Hindernisse genommen werden. Durch das 

Coronavirus sind die Budgets der Speedwayclubs deutlich geschrumpft. 

Viele Sponsoren sprangen aufgrund des Lockdowns ab und auch die Unterstützung 

der Kommunen verringerte sich deutlich. Die Politiker beschlossen 

nämlich logischerweise, ihre zur Verfügung stehenden Mittel 

vor allem für den Kampf gegen die Pandemie zu verwenden. Auch die 

Tatsache, dass viele Rennen ohne Zuschauer durchgeführt werden, wird 

sich auf die Finanzen der Clubs negativ auswirken. Aus diesem Grund 

mussten die Verträge mit den Sportlern neu verhandelt werden. Einige 

der Clubchefs versuchten jedoch, einen Vorteil aus der schwierigen Situation 

zu ziehen und legten ihren Fahrern inakzeptable Bedingungen 

vor. Erst als Krzysztof Cegielski, Vorsitzender der Vereinigung der Speedwayfahrer 

„Metanol“, sich in die Gespräche einschaltete und die Interessen 

der Aktiven vertrat, konnte ein Konsens erzielt werden. Man einigte 

sich, dass die Fahrer in der Ekstraliga 200.000 Zloties für die Vorbereitung 

der Technik und 2500 Zloties pro Laufpunkt bekommen, was ungefähr 

44.000 bzw. 545 Euro entspricht. Im Transferfenster vom 1. bis zum 

7. Mai hatten Funktionäre und Sportler dann die Möglichkeit, Änderungen 

in ihren Verträgen zusätzlich auszuarbeiten und sie zu unterschreiben 

bzw. neue Fahrer zu verpflichten. 

Am 8. Mai traten alle Fahrer der Ekstraliga eine zweiwöchige Quarantäne 

an. Die Regelung war besonders hart für die ausländischen Fahrer, weil 

sie im Prinzip bis Oktober in Polen bleiben müssten. Nach der Quarantäne 

wurden Aktive und Funktionäre (z.B. Schiedsrichter und Rennbahnkommissare) 

auf COVID-19 getestet. Alle damit verbundenen Kosten 

übernahm die Ekstraliga GmbH. Vorausgesetzt, alle Tests sind negativ, 

starten am 29. Mai (nach Redaktionsschluss) die Trainings. 

Das ganze Konzept wurde erarbeitet, ohne die Interessen ausländischer 

Ligen zu berücksichtigen. Die Motosportverbände aus Schweden, Dänemark 

und Großbritannien kündigten bereits an, dass sie keine Freigaben 

für die Fahrer, die in ihren Ligen einen gültigen Vertrag haben, erteilen 

werden. Auch die russische MFR teilte mit, dass Emil Sayfutdinov für Polen 

keine Freigabe bekommt, wenn er seinem Verein aus Balakovo nicht 

zur Verfügung stehen kann. 

Wann die restlichen polnischen Ligen, in denen die meisten deutschen 

Piloten unter Vertrag stehen, starten werden, ist noch ungewiss. Man 

hofft, dass die 1. Liga Mitte Juli ihren Rennbetrieb aufnehmen wird. Die 

2. Liga könnte dann Anfang August an den Start gehen. 

Neue Termine der Hauptrunde der Ekstraliga - Runde 1 - 12. 6. Wroclaw - 

Lublin, Czestochowa - Grudziadz • 14.6. Gorzow - Leszno, Rybnik - Zielona 

Gora. 

Runde 2: 19.6. Leszno - Wroclaw; Grudziadz - Rybnik • 21.6. Zielona Gora 

- Czestochowa; Lublin - Gorzow. 

Runde 3: 26.6. Leszno - Lublin; Zielona Gora - Grudziadz • 28.6. Czestochowa 

- Wroclaw; Rybnik - Gorzow. 

Runde 4: 3.7. Gorzow - Czestochowa; Lublin - Rybnik • 5.7. Wroclaw - Zielona 

Gora; Grudziadz - Leszno. 

Runde 5: 10.7. Wroclaw - Grudziadz; Rybnik - Leszno • 12.7. Zielona Gora 

- Gorzow; Czestochowa - Lublin. 

Runde 6: 17.7. Rybnik - Czestochowa; Lublin - Grudziadz • 19.7. Leszno 

- Zielona Gora; Gorzow - Wroclaw. 

Runde 7: 24.7. Wroclaw - Rybnik; Zielona Gora - Lublin; 26.7. Grudziadz 

- Gorzow; Czestochowa - Leszno. 

Runde 8: 31.7. Leszno - Gorzow; Zielona Gora - Rybnik • 2.8. Grudziadz 

- Czestochowa • Lublin - Wroclaw. 

Runde 9: 7.8. Rybnik - Grudziadz; Czestochowa - Zielona Gora; 9.8. Wroclaw 

- Leszno; Gorzow - Lublin. 

Runde 10: 14.8. Gorzow - Rybnik; Lublin - Leszno • 16.8. Wroclaw - Czestochowa; 

Grudziadz - Zielona Gora. 

Runde 11: 21.8. Leszno - Grudziadz; Czestochowa - Gorzow • 23.8. Zielona 

Gora - Wroclaw; Rybnik - Lublin. 

Runde 12: 28.8. Leszno - Rybnik, Lublin - Czestochowa • 30.8. Gorzow 

- Zielona Gora, Grudziadz - Wroclaw. 

Runde 13: 4.9. Grudziadz - Lublin; Czestochowa - Rybnik • 6.9. Wroclaw 

- Gorzow; Zielona Gora - Leszno. 

Runde 14: 11.9. Gorzow - Grudziadz; Rybnik - Wroclaw; 13.9. Leszno 

- Czestochowa, Lublin - Zielona Gora. 

Laguta und Chugunov sind Polen 

Artem Laguta und Gleb Chugunov haben beschlossen, in die Fußstapfen 

von Emil Sayfutdinov zu treten und erhielten im April die polnische 

Staatsbürgerschaft. Für den 29-jährigen Laguta wird die Entscheidung 

keine größeren sportlichen Auswirkungen haben. Der GP-Teilnehmer, 

der schon einige Jahre seinen Wohnsitz in Bydgoszcz hat, wird weiterhin 

in der polnischen Liga als Ausländer starten und international Russland 

vertreten. Der Beweggrund seiner Entscheidung war wohl, dass er sich 

als EU-Bürger frei in Europa bewegen kann. Ob dies ein ausreichender 

Grund ist, um den polnischen Pass zu bekommen, sei dahingestellt. 

Im Fall Chugunov sieht die Situation etwas anders aus. Der 20-Jährige 

gab nämlich bekannt, dass er die polnische Lizenz beantragen und entsprechende 

Prüfungen bestehen will. Danach könnte Chugunov in der 

Ekstraliga als Pole an den Start gehen. Dies wäre für seinen Verein Sparta 

Wroclaw unheimlich wichtig, weil die Junioren des Clubs aus Niederschlesien 

im Vergleich zu ihren Altersgenossen aus anderen Mannschaften 

deutlich schwächer sind. • Georg Dobes 


NOTIZEN 

RUSSLAND 

Coronavirus bringt 

Speedwaysport in Gefahr 

Erwartungsgemäß musste der Saisonauftakt im flächenmäßig größten 

Land der Erde wegen COVID-19 verschoben werden. Laut des Rennkalenders 

sollte am 30. April in Balakovo das Jevgenij-Leoschkin-Memorial 

über die Bühne gehen, stattdessen fand jedoch an diesem Tag eine Videokonferenz 

der MFR-Speedwaykommission und der an der Teammeisterschaft 

teilnehmenden Clubs statt. Das wichtigste Thema war logischerweise 

die Vorgehensweise angesichts des Coronavirus, das Russland fest 

im Würgegriff hält. Wie der stellvertretende Vorsitzende der Kommission 

Vladimir Seleznev mitteilte, beschloss man unter anderem, dass die Vereine 

bis zum 8. Mai die Situation mit ihren Fahrern klären sollten, die auch 

in Polen unter Vertrag stehen. Man wollte wissen, mit welchen Aktiven die 

Teams im Wettbewerb an den Start gehen werden. Abhängig von den 

eventuellen Lockerungen der Maßnahmen wegen COVID-19 sollten mehrere 

Varianten des Rennkalenders bis zum 12. Mai ausgearbeitet werden. 

An diesem Tag wurden sie dann den Clubs vorgestellt. 

Die erste Möglichkeit setzt voraus, dass die Situation mit der Erkrankung 

soweit unter Kontrolle gebracht wird, dass man die Saison am 1. Juni starten 

kann. Alle Speedwayveranstaltungen, die ursprünglich im Mai stattfinden 

sollten (unter anderem drei Ligamatches), werden im Juni durchgeführt. 

Die Saison würde dann planmäßig am 10. Oktober zu Ende gehen. 

Es ist kaum möglich, dass dieser Plan noch umgesetzt werden kann. Laut 

zwei weiterer Optionen würde die Saison erst am 1. Juli beginnen und am 

10. Oktober enden. Im ersten Fall startet die Liga im russischen fernen Osten, 

und im zweiten im europäischen Teil des Landes. Die letzte Variante 

ist am wenigsten optimistisch. Laut der Kommission würde die Speedwaysaison 

dann nur zwischen dem 5. August und 10. Oktober stattfinden. 

Im Rennkalender würden dann lediglich zwölf Ligamatches (ohne die 

Play-off-Phase) und drei Finalrennen der Einzel-, U21-, und U19-Meisterschaften 

bleiben. • Georg Dobes 

TSCHECHIEN 

Absagen und Verlegungen 

Auch der tschechische Bahnsport ist vom Coronavirus nicht verschont 

geblieben. Der Saisonauftakt war für den 18. April in Slany vorgesehen, 

wo die erste Runde des Landespokals über die Bühne gehen sollte, aber 

das Rennen wurde auf einen späteren Termin verlegt. Am nächsten Tag 

wollte man im Marketa-Stadion das Speedwayrennen Prague Open 

durchführen, um unter anderem Reservefahrer für die tschechische GP- 

Runde zu ermitteln. Diese Veranstaltung wurde dann ersatzlos gestrichen. 

Genauso erging es dem ersten Finale der Einzelmeisterschaft, das 

am 2. Mai in Svitavy stattfinden sollte. Somit wird der tschechische 

Meister nach einem einzigen Finalrennen am 2. September in Pilsen gekrönt. 

Vorausgesetzt natürlich, die Situation mit dem Virus wird bis dahin 

unter Kontrolle sein. Auch die Runde des Freundschaftspokals, die 

am 8. Mai in Brezolupy ausgetragen werden sollte, musste ersatzlos abgesagt 

werden. Die offene Langbahnmeisterschaft, die traditionell in 

Marienbad stattfindet, wurde vom 10. Mai auf einen späteren Termin verlegt. 

Abgesagt wurden der Extraliga-Auftakt in Liberec (am 14. Mai), das 

Antonin-Vilde-Memorial in Slany (am 16. Mai) und die Landespokal-Runde 

in Chabarovice (am 23. Mai). Es gibt jedoch auch gute Nachrichten. 

Tschechische Fahrer dürfen wieder trainieren und immer mehr von ihnen 

nutzen die Gelegenheit. An Trainingseinheiten können – laut COVID- 

19-Maßnahmen – bis zu 15 Aktive teilnehmen. Aus Sicherheitsgründen 

dürfen die Fahrer im Fahrerlager jeweils nur einen Mechaniker haben. Es 

besteht die große Chance, dass erste Rennen im Juni durchgeführt werden, 

aber sie werden noch ohne Publikum stattfinden. • Georg Dobes 

MC Nordhastedt-Nordseeküste 

Saisonstart 

Am zweiten Mai Wochenende fand auch auf der Bahn des MSC Nordhastedt-Nordseeküste 

ein Training statt. Freitags wurde von den Clubmitgliedern 

die Airfence aufgebaut und einiges an der Bahn gemacht. Erster 

Vorsitzender Kenny Hincks hatte nur Clubmitglieder, die nach getaner Arbeit 

am Samstag auch ein paar Runden drehen durften, eingeladen. Bekanntester 

Speedwayfahrer war wohl Danny Maaßen. Außerdem dabei 

waren Maximilian Pott und seine Freundin Jana Maria Muschiol. Dazu kamen 

noch drei eher unbekannte Fahrer mit nicht mehr ganz jungen Baujahren 

und drei Fahrer aus kleineren Klassen. Als einziges Gespann wirbelte 

Ole Möller mit seiner Beifahrerin Dana Frohbös einigen Staub auf. 

Da der Vorsitzende Kenny Hincks aus dem Flattrackbereich kommt, wo er 

in der WM als einer von wenigen Deutschen mitfährt, hat er auch ein paar 

Flattrackfahrer*innen in den Club gelotst. Ein paar Mädels und Jungs 

drehten an diesem Wochenende ihre ersten Runden. Kenny Hincks, der 

mit seinem Vater 17 Jahre lang das Fischereihafenrennen in Bremerhaven 

managte, hatte mehrere Maschinen mitgebracht. Unter anderem eine nagelneue 

Indian Flattrackmaschine. Jedenfalls war es schön, wieder mal 

Methanolduft in die Nase zu bekommen. • Text u. Foto: Wolfgang Radszuweit 

Danny Maaßen (Foto oben) und Ole 

Möller/Dana Frohbös nutzten die 

Trainingsmöglichkeit in Nordhastedt 


CLUBNOTIZEN 

Ungewohntes Bild: Leere Tribüne in Herxheim 

MSV Herxheim 

Eine Absage und ein 

Rattenschwanz an Ausfällen 

Nicht nur die MSV Herxheim von der Rennabsage betroffen 

Ende April, Anfang Mai fiebert ein Großteil der südpfälzischen Bevölkerung 

dem Christi-Himmelfahrtstag entgegen. Die Frage lautete: Was ist, 

gehen wir zum Herxheimer Sandbahnrennen? Doch in diesem Jahr erübrigte 

sich die Frage. Nach der Absage des Speedway-Vierländervergleiches 

am 19. April musste die MSV Herxheim aufgrund der aktuellen Lage 

auch das traditionelle Himmelfahrtsrennen am 21. Mai canceln. Das Rennen 

am Vatertag wäre auch der Auftakt zur diesjährigen Langbahn-Weltmeisterschaft 

gewesen. Die Verantwortlichen der MSVH rechneten damit, 

dass eine Massenveranstaltung in der Größenordnung des Himmelfahrtsrennens 

mit mehr als 15.000 Zuschauer und einer vierstelligen Anzahl 

von Helfern rund um das Waldstadion wohl frühestens im Herbst wieder 

genehmigt wird. „Selbst wenn sich die Situation bis Mitte Mai geändert 

hätte, hätte es eine einige heikle Punkte gegeben: keine Resonanz 

bei den Zuschauern, Helfer würden die Mithilfe verweigern, stünde das 

Rote Kreuz mit den Ärzten überhaupt zur Verfügung? Wir hätten uns wohl 

einen Image-Schaden zugefügt“, so der Vorsitzende der MSVH, Edelbert 

Müller, und führt wieder fort: „Ein Verschieben des Rennens auf einen 

späteren Termin ist keine Option, da ja alle Motorsportaktivitäten, wie der 

gesamte Sport auf Eis liegt, kann niemand sagen, wann wieder Rennen 

gefahren werden. Sollte es im Spätjahr möglich sein, werden wir uns beraten, 

was wir noch anbieten können.“ Auch ein Ausblick auf die Weltmeisterschaft 

ist im Moment nicht möglich. Die beiden nächsten Läufe zur 

Langbahn-WM am 20. Juni im südfranzösischen La Réole und am 5. Juli in 

Mühldorf am Inn sind ebenfalls gestrichen. 

Wirtschaftsfaktor Himmelfahrtsrennen 

Durch die Absage des Himmelfahrtsrennens ist nicht nur die MSVH als 

Veranstalter stark betroffen, auch ein Großteil des Vereinslebens in der 

Großgemeinde ist durch den Ausfall in Mitleidenschaft gezogen. Rund um 

Nicht nur das Vatertagsrennen in Herxheim 

fällt dieses Jahr Corona zum Opfer 


das Sandbahn-Oval betreiben neun Herxheimer Vereine Wirtschaftsstände 

und tragen mit ihrem Angebot zu der einmaligen Atmosphäre der Veranstaltung 

mit bei. Das Rennen hat sich im Laufe der letzen Jahrzehnte zu 

einem nicht zu verachtenden Wirtschaftsfaktor, nicht nur für Herxheim, 

sondern auch für die Südpfalz entwickelt. Denn auch die Hotels in den benachbarten 

Gemeinden und Städten, bis hin ins 30 Kilometer entfernte 

Speyer, profitierten von der Großveranstaltung. Allein dem Herxheimer 

Gastronom Michael Daum geht ein Umsatz in mittlerer fünfstelliger Höhe 

verloren. Er betreibt neben der Wagner Ranch in Herxheim auch das Hotel 

mit Restaurant Dampfnudelhof in Hayna. Ausgangs der Startkurve hat der 

Sportfahrer Club Südpfalz, mit Sitz in Herxheim, seinen Wirtschaftsbetrieb. 

Hier arbeiten bereits von Mittwochmittag bis Donnerstagabend zwischen 

40 bis 45 Helfer. „Uns trifft der Ausfall mit voller Härte“, so SCS-Vorsitzender 

Werner Müller. „Der Gewinn unseres Wirtschaftsbetriebes ist 

voll in unseren Wirtschaftsplan für das laufende Jahr einkalkuliert. Wir haben 

alle Investitionen für diese Jahr gestoppt, unter anderem war der Kauf 

eines Karts geplant. Auch fehlen uns die Einnahmen auf unseren Fahrten 

mit dem Schoppenbähnel. Zum Glück haben wir in den letzten Jahren gut 

gewirtschaftet und können auf unsere Reserven zurückgreifen.“ Ähnlich 

äußert sich auch Jonas Dudenhöffer, Vorstand der Landjugend Herxheim. 

Deren Wirtschaftsstand befindet sich Eingangs der Zielkurve und hat sich 

zu einem Treffpunkt der Jugend und Junggebliebenen entwickelt. „Zweifelsfrei 

ist der Wirtschaftsbetrieb beim Rennen unsere Haupteinnahmequelle. 

Bei uns ist das Hauptgeschäft zwischen 11:00 und 17:00 Uhr, hier 

sind wir abwechselnd mit insgesamt 80 Leuten im Einsatz. In diesem Jahr 

feiern wir auch noch unser 70. Vereinsjubiläum. Ob wir hier noch eine Veranstaltung 

aufziehen können, bleibt abzuwarten. Mal sehen wie wir unsere 

laufenden Kosten heuer bestreiten.“ Ähnlich und wohl noch problematischer 

dürfte es die Vereine mit einem großen Spielbetrieb oder Rundenwettkämpfen, 

wie die Fußballer der Viktoria und den Schützenverein, treffen. 

Der Schützenverein hat seine Anlage hinter der Zielgeraden, östlich 

der Tribüne, wo er auch seinen Wirtschaftstand betreibt. Die Herxheimer 

Schützen verfügen über drei moderne Schießanlagen für 10-, 25- und 

50-Meter-Wettkämpfe. Das Bogenschießen wird im Inneren des Waldstadions 

betrieben. Die finanziellen Voraussetzungen für diese Sportanlage 

konnten Großteils nur durch den Wirtschaftstand beim Himmelfahrtsrennen 

geschaffen werden. Aber auch bei der Kolpingskapelle, dem Spielmannszug 

der Feuerwehr, dem Förderverein der Narrhalla und den Sportfischern 

reißt die Absage ein Loch ins Budget. Der neunte Verein der 

Standbetreiber ist die CDU Herxheim, die ihren Gewinn jedes Jahr einem 

karitativen Zweck zuführt. 

Großbaustelle Tribüne 

Bekanntlich verursachte ein Brand im Dezember 2015 enorme Schäden 

am Tribünengebäude. Durch das Löschwasser wurden besonders die 

Räume des Roten Kreuzes in Mitleidenschaft gezogen. Aber auch die 

Clubräume der MSVH waren betroffen. Die Küche musste komplett ausgetauscht 

werden. Das Rennen im Mai 2016 wurde dann vor einer leeren Tribüne 

ausgetragen. Vielleicht erinnert sich der ein oder andere Zuschauer: 

Es war das Abschiedsrennen von Nadine Frenk. Bis in den April des Jahres 

2017 wurde die Tribüne wenigstens so Instand gesetzt, dass neue Sitzschalen 

installiert werden konnten. Damit konnten die Tribünenstammgäste 

wieder das Rennen wie gewohnt verfolgen und die MSVH konnte 

wieder mit den Einnahmen aus dem Kartenverkauf rechnen. Aber erst Mitte 

des letzten Jahres wurde mit der Generalsanierung des gesamten Tribünengebäudes 

begonnen. Hier wurde erneut die Küche der MSVH in Mitleidenschaft 

gezogen und musste wieder ausgebaut werden. Auch die Decken 

im großen Clubraum wurden abgehängt, da hier Versorgungsleitungen 

verlaufen (für die Rennveranstaltungen wären Vorkehrungen zur Nutzung 

getroffen worden). Das 3,1 Millionen Euro teure Projekt soll nach jetzigem 

Stand Januar/Februar 2021 vollendet sein. In den ehemaligen Räumen 

der Stadiongaststätte sollen zehn Vereine eine neue Heimat finden. 

Die Vereine bekommen jeweils ein Büro und der große Raum kann für Veranstaltungen 

und größere Sitzungen verwendet werden. Ebenfalls sollen 

die offene Jugendarbeit sowie die Volkshochschule von der Neugestaltung 

profitieren. Die Toilettenanlagen werden auch komplett neugestaltet. 

Die MSVH wünscht allen Bahnsportfans, das sie gut über die Coronakrise 

hinwegkommen und dass 2021 die Speedwayveranstaltungen und das 

Sandbahnrennen an Christi Himmelfahrt wie gewohnt durchgeführt werden 

können und wir wieder tollen Bahnsport im Waldstadion sehen werden. 

• Text: Joachim Rieder; Fotos: Franz Rieder 

Bernd Brandenburger 

verstorben 

Ende April verstarb in einem Altersheim in der Nähe von Alicante (Spanien) 

der ehemalige Motorradsportler Bernd Brandenburger. Der 68-jährige 

gelernte Heizungsbauer war Mitglied der Motorsportvereinigung 

Herxheim (MSVH) und eine der schillerndsten Figuren seiner Zeit in der 

süddeutschen Bahnsportszene. Sowohl als Solo- als auch als Seitenwagenfahrer 

war Brandenburger aktiv. Mit seinem Straßenmotorrad besuchte 

Brandenburger die Trainingstage auf der Herxheimer Sandbahn 

und war von diesem Sport begeistert. 1975 tauschte er sein Motorrad gegen 

eine Sandbahnmaschine und versuchte sich nach einem Lehrgang in 

Altrip in diesem Metier. Zu überregionaler Bekanntheit kam er durch den 

45-minütigen Film „Ein Renntag“ des damaligen SWF, der 1976 beim letzten 

Rennen auf dem 800 Meter langen Oval im Waldstadion aufgenommen 

wurde. Neben Bahnsportikone Egon Müller war Brandenburger 

Hauptdarsteller und konnte vor heimischem Publikum den 3. Platz in der 

nationalen Soloklasse erringen. Nach einer kurzen Pause vom Bahnsport 

kehrte Brandenburger 1980 zurück, als Seitenwagenfahrer zusammen 

mit der aus Bayern stammenden Anita Halder – eine überaus erfolgreiche 

Kombination im Dreiradsport. Zu dieser Zeit starteten neben Brandenburger/Halder 

noch Manfred Beiner/Franz Hartmeier sowie Waldemar und 

Peter Rohrbacher in der nationalen Seitenwagenklasse überaus erfolgreich 

für die MSVH. In den Jahren 1980/81 stand das Duo Brandenburger/ 

Halder bei 18 Rennen insgesamt vierzehnmal auf dem Podium. Nach diesen 

Erfolgen folgte der Aufstieg in die internationale Klasse. In dieser Zeit 

war Brandenburger auch Pächter des Herxheimer Szenelokals „Al Tun 

Tun“ (jetzt Andy’s Pinte), schon damals ein Treffpunkt der Bahnsportfreunde 

. Im hessischen Klein-Krotzenburg feierten Brandenburger/Halder 

im September 1982 ihren ersten Sieg in der Eliteklasse. Einen persönlichen 

Rückschlag ereilte Brandenburger im Juni 1983 als sein Freund und 

Helfer Norbert Frey bei einem Unfall mit dem Straßenmotorrad tödlich 

verunglückte. Erst 1987 packte ihn wieder der Rennbazillus, wie er einmal 

sagte. Er kauft das Gespann von Waldemar Rohrbacher und startete einen 

Comeback-Versuch mit seiner damaligen Lebensgefährtin. Am 5. Juni 

1988 ereilte ihn auf der schwer zu fahrenden Sandbahn im niederbayrischen 

Vilshofen ein schwerer Schicksalsschlag. In der berühmt-berüchtigten 

Friedhofskurve (neben der Zielkurve lag direkt der örtliche Friedhof) 

konnte Brandenburger das Gespann nicht mehr halten. Seine Beifahrer 

fiel aus dem Seitenwagen und kam mit einen Armbruch glimpflich davon. 

Brandenburger lag auf der Bahn und der Steuerkopf des Gespanns 

traf ihn voll am Helm. Nach vier Monaten Koma wachte Brandenburger als 

Behinderter auf. Nach anfänglichen Depressionen fand er wieder Lebensmut. 

Seine letzten Jahre verbrachte Brandenburger bei einer Bekannten 

unter der Sonne Spaniens, wo sich schließlich seine persönliche Zielflagge 

senkte. • Joachim Rieder 


CLUBNOTIZEN 

Vorbereitung zum Training in Norden 

MC Norden 

Trainingswochenende 

Der MC Norden veranstaltete am zweiten Mai-Wochenende ein Training 

auf der Speedway- und Motocrossbahn. Über 50 Fahrer*innen, darunter 

34 aus dem Speedwaybereich, waren vor Ort. Die nötige Verpflegung wurde 

von den Bürodamen über einen Pizzadienst organisiert. Bei herrlichem 

Wetter am Samstag, kühlte es am Sonntagnachmittag gewaltig ab. 

Der starke Wind tat sein Übriges. Das Training konnte allerdings durchgeführt 

werden. Zuschauer waren nicht zugelassen. Die Fahrer nutzten das 

Innenfeld der Anlage als Fahrerlager. • Text u. Foto: Ubbo Bandy 

MC Bergring Teterow und MC Güstrow 

Pfingstveranstaltungen abgesagt 

Für die Motorsportvereine in Teterow und Güstrow zählt das Pfingstwochenende 

mit den Traditionsveranstaltungen zu den jährlichen Höhepunkten 

und wird entsprechend akribisch und umfangreich vorbereitet. 

Nachdem die Bundesregierung alle Großveranstaltungen bis zum 31. August 

im Rahmen der Maßnahmen zur Eindämmung der Verbreitung von 

COVID-19 (Coronavirus) untersagt hat, galt es, für die Vorstände zu handeln. 

In einem Video-Meeting, an dem Andreas Lange (Bürgermeister der Bergringstadt 

Teterow), Jörg Hübner (Sicherheitsbeauftragter), Klaus Reinders 

(Vorsitzender MC Bergring Teterow e.V im ADAC), Ronny Schlaak 

(Rennleiter MC Bergring Teterow e.V. im ADAC), Torsten Jürn (Vorsitzender 

MC Güstrow e.V. im ADAC), Remo Schmidt (Sportsekretär ADAC Hansa 

Hamburg e.V.), Adi Schlaak (Veranstaltungsleiter Teterow und Sportleiter 

im Vorstand des ADAC Hansa e.V.) teilnahmen, wurde sich zunächst über 

die aktuelle Lage ausgetauscht, um anschließend das gemeinsam abgestimmte 

Vorgehen zu bekräftigen. 

Für beide Vereine war zunächst klar, zu Pfingsten können in diesem Jahr 

keine Veranstaltungen durchgeführt werden. 

Auch Jan Kempa und Sina Stickling nutzten 

die Gelegenheit zum Training 


Aus Sicht des MC Bergring Teterow e.V. im ADAC steht 

fest, dass das Jubiläums-Bergringrennen 2020 nicht 

nachgeholt werden kann, da umfangreiche bauliche 

Maßnahmen, z.B. in der Erneuerung der Sicherheitskonstruktion 

(Leitplanken einschließlich der Verkleidungen 

im Innen- und Außenring) in einer Gemeinschaftsaufgabe 

unter anderem mit der Stadt Teterow 

geplant sind. 

Auch für den MC Güstrow e.V. im ADAC wird es keine 

Verlegung des Pfingstpokals auf einen anderen Termin 

geben, denn genauso wie das Bergringrennen gehört 

dieser Klassiker zum Pfingstfest. 

Hinsichtlich des Grand Prix werden alle Anstrengungen 

unternommen, um eine Austragung noch in diesem 

Jahr zu ermöglichen. Dazu teilte die verantwortliche 

Agentur mit, dass der für den 30. Mai geplante 

diesjährige 2020 Aztorin German FIM Speedway 

Grand Prix verschoben wurde. Diese Entscheidung 

wurde nach sorgfältiger Prüfung und Konsultation mit 

der FIM, BSI Speedway, dem Deutschen Motor Sport 

Bund (DMSB), dem ADAC Hansa e.V. und dem Veranstalter 

der Bergring Arena aus Sorge um die Sicherheit 

aller Beteiligten getroffen. 

Alle Parteien prüfen derzeit alternative Termine für 

die Veranstaltung. Weitere Einzelheiten werden zu gegebener 

Zeit bekannt gegeben.“ 

In dem Video-Meeting bekräftigten die Vertreter beider 

Vereine, sollte es im Herbst möglich sein, eine 

Großveranstaltung dieser Art durchzuführen, wären 

sie bereit, Konzepte auf der Basis einer gemeinsamen 

Kooperation zu entwickeln. So sind, wie es zu Pfingsten 

üblich ist, Speedwayrennen in beiden Stadien an 

zwei aufeinanderfolgenden Tagen denkbar. 

Abschließend noch ein Blick in die Zukunft. Die Zielstellung 

für den MC Bergring Teterow e.V. im ADAC 

ANZEIGENCOUPON Anzeigenschluss für BSA Juli 2020: 15. Juni 2020 

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lautet nun, die Kombination aus Bergringrennen und 

Grand Prix auch im Jahr 2021 zu Pfingsten durchzuführen 

und dann das 100. Rennen auf dem traditionsreichen 

Bergring zu veranstalten. • Christian Hieff 

MSC Werlte 

Jubiläumsrennen 

abgesagt 

Leider muss der MSC Werlte sein 50. Grasbahnrennen 

am 25.7.2020 und somit sein diesjähriges Jubiläumsrennen 

offiziell absagen. 

Aufgrund der landesweiten Verordnungen und der Beschlüsse 

der Regierung vom 15.4.2020 ist unter dem 

Punkt „Beschränkungen des öffentlichen Lebens zur 

Eindämmung der COVID19-Epidemie“ Folgendes festgehalten: 

„Großveranstaltungen spielen in der Infektionsdynamik 

eine große Rolle, deshalb bleiben diese 

mindestens bis zum 31. August 2020 untersagt.“ 

Hinzu zu dieser Verordnung kommen Grenzschließungen, 

die es Fahrern nicht ermöglichen werden, einzureisen. 

Somit ist eine Planungssicherheit bezüglich 

eines Fahrerfeldes in diesem Moment unmöglich. 

Der MSC sieht sich in einer großen Verantwortung gegenüber 

Fans, Kindern, Sponsoren, Fahrern und Clubmitgliedern. 

Die Gesundheit und das Wohlergehen aller 

stehen im absoluten Vordergrund, was bedeutet, 

dass man die Regel zur Eindämmung des Virus akzeptiert 

und kein erhöhtes Risiko eingehen will und kann. 

Der MSC wird alle Energie in die Vorbereitungen für 

das Rennjahr 2021 stecken und hofft, alle Fans gesund, 

motiviert und voller Vorfreude im nächsten Jahr 

auf dem Hümmlingring anzutreffen! 

• Vorstand des MSC Werlte 

Bahnsport aktuell 7/2020 erscheint am 29. Juni 2020 

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Bahnsport aktuell Ausgabe 06/2020

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