BOLD CAR No.10

MOTION / REPORTAGE
BOLD EDITION // 39
Verfügung, für die richtige Bremsbalance
muss jeder selber sorgen. Die Rundenzeiten
sind zunächst egal – es geht darum, durch
gute Zusammenarbeit mit den zugeteilten
Renn- und Dateningenieuren eine positive
Lernkurve aufzustellen und am besten von
Runde zu Runde schneller zu werden. Der
Selbstbehalt bei Schäden beträgt 7.000
Euro – zumindest lässt Porsche die Prüflinge
in diesem Glauben. Tatsächlich gibt’s
im unwahrscheinlichen Falle einer Kaltverformung
nur Schimpfe. Aber soweit
kommt es nicht – die Kandidaten sind einigermaßen
diszipliniert, als sie am ersten
Fahrtag 24 Runden mit Unterbrechungen
fahren dürfen. Mit Elan werfen sich die
Jungs mit vorbereiteten, 485 PS starken
911 GT3 Cup auf die Rennstrecke, wobei
sie zuerst vielleicht zwei bis drei Sekunden
langsamer sind als Andlauer. Und fangen
sich als Gruppe nach den ersten Runden
eine harte Rüge von Maassen ein: Fast
keiner hält sich an die Streckenbegrenzung.
Der Italiener Diego Bertonelli schafft
in zwölf Runden rekordverdächtige 33
Verstöße. Andere fallen positiv auf: Pereira
macht nicht einen einzigen Fehler, Sasahara
verbessert seine Rundenzeiten am
ersten Tag um volle vier Sekunden. Kritische
Beobachter wie Manthey-Racing-Chef Olaf
Manthey, der die Autos einsetzt, sehen so
etwas mit Wohlwollen. Am zweiten Fahrtag
sind es weniger Qualifikationsrunden, zum
Schluss muss eine Renndistanz so schnell
wie möglich absolviert werden. Nach drei
Tagen Wettkampf werden die Jungs nach
Hause entlassen, ohne das Endergebnis
zu kennen. Das gibt es erst Wochen später.
Letztlich ziehen die Verantwortlichen ein
positives Fazit: kein einziger Kratzer an
einem der Autos und ein sehr hohes Niveau
der Kandidaten. Den begehrten Junior-
Vertrag erhält der Türke Ayhancan Güven,
der 2018 und 2019 den Porsche Carrera
Cup Frankreich gewonnen hat, weil er in
allen fahrerischen Konzepten führend war,
bestes technisches Verständnis und konstante
Leistungen zeigte, professionelles
Verhalten in Sachen Interview und Medien
an den Tag legte und viel Potenzial besitzt.
Er lässt die kaum weniger talentierten Sasahara
und Bertonelli hinter sich – ob es das
künftige Junior-Reglement zulässt, dass
die beiden im nächsten Jahr noch einmal
teilnehmen dürfen, ist noch nicht klar. Ist
Güven aber weiterhin so gut, kann er sich
zu so berühmten Kollegen wie Müller,
Lucas Luhr, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard,
Marc Lieb, Patrick Long, Michael Christensen
und Earl Bamber gesellen – alles
Le-Mans-Sieger, DTM-Champions, IMSA-
Topracer. Und viele von ihnen Porsche-
Werksfahrer.
Dass allerdings selbst die beste Jury nicht
unfehlbar ist, zeigt sich am Beispiel der
Junior-Suche im Jahr 2009: Da wurde ein
gewisser Renè Rast wieder nach Hause
geschickt und kam nicht in den Genuss der
Förderung. Der Mann wurde 2018 DTM-
Sieger, außerdem ist er auch der aktuelle
Champion.
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