Generalversammlung 2010 - der Deutschen Handelskammer in ...

Ansätze. Die C-Klasse wird in China montiert. Das hängt auch
mit den dortigen Wirtschaftsgesetzen zusammen.
DHK: Wie kann Daimler seine Qualitätsstandards halten, wenn
es Produktionen in Schwellenländer verlagert?
Denk: Drücken wir es so aus: Nach einer gewissen Anlaufphase
ist es unser Anspruch, dieselbe Qualität wie in Deutschland zu
liefern. Was beispielsweise aus Tuscaloosa in den USA kommt,
ist hundert Prozent Mercedes-Qualität.
DHK: Es gibt in der Branche einen Wettlauf darum, wer der
Größte ist. Kann und will Daimler da auch mitspielen?
Denk: Für uns ist nicht die schiere Größe der Anspruch. Sehr
wohl suchen wir aber bei kleineren Fahrzeugen Kooperationsmöglichkeiten.
Die Daimler AG ist bekanntlich eine Kooperation
mit Renault-Nissan eingegangen, um die nächste Generation
des Smart gemeinsam zu entwickeln, weil wir auf Grund der
geringeren Stückzahl, die wir produzieren können, nicht an die
Kosten herankommen, die die beiden anderen haben.
DHK: Warum müssen Sie überhaupt in dieser Sparte dabei
sein?
Denk: Die europäischen Flottenverbrauchswerte verlangen
Interview
nach einem Angebotsmix. Wir dürfen einen bestimmten durchschnittlichen
CO 2 - Ausstoß bei allen produzierten Fahrzeugen
nicht überschreiten.
DHK: Ist das Dreiliter-Auto noch aktuell?
Denk: Wir haben mit dem Smart -CDI schon ein 3,3-Liter-Auto.
„Erfreulicherweise geht die
Tendenz heuer schon wieder auf
ein Niveau des Durchschnitts der
letzten zehn Jahre.“
DHK: Stichwort neue Antriebe als Hauptentwicklungsgebiet im
Autobau: Wo sehen Sie die Zukunft?
Denk: Mercedes setzt neben der Optimierung der Verbrennungsmotoren
sehr stark auf die Hybridisierung, vor allem die
Kombination von Diesel mit Hybridelement.
DHK: Was ist der Vorteil davon?
Denk: Sie haben über Land den Vorteil des sparsamen CDI-
Motors, der konzeptbedingt weniger verbraucht als ein Benziner,
und in der Stadt sind Sie mit dem Hybridmodul und der
Start-Stop-Automatik perfekt unterwegs. Wir werden im nächsten
Jahr einen E 300 Bluetec-Hybrid bringen mit einem Normverbrauch
von 4,1 Liter. Das ist eigentlich unvorstellbar.
DHK: Ist Elektromobilität für einen Produzenten großer Autos
überhaupt interessant?
Denk: Wir glauben, die Elektromobilität ist vor allem für den
urbanen Bereich optimal. Wir planen mit dem Smart Electric
Drive Kooperationen mit Energieversorgungsunternehmen und
werden im nächsten Jahr eine Kooperation mit Elektro-A-Klassen
in Zusammenarbeit mit dem Land nach Kärnten bringen. Ab
2012 werden wir den Smart Electric Drive ganz normal über
unsere Händler verkaufen.
DHK: Das Problem dürften wohl die Kosten für Batterien sein?
Denk: Da traut sich momentan noch kein Spezialist wirklich zu
sagen, wie hoch die Kosten für die Batterien in einigen Jahren
sein werden. Solche Fahrzeuge werden momentan um 35.000
bis 40.000 Euro angeboten. Nach Umfragen sind 65 Prozent
der Deutschen bereit, auf Elektroautos umzusteigen, wenn sich
der Aufpreis um die 2.000 bis 3.000 Euro bewegt.
DHK: Was waren eigentlich die Probleme, die Mercedes bei der
Entwicklung der Hybridtechnologie gehabt hat, über die in der
Branche gelästert wird?
Denk: Es hat Mitte der Neunzigerjahre einen Richtungsstreit
Das Magazin der Deutschen Handelskammer in Österreich 37