Generalversammlung 2010 - der Deutschen Handelskammer in ...

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Coverstory Abwrackprämie war gestern: Heute stehen die Zeichen auf Wachstum. gende Sicherheitsanforderungen, höhere Komfortansprüche und bei der Nachfrage nach kostengünstigen Fahrzeugen. Bei Komponenten wird dem Antriebsstrang eine absatzintensive Entwicklung vorausgesagt. Die Bandbreite zwischen Gewinnern und Verlierern der Komponentenbranche falle weiterhin groß aus. Erzeugern von Leistungselektronik, elektronischen Antrieben und Hochvolt-Batterien werden jährliche Zuwachsraten im zweistelligen Bereich prognostiziert. Die Hersteller einfacher, mechanischer Komponenten stünden weiterhin unter Druck. Beim Fahrwerk seien aktive Sicherheitssysteme die Haupttreiber für Innovationen, wobei rein mechanische Komponenten durch mechatronische Systeme abgelöst werden. Im bisher profitablen Infotainment-Bereich der Navigationssysteme usw. erwartet Roland Berger durch Gratisangebote und Billiganbieter aus Asien verschärfte Marktverhältnisse. Das Automobilzuliefergeschäft bleibe also weiter hart umkämpft, mit maßgeschneiderten Produktportfolios und angepassten Geschäftsmodellen bestehe „Profitabilität“. Die Rolle der Automobilzulieferer unterliegt einem fundamentalen Wandel. Was einst mit einzelnen Bauteilen wie Schrauben begann, wurde bereits durch komplette Baugruppen wie Armaturenbretter, Türen oder Kofferräume abgelöst. Die Lieferkette der Zulieferer entspricht also jetzt schon eher den Vorstellungen der EU-Industrieplaner in Brüssel. Zu den Leistungen der Zulieferer zählt nicht nur, die bedarfssynchrone Belieferung durchorganisiert zu haben. Vielmehr bestimmen Forschung und Entwicklung die Innovationen nach Art, Tempo und Ertragsfähigkeit. Längst ist Wirklichkeit geworden, dass die Zulieferer mehr und mehr Leistungen sowohl bei Entwicklung als auch bei Produktion bestreiten. So ist der Anteil der Hersteller an der Wertschöpfung in der Automobilindustrie auf 22% gesunken, im Umkehrschluss entfallen auf die Zulieferer stolze 78%. Das spiegelt sich auch in dem längst erreichten Gleichstand der Beschäf- 44 tigten in der deutschen Zulieferindustrie und in der Endfertigung wider. Zur allgemeinen Überraschung hat das Fraunhofer Institut, ISI, herausgefunden, dass der Beschäftigungsanteil der Zulieferindustrie in Deutschland mit rund einer Million drei Mal so hoch ist, wie bisher angenommen. Exportanteil von über 90% bei Österreichs Zulieferern In Österreich hat sich die Automobilzulieferung zu einem tragenden Element der gesamten Industriestruktur gemausert. Im Mittelpunkt steht auch in der Alpenrepublik der Automobilsektor: 700 Unternehmen erwirtschaften mit 175.000 Mitarbeitern um die zwanzig Milliarden Euro jährlich. Die jährlichen Produktionszahlen vor der Krise lauteten in Österreich auf 2,25 Millionen Motoren und Getriebe aus Aspern, Steyr und Graz, 248.000 Pkw, 26.650 Lkw, 26.000 Traktoren und Anhänger und 60.000 Motorräder. Exportquote in diesem Bereich: 87%. Die zehn größten Autozulieferer weltweit werden von Denso, Bosch und Continental angeführt; Magna, der österreichisch-kanadischen Konzern, liegt an siebter Stelle. Tendenz steigend. Trotz der engen Verflechtung von Herstellern und Zulieferern ist seit langem von Marktbereinigung und Konsolidierungsbedarf die Rede. Experten drängen auf unternehmerische Reformen etwa durch M&A, ohne dass es bisher zu nachhaltigen Veränderungen gekommen wäre. Die Meinung überwiegt, dass die Gesamtbranche die Krise bisher ohne größere Schäden überstanden habe. Dazu hat wohl beigetragen, dass die Zulieferindustrie in Österreich mit einem Gesamtumsatz von mehr als zwölf Milliarden Euro und einer fachspezifischen Exportquote von über neunzig Prozent mehr Teile ins Ausland geliefert hat als fertige Autos importiert wurden. An Ideen und Konzepten für den Erhalt dieses hohen, international anerkannten Leistungsstandards ist auch in Österreich kein Mangel. Sie sind auch in direktem Zusammenhang mit der Ausgestaltung eines internationalen Automobilzentrums in Österreich und um Österreich herum zu sehen. Zehn stattliche Produktionsstätten für Automobile sind in der Mitte Europas im Umkreis von 300 km rund um Wien aktiv. Über drei Millionen Autos laufen von den Produktionsbändern in der Slowakei, Ungarn und Tschechien. In der Automobilbranche steuern internationale Konzerne wie Magna, Renault oder Volvo im Wettbewerb der Headquarter ihre Osteuropaaktivitäten von Österreich aus. Für Wachstum ist branchenbezogen reichlich gesorgt. Klaus Emmerich Das Magazin der Deutschen Handelskammer in Österreich Fotos: www.Bilderbox.com
Sicher, sauber,sparsam ? Ja Durch helle Köpfe. Innovation von Bosch: An jedem Arbeitstag melden wir durch- schnittlich 15Patente an. Bosch hat nicht nur viele helle Köpfe, sondern gibt auch jedes Jahr mehr als 3,5 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung aus. So sorgt Bosch durch techni- sche Innovationen dafür, dass unser Leben lebenswert bleibt – durch Technik fürs Leben. www.bosch.at
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